VAARIMPRESSIE - De Vaart Yachting

VAARIMPRESSIE
Plus
+ Bouwkwaliteit
+ Praktische uitvoering en
oplossingen interieur
+ Vaareigenschappen
+ Lawaaibestrijding
Min
- Instap kuip naar roef
- Kuipbanken
TEKST JAN BRIEK | FOTO’S RICHARD DE JONGE
ILLUSTRATIES TOTAL IDENTITY
HET merk Nimbus staat in Scandinavië
op de eerste plaats. Op
Europees niveau is het motorbootbouwer
nummer drie. Niet
zo gek, want de groep omvat
behalve Nimbus ook Ryds, Maxi en
Storebro. Die laatste is zelfs een broer
van Nimbus. Letterlijk, want beide werven
worden geleid door de gebroeders
Wyklund. De grotere modellen gaan
door het leven met de familienaam Storebro,
de kleinere onder de naam Nimbus.
De complete lijn wordt gebouwd
op de Storebro-werf. Wel grappig als je
bedenkt dat beide merken voor de fusie
water en vuur waren.
Tegenwoordig rollen er zo’n zeshonderd
Nimbussen per jaar uit de werf.
Het populairst is de Coupé-lijn die al
ruim vijftien jaar wordt gebouwd. In
Nederland worden per jaar rond de
vijftien schepen langer dan negen meter
verkocht. Voor 2006 worden veertig
340 Commanders gebouwd.
De 340 Commander in deze Vaarimpressie
heeft z’n voorvader al in de jaren
negentig van de vorige eeuw. Nimbus
bouwde toen namelijk een trawlermodel
(de 370) en die boot stond min
of meer model voor de nieuwe serie
Commander-jachten van Nimbus.
Typisch voor de schepen in die lijn is de
optelling van features. Zo hebben ze
een binnenstuurstand en een fl ybridge.
Een roef achterop en een open kuip en
minimaal vier slaapplaatsen in twee hutten.
Ook kenmerkend, maar dat geldt
18 | WATERKAMPIOEN#9 2006
NIMBUS 340 CO
Compact, pragmatisch en allround.
Op net iets meer dan tien meter
bouwde Nimbus een boot waarop
je niet hoeft te kiezen. Vaak is dat
tot mislukken gedoemd. Ook in dit
geval? We namen de proef op de
som.

MMANDER ALLES EROP, ERAAN EN ERIN
WATERKAMPIOEN#9 2006 | 19

VAARIMPRESSIE
20 | WATERKAMPIOEN#9 2006
1
2
2 3
1, 2 en 3 De roef achterop met de kombuis aan
stuurboord. De laatste is ruim bemeten en
heeft veel handige bergruimte zoals een ladenkast.
Een nadeel misschien: de ruimte is zo optimaal
benut dat ruimte voor eigen aankleding
erg beperkt is.
4 Niet langer dan ruim tien meter over alles,
maar niets ontbreekt. Twee hutten, een open
kuip en een flybridge. De Nimbus 340 Commander
is van alle markten thuis.
5 Uitstekende lawaaibestrijding, mede dankzij
een goed gemaakte, effectieve kist om de motor.
6 en 7 In het stuurhuis is naast de stuurman/vrouw
ruimte voor twee personen. Met mooi weer
stuur je natuurlijk op de flybridge.

ook voor de andere modellen, is hun zware bouw, de geschiktheid
voor minder aangename weersomstandigheden en de
kruiphoogte die binnen de perken is gebleven.
OntwOrpen rOndOm de nieuwe VOlVO
Kenmerkend voor deze Nimbus is verder de motorkeuze. De
werf begon pas met de ontwikkeling van de boot nadat de nieuwe
D-serie van Volvo Penta op de markt was verschenen. Je
mag dan ook rustig stellen dat de 340 Commander speciaal
rond deze motor is ontworpen. Nimbus heeft van oudsher een
nauwe band met het motormerk en wachtte op de nieuwe serie
omdat Volvo een krachtige, stille motor had beloofd. En dat was
niets teveel gezegd, maar daarover verderop meer. De 340 Commander
moest een één-motor-boot worden met een flinke top,
een aangename kruissnelheid en ook langzaam varend goed te
manoeuvreren. Niet zomaar een boot om mee op te schieten
dus, maar een echte allrounder. Daarom is de boot ook voorzien
van een conventionele schroefas en een roer in plaats van
een hekdrive. Boten met hekdrive zijn per definitie ‘zoekeriger’
op lage snelheden. De motor met V-drive staat onder de kuip in
een aparte motorkist op een zware motorfundatie. Deze heeft
een kern van high density schuim. Divinycell schuim wordt gebruikt
in de romp boven water en in de dekken en opbouw. Onder
water is de romp volglas. De romp heeft een binnenschaal
die als interieurmal dient. Tussen de romp en deze schaal is een
web van stringers, wrangen en verstijvingen geplaatst. Dit geeft
de romp een grote stijfheid.
Het klOpt allemaal precies
Kom je aan boord van de Nimbus 340 Commander, dan moet je
de boot eerst even op je laten inwerken. Het is namelijk helemaal
geen grote boot (ruim 10 meter over alles), maar er zit onvoorstelbaar
veel op, in en aan. En – en daar draait het om – het
klopt bijna allemaal. Vanaf de steiger kun je via de spiegeldeur
of het gangboord de kuip instappen. Maar daar lopen we even
aan voorbij. Eerst gaan we via de schuifdeur de roef in. Die instap
is een van de weinige minpunten aan deze boot. Hij is net
te ondiep waardoor je gerede kans loopt je hoofd te stoten. In
de roef vind je aan bakboord een dinette met U-bank met eronder
bergruimte en een kombuis ertegenover. Over die kombuis
is heel goed nagedacht. Groot (een werkblad van ruim twee meter)
en praktisch (laden met indeling, schuifdeuren in plaats van
klapdeuren achter het aanrecht), zicht en ventilatie en handige
zaken als dubbele, verzonken spoelbakken. Plus een binnenhoogte
van 1,95 meter. Opvallend: handgrepen aan het plafond
en bij de trap. Je ziet dat hier iemand aan het werk is geweest
met ervaring. Ga je vanuit de roef naar voren dan kom je in het
stuurhuisje. Ook weer heel slim ingedeeld. Met een zitje voor
twee aan bakboord en een stuurstoel aan de andere kant. Boven
de stuurstoel een flink dakluik en rechts een schuifdeurtje – niet
groot, maar prima bruikbaar. En achter de stuurstoel weer een
trapje naar de flybridge. Dat trapje is wat krap, maar door de
stuurstoel naar voren te schuiven en wat te draaien ook prima
bruikbaar. Zicht vanaf de stuurstoel naar achteren heb je ook,
omdat je precies over het roefdak heenkijkt. Het klopt allemaal
precies. En opnieuw: stahoogte van 1,90 meter.
Het voorschip is gereserveerd voor twee hutten en de natte cel.
Wederom voldoende stahoogte (het minst in de natte cel: ruim
1,80 meter). En een zeer praktische indeling met slimme oplossingen.
Zoals een schuifdeur in de voorhut, zodat je geen ruimte
opoffert aan een openslaande deur. Of kasten met bergzakken
en mandjes. Of overal hotelschakeling zodat je vanuit je bed de
lichten aan en uit kan doen. Het zijn voorbeelden van de pragmatische
inslag waarmee deze boot is ontwikkeld. De afwerking
met mahonie in combinatie met flink wat licht kunststof zorgt
bovendien voor een licht, sfeervol en tijdloos interieur. Het enige
4
5
6
7
3
4
WATERKAMPIOEN#9 2006 | 21

VAARIMPRESSIE
probleem is wellicht dat bijna alle ruimte in de boot al in gebruik
is. Ruimte voor persoonlijke aankleding is er daardoor
niet zo gek veel. Een schilderijtje aan een wand misschien, maar
dan heb je het wel gehad.
knutselwerk
Gaan we tenslotte terug naar buiten. Vanuit het stuurhuis via de
gangboorden. Niet breed – 23 centimeter – maar doordat de reling
flink naar buiten is gezet wel goed te belopen. Door die positie
van de reling is de effectieve breedte namelijk zo’n veertig
centimeter en daar past een normaal mens makkelijk door. De
kuip is niet zo groot (2,50 bij 1,50 meter) en voorzien van wegklappende
kuipbankjes. Die had de werf wel achterwege mogen
laten. Ze zijn te kort en te laag en zitten gewoon niet lekker.
Bankjes eruit en eigen stoelen mee; een veel betere optie. Onder
de kuip vind je de motor. Keurig ingebouwd in een perfect passende
motorkist. Wierpot erbuiten zodat je makkelijk kunt
schoonmaken. Alleen olie peilen vereist wat knutselwerk, maar
omdat de motorkist zo goed in elkaar zit, is dat geen enkel probleem.
Verbazend
We nemen de 340 Commander mee het IJsselmeer op. Niet te
gek veel wind, zo’n drie tot vier Beaufort, op een onaangename
late herfstdag. De flybridge laten we daarom mooi voor wat hij
is en we installeren ons in het warme stuurhuis. Al direct blijkt
dat Nimbus niks teveel heeft gezegd. Bij het wegvaren en manoeuvreren
in de haven blijkt de 340 een probleemloze boot op
lage snelheden. Luistert prima naar het roer, je hebt uitstekend
zicht rondom. Eenmaal buiten gaat het gas erop en sprint de
340 Commander zonder mankeren door naar dik 45 kilometer
per uur. En dat alles met aangenaam weinig geluid in het stuur-
De meeste boten zijn een variatie op het bekende
thema; deze Nimbus is dat niet
huis. Bij meting blijkt ook het geluidsniveau in de roef nog altijd
acceptabel te zijn. Alleen in de kuip zorgt de uitlaat voor wat
meer herrie. Schakelen we een tandje terug naar een mooie
kruissnelheid van rond de dertig kilometer dan mag je deze
Nimbus zonder overdrijving verbazend stil noemen. In het
stuurhuis zitten we dan zelfs onder de magische grens van zeventig
decibel. In de roef wordt die waarde dan net aangetikt.
Op die manier wordt snel varen ook comfortabel snel varen en
dat is wat je met een boot als deze wilt.
1 Een trapje achter de stuurstoel geeft vanuit het stuurhuis toegang tot de flybridge.
Daarvoor moet je wel de stuurstoel draaien en helemaal naar voren schuiven.
2 De master bedroom is de voorpiek; een tweede hut zit onder het stuurhuis.
3 Aandacht voor praktische details: bergmanden en -zakken in de kasten.
22 | WATERKAMPIOEN#9 2006
1
12
2
3

onacceptabel
80
lawaaiig
75
acceptabel
70
stil stil
65
60
55
r/min
v (km/h)
45
35
25
15
5
r/min
Geluidsniveau bij oplopend toerental
600
1.000
dBa (roef)
dBa (stuurhuis)
1.400
1.800
2.200
2.600
3.000
Snelheid bij oplopend toerental
600
1.000
1.400
cOnclusie
1.800
2.200
2.600
3.000
3.200
3.200
3.500
3.500
Draaicirkels Draaicirkels en stopweg
Stopweg bij 10 km/h: