T E S T - BIKE & trekking

T E S T
Comfort racers
Op gladde wegen rijdt zo’n beetje iedere fiets
lekker. Het is juist voor de kasseien dat ontwerpers
heel diep in de doos met technische trucs moeten
grijpen om een fiets te construeren die comfort
paart met maximale sportieve prestaties.
XX BIKE & TREKKING

BMC GRANFONDO GF01 – GIANT DEFY COMP 1 - KOGA SOLACIO -
SCOTT CR1 TEAM - SPECIALIZED ROUBAIX SL4 EXPERT - TREK DOMANE 4.0
kasseienkrakers
Zes racers voor lang, ruig en comfortabel
TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: ROEL VAN SCHALEN
ACTIEFOTOGRAFIE: DAVID STOCKMAN
Racefietsen zijn anno 2013 niet racefietsen
zonder meer, maar aero-racers, grand-tour
bikes of endurance racers, allemaal met hun
specifieke voor- en nadelen. Vooral de laatste
categorie – comfortfietsen – maakt een steile
opgang door. Comfort is namelijk het nieuwe
toverwoord in de fietsindustrie. Prettig nieuws,
want fietsen met goed gereedschap is het halve
plezier. We joegen daarom zes voorjaarsfietsen
over voorjaarskasseien.
Ik woon in België, al jaren. Ik fiets daar dus ook al
jaren en ik ben gewend geraakt aan het leven daar.
Ik ben gewoon aan de royale eetcultuur, die zoveel
rijker is dan de broodje-kaas-mentaliteit van boven
de rivieren. Ik ben gewend aan de ruimte van het
landschap, tegenover de krapte van Nederland,
waar elke vierkante centimeter ruimtelijk geordend
is. Ik ben ook gewoon geraakt aan de erbarmelijke
staat van de Belgische wegen, die tot slechtste
van heel West-Europa behoren. En ofschoon je de
eerste twee ‘gewoontes’ gemakkelijker eigen wordt
dan de derde, hep ook dát nadeel z’n voordeel.
Endurance: Trek Domane
Race: Trek Madone
Dat werd duidelijk toen we overlegden over een
geschikte locatie voor de fotoshoot van deze test
van endurance racers. België natuurlijk. Want waar
vind je in Nederland nog kasseienstroken? Staan
die niet op de lijst van beschermd werelderfgoed?
Nee, dan België. Kasseiwegen in overvloed. En
verzakte betonplaten. Uitstulpend teer tussen de
naden. Kapot gebarsten asfalt. Harde richels van
fietspad naar rijbaan. Morsig opgelapte kraters in
de weg. Een walhalla om comfort te testen, want
hier kan een comfortfiets wel degelijk het verschil
maken. Een fiets die in België voldoet, voldoet
overal ter wereld.
Dat de fotoshoot in België plaatsvond en dat een
endurance racer daar meer tot zijn recht komt dan
in Nederland, wil niet zeggen dat hij op asfalt geen
bestaansrecht zou hebben. De Zwitserse renner
Fabian Cancellara bijvoorbeeld, dit jaar winnaar van
Parijs-Roubaix - rijdt niet voor niets het héle jaar door
op zijn Domane, de fiets die Trek ontwikkelde voor de
voor jaars klassiekers. Een endurance racer helpt niet
alleen bij extreme omstandigheden zoals kasseien
maar doet ook dienst op doordeweekse dagen. >>
ENDURANCE-GEOMETRIE Langer, lager en minder diep
We hebben het silhouet van de Trek Domane over dat van de hardcore koersfiets Madone - ook van
Trek - gelegd. Zie je gelijk wat een endurance racer anders maakt: een kortere bovenbuis en langere
balhoofdbuis. Oftewel: je zit korter en minder diep en dat is lekker voor je rug. Ook zit de trapas
lager. Dat bevordert de stabiliteit, met name in bochten. Ook de langere achtertrein, de vlakkere
balhoofdbuishoek en de grotere vorksprong zorgen voor een stabieler stuurgedrag. Minder scherp,
zeggen coureurs. Minder nerveus, zeggen wij. Je kunt op je eigen racer met vulringen en een andere
stuurpen ook het stuur omhoog brengen, maar de specifieke geometrie van een endurance racer krijg
je daarmee natuurlijk niet.
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Comfort racers
Hoeveel kuilen,putjes, oneffenheden, steentjes,
takjes en richels kom je immers wel niet tegen
op een gemiddeld fietsritje? Meestal meer dan je
lief is, zéker in deze tijd van het jaar, met al dat
stukgevroren asfalt. Als al die trillingen en stoten
onderweg stelselmatig worden opgevangen door de
banden en het frame, stap je aan het eind fitter van
je fiets af. Rijd je met meer plezier.
Comfort dankzij carbon
Met de komst van carbon als framemateriaal is
er een nieuwe wereld open gegaan. Eerst heeft
men met dit wondermateriaal gezocht naar de
hoogste stijfheid bij het laagste gewicht (de beste
stiffness-to-weight waarde) maar nu de grens
1
5
9
1 BMC Granfondo: 28 mm banden zijn
robuuster, sneller én comfortabeler.
2 Perfect uitgebalanceerd: de comfy
Compliance Post op de BMC. Het dikke Alliante
zadel van Fi'zi:k helpt natuurlijk ook.
3 Giant Defy: zeldzaam op een endurance
racer: een aero-zadelpen. Goed: met twee
boutjes zet je de zadelpen veilig vast. Let ook
op de laag aangezette staande achtervork.
XX BIKE & TREKKING
“ Met de komst van carbon is er een nieuwe
wereld opengegaan als het gaat om de mix
van comfort en prestaties in één fiets.”
- Roel van Schalen, testrijder BIKE & trekking
2
6
10
4
daarin zo’n beetje is bereikt, komt er ruimte
om het rijcomfort te vervolmaken. Oftewel: het
inbouwen van flex (Engels: compliance) in het
frame. Hierbij zijn er meerdere wegen die naar
Rome leiden. Toch is er wel een rode draad, ook
in ons testsextet. Zo hebben alle zes testfietsen
een stevig gedimensioneerde balhoofdsectie, een
oversized onderbuis en een dito trapassectie.
Maar wat de constructeurs daarna doen om
comfort in te bouwen, is bij ieder merk anders.
Soms manifesteren de toegepaste technieken zich
door middel van een buitengewoon uitbundige
vormgeving (BMC, Specialized), soms moet
je gewoon even een tweede keer kijken om te
beseffen dat er comfortverhogende maatregelen zijn
Nette interne kabelvoering bij Koga.
5 Fraai gestileerde achtervork bij Scott, met
speci fieke vorm en vezelopbouw die voor comfort
zorgt zonder de stijfheid te compromit teren.
6 Scott CR1: wanneer is het nu afgelopen met
schurende kabels?
7 Giant Defy: zo hoort het! Schurende kabels
onmogelijk.
3
7
11
8 Grote Zertz-elastomeren in een slanke
achter vork van de Specialized. Deze kunst rubbers
voorkomen dat trillingen het zitvlak bereiken.
9 Geniale comfortoplossing: ‘scharnier’
tussen zit buis en bovenbuis-achtervork bij de
Trek Domane. Niet te zien, wel te voelen: de
con struc tie draait op twee kogellagers!
10 De vorkpatten van de Domane staan
omgekeerd. Geeft meer comfort, zegt Trek.
genomen (Scott, Trek) en soms zie je het ook na
twee keer kijken niet aan het uiterlijk van het frame
af (Giant, Koga) dat comfort bij de constructeur op
de eerste plaats stond.
Niet dat dat wat zegt; we hebben al op zoveel
fietsen gereden met nadrukkelijk vormgegeven
zo ge naamde compliance features die uiteindelijk
in de praktijk niet bleken te werken. En het omgekeerde
is ook waar: een conventioneel ogend frame
kan door een specifieke, doelgerichte vezel oriën tatie
toch heel erg vergevingsgezind zijn. In deze test is
de Giant daar een goed voorbeeld van. Oogt op
het eerste gezicht als iedere andere Giant, maar
de Defy is toch echt een rasecht lange afstandsmachientje
met ingebouwd comfort. Ook de Trek >>
4
8
12
11 Net als Giant kiest BMC voor een laag
aangezette staande achtervork. Dit zou voor
meer comfort zorgen. Doordacht: de achterbrug
biedt plaats aan banden tot 28 mm dik.
12 Trek Domane: DuoTrap is in de liggende
achter vork geïntegreerd fietscomputergemak
met snel heids- en trapfrequentiemeting. Ook
prak tisch (niet te zien op de foto): op de Domane
kan een achterdrager gemonteerd worden (!).
Dus ook geschikt voor woon-werkverkeer.

BMC Granfondo GF01
Met de GF01 trok ik naar de Ronde van Vlaanderen Cyclo. Niet voor de ultieme test, want het werkelijk fantastische
comfort van deze fiets had eerder al overtuigd. Wel voor het pure genieten van lange stukken kasseien. Op de
Steenbeekdries haalde ik links, rechts, boven en onder massa’s renners in, alsof ze stil stonden. Ere wie ere
toekomt: op de GF01 worden zelfs de slechtste kasseien gereduceerd tot vluchtige hobbels. De speciale zadelpen
is het geheim, samen met de taps toelopende, geknikte voor vork en de uitgekiende
buisvormen van de achtertrein. De knik naar beneden in de liggende
achtervork lijkt te spotten met de mechanische wetten van stijfheid en
sterkte, maar daar is bij deze BMC niets van te merken. Doordat de
achterste framedriehoek volledig vóór de wielas zit, wordt die as eigenlijk
een draaipunt waar het frame rond kan ‘flexen’. Maar de combinatie
zadelpen-frame is toch weer niet zo soepel dat je op gewone
ondergrond gaat jojoën onder invloed van je eigen trapbeweging.
De 28 mm brede banden zijn geweldig! Gemonteerd op extra
brede Easton velgen hebben ze een betere wegligging en
voelen ze sterker aan. Het frame is zo gebouwd dat er overal
voldoende ruimte is voor de banden. De uitgesproken lange
wielbasis draagt ook al bij aan het veercomfort van de fiets
als geheel en komt daar naast de stabiliteit ten goede. Ideaal
voor lange afstanden.
Specs en geometrie
Prijs € 2.299,-
Maten S/M/ML/L/XL
Info giant-bicycles.com
Frame Composite Technology carbon
Wielen Giant P-SL1
Derailleurs Shimano Ultegra
Remmen Shimano Ultegra
Crank Shimano Ultegra (50-34)
Cassette Shimano 105 (11-28)
Stuur/-pen Giant Connect SL/idem
Zadel Giant Defy
Zadelpen Giant Defy Vector Composite
Banden Giant P-R3 (23 mm)
Gewicht compleet 8,05 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5°/72,5°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 485/545/165 mm
Achtervork 420 mm
Wielbasis 995 mm
Koga Solacio
BIKE &
trekking
Tuningtip: Niets meer aan doen.
Giant Defy Comp1
‘Potjandriedubbeltjes, wederom een deksels puik machientje’, zou ik met de nodige distinctie exclameren als ik een
bezadigde heer van stand was. Maar dat ben ik niet, dus zeg ik: ‘Wat een superlekker fietsje is dit zeg’. Het stuurt
lekker, het rijdt lekker, het is stijf genoeg. Giant is de uitvinder van de sloping geometrie en dat ligt er bij de Defy Comp
1 in maat M dik bovenop. De zadelpen steekt ver uit. Ik wil mezelf wel ‘lang’
noemen, maar geen slungel, maar toch zag het er in de etalageruiten zo
uit. Een beetje vreemd maar wel lekker, dus. De Defy is in alles een alerte
fiets die desondanks erg comfortabel aanvoelt. De zadelpen werkt veel
soepeler dan je op grond van zijn aero-uiterlijk verwacht, zowel op gewone
wegen als op kasseien. Je blijft stevig in je zadel gedrukt, een teken dat de
fiets goed meegeeft. De 23 mm Giant P-R3 bandjes verdragen het
stenengeweld ook verrassend goed. Wat stijfheid betreft scoort
de Defy gemiddeld. Prima voor een wielertoerist, maar een
coureur zal meer willen. De bracketstijfheid is in orde,
maar de zijdelingse stijfheid mocht hoger. Door de ver
uitstekende zadelpen neemt de stabiliteit dwars op
de rijrichting immers een beetje af, vooral voelbaar in
afdalingen. Op de soepel schakelende Shimano-groep
na zijn alle onderdelen van eigen label. Dat betekent
kwaliteit zonder fratsen en jarenlang gebruiksgemak.
Tuningtip: Een zijdelings stijvere wielenset.
De Solacio is de nieuwe comfortfiets van Koga. Koga zoekt het comfort door een zadelpen van 27.2 mm te steken
en 25 mm Fortezza’s te monteren, maar vooral door met de geometrie te spelen. Door een langere balhoofdbuis zit je
meer rechtop en ontspannen en de kortere bovenbuis versterkt dat effect. De wielbasis is een fractie verlengd, maar
van de testfietsen had de Solacio toch het meest vinnige stuurgedrag. De stijfheid ligt in de lijn van waar ik bij highend
carbon frames aan gewend ben. Vol aanzetten gaat als een speer,
maar in snelle afdalingen zou ik graag wat meer stabiliteit voelen in
zijdelingse richting. Ik probeer dat altijd uit door het stuur heftig heen
en weer te schudden. De Koga verteert incidentele horten en stoten
minder gemakkelijk dan de nieuwe benchmarks op het vlak van
comfort (BMC en Trek), telkens voel je de dreun. Maar op de grote
plaat over kasseien valt de fiets in weerwil daarvan dan weer heel
erg mee. Blijkbaar weet carbon beter weg met aanhoudende
trillingen dan met op zichzelf staande oneffenheden, iets
wat ik al bij meerdere carbon testfietsen gemerkt heb. De
Solacio is geen Parijs-Roubaix fiets pur sang, daarvoor
moet het comfort te veel van de geometrie komen en is
er te weinig ‘tuning’ van buisvormen en carbon lay-up.
Op gladde Nederlandse wegen heeft de sierlijk eenvoudig
vormgegeven Solacio dat ook niet echt nodig.
Tuningtip: ‘Verende’ zadelpen á la Syntace P6 Hi-flex.
Specs en geometrie
Prijs € 3.999,-
Maten 48/51/54/56/58/61 cm
Info bmc-racing.com
Frame TCC carbon
Wielen Easton EA90 RT
Derailleurs Shimano Ultegra
Remmen Shimano Ultegra
Crank Shimano Ultegra (50-34)
Cassette Shimano Ultegra (11-28)
Stuur/-pen Easton EA70/idem
Zadel Fi’zi:k Aliante
Zadelpen BMC Compliance Post (Ø 27,2 mm)
Banden Continental GP 4Season (28 mm)
Gewicht compleet 7,55 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73°/72,5°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 510/556/176 mm
Achtervork 412 mm
Wielbasis 1.018 mm
Specs en geometrie
Prijs € 1.999,-
Maten XS/S/M/L/XL
Info koga.com
Frame HT carbon
Wielen Koga 2piRace 1700
Derailleurs Shimano Ultegra
Remmen Shimano BR-R561
Trapas/crank FSA Gossamer MegaExo (50-34)
Cassette Shimano Ultegra (12-25)
Stuur/-pen Koga Alloy/Koga Carnero
Zadel Koga
Zadelpen Koga Alloy (Ø 27.2 mm)
Banden Vredestein Fortezza (25 mm)
Gewicht compleet 7,95 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 72,5°/73°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 550/565/180 mm
Achtervork 412 mm
Wielbasis 1.005 mm
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Comfort racers
Beetje masochistische inslag moet je
wel hebben natuurlijk, als je voor je
lol over dit soort wegen gaat rijden...
XX BIKE & TREKKING

Scott CR1 Team
Bij het Zwitserse Scott zie je goed dat lichtgewicht niet meer het belangrijkste ontwerpdoel is. Lichtgewicht zit sowieso
verweven in alle drie de types racers die ze hebben: Foil, CR1 en Speedster. De Foil is de stijve hardcore racer, de
Speedster de betaalbare allrounder. Maar de CR1 zal wellicht de meeste wielertoeristen aanspreken dankzij zijn
mooie mix van kwaliteiten. De CR1 Team is comfortabel als een hangmat, waar het moet zo stijf als een lantaarnpaal
en ook nog zo stabiel als een 330-tonner
op de Duitse Autobahn. Toch is de fiets
slechts 8,0 kkg
licht. Echt, het kan tegenwoordig allemaal in één fiets
zitten. Overb Overbodig carbon aan de binnenkant van de buizen werd
vermeden ddoor
een Integrated Molding Process (IMP) en verdere
gewichtsred
gewichtsreductie aan het frame haalt Scott uit Naked External Tubes
(NET), wat bbetekent
dat er aan de buitenkant geen cosmetische
carbonlaa carbonlaag is aangebracht. Het comfort heet bij Scott SDS (Shock
Damp Damping System). Het zit deels zichtbaar ingebouwd in de
sma smalle achtervorkbenen met een ‘afgeronde vierkante’
do doorsnede, maar deels is het ook onzichtbaar: de buizen
hhebben
hier en daar meer inwendig carbon, wat een soort
vvan
inwendige S-buiging oplevert. Het levert geen direct
kwantificeerbare indruk op, maar je voelt wel degelijk dat
dit ‘heel fijn rijdt’. De dikke, 31.6 mm doorsnee zadelpen
ddoet
daar weinig aan af.
Specs en geometrie
Prijs € 3.499,-
Maten 49/52/54/56/58/61/64 cm
Info specialized.com
Frame FACT 10r Carbon
Wielen DT Swiss Axis 4.0
Derailleurs Shimano Ultegra
Remmen Shimano Ultegra
Crank Shimano Ultegra Triple (52-39-30)
Cassette Shimano 105 (11-28)
Stuur/-pen Spec. Expert Alloy/Spec. Comp
Zadel Specalized BG Toupé RBX Comp
Zadelpen Spec. Comp FACT (Ø 27.2 mm)
Banden Specialized Roubaix Pro (25 mm)
Gewicht compleet 8,15 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73°/72,5°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 540/582/225 mm
Achtervork 418 mm
Wielbasis 1.029 mm
Trek Domane 4.0
Tuningtip: Tu Setje 25 mm banden.
Specialized Roubaix SL4 Expert
Met zijn Roubaix legde Specialized in 2007 de basis voor wat intussen is uitgegroeid tot de steeds belangrijkere subcategorie
van ‘comfortracers’. Specialized ging verder dan anderen in het bouwen van een fiets die eigenlijk maar voor
één koers diende (Parijs-Roubaix) en dat bleek een gouden zet. Toen ik eind 2008 op een Roubaix SL2 over de kasseien
van het Bos van Wallers klutste, waren de stijfheid én het comfort omfort van die
fiets een openbaring. Ruim vier jaar later zijn het echter Trek k en BMC die de
grenzen verder oprekken. Toch blijft ook de Roubaix on top of the game. Z’n
geometrie beviel me beter dan die van enig andere testfiets, de kracht overbrenging
voelde bij de Roubaix het meest effectief aan en dankzij ankzij de triple hoef je
niet benen van een prof te hebben om een bergpas op te komen. omen. Het lage gewicht
is een extra plus. De Zertz inzetstukken (trillingsdempende elasto meren) nemen bij
de vierde versie van de Roubaix een nog promi nentere plaats. ts ts. Ze
zijn groter en zichtbaarder en slurpen micro vibraties op. Comfort mfort
komt ook van een oversized stuur met dik stuurlint. Persoonlijk nlijk
houd ik daar niet van, want op normale wegen zit je dan
met ‘overtollig vet’. Wel aan genaam was de hoge wrist
clearance: niet met je polsen tegen de onderkant van het
stuur als je onderin zit. Shimano Ultegra en een heleboel
eigen Specialized onder delen zijn de usual suspects om
de SL4 af te bouwen. Dat zit dus wel snor.
Tuningtip: Cobl Gobl’R zadelpen tilt fiets naar niveau van Trek. k.
BIKE &
trekking
Eens in de zoveel jaar kom ik een uitvinding tegen die mijn kritische zelf onmiddellijk de mond snoert. Elektronisch
schakelen bijvoorbeeld, of membraanbidons, of Mavic’s Exalith remoppervlak. Vindingen die het fietsplezier enorm
verhogen. Het IsoSpeed concept van Trek steekt hier nog een beetje bovenuit. Na dertig meter op kasseien wist
ik het al, vorig jaar bij de press launch van de Domane: dit is een game-
changer! IsoSpe IsoSpeed houdt onder meer in dat zitbuis, bovenbuis en
staande achtervork achte niet langer meer één geheel vormen; de zit- en
de bovenbuis zijn door middel van twee kogellagers met elkaar
verbonden. Vanwege Va een kunststof afdekkapje is dat niet te zien,
maar voelen doe d je het des te meer! De beweging van de zadelpen
en de zitbuis is namelijk ontkoppeld van de rest van het frame.
Jammer dat d er (in Nederland) zo weinig kasseiwegen zijn, want
daar is de Domane op zijn best. Maar ook op drempels,
riche richels en slecht asfalt helpt IsoSpeed. Via je voorwiel voel
je
de stoot, maar de verwachte knal op je achterwiel blijft
uuit.
Andere comforttroeven van de Domane 4.0 zijn een
afgeplatte a stuurbocht met dik stuurlint, een zacht zadel,
225
mm brede banden, een breed-bereik-cassette,
ttubeless
ready banden en velgen en een zeer lange
bbalhoofdbuis.
Tuningtip: Tun Alles wat de complete fiets lichter maakt.
Specs en geometrie
Prijs € 2.199,-
Maten XXS/XS/S/M/L/XL/XXL
Info scott-sports.com
Frame HMF Carbon
Voorvork CR1 HMF NET
Wielen Shimano WH-RS10A
Derailleurs Shimano 105 5700
Remmen Shimano 105 5700
Crank Shimano 105 5700 (54-39)
Cassette Shimano 105 5700 (11-25)
Stuur/-pen Syncros RR2.0/Syncros FL2.0
Zadel Syncros RR2.0
Zadelpen Syncros Carbon RR1.2 (Ø 31.6 mm)
Banden Continental Ultra Race (23 mm)
Gewicht compleet 8,0 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5°/73°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 560/560/176 mm
Achtervork 405 mm
Wielbasis 992 mm
Specs en geometrie
Prijs € 1.999,-
Maten 50/52/54/56/58/60 cm
Info trekbikes.com
Frame 400 Series OCLV Carbon
Voorvork Trek IsoSpeed Carbon
Wielen Bontrager Approved Alu
Derailleurs Shimano Tiagra
Remmen Alu dual-pivot
Crank Shimano Tiagra (50-34)
Cassette Shimano Tiagra (12-30)
Stuur/-pen Bont. Race Blade VR-C/Bont. Race Lite
Zadel Bontrager Affinity 1
Zadelpen Bontrager Race Lite (Ø 27.2 mm)
Banden Bontrager R1 (25 mm)
Gewicht compleet 9,10 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73°/72°
Zit-/boven-/balhoofdbuis 548/567/195 mm
Achtervork 425 mm
Wielbasis 1.022 mm
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Comfort racers
TUNING Maak je eigen fiets comfortabeler!
Banden Een dikkere band – bijvoorbeeld 25 mm of zelfs 28 mm in plaats van
23 mm – biedt niet alleen meer comfort, maar loopt bij een gelijke luchtdruk
ook lichter. licht Nieuw zijn tubeless race-
bande banden met vloeibare latex in plaats
van een e binnenband. Die zijn met een
lage lagere lucht druk (= meer com fort) te
rijde rijden, zónder dat het risico op stoot-
lek
toe neemt.
Wielen Wie bredere banden gaat
rijden heeft bredere velgen nodig.
Reden: op zo’n brede velg ‘staat’ de
band mooier. Bovendien neemt de
grip in snelle bochten enorm toe. Wie
hier aan twijfelt: de sublieme rij eigenschappen
van de BMC Gran fondo
komen groten deels voort uit de toepassing
van 28 mm Conti’s op 22 mm
Easton velgen (buiten breedte).
XX BIKE & TREKKING
PRIJSVERSCHILLEN Appels met peren vergelijken?
De prijzen verschillen binnen het testsextet nogal, van vierduizend euro
voor de BMC Gran Fondo tot de helft daarvan voor de Trek Domane.
Appels met peren vergelijken? Toch niet. We hebben namelijk primair
gekeken naar de zithouding en het comfort dat de fietsen bieden. En
dat staat in grote mate los van de prijs. Vandaar ook, dat de BMC en
de Trek ondanks het prijsverschil beide testfavoriet kunnen zijn.
Lekker breed en tube less
ready: Easton EA90 RT.
De tubeless Ultremo ZX
van Schwalbe, inclu sief
Doc Blue dicht vloeistof.
Stuur Dikker of dubbel stuurlint is een beproefde
methode om de schokken van onderaf te absorberen,
vaak in combinatie met onderliggende gelkussentjes
voor extra schokabsorbtie.
choka
Zadelpen
Je praat eerder
over milli meters rs
dan over centintimeters, dus us vering
mag je het eigenlijk
niet noemen. emen. Toch
is de comfort winst
van n com pliance
posts osts aanzienlijk.
Steeds meer
merken hebben
goed wer kende,
modellen in hun
pro gram ma.
VCLS Post met
'blad veren'
van Canyon.
Bontrager
IsoZone RXL
met ingebouwde
gel kussentjes.
Zadel Het is natuurlijk persoon-
lijk, maar in de meeste gevallen
biedt eeen
iets dikker zadel ook
meer comf comfort. En liefst ook
een tikkie ikki breder, aangezien
de zitpositie zitpo op een endurance
racer wat minder diep is.
Nog altijd een Parijs-Roubaix
favoriet: de klassieke Regale van
Selle San Marco.

en de Scott missen de extravagantie van de BMC en de Specialized, maar
als je op deze fietsen plaats neemt merk je gelijk dat de constructeurs beslist
weten waar Abraham de mosterd haalt. Of beter: het carbon haalt. Waarbij de
Trek Domane ook nog ’s opvalt door z’n geniale ‘ontkoppelaar’: bovenbuis en
zitbuis zijn niet vast maar scharnierend met elkaar verbonden. Hun beweging
ten opzichte van elkaar is ontkoppeld, want een magnifieke comfortbeleving
oplevert. Dat laatste missen we toch echt bij de nieuwe Koga Solacio. Ziet
er strak uit, rijdt strak, maar het frame kan zich op het vlak van comfort en
vergevingsgezindheid niet meten met de andere vijf testfietsen.
Comfort dankzij specifieke onderdelen
Een endurance racer is heel veel meer dan een frame dat op de juiste plaatsen
flext en op de juiste plaatsen stijf is. Sterker: zonder de juiste onderdelen is
zo’n hightech frame niks waard. Wielen, banden, stuur, zadel, zadelpen; het
moet allemaal de comfortkwaliteiten van het frame ondersteunen en versterken.
Vandaar ook, dat zadelpennen hun ‘oude’ maat 27.2 mm weer terugkrijgen. In
de zoektocht naar stijfheid kregen zitbuizen lange tijd een doorsnede van 31.6
mm, omdat die minder doorbuigen. Daar komt men nu, dankzij de carbonrevolutie,
van terug. Een zadelpen moet lichtjes van voor naar achteren kunnen
bewegen, maar zijdelings juist stijf zijn. Dat kan met carbon. De kunst is om het
optimum te vinden, want te veel flexibiliteit betekent dat je onder invloed van
je trapbeweging constant op en neer zit te wippen op je fiets. Ik heb onlangs
nog op zo’n te slappe zadelpen gereden, met behoorlijke pijn in mijn lage rug
tot gevolg. BMC laat zien hoe het wel moet. Hun carbon Compliance Post in
de GF01 veert duidelijk zichtbaar mee wanneer je op de fiets gaat zitten, maar
creëert desondanks onderweg geen onnodig dansen op het zadel.
Een andere cruciaal onderdeel, misschien wel het méést cruciale onderdeel
zelfs, is de band. Die moet breder zijn dan je gewend bent. Reden: het
contactoppervlak is breder en dat dempt beter. Daarnaast is de rolweerstand
lager, al druist die bewering regelrecht in tegen de gangbare (en ogenschijnlijk
logische) gedachte dat smaller sneller is. Maar brede band heeft bij
gelijkblijvende druk een breder maar korter ellipsvormig contactoppervlak met
de weg dan een smallere band, waar de ellips lang en smal is. Een brede band
rolt daarom gemakkelijker om zijn eigen kantelpunt heen. Dat brede banden
werken, voelde ik aan de BMC, met de bijzonder brede 28 mm’s, die ook nog
extra vertrouwen geven ten aanzien van lekbestendigheid. Gelijk op je eigen
fiets ook 28 mm’s monteren? Moet er wel plaats voor zijn in het frame. Zo
passen in de Scott CR1 maximaal 25 mm banden.
Mijn conclusie
Roel van Schalen,
testcoördinator BIKE & trekking
Ondanks al het extra comfort dat frame
en banden bieden: de gladde kantjes
van de weg opzoeken rijdt altijd
lekkerder dan dwars over de kasseien.
Het comfortniveau van racefietsen steeg de
afgelopen jaren naar grote hoogte, maar
sommige endurance racers scheren nog hogere
toppen. Vorig jaar stond ik tijdens de introductie
van de Trek Domane perplex van diens
dempende kwaliteiten en ik begreep maar
niet waarom de buiten landse collega-journalisten
niet unaniem blown away waren na een
testrit over de Paterberg. Later viel het kwartje:
Amerikanen, Britten en Austra liërs hebben geen
kasseien! Ze konden niet ver ge lijken. Het zelfde
gold voor mijn Neder landse collega. Dus kreeg
je overwegend lauwe reacties in de trant van been there, seen it, done that. Is
het wel nodig om een comfort racer te hebben op overwegend gladde wegen?
Ja zeg ik, want een biljartlakengladde weg bestaat niet.
Toen ik voor deze test met de BMC op pad ging, voelde ik opnieuw verrassing.
Ik had niet verwacht dat de concurrentie de kloof met het Domane-comfort
zo snel zou dichten, vooral omdat dat concept zo vernieuwend is. Maar de
Gran fondo GF01 staat qua comfort beslist op gelijke hoogte met de Trek.
Maar geraakt daar via een andere technologie. Hij kost dubbel zoveel als de
Trek, maar ge corri geerd voor het verschil in afmontage doen de twee niet
veel voor elkaar onder. Dat laatste geldt ook de pionier der com fort racers,
Specialized. Hun Roubaix heeft zijn koppositie moeten afstaan, maar ik vermoed
dat die externe prikkel vol doende zal zijn om met de volgende incarnatie
het comfort to the next level te tillen (zo zeggen Ameri kanen dat dan op
een pers voorstelling). De Roubaix is mijn favoriet qua zitpositie, door de racy
houding die erop mogelijk is. De spe ciale endurance geometrie van Trek laat
diep zitten niet toe. Scott en Giant leveren prachtige allrounders die met recht
in de cate gorie endurance bikes zitten. Giant levert wel beter werk wat betreft
kabelgeleiding; de Scott loopt serieuze schuurplekken op. Daar naast blijkt matte
lak (in het algemeen) nogal vlek gevoelig. De Koga Solacio verdient het predikaat
comfortracer vooral door geijkte op los singen op het vlak van geometrie en
is zoals gewoonlijk bij Koga een solide ver schijning. Maar vooral ook voor op
solide wegen.
BIKE & TREKKING XX