VAARIMPRESSIE - De Vaart Yachting

More documents

Recommendations

Info

ook voor de andere modellen, is hun zware bouw, de geschiktheid voor minder aangename weersomstandigheden en de kruiphoogte die binnen de perken is gebleven. OntwOrpen rOndOm de nieuwe VOlVO Kenmerkend voor deze Nimbus is verder de motorkeuze. De werf begon pas met de ontwikkeling van de boot nadat de nieuwe D-serie van Volvo Penta op de markt was verschenen. Je mag dan ook rustig stellen dat de 340 Commander speciaal rond deze motor is ontworpen. Nimbus heeft van oudsher een nauwe band met het motormerk en wachtte op de nieuwe serie omdat Volvo een krachtige, stille motor had beloofd. En dat was niets teveel gezegd, maar daarover verderop meer. De 340 Commander moest een één-motor-boot worden met een flinke top, een aangename kruissnelheid en ook langzaam varend goed te manoeuvreren. Niet zomaar een boot om mee op te schieten dus, maar een echte allrounder. Daarom is de boot ook voorzien van een conventionele schroefas en een roer in plaats van een hekdrive. Boten met hekdrive zijn per definitie ‘zoekeriger’ op lage snelheden. De motor met V-drive staat onder de kuip in een aparte motorkist op een zware motorfundatie. Deze heeft een kern van high density schuim. Divinycell schuim wordt gebruikt in de romp boven water en in de dekken en opbouw. Onder water is de romp volglas. De romp heeft een binnenschaal die als interieurmal dient. Tussen de romp en deze schaal is een web van stringers, wrangen en verstijvingen geplaatst. Dit geeft de romp een grote stijfheid. Het klOpt allemaal precies Kom je aan boord van de Nimbus 340 Commander, dan moet je de boot eerst even op je laten inwerken. Het is namelijk helemaal geen grote boot (ruim 10 meter over alles), maar er zit onvoorstelbaar veel op, in en aan. En – en daar draait het om – het klopt bijna allemaal. Vanaf de steiger kun je via de spiegeldeur of het gangboord de kuip instappen. Maar daar lopen we even aan voorbij. Eerst gaan we via de schuifdeur de roef in. Die instap is een van de weinige minpunten aan deze boot. Hij is net te ondiep waardoor je gerede kans loopt je hoofd te stoten. In de roef vind je aan bakboord een dinette met U-bank met eronder bergruimte en een kombuis ertegenover. Over die kombuis is heel goed nagedacht. Groot (een werkblad van ruim twee meter) en praktisch (laden met indeling, schuifdeuren in plaats van klapdeuren achter het aanrecht), zicht en ventilatie en handige zaken als dubbele, verzonken spoelbakken. Plus een binnenhoogte van 1,95 meter. Opvallend: handgrepen aan het plafond en bij de trap. Je ziet dat hier iemand aan het werk is geweest met ervaring. Ga je vanuit de roef naar voren dan kom je in het stuurhuisje. Ook weer heel slim ingedeeld. Met een zitje voor twee aan bakboord en een stuurstoel aan de andere kant. Boven de stuurstoel een flink dakluik en rechts een schuifdeurtje – niet groot, maar prima bruikbaar. En achter de stuurstoel weer een trapje naar de flybridge. Dat trapje is wat krap, maar door de stuurstoel naar voren te schuiven en wat te draaien ook prima bruikbaar. Zicht vanaf de stuurstoel naar achteren heb je ook, omdat je precies over het roefdak heenkijkt. Het klopt allemaal precies. En opnieuw: stahoogte van 1,90 meter. Het voorschip is gereserveerd voor twee hutten en de natte cel. Wederom voldoende stahoogte (het minst in de natte cel: ruim 1,80 meter). En een zeer praktische indeling met slimme oplossingen. Zoals een schuifdeur in de voorhut, zodat je geen ruimte opoffert aan een openslaande deur. Of kasten met bergzakken en mandjes. Of overal hotelschakeling zodat je vanuit je bed de lichten aan en uit kan doen. Het zijn voorbeelden van de pragmatische inslag waarmee deze boot is ontwikkeld. De afwerking met mahonie in combinatie met flink wat licht kunststof zorgt bovendien voor een licht, sfeervol en tijdloos interieur. Het enige 4 5 6 7 3 4 WATERKAMPIOEN#9 2006 | 21
VAARIMPRESSIE probleem is wellicht dat bijna alle ruimte in de boot al in gebruik is. Ruimte voor persoonlijke aankleding is er daardoor niet zo gek veel. Een schilderijtje aan een wand misschien, maar dan heb je het wel gehad. knutselwerk Gaan we tenslotte terug naar buiten. Vanuit het stuurhuis via de gangboorden. Niet breed – 23 centimeter – maar doordat de reling flink naar buiten is gezet wel goed te belopen. Door die positie van de reling is de effectieve breedte namelijk zo’n veertig centimeter en daar past een normaal mens makkelijk door. De kuip is niet zo groot (2,50 bij 1,50 meter) en voorzien van wegklappende kuipbankjes. Die had de werf wel achterwege mogen laten. Ze zijn te kort en te laag en zitten gewoon niet lekker. Bankjes eruit en eigen stoelen mee; een veel betere optie. Onder de kuip vind je de motor. Keurig ingebouwd in een perfect passende motorkist. Wierpot erbuiten zodat je makkelijk kunt schoonmaken. Alleen olie peilen vereist wat knutselwerk, maar omdat de motorkist zo goed in elkaar zit, is dat geen enkel probleem. Verbazend We nemen de 340 Commander mee het IJsselmeer op. Niet te gek veel wind, zo’n drie tot vier Beaufort, op een onaangename late herfstdag. De flybridge laten we daarom mooi voor wat hij is en we installeren ons in het warme stuurhuis. Al direct blijkt dat Nimbus niks teveel heeft gezegd. Bij het wegvaren en manoeuvreren in de haven blijkt de 340 een probleemloze boot op lage snelheden. Luistert prima naar het roer, je hebt uitstekend zicht rondom. Eenmaal buiten gaat het gas erop en sprint de 340 Commander zonder mankeren door naar dik 45 kilometer per uur. En dat alles met aangenaam weinig geluid in het stuur- De meeste boten zijn een variatie op het bekende thema; deze Nimbus is dat niet huis. Bij meting blijkt ook het geluidsniveau in de roef nog altijd acceptabel te zijn. Alleen in de kuip zorgt de uitlaat voor wat meer herrie. Schakelen we een tandje terug naar een mooie kruissnelheid van rond de dertig kilometer dan mag je deze Nimbus zonder overdrijving verbazend stil noemen. In het stuurhuis zitten we dan zelfs onder de magische grens van zeventig decibel. In de roef wordt die waarde dan net aangetikt. Op die manier wordt snel varen ook comfortabel snel varen en dat is wat je met een boot als deze wilt. 1 Een trapje achter de stuurstoel geeft vanuit het stuurhuis toegang tot de flybridge. Daarvoor moet je wel de stuurstoel draaien en helemaal naar voren schuiven. 2 De master bedroom is de voorpiek; een tweede hut zit onder het stuurhuis. 3 Aandacht voor praktische details: bergmanden en -zakken in de kasten. 22 | WATERKAMPIOEN#9 2006 1 12 2 3
Page 1 and 2: VAARIMPRESSIE Plus + Bouwkwaliteit
Page 3: VAARIMPRESSIE 20 | WATERKAMPIOEN#9

VAARIMPRESSIE - De Vaart Yachting

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?