Bijlage 2 - Ruimtelijkeplannen.nl

uitgangspunt is dat bij ruimtelijke ontwikkelingen van nieuwe voorzieningen voor gevoelige groepen, de
blootstelling van deze groepen aan luchtverontreinigende stoffen geminimaliseerd dient te worden. Dit kan
bereikt worden door deze voorzieningen zo ver mogelijk van grote verkeersaders te
realiseren of door middel van bijzondere afschermende maatregelen.
Op 19 december 2007 is een convenant ondertekend tussen het college van B&W Verladersorganisatie
EVO, Transport en Logistiek Nederland en Ondernemersorganisatie Regio Amsterdam en als
(branche)organisaties voor het goederenvervoer. Het Milieucentrum Amsterdam en de Kamer van
Koophandel zijn betrokken geweest bij het overleg over de milieuzone.
In het convenant is onder meer
afgesproken dat de gemeente Amsterdam
het landelijke convenant “Stimulering
schone vrachtauto’s en milieuzonering”
ondertekent. Dat betekent dat tussen 1
oktober 2008 en 1 januari 2010 de
overeenkomstige normen uit het landelijke
convenant in de milieuzone van
Amsterdam van toepassing zullen zijn. In
hoofdlijnen houdt dat in dat uitsluitend
voertuigen worden toegelaten die voldoen
aan de eis Euronorm 2 met roetfilter. De
introductie van de milieuzone
vrachtverkeer per 1 september 2008 levert
een geschatte verbetering van de
luchtkwaliteit op van 8 mg.
In afbeelding is de milieuzone
weergegeven. De milieuzone is op 19 mei
2008 vastgesteld door het college van
B&W en de milieuzone is per 9 oktober
2008 in werking getreden.
Amsterdam wil bij voorkeur niet dat er gevoelige bestemmingen worden gemaakt bij drukke wegen. Voor
Amsterdam geldt conform hoofdstuk 6.3 van het Actieplan Luchtkwaliteit Amsterdam een richtlijn. Het
uitgangspunt is dat bij ruimtelijke ontwikkelingen van nieuwe voorzieningen voor gevoelige groepen, de
blootstelling van deze groepen aan luchtverontreinigende stoffen geminimaliseerd dient te worden. Dit kan
bereikt worden door deze voorzieningen zo ver mogelijk van grote verkeersaders te
realiseren of door middel van bijzondere afschermende maatregelen.
De concept uitwerking van het Amsterdamse amendement spreekt over het beperken van gevoelige
bestemmingen in de eerstelijns bebouwing op een afstand van maximaal 50 meter van drukke stedelijke
wegen. De definitie van wat als drukke weg wordt beschouwd is nog niet vastgesteld.
Binnen 50 meter vanaf de Amstelveenseweg / Stadionweg worden in dit nieuwe bestemmingsplan geen
nieuwe gevoelige bestemmingen toegestaan.
3.9.4 Duurzaamheid
Duurzaamheid in brede zin heeft betrekking op meervoudige bruikbaarheid van stedelijke (plein)ruimtes
en gebouwen (solids) met een lange en ‘generatiebestendige’ levensduur en een lange beleggingshorizon
en exploitatietermijn. Op het gebied van energieprestatie dienen de woningen te voldoen aan de geldende
eisen uit het Bouwbesluit. Voor de richtlijnen ten aanzien van duurzaam bouwen geldt de ‘Basiskwaliteit
Woningbouw Amsterdam 2006’ Dit is een richtlijn die is overeengekomen tussen de Amsterdamse
Federatie van Woningcorporaties en de gemeente Amsterdam,. Verder is voor de manier van bouwen en
de keuze van bouwmaterialen het Nationaal Pakket Duurzaam Bouwen voor nieuwbouwwoningen
opgesteld.Daarnaast heeft het DB van het Stadsdeel op 10 febr 2008 voor het Stadionplein een
duurzaamheidambitie vastgelegd in een EPC van 0,2 – 0,3 voor woningen en een EPC van 50% van het
niveau in het bouwbesluit voor de utiliteitsbouw. Tevens dient, waar hout wordt gebruikt, dit duurzaam
geproduceerd hout (FSC-hout) te zijn. De bouwvolumes moeten zodanig duurzaam worden vormgegeven
dat functieveranderingen ook op lange termijn mogelijk blijven.
Op 10 juni 2008 heeft het college van B en W besloten dat vanaf 2010 een derde van de Amsterdamse
nieuwbouwwoningen klimaatneutraal worden gebouwd en vanaf 2015 alle nieuwbouwwoningen.
35