Bijlage 17 Verkeerskundige onderbouwing

Mobility Park Roermond
Verkeerskundige onderbouwing
Van Pol Beheer
februari 2010

Mobility Park Roermond
Verkeerskundige onderbouwing
dossier : C9779-01-001
registratienummer : LI20100287
versie : 1
Van Pol Beheer
februari 2010
© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

DHV B.V.
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
2 PARKEREN 4
3 VERKEERSPRODUCTIE 6
4 INTERNE ONTSLUITING 8
5 EXTERNE ONTSLUITING 10
6 CONCLUSIE 12
7 COLOFON 13
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 1 -

1 INLEIDING
DHV B.V.
Roermond, een stad met circa 55 000 inwoners gelegen in Midden Limburg. De stad profileert zich als
“winkelstad” voor de gehele omliggende regio. Met de definitieve opening van de A73, in december 2009,
is de stad vanuit alle windrichtingen goed bereikbaar geworden. In het kader van verdere ontwikkeling van
de stad heeft de gemeente een gebied aan de rand van de stad aangewezen voor de ontwikkeling van
een bedrijventerrein (met perifere detailhandel). Dit betreft het gebied ingeklemd tussen de A73, St.
Wirosingel en de N280. Het terrein heeft de naam Broekhin II meegekregen. Op dit terrein is sinds begin
2008 een groot winkelcentrum; het Retailpark geopend. Hier is voor het grootste gedeelte detailhandel,
leisure en horeca gelegen. Aan de noordzijde van het Retailpark is men op dit moment het Outdoor Center
aan het bouwen. Hierin komen voornamelijk outdoor en kampeer gerelateerde bedrijven.
Aan de zuidkant van het Retailpark zijn nog 2 kavels onbebouwd. Op een van deze kavels is in de
toekomst het Mobility Park gepland. Binnen dit project vallen de volgende bedrijven: een Kentucky Fried
Chicken met 405 m 2 BVO, een tankstation, inclusief een shop van 130 m 2 BVO en een wasstraat met een
oppervlakte van 440 m 2 BVO en een parkeerterrein met 120 extra parkeerplaatsen ten behoeve van het
Retailpark.
Roermond
▲ Afbeelding 1 Situatieschets
Mobility Park
Broekhin II
(Outdoor Center)
(Retailpark)
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 2 -

DHV B.V.
Dit rapport geeft een verkeerskundige analyse van de effecten van het verkeersbeeld op het terrein en de
directe omgeving. Als eerste is per bedrijfspand bepaald welke parkeerbehoefte er nodig is. Vervolgens
zijn berekeningen gemaakt van de te verwachte verkeersproductie als gevolg van het Mobility Park. Op die
manier kan bekeken worden of de interne circulatie op het terrein het verkeer kan verwerken en is de
voorgestelde vormgeving van het terrein beoordeeld. Hierna is de externe ontsluiting in relatie tot het hele
bedrijventerrein Broekhin II bekeken en vervolgens ook richting de N280 en de A73.
Het plan Mobility Park wordt ingedeeld in 3 locaties:
• Locatie 1 = Extra parkeerplaatsen ten behoeve van het Retailpark
• Locatie 2 = Tankstations, inclusief wasstraat
• Locatie 3 = Fastfood-unit met een Kentucky Fried Chicken (KFC) De KFC wordt uitgevoerd met
een drive-through.
Locatie 1
Locatie 2
▲ Afbeelding 2 Locatie indeling Mobility Park
N
Locatie 3
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 3 -

2 PARKEREN
DHV B.V.
Voor iedere vestiging binnen het plan Mobility Park is het benodigde aantal parkeerplaatsen bepaald. Dit is
gedaan op basis van het aantal vierkante meters Bruto Vloer Oppervlak dat per locatie is gepland. Hierbij
is de richtlijn aangehouden zoals de ‘Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering’ voorschrijft. Bij de
berekening is er van uitgegaan dat Roermond binnen de categorie matig stedelijk valt en de locatie aan de
rand van de bebouwde kom ligt. Ook is het aantal parkeerplaatsen getoetst aan de “Parkeernota
Roermond: Beleidsvisie 2006 – 2016” vastgesteld door de gemeente Roermond.
Locatie 1
Locatie 1 van het Mobility Park betreft het (over)loop parkeerterrein voor het Retailpark. Hier worden 120
parkeerplaatsen gerealiseerd. De parkeerbalans die circa 2,5 jaar geleden opgesteld is voor het Retailpark
geeft aan dat 1200 parkeerplaatsen noodzakelijk zijn. In de praktijk, blijkt dit vooral op koopzondag
onvoldoende. Een parkeeronderzoek, uitgevoerd door Oranjewoud, geeft aan dat een uitbreiding van de
parkeercapaciteit noodzakelijk is. Gekozen is om 10% meer parkeercapaciteit te bieden op het Mobility
Park. De uitbreiding met dit aantal parkeerplaatsen zal de parkeerdruk rondom het Retailpark dan ook
verlichten.
Locatie 2
Locatie 2 betreft een benzinestation. In het ontwerp zijn 2 parkeerplaatsen voor auto`s, 1 voor laad- en
losstrook voor vrachtauto`s en 16 stofzuigerparkeerplaatsen ingetekend. De CROW publicatie
‘Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering’ geeft geen normen voor parkeren bij een
benzinestation. Ook de “Parkeernota” van de gemeente geeft hier geen voorwaarde aan. Geadviseerd
wordt om bij het benzinestation 3 parkeerplaatsen voor medewerkers te realiseren en 2 parkeerplaatsen
naast de shop, vrij te houden voor bezoekers van de shop. De medewerkers kunnen mogelijk gebruik
maken van één van de parkeerplaatsen aan de achterzijde van de shop, waardoor voldoende
parkeerplaatsen beschikbaar zijn.
Locatie 3
Locatie 3 betreft de fastfoodketen KFC. In de “Parkeernota” van de gemeente valt de KFC onder de
categorie cafetaria. De parkeernorm behorende hierbij is 6 parkeerplaatsen per 100 m 2 BVO. Dit houdt in
dat volgens de gemeente bij de KFC minimaal 25 parkeerplaatsen gerealiseerd dienen te worden. In de
‘Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering’ van het CROW valt deze onder de categorie restaurant.
De norm hiervoor is 13 parkeerplaatsen per 100 m 2 BVO. Binnen locatie 3 zou dit betekenen dat 53
parkeerplaatsen gerealiseerd dienen te worden. Op de ontwerptekening zijn 42 parkeerplaatsen
ingetekend. Dit zijn volgens de gemeentelijke parkeernota voldoende parkeerplaatsen en volgens de
CROW te weinig. Echter binnen het Mobility Park zijn ook nog eens 120 parkeerplaatsen beschikbaar ten
behoeve van het Retailpark. De piek bij de KFC ligt normaliter rond het avondeten, terwijl de piek van het
Retailpark eerder op de dag ligt. Een parkeerpiek bij de KFC kan dan ook opgevangen worden door de
parkeerplaatsen ten behoeve het Retailpark. Tevens zal een deel van de bezoekers van de KFC ook een
bezoek gebracht hebben aan het Retailpark en de auto (hier) laten staan als zij de KFC bezoeken.
De KFC is een fast-foodrestaurant, met het kenmerk dat er relatief kort geparkeerd wordt dan bij een
normaal restaurant, waardoor minder parkeerplaatsen (dan de CROW norm) gerechtvaardigd is. Volgens
de gemeentelijke norm worden voldoende parkeerplaatsen aangelegd.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 4 -

Onderstaande tabel geeft de parkeerbalans voor het Mobility Park weer.
Parkeerbalans Mobility Park
Locaties
Ontworpen aantal
parkeerplaatsen
DHV B.V.
Aantal parkeerplaatsen
volgens CROW norm
Locatie 1 120 n.v.t.
Locatie 2 2 shopparkeerplaatsen en 16
stofzuigerplaatsen
Locatie 3 42 53
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 5 -
n.v.t.

3 VERKEERSPRODUCTIE
DHV B.V.
Voor iedere vestiging op het Mobility Park is een berekening gemaakt van het aantal aankomsten en
vertrekken (personenauto`s) dat de betreffende locatie op een dag genereert. Voor het bepalen van het
aantal aankomsten en vertrekken is de CROW publicatie 272 ‘Verkeersgeneratie voorzieningen’
beschikbaar. Naar aanleiding hiervan is voor het Mobility Park, voor de 3 locaties, de verkeersgeneratie
bepaalt. Bij het Retailpark blijkt uit ervaring en tellingen dat het piekmoment voor het intern verkeer op een
zondagmiddag valt. Voor het verkeer buiten Broekhin II valt dit piekmoment in de avondspits. In de
verkeersproductie zijn dan ook beide periodes berekend.
Locatie 1 (Overloop) parkeerterrein Retailpark
Het parkeerterrein beschikt over 120 parkeerplaatsen die zijn bedoeld als extra buffer ten behoeve van het
Retailpark. De bedoeling is dat het terrein met behulp van een dynamisch parkeerverwijssysteem gevuld
wordt. De verwachting is dat het alleen bij grote drukte op het Retailpark gebruikt wordt. Het terrein heeft
namelijk een langere loopafstand tot aan het Retailpark. Bij het Retailpark is gesteld dat de gemiddelde
verblijfsduur van een bezoeker met de auto 1,5 uur bedraagt. Normaliter geldt bij een verblijfsduur van 1,5
uur dat het vertrekpiekuur niet gelijktijdig met het aankomstpiekuur ligt, maar veelal iets later zal liggen.
Wel kan gesteld worden dat de aankomstpiek maximaal 120 auto`s per uur bedraagt en de vertrekpiek ook
maximaal 120 auto`s per uur bedraagt.
Locatie 2 Rijmar Tankstation
In de CROW publicatie 272, is de verkeersgeneratie voor tankstations niet opgenomen. Kijkend naar een
“Distributie Planologisch onderzoek”, uitgevoerd ten behoeve van het tankstation, is berekend dat het
tankstation 3,5 miljoen liter brandstof op jaarbasis gaat verkopen. Dit resulteert vervolgens in gemiddeld
9.589 liter per dag. Bij een gemiddelde tankbeurt tankt men circa 30 liter brandstof, wat uiteindelijk
resulteert in 320 bezoekers per dag. 1 Uit ervaring van voorgaande studies op het bedrijventerrein
Broekhin II, blijkt dat op een piekmoment 15% van de dagbezoekers komt. Wordt dit voor het tankstation
ook gehanteerd dan is de verkeersproductie in de avondspits gelijk aan 48 bezoekers per uur.
In overleg met Van Pol Beheer en de eigenaar van het tankstation, is besloten onderstaand als
uitgangspunt te hanteren. Dit komt overeen met bovenstaande aanname.
Het tankstation krijgt in totaal 6 pompen (opgave eigenaren Rijmar). Het tankstation ligt aan de rand van
de stad (maar geen directe autosnelweg locatie) en de verwachting is dat per pomp voor diesel en benzine
om de 5 minuten, minimaal 4 pompen een keer bezet zijn. Dit komt neer op een totaal van 48 aankomsten
en 48 vertrekken in motorvoertuigen per uur in een gemiddelde avondspits.
Aangenomen wordt dat deze verkeersproductie voor een avondspits gelijk is als voor een
weekendmiddagspits.
Locatie 3 KFC
Voor de verkeersproductie van de KFC zijn we uitgegaan van CROW publicatie 272. Hierin staat
aangegeven dat een fastfood-restaurant gemiddeld 2.285 motorvoertuigenbewegingen per weekdag en
2.056 motorvoertuigen per werkdag genereert. Vervolgens is gesteld dat 12,5% van het verkeer aankomt
in een gemiddelde avondspits. Dit resulteert in 129 aankomsten en 129 vertrekken in de avondspits.
Gesteld wordt dat ook in het weekend de piek ligt rond het avondeten. Volgens de CROW publicatie liggen
de aankomsten en vertrekken dan hoger. Echter aangenomen is dat in een middagspitsuur de
hoeveelheid aankomsten en vertrekken gelijk ligt aan een gemiddeld avondspitsuur.
1 Bron: ww.tankenwassenshoppen.nl
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 6 -

DHV B.V.
Aangezien in de CROW publicatie 272, gerekend wordt met een McDonalds (marktleider fast-food in
Nederland) en dit een KFC betreft die ook nog in de directe omgeving 1 andere concurrent heeft, wordt
verwacht dat de berekende piek zelden behaald wordt.
Verkeersproductie Mobility Park
Onderstaand overzicht geeft de verkeersproductie van alle 3 de locaties weer.
Locatie Grote Verkeersproductie
gem. avondspits
Verkeersproductie
weekendmiddagspits
KFC 400 m 2 BVO 129 mvt/u 129 mvt/u
Rijmar tankstation 6 pompen 48 mvt/u 48 mvt /u
(Overloop)parkeerterrein 120
parkeerplaatsen
Max. 120 mvt/u Max. 120 mvt/u
De totale verkeersproductie voor het Mobility Park komt, in een maatgevende donderdagavondspits of
weekendmiddagspits, uit op 177 aankomsten en 177 vertrekken van motorvoertuigen. De
verkeersproductie van het (overloop)parkeerterrein Retailpark maakt in feite onderdeel uit van het
parkeren Retailpark, waarbij de aanleg van (uitsluitend) parkeerplaatsen niet zorgt voor extra
verkeersbewegingen. De aantrekkingskracht van de winkels Retailpark zorgen voor deze verkeersproductie.
De verwachting is dat bij het Mobility Park verschillende bezoekers afkomstig zijn van het Retailpark. Zij
zullen na een bezoek aan het Retailpark nog gebruik maken van de drive van de KFC of gaan tanken,
omdat ze het op de weg naar huis zien liggen. Ook omgekeerd zal men mogelijk eerst een bezoek
brengen aan het tankstation of restaurant om vervolgens het Retailpark te bezoeken. Deze overlap tussen
beide bedrijven op Broekhin II wordt geschat op 50% van de verkeersgeneratie van het Mobility Park. Dit
wordt vervolgens vertaald in 25% van het aankomend en 25% van het wegrijdend verkeer. Hierdoor is het
aannemelijk dat er minder verkeer vanaf en naar de St.Wirosingel gaat en is gerekend met een
verkeersproductie van 133 aankomsten en 133 vertrekken in motorvoertuigen per uur. Vanuit het
Retailpark resulteert dit dan in 44 aankomsten en 44 vertrekken in motorvoertuigen per uur. (Uiteindelijk
heeft 50% van het verkeer op het Mobility Park een relatie met het Retailpark).
In het kader van een gehele verkeersstudie naar Broekhin II heeft DHV ook de verkeersproductie voor
2020 onderzocht. In dit onderzoek is op basis van groeiverwachting van de ondernemers een
verkeersgroei bepaald. Hierbij is er vanuit gegaan dat de verwachte groei van de omzet niet evenredig
gelijk is aan de verkeersgroei. Per bezoeker zal uiteindelijk een hoger bedrag besteedt worden, waardoor
de omzetgroei hoger is dan de verkeersgroei. Voor het Mobility Park is van het volgende uitgegaan. Hierbij
is de opgegeven verkeersgroei van de verschillende bedrijven (KFC tankstation en overloop Retailpark)
als uitgangspunt gehanteerd. In het jaar van opening, 2010, wordt een verkeersgroei van 10 % verwacht.
Vervolgens zal de verkeersgroei 2,5% per jaar bedragen, die uiteindelijk resulteert in een groei van 37%
voor het Mobility Park. Dit komt overeen met in de avondspits 243 mvt/u aankomst in 2020. Hierbij is een
mogelijke uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen t.b.v. het Retailpark meegenomen.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 7 -

4 INTERNE ONTSLUITING
DHV B.V.
NIO Architecten, Van Pol Beheer én DHV zijn gezamenlijk tot een ontwerp voor het Mobility Park
gekomen. In dit ontwerp is uitgegaan van een ontsluitende as over het Mobility Park. Aan de noordzijde
hiervan zijn de parkeerplaatsen ten behoeve van de KFC gelegen. Aan de zuidzijde van de as het
tankstation, met vervolgens daarnaast het (overloop) parkeerterrein voor het Retailpark. De as is komend
vanuit de VRI met de St.Wirosingel alleen een ingang. Bij de uitgang van het Mobility Park is daarentegen
wel tweerichtingsverkeer toegestaan. Zo is het Mobility Park vanuit de overige locaties op Broekhin II ook
bereikbaar. De uitgang komt op de Schaarbroekerweg te liggen. In onderstaande afbeelding is het
ontwerp verder toegelicht.
N
(Overloop)parkeren
Retailpark
Toegang (Overloop)
parkeerplaats
Mobility Park - as
Rijrichting wasstraat
▲ Afbeelding 3 Toelichting Mobility Park ontwerp
Rijmar
Tankstation
Ingang parkeerterrein Mobility
Park, alleen éénrichtingsverkeer
In-/Uitgang parkeerterrein Mobility
Park, tweerichtingsverkeer
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 8 -
KFC
Schaarbroekerweg

DHV B.V.
Het Mobility Park is ontworpen met een goede ontsluiting voor zowel het aankomend als het wegrijdend
verkeer. Het is direct bereikbaar vanuit de St.Wirosingel, maar ook vanuit de overige bedrijven op Broekhin
II. De interne structuur is erop gericht om zoveel mogelijk aan te sluiten op het verkeerskundig ontwerp
van de overige bedrijven op Broekhin II. In het ontwerp van het Mobility Park dient men met de
onderstaande punten rekening te houden:
• Ter hoogte van de ingang aan de westzijde, komend vanaf de VRI met de St. Wirosingel, dient
d.m.v. een dynamisch parkeerverwijssysteem duidelijk aangegeven te worden hoeveel vrije
plaatsen bij het Retailpark en het Mobility Park beschikbaar zijn. Mocht het parkeerterrein van het
Mobility Park vol zijn, dient het verkeer doorgestuurd te worden. Zodra geen parkeerplaats
beschikbaar is, zal anders filevorming kunnen ontstaan op de ingang, wat resulteert in een
stremming op de St. Wirosingel. Voor de gehele verkeersafwikkeling rondom het bedrijventerrein
Broekhin II dient dit ten alle tijden voorkomen te worden. Een dynamisch parkeerverwijssysteem
met daarin ook het Mobility Park opgenomen, is daarvoor van belang.
• Op de Mobility Park-as, is het advies om de oversteek van de loopverbinding tussen de
parkeerplaatsen ten behoeve van het Retailpark, via de KFC, naar het Retailpark, te voorzien van
een zebramarkering op een verkeersdrempel. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede en vormt
tevens een snelheidsremming op de as. De Mobility Park – as dient namelijk niet sneller /
aantrekkelijker te zijn dan de route over de Schaarbroekerweg.
• Om de snelheid op de Mobility Park – as laag te houden is het advies om oostelijker een tweede
snelheidsremmer (drempel) in te brengen
• Om de doorstroming op de Schaarbroekerweg te waarborgen, moeten hierop niet meer
aansluitingen vanuit het Mobility Park dan de huidige twee gerealiseerd worden.
• Ter hoogte van de uitrit van de Drive van de KFC dient met bebording aangegeven te zijn waar
de uitgang is en waar men kan parkeren om in de auto te eten.
• Vanuit het Retailpark is het met betrekking tot de verkeersveiligheid niet wenselijk om een directe
doorsteek voor het autoverkeer naar het Mobility Park te creëren. Verkeerskundig komt deze
aansluiting te dicht op de huidige t-splitsing in de Schaarbroekerweg te liggen.
• De voetgangersoversteek vanuit het Mobility Park naar het Retailpark dient op de
Schaarbroekerweg verkeersveilig vormgegeven te worden. Denk hierbij aan de aanleg van
zebrapad, zodat automobilisten die de hoek om komen duidelijk wordt dat daar mensen
oversteken.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 9 -

5 EXTERNE ONTSLUITING
DHV B.V.
Het terrein van het Mobility Park is ontsloten via de Schaarbroekerweg, die op twee plaatsen aansluit op
de St. Wirosingel. Ditzelfde geldt voor het naastgelegen Retailpark. Afbeelding 5 geeft de belangrijkste
ontsluitingen rondom het Mobility Park weer. De belangrijkste aan- en afvoerwegen voor het verkeer van
en naar het Mobility Park zijn volgens het verkeersmodel Roermond de St. Wirosingel, de N280 en de
A73.
DHV heeft in het kader van de verkeersontsluiting van het gehele bedrijventerrein Broekhin II een studie
uitgevoerd. Aan de hand van deze studie is een verkeerssimulatie voor de huidige situatie gebouwd.
Hierin is uitgegaan van de opgegeven of berekende verkeersproductie voor de verschillende bedrijven op
Broekhin II, tellingen op de Schaarbroekerweg (gemeente Roermond) en het verkeersmodel Roermond.
Uit tellingen van de gemeente Roermond is gebleken dat zondagmiddag het drukste piekuur is voor het
Retailpark. Logisch is dat dit ook gaat gelden voor het Mobility Park en dit wordt dan ook als maatgevende
periode gehanteerd.
Als eerste zijn beide toegangen naar het Mobility Park bekeken. Komend vanaf de VRI op de St.
Wirosingel is alleen een ingang gelegen. De gemiddelde zondagmiddagpiek van de Schaarbroekerweg
zuid ligt op een gemiddeld zondagmiddagpiekuur op ca. 790 mvt/u, (telling 2009). De 133 mvt/u per uur
(extra) aankomsten van het Mobility Park kunnen hierbij goed verwerkt worden.
De gecombineerde in- en uitgang van het Mobility Park komt uit op de Schaarbroekerweg. Volgens de
laatste ontwikkelingen en de simulatie wordt dit deel van de Schaarbroekerweg de nieuwe toegangsweg
naar het Retailpark (ingang Retailpark wordt naar de oostzijde verplaatst). Dit houdt in dat hier, op de
Schaarbroekerweg, de grote stroom verkeer naar het Retailpark rijdt. Aan de hand van de methode
Harders is de capaciteit van de nieuwe t-splitsing berekend voor de zondagmiddagpiek. Hierbij is als
uitgangspunt gesteld dat het
Mobility Park, inclusief de 120
parkeerplaatsen ten behoeve van
het Retailpark in gebruik zijn.
De wachttijd op de uitgang van het
Mobility loopt in de berekening met
methode Harders op tot ca. 18
seconde. Dit is acceptabel. Wel is
het advies om de uitgang zo breed
mogelijk vorm te geven, zodat er
gelijktijdig één auto kan inrijden en
er twee auto`s tegelijk en naast
elkaar kunnen opstellen (rechtsaf
en linksaf) en uitrijden. Dit verbetert
de afrijcapaciteit van de aansluiting.
▲ Afbeelding 4 Kruispunt t.h.v. uitgang, met gemiddelde
wachttijd berekening per wegvak
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 10 -

DHV B.V.
Ten tweede zijn de omliggende kruispunten buiten het bedrijventerrein Broekhin II bekeken. De
onderstaande twee kruispunten hebben, buiten Broekhin II, de meeste invloed van het Mobility Park.
1. VRI kruispunt St. Wirosingel –
Schaarbroekerweg –
Burghoffweg
2. VRI kruispunt St. Wirosingel –
Verbindingsweg ri. N280
In de verkeerssimulatiestudie, is ook het
Mobility Park in de huidige vormgeving
meegenomen. Uit deze studie komt, dat in
de huidige situatie het verkeer van het
bedrijventerrein Broekhin II met een betere
afstelling van de verkeerslichten verwerkt
kan worden. Wel is het van belang dat bij
kruispunt 2, komend vanuit het noorden,
het rechtsaf vak richting N280 verdubbeld
wordt.
Toekomstige verkeersafwikkeling
In het kader van het bedrijventerrein
Broekhin II, is de verkeerafwikkeling in
2020 onderzocht. Met een aantal
voorgestelde aanpassingen in de
infrastructuur kan het verkeer rondom het
Outdoor
Center
Retailpark
Mobility Park en het bedrijventerrein Broekhin II ook op piekmomenten (Zondagmiddag) afgewikkeld
worden. Wel zit de verkeersafwikkeling op dat moment tegen zijn capaciteitsgrens aan. Kijkend naar het
Mobility Park, dan heeft dit maar een klein aandeel in het totale verkeer rondom bedrijventerrein Broekhin
II. Uit de berekeningen blijkt dat het wel of niet aanleggen van het Mobility Park geen invloed heeft. Ook
zonder het Mobility Park blijft de verkeersafwikkeling op piekmomenten kritiek. De verwachting is echter
dat door de grotere parkeercapaciteit die voor het Retailpark op het Mobility Park beschikbaar komt, de
totale afwikkeling ook beter verloopt.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 11 -
1
Mobility
Park
2
▲ Afbeelding 5 Overzicht kruispunt onder invloed van
Mobility Park

6 CONCLUSIE
DHV B.V.
Het project Mobility Park komt te liggen ten zuiden van het Retailpark op bedrijventerrein Broekhin II. Het
project bestaat uit de realisatie van een fastfood restaurant, een (overloop) parkeerplaats voor het
Retailpark en een tankstation. Dit rapport geeft voor het project de verkeerskundige onderbouwing.
Als eerste is aan de hand van “Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering” en de “Parkeernota van
de gemeente Roermond” het aantal parkeerplaatsen bepaald. Voor het Mobility Park zijn ten behoeve van
het fastfoodrestaurant minimaal 25 en maximaal 53 parkeerplaatsen berekend. Geconcludeerd wordt dat
altijd 42 parkeerplaatsen beschikbaar zijn en op piekmomenten de benodigde 53 plaatsen. Voor de shop,
behorende bij het tankstation is het advies om minimaal 2 parkeerplaatsen voor bezoekers aan te leggen.
Omdat de rest van het Mobility Park bedoeld is als overloop parkeren voor het Retailpark, is hiervoor geen
parkeerbalans noodzakelijk.
Als tweede is de verkeersproductie van het Mobility Park bepaald. Berekend is dat het fastfood restaurant
in een gemiddelde avondspits 129 mvt/u aankomsten en 129 mvt/u vertrekken genereert. Voor het
tankstations is gerekend met 48 mvt/u in aankomsten en 48 mvt/u vertrekken. Uit ervaring bij het huidige
Retailpark wordt gesteld dat voor het hele bedrijventerrein Broekhin II op een zondagmiddag het piekuur
komt te liggen. Kijkend naar de toekomst is op basis van een groeiverwachting bepaald dat in 2020
gerekend moet worden met 243 aankomsten en 243 vertrekken ten behoeve van het Mobility Park.
Als derde is de interne en externe ontsluiting onderzocht. De grootste aandachtspunten hierin zijn het
aanbrengen van een dynamisch parkeerverwijssysteem en het goed vormgeven van de looproute tussen
het (overloop) parkeerterrein en het Retailpark. Tevens moet voorkomen worden, met behulp van
snelheidsremmende maatregelen, dat de doorgaande verbinding over het Mobility Park niet een alternatief
wordt voor de Schaarbroekerweg. Het aanbrengen van een dynamisch parkeerverwijssysteem zorgt dat,
bij een vol parkeerterrein op het Mobility Park (of het Retailpark), niet direct de toegangsweg tot heel
Broekhin II geblokkeerd wordt. De externe ontsluiting laat zien dat het verkeer op de in- en uitgang van het
Mobility Park verwerkt kan worden in de zondagmiddagpiek. Op de St. Wirosingel krijgen de twee met
verkeerlichten geregelde kruispunten het grootste deel van het verkeer van en naar het Mobility Park te
verwerken. Een door DHV gebouwde verkeerssimulatie laat zien dat het verkeer in de huidige situatie op
deze kruispunten verwerkt kan worden, inclusief het verkeer ten behoeve van het Mobility Park. Wel is het
noodzakelijk dat op het VRI-kruispunt St.Wirosingel – Verbindingsweg ri. N280 de rechtsaffer komend
vanuit het noorden verdubbeld wordt. Dit als gevolg van de uitbreidingen op bedrijventerrein Broekhin II.
Om het verkeer in 2020 op piekmomenten ook te kunnen afwikkelen zijn meerdere infrastructurele
aanpassingen van belang. Dit is om een goede bereikbaarheid van bedrijventerrein Broekhin II te
garanderen. Echter ook zonder aanleg van het Mobility Park zijn deze aanpassing van belang.
De algehele verkeerskundige conclusie is dat het Mobility Park niet voor (extra) verkeersproblemen op de
wegen in Roermond leidt en het ontwerp voldoet aan de eisen als gesteld in deze verkeerskundige
onderbouwing.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 12 -

7 COLOFON
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond
LI20100287
Opdrachtgever : Van Pol Beheer
Project : Mobility Park Roermond
Dossier : C9779-01-001
Omvang rapport : 13 pagina's
Auteur : ing. Raymond P.C. Scheringa
Bijdrage : -
Interne controle : drs. ing. Albert W.H.Erhardt
Projectleider : drs. ing. Albert W.H. Erhardt
Projectmanager : drs. ing. Albert W.H.Erhardt
Datum : 24 februari 2010
Naam/Paraaf :
DHV B.V.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond 24 februari 2010, versie 1
LI20100287 - 13 -

DHV B.V.
Horsterweg 18/A
6199 AC Maastricht Airport
Postbus 302
6199 ZN Maastricht Airport
T (043) 329 48 48
F (043) 329 48 99
E maastricht@dhv.nl
www.dhv.nl

Press "Appendix Report" button to Insert the First Appendix
DHV B.V.
Van Pol Beheer/Mobility Park Roermond bijlage 0
LI20100287 - 1 -