Bussum - Ruimtelijkeplannen.nl

Sectorale aspecten 12
gebruik moeten worden gemaakt van de openbare parkeerplaatsen in de Vosmaerlaan en de Busken
Huetlaan. Voor het overige zal het personeel elders dienen te parkeren en zullen gerichte acties worden
ondernomen in overleg met de school, de gemeente en de politie om het autogebruik te beperken. Omdat
het aantal peuterspeelzalen afneemt van drie naar twee en de naschoolse opvang een beperkte extra
parkeerbehoefte meebrengt (het merendeel van de kinderen is afkomstig van de Bussumse
Montessorischool en wordt nu ook gehaald en gebracht, maar dan op andere tijdstippen), is er overigens
slechts sprake van een beperkte toename van de parkeerbehoefte.
Verkeersveiligheid
Het projectgebied is ingericht volgens de principes van Duurzaam Veilig. Aandachtspunt ten gevolge van
het verkeer op de Brediusweg is de oversteekbaarheid in verband met de hoge intensiteiten. Tijdens de
breng- en haalperiode van kinderen is er derhalve voorzien in een beveiligde oversteek door middel van
verkeersbrigadiers.
Verkeersgeneratie
In de huidige situatie zijn reeds twee peuterspeelzalen aanwezig, waarvan één in de Wipperoen (1 groep)
en één in de nabijgelegen Montessorischool (2 groepen). De peuterspeelzalen in de Montessorischool
worden opgeheven en de peuterspeelzaal aan de Busken Huetlaan wordt uitgebreid met 1 groep. Per
saldo wijzigt het aantal groepen van drie naar twee. Derhalve zal het verkeer van en naar de
peuterspeelzalen verminderen omdat er in de nieuwe situatie één groep peuteropvang vervalt. De
verkeersgeneratie van de peuterspeelzalen bedraagt 10,7 mvt per 10 kinderen 1) . Voor 40 kinderen
betekent dit derhalve 43 mvt/etmaal. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat het brengen en halen van het kind
beide twee verkeersbewegingen opleveren, waardoor brengen en halen in totaal vier verkeersbewegingen
oplevert. Als gevolg van de peuterspeelzaal zal er dus geen sprake zijn van verkeerstoename. Wel zal een
deel van het verkeer zich verplaatsen naar de Busken Huetlaan/Brediusweg.
Ten gevolge van de naschoolse opvang zal de verkeersaantrekkende werking 90 mvt/etmaal bedragen,
uitgaande van 70% autogebruik en 1,3 kind per auto. De kinderen die gebruikmaken van de naschoolse
opvang, zijn grotendeels afkomstig van de Bussumse Montessorischool en worden in de huidige situatie in
de schoolspits gebracht en gehaald. Het verkeer van de naschoolse opvang betreft derhalve geen nieuw
verkeer, maar verkeer dat in de huidige situatie tijdens de schoolspits wordt afgewikkeld. Als gevolg van
de naschoolse opvang zal de schoolspits in de middag minder intensief zijn, maar zullen de kinderen meer
verspreid over de namiddag worden opgehaald.
Omdat het aantal groepen binnen de peuterspeelzaal per saldo wordt gereduceerd en het verkeer van de
naschoolse opvang reeds in de schoolspits aanwezig was, zal onderhavige ontwikkeling niet leiden tot een
grote toename van verkeer. Ten gevolge van de peuterspeelzaal zullen de verkeersstromen zich in grotere
mate richten op de Busken Huetlaan/Brediusweg. Het betreft hier echter geen grote toename.
Ten aanzien van naschoolse opvang kan verder gesteld worden dat elke basisschool verplicht is
naschoolse opvang te bieden. Derhalve is een langere schoolspits inherent aan deze wetgeving.
Verkeersgegevens
De verkeersgegevens die ten grondslag liggen aan de onderzoeken met betrekking tot wegverkeerslawaai
en luchtkwaliteit staan vermeld in tabel 4.1. De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het Rapport
Luchtkwaliteit 2006 en ontleend aan het ontwerpbestemmingsplan Brediuskwartier 2) . Deze zijn
doorgerekend naar 2018 door middel van een autonome groei die ontleend is aan het verkeersmodel van
de gemeente. De verkeersprognoses van de A1 en de Amersfoortsestraatweg voor 2017 zijn, op basis
van informatie van Rijkswaterstaat, met een autonome groei van 1,5% doorgerekend naar 2018.
Voor de voertuigverdeling is uitgegaan van het Rapport Luchtkwaliteit. Voor de Busken Huetlaan is
uitgegaan van een standaard verdeling voor een buurtverzamelweg. Er is geen reden om aan te nemen
de daadwerkelijke voertuigverdeling afwijkt van de standaardverdeling.
Tabel 4.1 Verkeersgegevens
weg verkeersintensiteit
2018
Adviesbureau RBOI
Rotterdam / Middelburg
voertuigverdeling
(L/MZ/Z)* )
dag-/avond-
nachtuurpercentage
A1 144.125 90,6/5,2/4,2 6,3/3,5/1,3
Amersfoortsestraatweg 20.250 94,0/4,1/1,9 6,8/3,4/0,6
Brediusweg tussen Constantijn
Huijgenslaan en Amersfoortsestraatweg
11.125
* Lichte motorvoertuigen, middelzware motorvoertuigen, zware motorvoertuigen.
94,0/4,7/1,3
6,8/3,4/0,6
1) Conceptrapportage van nog niet gepubliceerde CROW-publicatie over de verkeersgeneratie van voorzieningen d.d.
2 juni 2008.
2) Ontwerpbestemmingsplan Brediuskwartier, RBOI, 31 maart 2008 (kenmerk: 111.12510.00).
111.12510.00