uitgave februari 1962 - Varen Is Fijner

VIJFDE JA A RGANG No. 11 FEBRUARI 1962
ORGAAN VAN N.V. SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK ,DE MERWEDE"
v/h VAN VLIET EN CO. TE HARDINXVELD - GIESSENDAH
Opnieuw is een bij ons gebouwd zeeschip met goed gevolg tussen de pijlers van
de Baanhoekbrug doorgeloodst, namelijk het motorschip 11 STRAAT CHATHAM" .
Nadat het transport tweemaal was uitgesteld met hat oog op de minder gunstige
weersomstandigheden kon de doorvaart plaats hebben op donderdag 18 januari j.l.
lntussen is ook de proeftocht al achter de rug (zie het artikel in dit nummer).

wind was spelbreker bij
vertrek en proefvaart van
be manning zocht in hat holst van
de nacht naar neergestort vliegtuig
M.S. ,STRAAT CHATHAM ''
Als we ons niet vergissen was het dinsdag 16 januari j.l. de eerste maal, dat er
een kink in de kabel kwam bij het transport van een nieuwbouwschip naar Rotterdam.
Dank zij de kundige sleepbootkapiteins weten wij het opstakel Baanhoekbrug
altijd wei zonder kleerscheuren te passeren, maar ditmaal hield een a! te
stijve bries het schip - de Straat Chatham - aan de wal. De w ind had zich des
nachts a! geducht Iaten gelden, toen het vaartuig bij hoog tij uit de haven naar
de kade verhaald moest worden en er was zelfs een extra-boot voor nodig om
het zover te krijgen.
SLEPERS WORDEN GESLEEPT
Het vertrek was vastgesteld op dinsdagmorgen
halftwaalf. Het was de hele
morgen afwisselend een: we-gaan-wel,
we-gaan-niet in de gesprekken op de
werf, waar de scha ttingen over de
windkracht overigens sterk uiteenliepen.
In Dordrecht werd zoals gewoonlijk
kort voor de vertrektijd een vergadering
gehouden van instanties en bedrijven
die bij de doorvaart betrokken
zijn en aangezien het K.N.M.I. afnemende
wind voorspelde, dacht men het
er op te kunnen wagen. De elementen
dachten er echter anders over. Toen
omstreeks 12 uur de sleepboten Afrika,
Brazilie en Spitsbergen aan het trekken
gingen om de zwenk-manoeuvre uit te
voeren, bliezen heftige rukwinden dwars
over de Merwede. De stormvlagen hadden
zoveel vat op de hoge opbouw van
onze 9600 tonner, dat de sleepboten de
macht over het gevaarte verloren en
niet konden verhinderen, dat het de
rollen omdraaide. De slepers werden
gesleept en bouwnummer 550 raakte
bijna op drift. Dit kon voorkomen
worden, door de ankers uit te werpen.
Men kreeg het zo ver, dat het vaartuig
gedraaid op het water kwam te liggen,
maar toen werd het zo spoedig mogelijk
weer gemeerd, met de ankers overboard.
De vierde sleepboot, die gereed
lag bij de Baanhoekbrug, behoe!de dus
geen dienst te doen en ook de bok bleef
werkeloos toezien. De treinen bleven
heer en meester op de brug.
2
•
GASTEN BLEVEN THUIS
Woensdag werd het transport opnieuw
uitgesteld met het oog op de minder
gunstige weerberichten, en pas donderdag
achtte men het verantwoord
om d66r te zetten. Er stond toen nog
een stevige bries, maar alles V('r!iep
volgens plan, zeer tot tevredenheid van
gezagvoerder S. Jochems van de KJCPL
die straks met de nieuwe aanwinst uit
zal varen en onze nautische adviseur
kapitein J. W. van Servelle. De wind
was gedraaid en stond nu niet meer
dwars op het schip, wat de manoeuvre
vergemakkelijkte. Omstreeks half vier
ging het schip tussen de pijlers door, om
vervolgens koers te zetten naar Rotterdam,
waar een dokbeurt wachtte en
vervolgens de proe!vaart, op dinsdag
23 januari.
Het zag er aanvankelijk naar uit, dat
de wind ons opnieuw parten zou spelen.
Er werd slecht weer voorspeld. Tenslotte
kwam men overeen, dat de 550
om 10 uur 's morgens uit zou varen,
maar zonder de eendagsgasten. Volgens
het schema zou laatstgcnoemde groep
's middags in Vlissingen debarkeren en
i.v.m. de sterke wind verwachtte men
daarbij moeilijkheden.
Het warcn dus vrijwel uitsluitend technici
die voor een driedaagse proe!vaart
het ruime sop kozen. Vooraf was het
vaartuig in het Botlekgebied geheel bijgewerkt
en schoongemaakt; men had
het kompas gecorrigeerd en driehonderd
ton ballast (zand) aan boord ge-
De Straat Chatham tussen de pijlers
van de Baanhoekbrug.
bracht. Getrokkcn door drie sleepboten
vertrok de Straat Chatham uit de
Parkhaven, op weg naar Hoek van
Holland. Hct schip kruiste daarbij
het traject van de veerdienst Maassluis-Rozenburg.
Ondertussen kregen
de opvarenden nog even de bij ons
gebouwde veerpont ,De Hoorn" i n
het oog.
De wind was intussen al aardig in
kracht toegenomcn, dat merkte de
Waterwegloods bij het verlaten van
zijn post.
Het buiswater spoot omhoog tussen

zeeschip en loodsboot en spoelde hem
bijna van de valreep. Nadat ankeren
stuurproeven genomen waren, waarbij
o.m. 45 vadem ketting uitgebracht
moest worden en ook de manoeuvreerproeven
tot tevredenheid verlopen waren,
zette men koers naar het Oostgat
voor de degaussing range in de buurt
van Vlissingen. Aangezien men vee!
hinder had van de wind, werd het besluit
genomen om 's avonds naar de
Engelse Gallope eilanden te vertrekken,
waar men wat meer rust hoople te
vinden. Om die tocht zo prettig mogelijk
te docn verlopen werd op koers
noord en zuid gevaren (de wind was
zuid). Gelijkertijd ging men in de machinekamer
aile motoren, pompen enzovoorts
uitgebreid op de proef stellen.
OVERDRACHT 8 FEBRUARI
Woensdagavond werd over de radio een
SOS bericht ontvangen: een Engels
vliegtuig van 't type Beaver, was neergestort
bij het lichtschip Noordhinder.
Onmiddellijk werd de koers verlegd,
temecr omdat de Straat Chatham het
dichtst in de buurt was. De rederij gar
toestemming om te varen met overbelaste
motoren en met 116 om min werd
een snelheid van 18,2 mijl per uur bereikt.
Ongeveer halftien was de aangegeven
plaats bereikt en began men bij
het Iicht van schijnwerpers te zoeken
naar overlevenden; het schip ken i.v.m.
de te geringe dicpte niet precies op de
plaats komen waar het vliegtuig w1s
neergcstort. Steeds meer schepen kwa-
hoofdboekhouder-procuratiehouder viert zilveren jubileum
Op 14 januari j.l., ongeveer 2 uur des middags, was het op de kop af 25 jaar
geleden dat de heer L. van der Kooy in dienst trad van ,De Merwede". HJj
kreeg destijds op voorspraak van burgemeester K. de Boer een plaatsje op de
afdeling boekhouding en ontving daar, als een van de jongste bedienden, voor
zijn werk een beloning van vijf gulden per week.
Thans zwaait de jubilaris de scepter over het ingewikkelde administratieve
apparaat van een bedrijf, dat intussen groter is geworden dan iemand in 1937
had kunnen vermoeden. De heer Van der Kooy is meegegroeid. Hij besteeg in
deze 25 jaar sport voor sport de boekhoudkundige ladder en klom op tot chef
van deze grole a!deling, terwijl hem vijf jaar geleden bovendien procuratie
werd verleend.
Het jubileum is dan ook niet onopgemerkt
voorbijgegaan. Op maandag 15
januari 1962 werd de procuratiehouder
met zijn echtgenote ontvangen in het
directiekantoor en begroet door onze
directeur de heer C. Hoenderkamp, de
president-commissaris de heer H. J.
Schlomann met hun echtgenoten en de
staffunctionat issen de heren Penning,
Teekens en Van der Vlies. In een toespraak
ging de heer Hoenderkamp na
wat de jubilaris in deze kwarteeuw
hee!t gepresteerd en dat bleek niet weinig
te zijn. De Boven-Hardinxveldse
jongeman die in het bedrijf aanvankelijk
een zeer bescheiden plaats innam,
kreeg steeds meer verantwoordelijkheid
te dragen. Die last kon hem op de
schouders gelegd worden, omdat hij
zich niet aileen onderscheidde door
kennis van zaken, maar ook door een
grote trouw en toewijding. Daarom '