Groenewoud 2008 - Ruimtelijkeplannen.nl

Mobiliteitsmanagement
Om de automobiliteit te beperken probeert de gemeente Tilburg de vraag te beïnvloeden. Hierbij
moet gedacht worden aan het verbeteren van het openbaar vervoer en fietsvoorzieningen en het
vergroten van overstapmogelijkheden tussen vervoerwijzen. Daarnaast wordt aan vraagbeïnvloeding
gedaan door het autoverkeer te reguleren via het doorrekenen van kosten of het opleggen van
restricties (bijv. parkeerbeleid). Naast de inzet van de gemeente kunnen vooral bedrijven het
nodige doen om de vervoerwijzekeuze voor hun medewerkers en/of bezoekers te beïnvloeden. Dit
begint al bij de locatiekeuze van een bedrijf.
De gemeente stimuleert de aandacht voor vervoermanagement. Via de Wet Milieubeheer worden
eisen gesteld aan milieuprestaties door bedrijven, onder meer op het vlak van vervoer. De
gemeente handhaaft door te controleren op de gestelde eisen. De gemeente stimuleert, faciliteert
en handhaaft de uitvoering van vervoermanagement in de volgende situaties:
I. bedrijven met een grote vervoersstroom (veel werknemers, bezoekers, goederenvervoer);
II. bedrijven in de oude stad (binnen- en aan de ringbanen);
III. bedrijven op nieuwe bedrijventerreinen.
Hoofdbeleidslijnen van het TVVP die mogelijk invloed hebben op het plangebied:
IV. de mobiliteit zal de komende jaren groeien en Tilburg accepteert een groei van het verkeer. De
geformuleerde visie op bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid stelt wel een duidelijk
duurzaam kader aan de verdere groei van het verkeer. De groei wordt geaccommodeerd op de
zogenaamde hoofdnetten waar de verkeersfunctie voorop staat. In de tussenliggende
verblijfsgebieden zijn de activiteiten als wonen, werken, winkelen, school en recreatie het
belangrijkste en moet het verkeer zich hieraan aanpassen.
V. De mobiliteitsgroei moet met behulp van alle vervoerswijzen worden opgevangen, dus niet
alleen met de auto, maar ook met de fiets en het openbaar vervoer. Laatstgenoemde
vervoerswijzen worden daartoe blijvend gestimuleerd.
VI. Bij de vormgeving van het hoofdnet autoverkeer is het principe 'van binnen naar buiten' leidend.
Daarbij worden in de stad drie verkeersringen onderscheiden: de Cityring om de binnenstad,
de ringbanen en tangenten/rijkswegen. Verkeer wat niet thuishoort op (delen van) een ring
wordt gestuurd naar een ring van hogere orde.
VII. Voor de ringbanen wordt een studie naar een aangepaste regelstrategie (herwaardering)
uitgevoerd. Deze studie naar een betere benutting moet leiden tot uitvoering van maatregelen
die de doorstroming op de ringbanen en invalswegen verbetert. Dynamisch
verkeersmanagement is een mogelijk in te zetten instrument.
VIII. Bij vestiging van nieuwe functies en intensivering van bestaande functies worden de nieuwe
bijgestelde parkeernormen gehanteerd zoals omschreven in de notitie Parkeernormen Tilburg
2003.
IX. Het vergunningparkeren wordt uitgebreid naar gebieden in de Oude stad en rond
wijkwinkelcentra waar de parkeerdruk hoog is en als gevolg daarvan een draagvlak bestaat
voor invoering van parkeervergunningen. Bewoners betalen een beperkt bedrag voor een
vergunning.
3.4.2 Tilburgs Openbaar Vervoerplan
Het 'Tilburgs Openbaar Vervoer Plan' (2000) is een aanscherping van het collectief vervoerbeleid.
De doelstelling van het collectief vervoer is het structureel zeker stellen van een integraal pakket
van collectief-vervoerdiensten, waarmee een substantiële bijdrage kan worden geleverd aan de
bereikbaarheid en het sociaal functioneren van de stad. Er wordt voorzien in de aanleg van
expresselijnen, T-bussen en Combitaxen.
I. Expresselijnen zorgen voor frequent, snel, direct en betrouwbaar openbaar vervoer, tegen een
lage prijs. De doelgroep bestaat uit jongeren, werkenden en bezoekers van voorzieningen in
Tilburg. De expresselijnen richten zich op de woongebieden op afstand en belangrijke
bestemmingen die worden verbonden met het Centraal Station en de binnenstad.
II. T-bussen: de T-bussen verschillen van de expresselijnen door het geringe belang dat wordt
gehecht aan snelheid en directheid en het grotere belang van nabijheid. De T-bus ontsluit de
gebieden waar de expresselijnen weinig haltes hebben, waar geen expresselijnen komen of
Bestemmingsplan Groenewoud 2008 37