Bijlage 1 Besluiten provincie Noord-Brabant

Bijlage 1 Besluiten provincie Noord-Brabant

Besluit 32/08 B
Voorgestelde behandeling:
PS-vergadering : 27 juni 2008
Onderwerp
“Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert”
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
gelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten, d.d. 13 mei 2008;
gelet op het advies van de Commissie voor ruimte en milieu d.d. 6 juni
2008;
besluiten:
1. Het besluit van 10 maart 2006, de partiële herziening “Partiële
herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert”, opnieuw vast te stellen, met de volgende wijzigingen:
Voor wat betreft de luchtkwaliteit, zoals opgenomen onder
2.11 van de plantoelichting, te verwijzen naar het rapport
luchtkwaliteit van mei 2008. Het rapport is gewaarmerkt en als
bijlage bij dit besluit gevoegd.
De kaart behorende bij het rapport Luchtkwaliteit toe te
voegen aan dit besluit en vormt daarmee onderdeel van dit
besluit.
2. De naar voren gebrachte zienswijzen ongegrond te verklaren;
3. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de vastgestelde
partiële herziening bekendmaken op de wijze zoals voorzien in
artikel 4a, lid 6, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening, alsmede op
elektronische wijze, in bijzonder op de provinciale website. Degenen
die zienswijzen hebben ingediend worden op de hoogte worden gesteld
van dit besluit;
‘s-Hertogenbosch
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
Directie
Ruimtelijke Ontwikkeling
en Handhaving
Bijlage(n)
1

4. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de vastgestelde
partiële herziening mededelen aan de Minister van VROM en
aan de Minister van V&W, zoals voorzien in artikel 4a, lid 7, van de
Wet op de Ruimtelijke Ordening.
’s-Hertogenbosch, 27 juni 2008
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
de voorzitter,
de griffier,
mw. J. R. H. Maij-Weggen mw. drs. E. M. W. J. Wöltgens
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
2/2

Statenvoorstel 32/08 A
Voorgestelde behandeling:
PS-vergadering : 27 juni 2008
Statencommissie : Commissie Ruimte en Milieu, 6 juni 2008
Onderwerp
Concrete beleidsbeslissing N284 Hapert, uitspraak van de Raad van State van
19 december 2007
Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant,
Samenvatting
Op 10 maart 2006 heeft u de partiële herziening “Partiële herziening
Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing N284 Hapert”,
vastgesteld. De Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft op
19 december 2007, zaaknummer 200603203, het besluit vernietigd voor zover
het de daarin opgenomen concrete beleidsbeslissingen betreft. De partiële
herziening, omvattende de herziening van de beleidstekst onder hoofdstuk 3
van het streekplan 2002, is als zodanig in stand gelaten. Het voorstel houdt
verband met een heroverweging van het besluit ten aanzien van de concrete
beleidsbeslissingen, met inachtneming van de uitspraak.
1. Inleiding
Gekoppeld aan de (partiële) herziening van de beleidstekst van het streekplan, is
besloten tot het nemen van concrete beleidsbeslissingen. De partiële herziening
“Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert”, is tot stand gekomen met toepassing van de voorbereidingsprocedure
als bedoeld in artikel 4a van de Wet op de Ruimtelijke Ordening.
De in dit kader naar voren gebrachte zienswijzen tegen het ontwerp van de
streekplanherziening zijn destijds ongegrond verklaard.
In de partiële herziening waren de volgende concrete beleidsbeslissingen
opgenomen:
- “Het tracé voor de omlegging is geprojecteerd vanaf de N284 ten
oosten van Hapert en ten westen van de gemeentegrens van Eersel naar
de A67 ten oosten van het viaduct over de A67 en de gemeentegrens
‘s-Hertogenbosch
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
Directie
Ruimtelijke Ontwikkeling
en Handhaving
Bijlage(n)
3

van Eersel. Het tracé is op plankaart 1 van het streekplan aangegeven
als "provinciale ontsluitingsweg; tracé vastgesteld”;
- Tegelijk met de voorbereiding en vaststelling van het bestemmingsplan
dat de GHS-landbouw voor een klein deel aantast en de GHS-natuur
voor een nog kleiner deel aantast, wordt een bestemmingsplan voorbereid
en vastgesteld waarin de vereiste compensatie van de aangetaste
natuur- en landschapswaarden planologisch wordt geregeld”.
De onderhavige partiële herziening voorzag daarmee in de als concrete
beleidsbeslissing aangemerkte omlegging van de N284, inclusief een nieuwe
aansluiting op de A67. Het tracé is aangegeven op kaart 1 en is op een groter
schaalniveau aangegeven op kaart 2. De omlegging dient tevens ter ontsluiting
van het nog te ontwikkelen Kempisch Bedrijven Park.
In de voornoemde uitspraak van 19 december 2007 gaat de Afdeling in op de
ingediende beroepen. De Afdeling concludeert in deze uitspraak;
- dat op een zorgvuldige wijze met de zienswijzen is omgegaan;
- het MER-rapport van 16 februari 2005 (actualisatie van het rapport
van 2002) volledig is;
- dat voldoende aannemelijk is gemaakt dat, ook indien het KBP niet zal
worden gerealiseerd, omlegging van de weg noodzakelijk is. Daarom
kon vanuit een oogpunt van noodzakelijkheid in redelijkheid een
partiële herziening worden vastgesteld waarin uitsluitend de
wegomlegging van de N284 is opgenomen;
- dat, voor wat betreft nut en noodzaak, er voldoende aanleiding is om
de voorkeur te geven aan de zogenoemde Hapert-variant. Daarbij
betrekt de Afdeling ook hetgeen het MER vermeldt omtrent het meest
voor de hand liggende tracé indien het KBP wordt gerealiseerd op de
locatie Hapert-Zuid.
- het beroep van een individueel agrarisch bedrijf ongegrond is omdat
een vervangende bedrijfslocatie in een latere fase aan de orde komt.
Tenslotte heeft de Afdeling zich uitgesproken over luchtkwaliteit. De invloed
die de bedrijvigheid op het KBP heeft op de luchtkwaliteit, is volgens de
Afdeling ten onrechte buiten beschouwing gelaten.
De ontwikkeling van het KBP was namelijk voldoende voorzienbaar en
concreet. De beroepen op dit onderdeel zijn gegrond verklaard. Ten aanzien
van de genoemde concrete beleidsbeslissingen is het besluit vernietigd wegens
strijd met de artikelen 3:2 en 3:46 (deugdelijke motivering) van de Algemene
wet bestuursrecht.
Gelet op voortschrijdend inzicht is later in de procedure aan Arcadis opdracht
gegeven om ook de invloed van de op het KBP te vestigen bedrijven op de
luchtkwaliteit te onderzoeken. De Afdeling heeft dit later ingediende luchtkwaliteitsrapport
van 13 juli 2007 nog in de uitspraak meegenomen.
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
2/4

Volgens de Afdeling hebben appellanten dit rapport en het daaraan ten grondslag
liggende onderzoek echter gemotiveerd bestreden. De Afdeling zag daarom
geen aanleiding om, in het licht van de gegrondverklaring van de beroepen, op
grond van dit rapport de rechtsgevolgen in stand te laten.
2. Heroverweging naar aanleiding van de uitspraak
Tegen uw besluit van 10 maart 2006 waren 76 ontvankelijke zienswijzen
ingediend. In de Nota van Zienswijzen en Wijzigingen zijn deze zienswijzen
destijds beoordeeld. Hierin is ingegaan op 11 hoofdthema’s zoals luchtkwaliteit,
de koppeling tussen het KBP en de N284, problemen met agrarische bedrijfsvoering,
nut en noodzaak, aantasting natuur en landschap, aantasting woon- en
leefmilieu e.a. De rapportage “MER N284, actualisering verkeer, geluid, lucht
en veiligheidsgericht op de Hapertvariant” van 16 februari 2005, heeft bij alle
thema’s een rol gespeeld.
In de beroepen bij de Raad van State (5x) zijn voornoemde thema’s ook aan de
orde gesteld. Met uitzondering van het aspect luchtkwaliteit treffen de diverse
beroepsonderdelen geen doel of zijn ongegrond verklaard.
Gelet op de uitspraak (artikelen 3:2 en 3:46 van de Algemene wet bestuursrecht)
hebben wij, mede namens de gemeente Bladel, opdracht verstrekt voor
een hernieuwd onderzoek naar de luchtkwaliteit. Inmiddels is ook de wettelijke
grondslag voor de luchtkwaliteit sedert de uitspraak van de Raad van State
gewijzigd. Het rapport is afgestemd op de op 15 november 2007 gewijzigde
Wet Milieubeheer, waarin de luchtkwaliteitseisen zijn opgenomen. Het rapport
heeft de invloed van de op het KBP te vestigen bedrijven op de luchtkwaliteit
betrokken. Op grond van dit onderzoek vormt de luchtkwaliteit geen
belemmering voor de realisatie van het KBP én de wegomlegging van de N284.
In het rapport over luchtkwaliteit wordt uitgegaan van vaste meetpunten,
waarbij uitgegaan is van de exacte ligging en situering van de wegomlegging.
Deze detailkaart maakt daarom onderdeel uit van de concrete beleidsbeslissing.
Relatie met de nieuwe Wet ruimtelijke ordening
In het statenvoorstel tot vaststelling van de Interimstructuurvisie Noord-Brabant
Brabant in Ontwikkeling, is tevens voorgesteld per 1 juli 2008 het streekplan
2002, zoals herzien met de besluiten van december 2004 en januari 2006, in te
trekken. De partiële herziening van het streekplan voor de wegomlegging
N284, die door de Afdeling als zodanig in stand is gelaten, wordt niet
ingetrokken. Deze partiële herziening van het streekplan vormt daarmee nog
steeds de grondslag voor de concrete beleidsbeslissing. De partiële herziening
van het streekplan valt onder het overgangsrecht van de Wet op de Ruimtelijke
Ordening, geregeld bij de Invoeringswet Wet ruimtelijke ordening. De concrete
beleidsbeslissing houdt daarmee na de inwerkingtreding van de nieuwe wet
haar kracht en werkt door in het nog vast te stellen bestemmingplan voor het
Kempisch Bedrijvenpark (KBP) dat onder nieuwe wet tot stand komt.
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
3/4

3. Het voorstel
Wij stellen u voor om te besluiten conform bijgaand ontwerp-besluit.
Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant,
de voorzitter de secretaris
mw. J.R.H. Maij-Weggen drs. W.G.H.M. Rutten
Auteur: H.A.J. van Hout, toestel (073) 681 27 20
Bijgevoegd treft u de volgende bijlagen aan:
1. Partiële herziening streekplan Noord-Brabant 2002, herzieningsteksten
met toelichting, vastgesteld op 10 maart 2006, inclusief de Nota van
Zienswijzen en Wijzigingen, vastgesteld d.d.17 januari 2006 en de
Rapportering over het bestuurlijk overleg en over de uitkomsten
daarvan, vastgesteld d.d. 1 november 2005.
2. De uitspraak van de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van
State van 19 december 2007, zaaknummer 200603203.
3. Het rapport inzake luchtkwaliteit, inclusief de kaart (wordt nagezonden)
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
4/4

Ontwerp-besluit 32/08 B
Voorgestelde behandeling:
PS-vergadering : 27 juni 2008
Statencommissie : Commissie Ruimte en Milieu, 6 juni 2008
Onderwerp
“Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert”
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
gelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten, d.d. 13 mei 2008;
gelet op het advies van de commissie Ruimte en Milieu d.d. 6 juni 2008;
besluiten:
1. Het besluit van 10 maart 2006, de partiële herziening “Partiële
herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert”, opnieuw vast te stellen, met de volgende wijzigingen:
Voor wat betreft de luchtkwaliteit, zoals opgenomen onder
2.11 van de plantoelichting, te verwijzen naar het rapport
luchtkwaliteit van mei 2008. Het rapport is als bijlage bij dit
besluit gevoegd.
De kaart behorende bij het rapport Luchtkwaliteit toe te
voegen aan dit besluit en vormt daarmee onderdeel van dit
besluit.
2. De naar voren gebrachte zienswijzen ongegrond te verklaren;
3. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de vastgestelde
partiële herziening bekendmaken op de wijze zoals voorzien in
artikel 4a, lid 6, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening, alsmede op
elektronische wijze, in bijzonder op de provinciale website. Degenen
die zienswijzen hebben ingediend worden op de hoogte worden gesteld
van dit besluit;
4. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de vastgestelde
partiële herziening mededelen aan de Minister van VROM en
aan de Minister van V&W, zoals voorzien in artikel 4a, lid 7, van de
Wet op de Ruimtelijke Ordening.
’s-Hertogenbosch,
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
de voorzitter de griffier
‘s-Hertogenbosch
Datum
13 mei 2008
DIS-nummer
1414306
Directie
Ruimtelijke Ontwikkeling
en Handhaving
Bijlage(n)
3

Statenvoorstel 11/06 A
Voorgestelde behandeling:
PS-vergadering : 10 maart 2006
Statencommissie : Ruimte en Milieu: 24 februari 2006
Economie, Mobiliteit Grotestedenbeleid: wordt
ook uitgenodigd voor de discussie
Onderwerp
Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, Concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert
Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant,
Samenvatting
Onderhavige streekplanherziening betreft een omlegging van de N284
(inclusief een nieuwe aansluiting op de A67) , die zorgt voor een duurzame
oplossing van de huidige capaciteitsproblemen op de N284 en die tevens dient
als ontsluiting van het te ontwikkelen Kempisch Bedrijven Park (KBP).
Bijgaand voorstel is gericht op inhoudelijke behandeling van de naar voren
gebrachte zienswijzen op het ontwerp en vervolgens vaststelling van de
streekplanherziening Omlegging N284 Hapert.
1. Behandelingsprocedure
1.1.Voorafgaand aan de procedure voor de streekplanherziening Omlegging
N284 Hapert is gestart met een studie naar mogelijke oplossingen voor de
capaciteitsproblemen op de N284. Omdat de te bestuderen oplossingen
deels uit nieuwe tracédelen voor de N284 bestaan, is besloten tot het
volgen van de procedure voor milieueffectrapportage (MER). De MERprocedure
is gestart met het uitbrengen van een Startnotitie op 3 juni
2000. De Startnotitie heeft ter inzage gelegen en iedereen is in de
gelegenheid gesteld om opmerkingen te maken over de onderwerpen die
onderzocht zouden moeten worden in het Milieueffectrapport (MER) ten
behoeve van de besluitvorming over de problematiek N284. Daarnaast
heeft de Commissie voor de milieueffectrapportage op 30 augustus 2000
een advies voor de richtlijnen voor de inhoud van deMER uitgebracht.
Vervolgens zijn de richtlijnen door Provinciale Staten van Noord-Brabant
vastgesteld (december 2000).
‘s-Hertogenbosch
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
Directie
Economie & Mobiliteit
Bijlage(n)
3

De MER/Tracénota N284 Eersel-Reusel is in 2002 gepubliceerd.
Inspraak en toetsing door de Commissie voor de milieu-effectrapportage
hebben plaatsgevonden.
1.2. Ten tijde van de opstelling van het MER was er nog geen duidelijkheid
over de locatie van het Kempisch Bedrijvenpark (KBP). In het MER is
daarom met drie scenario’s gerekend: géén KBP, een KBP op de locatie
Eersel-Noord en een KBP op de locatie Hapert-Zuid. Inmiddels is die
duidelijkheid er wel en hebben Gedeputeerde Staten op 5 oktober 2004
een voorkeur uitgesproken voor de locatie Hapert-Zuid.
Met haar brief van 8 september 2004 aan Gedeputeerde Staten heeft
minister Peijs van Verkeer en Waterstaat aangegeven dat “….de twee door
u in de MER/trajectnota beschreven oplossingsrichtingen met een extra
aansluiting op de A67 verkeerskundig gezien voor het rijk geen
belemmeringen vormen.”
Inmiddels hebben de Kempengemeenten gekozen voor de komst van het
KBP op de locatie Hapert-Zuid. De bestemmingsplanprocedure loopt
momenteel.
1.3. Gedeputeerde Staten hebben op 1 maart 2005 op grond van het
milieueffectrapport/Tracénota N284 Eersel-Reusel en een aanvullend
onderzoek hun voorkeur uitgesproken voor een nieuwe verbindingsweg
tussen de N284 en de A67 (‘Hapert-tracé’), mede ter ontsluiting van het
Kempisch Bedrijvenpark (KBP), inclusief een nieuwe aansluiting op de
A67.
1.4. Op 20 juni 2005 hebben wij het voorontwerp streekplanherziening N284
Hapert vastgesteld. Gelet op artikel 4a, lid 2 (oud) van de Wet op de
Ruimtelijke Ordening hebben wij de gemeenten Bergeijk, Bladel, Reuselde
Mierden en Eersel, het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven en
waterschap De Dommel verzocht om vóór 1 september 2005 hun
opvatting kenbaar te maken over het voorontwerp. Tevens hebben wij de
Provinciale Planologische Commissie gevraagd advies uit te brengen over
deze aangelegenheid.
Op 1 november hebben wij de zogenoemde Rapportering over het bestuurlijk
overleg en de uitkomsten daarvan vastgesteld. Daarin hebben wij opgenomen:
- een overzicht van de reacties, ingekomen in het kader van het gevoerde
overleg, en
- een samenvatting van de ingekomen reacties, commentaar daarop en
voorstellen tot tekstaanpassing.
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
2/6

1.5. Op 1 november 2005 hebben wij een ontwerp-streekplanherziening
Omlegging N284 Hapert vastgesteld. Daarin zijn de voorstellen tot
tekstaanpassing zoals die voortvloeien uit het gevoerde overleg, verwerkt.
Op grond van artikel 4a, lid 3, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening
hebben wij de uniforme openbare voorbereidingsprocedure gevolgd door
openbare kennisgeving van het ontwerp in de Staatscourant en in de in de
regio Zuidoost-Brabant verspreide dag- of nieuwsbladen (Brabants Dagblad
en Eindhovens Dagblad). Het ontwerp voor de streekplanherziening heeft
vanaf 8 november 2005 tot en met 19 december 2005 ter inzage gelegen
in het Provinciehuis. Voorts hebben wij de gemeenten gevraagd hun
medewerking te verlenen aan de terinzagelegging door een exemplaar van
de ontwerpherziening op de gebruikelijke wijze op het gemeentekantoor
ter inzage te leggen. Ook hebben wij de gemeenten gevraagd de
terinzagelegging bekend te maken in een of meer in de gemeente
verspreide dag-, nieuws- of huis-aan-huisbladen.
1.6. Omtrent het ontwerp voor een partiële herziening van het Streekplan
Noord-Brabant 2002 hebben 84 personen en instanties hun zienswijzen
schriftelijk bij ons college naar voren gebracht.
Mede gelet op artikel 6:9, lid 2, van de Algemene wet bestuursrecht zijn 76
zienswijzen binnen de gestelde termijn ingediend en mitsdien ontvankelijk.
De overige 8 zijn identiek/komen overeen met de inhoud van de 76 en zijn
daarom, hoewel buiten de termijn, ook meegenomen in de beantwoording.
Er zijn geen mondelinge zienswijzen naar voren gebracht.
1.7. Gelet op de aard van de streekplanherziening alsmede gelet op de
aangevoerde feiten en belangen hebben wij het niet noodzakelijk geacht
om degenen die een zienswijze hebben ingediend, in de gelegenheid te
stellen om hun zienswijze nader mondeling toe te lichten tegenover ons
college.
2. Beoordeling van de naar voren gebrachte zienswijzen
De naar voren gebrachte zienswijzen zijn opgenomen in de Nota van
Zienswijzen en Wijzigingen streekplanherziening Omlegging N284 Hapert.
(bijlage 2). In deze Nota van Zienswijzen staat een overzicht van alle personen,
overheden en organisaties die een zienswijze hebben ingediend.
Voor onze beantwoording hebben wij de zienswijzen gegroepeerd in een elftal
thema’s. Per thema zijn de zienswijzen samengevat en geven wij onze reactie
daarop. Daar waar de reactie leidt tot aanpassing van de tekst en/of plankaart
zal dat worden vermeld. Het niet vermelden van een dergelijke conclusie
betekent dat de zienswijze geen aanleiding geeft tot aanpassing.
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
3/6

De thema’s die in de zienswijzen aan de orde zijn, zijn de volgende:
1. Luchtkwaliteit
2. Koppeling N284 met KBP
3. Proces
4. Problemen agrarische bedrijfsvoering
5. Negatieve verkeersaspecten bij omlegging
6. Uitgangspunten
7. Nut en noodzaak en locatiekeuze KBP
8. Aantasting woon- en leefmilieu
9. Onlogische stedelijke ontwikkeling
10. Aantasting natuur en landschap
11. Presentatie streekplanherziening
Veel onderdelen van zienswijzen hebben betrekking op het Kempisch
Bedrijvenpark. De bestemmingsplanprocedure voor het Kempisch
Bedrijvenpark heeft een eigen traject, die in handen is van de Stuurgroep
Kempisch Bedrijven Park. Op zienswijzen over het KBP zijn wij dan ook zo
min mogelijk ingegaan.
De zienswijzeprocedure heeft niet geleid tot een voorstel tot wijziging ten
opzichte van het ontwerp.
3. Ontbindende voorwaarde
De ligging van de weg/tracékeuze is mede bepaald door de locatie van het KBP
op Hapert-Zuid. Enerzijds bepalen de twee zo optimaal mogelijk gekozen
aansluitpunten op de N284 en de A67 de tracéligging en anderzijds is een
optimale inbedding van de weg centraal gelegen in het bedrijventerrein het
uitgangspunt geweest van de stuurgroep Kempisch Bedrijvenpark en
overgenomen in onze studies en deze streekplanherziening. Mocht onverhoopt
het Kempisch Bedrijvenpark en/of het aandeel van de Kempengemeenten in
de financiering van de omlegging (inclusief nieuwe aansluiting) niet doorgaan,
dan zullen wij dit besluit opnieuw tegen het licht houden.
4. Het voorstel
Wij stellen u voor te besluiten conform bijgaand ontwerpbesluit.
Dit voorstel betreft wel een referendabel besluit.
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
4/6

Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant,
de voorzitter de secretaris
J.R.H. Maij-Weggen drs. W.G.H.M. Rutten
Auteur: drs. Ch. Ten Tije: 8539
Bijgevoegd treft u de volgende bijlagen aan:
1. Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, Herzieningsteksten met
toelichting, Concrete beleidsbeslissing N284 Hapert, ontwerp vastgesteld
d.d. 1 november 2005
2. Rapportering over het bestuurlijk overleg en over de uitkomsten daarvan, vastgesteld
d.d. 1 november 2005
3. Nota van Zienswijzen en Wijzigingen, vastgesteld d.d. 17 januari 2006
NB
De naar voren gebrachte zienswijzen liggen ter inzage in de provinciale
bibliotheek.
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
5/6

Ontwerp-besluit 11/06 B
Voorgestelde behandeling:
PS-vergadering : 10 maart 2006
Statencommissie : Ruimte en Milieu: 24 februari 2006-01-27
Economie, Mobiliteit en Grotestedenbeleid: 24
februari 2006
Onderwerp
Partiële herziening Streekplan Noord-Brabant 2002, Concrete beleidsbeslissing
N284 Hapert
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
− gelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten, d.d. 17 januari 2006;
− gelet op het advies van de commissie Ruimte en Milieu en Economie,
Mobiliteit en Grote stedenbeleid;
besluiten:
1. het Streekplan Noord-Brabant 2002 gedeeltelijk te herzien
overeenkomstig het ontwerp d.d. 1 november 2005 met inachtneming
van de ontbindende voorwaarde (zoals opgenomen onder punt 4 van
het Statenvoorstel);
2. de naar voren gebrachte zienswijzen ongegrond te verklaren;
3. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de
vastgestelde partiële herziening bekendmaken op de wijze zoals
voorzien in artikel 4a, lid 6, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening,
alsmede op elektronische wijze, in bijzonder op de provinciale website;
4. te bepalen dat Gedeputeerde Staten dit besluit samen met de
vastgestelde partiële herziening mededelen aan de minister van VROM
en aan de Minister van V&W, zoals voorzien in artikel 4a, lid 7, van
de Wet op de Ruimtelijke Ordening.
‘s-Hertogenbosch, 10 maart 2006.
Provinciale Staten van Noord-Brabant,
de voorzitter de griffier
‘s-Hertogenbosch
Datum
17 januari 2006
DIS-nummer
1164315
Directie
Economie & Mobiliteit
Bijlage(n)
3

Bijlage 2 Motorcrossterrein De Ketelberg,
Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling

Motorcrossterrein De Ketelberg
Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling
Definitief
Gemeente Bladel
Grontmij Nederland bv
Eindhoven, 22 oktober 2007
239898.ehv.211.R001c

Verantwoording
Titel : Motorcrossterrein De Ketelberg
Subtitel : Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling
Projectnummer : 239898
Referentienummer : 239898.ehv.211.R001c
Status : definitief
Datum : 22 oktober 2007
Auteur(s) : Susan Groot Jebbink, Ardjan Stegehuis, Claudia Terlou,
Marieke Willekens
E-mail adres : marieke.willekens@grontmij.nl
Gecontroleerd door : ir. M.E.M. Willekens
Paraaf gecontroleerd :
Goedgekeurd door : ing. S.W.J. Le Fevre
Paraaf goedgekeurd :
Contact : Zernikestraat 17
5612 HZ Eindhoven
Postbus 1265
5602 BG Eindhoven
T +31 40 265 12 11
F +31 40 244 37 97
E zuid@grontmij.nl
239898.ehv.211.R001c
Pagina 2 van 23

Inhoudsopgave
1 Inleiding........................................................................................................................ 4
1.1 Voorgenomen activiteit................................................................................................. 4
1.2 M.e.r.- beoordelingsplicht............................................................................................. 5
1.3 Gegevens initiatiefnemer .............................................................................................. 6
1.4 Procedure m.e.r.-beoordeling........................................................................................ 6
1.5 Leeswijzer..................................................................................................................... 6
2 Motivering van activiteit............................................................................................... 7
2.1 Aanleiding..................................................................................................................... 7
2.2 Doel van de voorgenomen activiteit ............................................................................. 7
2.3 Consequenties als het plan niet doorgaat...................................................................... 8
3 Kenmerken van de activiteit ......................................................................................... 9
3.1 Aard en omvang van de activiteit ................................................................................. 9
3.2 Wijze van aanleg......................................................................................................... 11
4 Effecten voor het milieu ............................................................................................. 12
4.1 Algemeen.................................................................................................................... 12
4.2 Bodem......................................................................................................................... 12
4.3 Water........................................................................................................................... 13
4.4 Flora en fauna ............................................................................................................. 14
4.5 Landschap................................................................................................................... 18
4.6 Cultuurhistorie en archeologie.................................................................................... 18
4.7 Infrastructuur .............................................................................................................. 19
4.8 Geluid ......................................................................................................................... 21
4.9 Lucht........................................................................................................................... 24
4.10 Woon- en leefmilieu ................................................................................................... 25
4.11 Overige milieuaspecten............................................................................................... 26
5 Conclusies en aanbevelingen...................................................................................... 27
5.1 Conclusies................................................................................................................... 27
5.2 Aanbevelingen ............................................................................................................ 28
Bijlage 1: Geraadpleegde literatuur
Bijlage 2: Handreiking Aanmeldingsnotitie
Bijlage 3: Geluidcontouren De Ketelberg en De Pan
239898.ehv.211.R001c
Pagina 3 van 23

1 Inleiding
1.1 Voorgenomen activiteit
Direct ten noorden van de A67 ter hoogte van Hapert zijn twee motorcrossterreinen gelegen, te
weten De Ketelberg van Motorclub (MC) Eersel (1) en De Pan van Motorclub (MCC) Hapert
(2). Vanwege de voorgenomen realisatie van het Kempisch Bedrijvenpark (KBP) en een nieuwe
ontsluiting op de A67, heeft het Kempisch Bedrijvenpark het voornemen om het terrein van
MCC Hapert te saneren. Hiervoor dient vervangende ruimte te worden gezocht.
In dat kader zijn er plannen om het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg van MC Eersel
zodanig uit te breiden, dat beide verenigingen gebruik kunnen maken van het terrein van MC
Eersel. Dit betekent uitbreiding van het bestaande terrein De Ketelberg in westelijke richting.
Hiervoor is echter een wijziging van de bestemmingsplannen van de gemeenten Bladel en Eersel
nodig en moet een nieuwe milieuvergunning worden aangevraagd.
Op onderstaande kaart (zie figuur 1.1) is de ligging van het plangebied globaal aangegeven.
2
1
Figuur 1.1 Ligging van het plangebied
239898.ehv.211.R001c
Pagina 4 van 23

Het huidige motorcrossterrein De Ketelberg, dat deels gelegen is in de gemeente Bladel en deels
in de gemeente Eersel, beslaat een oppervlakte van circa 6,9 hectare. Het uitbreidingsplan van
het bestaande motorcrossterrein in westelijke richting, zoals thans voorzien door de gemeente
Bladel, betreft een oppervlakte van circa 3,5 hectare op het grondgebied van het toekomstige
Kempisch Bedrijvenpark. Met deze geplande uitbreiding verdwijnt het motorcrossterrein De
Pan van motorclub Hapert.
Ten westen en noorden van de geplande uitbreiding van het motorcrossterrein is het Kempisch
Bedrijven Park gepland. Ten noorden en oosten van het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg
bevindt zich een bosgebied dat onderdeel uitmaakt van de Ecologische Hoofdstructuur.
1.2 M.e.r.- beoordelingsplicht
Zoals in de vorige paragraaf is aangegeven is voor de uitbreiding c.q. wijziging van motorcrossterrein
De Ketelberg een wijziging van de vigerende bestemmingsplannen van de gemeenten
Bladel en Eersel nodig. Ook moet te zijner tijd een nieuwe milieuvergunning voor het motorcrossterrein
worden aangevraagd. Ten behoeve van de voorbereiding van het besluit over het
bestemmingsplan (Wro, artikel 10) moet, conform de vereisten uit het Besluit milieueffectrapportage
[1], echter eerst een zogenoemde m.e.r.-beoordeling worden uitgevoerd. De uitkomst
daarvan kan desgewenst ook worden benut bij de besluitvorming over de milieuvergunning.
De uitbreiding en herinrichting van het huidige motorcrossterrein De Ketelberg is m.e.r.beoordelingsplichtig
omdat het volgens het Besluit milieueffectrapportage [1] gaat om "de aanleg,
wijziging of uitbreiding van een terrein, niet zijnde een openbare weg, bestemd of ingericht
voor het in wedstrijdverband of ter voorbereiding daarvan dan wel voor recreatieve doeleinden
rijden met gemotoriseerde voertuigen", waarbij sprake is van een openstelling van acht uren of
meer per week (Bijlage D, activiteit 43 uit Besluit m.e.r. 1994).
Indien sprake is van een m.e.r.-beoordelingsplicht moet het bevoegd gezag, in dit geval de gemeenteraden
van Bladel en Eersel, voor dit concrete geval beoordelen of al dan niet een m.e.r.procedure
moet worden doorlopen (Wm, artikel 7.8b, lid 4). Daartoe bekijkt het bevoegd gezag
of er sprake is van "bijzondere omstandigheden", zoals genoemd in bijlage III van de EEGrichtlijn
milieueffectrapportage [2]. Deze kunnen betrekking hebben op:
A. kenmerken van de activiteit;
B. de locatie waar de activiteit plaatsvindt;
C. samenhang met andere activiteiten ter plaatse (cumulatie);
D. kenmerken van eventuele belangrijke nadelige milieugevolgen die de activiteit kan hebben.
Bij het beschouwen van de "bijzondere omstandigheden" moet het bevoegd gezag een aantal
criteria laten meewegen die zijn opgenomen in de Europese richtlijn 85/337/EG, gewijzigd bij
richtlijn 97/11/EG. Dit betreft criteria die betrekking hebben op een passende beoordeling van
de directe en indirecte effecten van de ingreep. Aan de hand hiervan kan worden bekeken of er
daadwerkelijk sprake is van belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu.
Indien er sprake is van een m.e.r.-beoordelingsplicht deelt de initiatiefnemer het bevoegd gezag
schriftelijk mee dat hij een activiteit wil gaan ondernemen die voorkomt in onderdeel D van het
Besluit-m.e.r. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een zogenaamde "Aanmeldingsnotitie". De
onderhavige aanmeldingsnotitie beschrijft de gevolgen voor het milieu van de uitbreiding van
het motorcrossterrein De Ketelberg en geeft een conclusie omtrent de noodzaak van een m.e.r.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 5 van 23

1.3 Gegevens initiatiefnemer
De voorgenomen uitbreiding en herinrichting van het motorcrossterrein De Ketelberg, gelegen
op het grondgebied van de gemeenten Bladel en Eersel, betreft een gezamenlijk initiatief van de
motorclubs MC Eersel, MCC Hapert en het Kempisch Bedrijvenpark. De gemeente Bladel
treedt daarbij op als penvoerder namens de betrokken partijen.
Daarbij gelden de volgende contactgegevens:
Gemeente Bladel, secretariaat Kempisch Bedrijvenpark
Markt 21
5531 BC Bladel
1.4 Procedure m.e.r.-beoordeling
De aanmeldingsnotitie wordt door de gezamenlijke initiatiefnemers (MC Eersel, MCC Hapert,
Kempisch Bedrijvenpark) aangeboden aan het bevoegd gezag (gemeenteraden van de Bladel en
Eersel). Het bevoegd gezag doet vervolgens binnen 6 weken een uitspraak over de noodzaak
van het al dan niet uitvoeren van een milieueffectrapportage. De beslissing van het bevoegd gezag
wordt openbaar bekend gemaakt (artikel 7.8b Wm, lid 5 en 6) en ligt vervolgens 6 weken
ter inzage, zodat eventuele bezwaren kunnen worden ingebracht (artikel 7.1 Awb).
Bij de hierboven beschreven procedure voor het indienen van bezwaren tegen het m.e.r.beoordelingsbesluit
van het bevoegd gezag dient echter rekening te worden gehouden met jurisprudentie
die hierover in de loop der tijd is opgebouwd.
Omdat het besluit inzake de m.e.r.-beoordeling wordt aangemerkt als een besluit ten behoeve
van de voorbereiding van het besluit over het bestemmingsplan staat hiertegen, op grond van
artikel 6:3 van de Algemene wet bestuursrecht, slechts bezwaar en beroep open door degene die,
los van het voor te bereiden besluit, rechtstreeks in zijn belang wordt getroffen. Omwonenden
worden daarbij volgens de jurisprudentie niet als "rechtstreeks belanghebbenden" aangemerkt.
Voor alle niet rechtstreeks belanghebbenden geldt dat bezwaren over het m.e.r.-beoordelingsbesluit
pas kunnen worden ingebracht bij de inspraak over het uiteindelijk te nemen besluit
(zienswijzen op het Ontwerpbestemmingsplan), hier dus de vaststelling van het bestemmingsplan.
Daarna voorzien de procedure ingevolge de Wet Milieubeheer (Wm) en artikel 8.1 van de
Algemene Wet Bestuursrecht (Awb) nog in de mogelijkheid van beroep bij de afdeling Bestuursrechtspraak
van de Raad van State.
De besluitvorming over de milieuvergunning is een verantwoordelijkheid van de provincie.
1.5 Leeswijzer
Bij het opstellen van de aanmeldingsnotitie voor de uitbreiding van motorcrossterrein de Ketelberg
is aangesloten bij het voorbeeld voor de opzet daarvoor uit bijlage 2 van de Handreiking
voor de m.e.r.-beoordelingsplicht "Afwegen en oordelen" van het ministerie van VROM [2].
Deze handreiking is als bijlage 2 bij deze aanmeldingsnotitie gevoegd. Tevens is rekening gehouden
met de in deel II van genoemde handreiking genoemde aandachtspunten.
Achtereenvolgens wordt in deze notitie ingegaan op:
• een nadere motivering voor de activiteit (hoofdstuk 2);
• de belangrijkste kenmerken van de activiteit (hoofdstuk 3);
• de te verwachten effecten van de activiteit (hoofdstuk 4)
• de eindconclusie (hoofdstuk 5).
De voor deze aanmeldingsnotitie geraadpleegde literatuur is aldus [nr.] vermeld in de tekst en
een overzicht daarvan is opgenomen in bijlage 1 van deze notitie.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 6 van 23

2 Motivering van activiteit
2.1 Aanleiding
De aanleg van een nieuwe provinciale weg, in combinatie met het Kempisch Bedrijvenpark,
(KBP) heeft tot gevolg dat de huidige locatie van motorcrossvereniging Hapert niet kan worden
gehandhaafd. Immers, op deze locatie is de nieuwe aansluiting van de provinciale weg (N284)
op de rijksweg (A67) geprojecteerd. Voor het wegvallen van het sportterrein van MCC Hapert
dient een oplossing te worden gevonden. De projectorganisatie van het KBP heeft toegezegd om
na te gaan op welke wijze deze oplossing gestalte kan krijgen.
Het huidige motorcrossterrein De Ketelberg van MC Eersel ligt direct ten oosten van het plangebied
van het KBP en beslaat een oppervlakte van circa 6,9 hectare. Er is een clubhuis aanwezig
van circa 75 m2 met daarnaast enkele containers, reclameborden en overige materialen om
het terrein als motorcrossterrein te kunnen gebruiken [4]. Het te saneren terrein De Pan van de
MCC Hapert beslaat momenteel circa 3,4 hectare. Het clubgebouw op dit terrein is circa 100 m2
groot en er staan eveneens enkele containers en overige materialen [4].
In overleg tussen de motorcrossverenigingen MCC Hapert en MC Eersel en de gemeenten Eersel
en Bladel is het voornemen tot stand gekomen om beide motorcrossverenigingen samen te
voegen op één locatie. Het uitbreidingsplan van het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg
in westelijke richting, zoals voorzien door beide gemeente, betreft een oppervlakte van circa 3,5
hectare op het grondgebied van het toekomstige Kempisch Bedrijvenpark.
Als gevolg van deze samenvoeging zijn beide motorcrossverenigingen tevens voornemens om
te gaan fuseren, aangezien "twee koningen op één terrein" onwenselijk wordt geacht.
De samenvoeging van twee motorcrossvereniging op één locatie kan als winst worden beschouwd,
aangezien er dan in de toekomst geconcentreerd op één terrein in het gebied gecrost
wordt. Dit heeft zeer waarschijnlijk een gunstig effect op de totale geluidhinder in het gebied.
Bovendien komt dit tegemoet aan het provinciaal beleid [8] om twee lawaaisportterreinen op te
heffen, waarvoor één nieuw/gewijzigd terrein in de plaats komt.
2.2 Doel van de voorgenomen activiteit
Allereerst vormt de compensatie voor het verlies van het bestaande motorcrossterrein De Pan
van circa 3,5 hectare het doel van de voorgenomen uitbreiding van het motorcrossterrein De
Ketelberg in westelijke richting. Om de motorclub Hapert een alternatief te kunnen bieden is
aansluiting gezocht bij het nabijgelegen motorcrossterrein van de motorclub Eersel.
Door beide motorclubs op één terrein te situeren kan daarnaast de geluidsoverlast voor de omgeving
worden beperkt. Tevens kunnen beide motorclubs faciliteiten delen, waarbij voorheen
iedere club over eigen voorzieningen moest beschikken.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 7 van 23

2.3 Consequenties als het plan niet doorgaat
Wanneer de uitbreiding van het motorcrossterrein De Ketelberg niet plaatsvindt zal de motorcrossclub
Hapert een alternatieve locatie moeten worden geboden. Alternatieve locaties binnen
de gemeente Bladel voor een motorcrossterrein zijn schaars en leveren over het algemeen een te
hoge geluidbelasting op voor woningen of voor in de EHS/GHS gelegen natuurparels en leefgebieden
voor kwetsbare soorten.
Daarnaast kan worden opgemerkt dat door de provincie Noord-Brabant [8] zeer strikte regels
worden gehanteerd voor de ontwikkeling van nieuwe motorcrossterreinen. Mede vanwege deze
argumenten is een mogelijk kansrijke locatie ten zuiden van de A67 inmiddels afgevallen.
Een uitbreiding van het motorcrossterrein De Ketelberg in noordelijke en oostelijke richting
stuit ook op onoverkomelijke bezwaren omdat dit bosgebied deel uitmaakt van de EHS/GHS
(en dit natuurcompensatie vraagt) en het streekplanbeleid inzake lawaaisporten een dergelijke
uitbreiding verbiedt [8].
239898.ehv.211.R001c
Pagina 8 van 23

3 Kenmerken van de activiteit
3.1 Aard en omvang van de activiteit
De activiteit waarvoor beoordeeld moet worden of een milieueffectrapportage nodig is, betreft:
• uitbreiding van het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg met een oppervlakte van circa
3,5 hectare aan de westzijde van het huidige terrein ten behoeve van de verplaatsing van motorcrossclub
Hapert, die momenteel gevestigd is op motorcrossterrein De Pan;
• herinrichting van het nieuw aan te leggen motorcrossterrein, waarbij voorzien is in het deels
verleggen van de circuits, verplaatsing of nieuwbouw van gebouwde voorzieningen, realisering
van parkeervoorzieningen en aanleg van groenstroken.
De situering van beide terreindelen van het motorcrossterrein [3] is weergegeven in figuur 3.1.
Figuur 3.1: Schetsontwerp motorcrossterrein De Ketelberg met westelijke uitbreiding
239898.ehv.211.R001c
Pagina 9 van 23

Inrichting
Het nieuw ingerichte motorcrossterrein zal volgens de thans voorliggende globale inrichtingsschets,
die tot stand is gekomen in nauw overleg met de motorclubs, bestaan uit een tweetal circuits
van circa 1.750 meter en 1.200 meter lengte. Daarmee wordt voldaan aan de vereisten voor
het houden van officiële wedstrijden.
Daarnaast is voorzien in de aanleg van meerdere springbulten en een tunnel. Binnen het langste
circuit is ook ruimte gereserveerd voor het gebruik door mini-quads. Over de definitieve inrichting
van beide circuits zal verder overleg plaatsvinden met de betrokken motorcrossverenigingen.
Dit vergt nog een nadere optimalisatieslag in het vervolgtraject.
Ontsluiting
De toegangsroute naar het motorcrossterrein is, evenals de huidige ontsluiting van De Ketelberg,
voorzien aan de noordzijde van het terrein via een bestaande onverharde weg vanaf de
Kapelweg. In de nieuwe situatie wordt het verkeer vanaf de huidige ingang, waar een portiersloge
is voorzien, via een bestaande onverharde weg langs de noordzijde van het motorcrossterrein
in oostelijke richting geleid. Aan het eind van het terrein buigt de toegangsweg naar het
zuiden af richting de A67, en vervolgens weer in westelijke richting parallel aan de rijksweg.
In deze bestaande onverharde wegen is in de ondergrond al de benodigde puinfundering.
In de noordwesthoek van het motorcrossterrein, nabij de huidige ingang, wordt een calamiteitenroute
voor hulpdiensten aangewezen. Daarmee is het terrein in geval van nood direct bereikbaar
vanaf de nieuwe ontsluitingsweg voor het Kempisch Bedrijvenpark en de Eerselsedijk.
Parkeren
Het parkeerterrein voor de leden van de motorcrossclubs is gepland in de zuidwesthoek van het
motorcrossterrein en heeft een oppervlakte van ongeveer 1 hectare (ca. 85 x 115 m). Voor bezoekers
zijn parkeerzones langs de toegangswegen in het oosten en zuiden van het plangebied
gesitueerd. Deze parkeerzones hebben een gezamenlijke oppervlakte van circa 0,6 hectare (ca.
15 x 400 m). In totaal zijn er op het terrein circa 150 parkeerplaatsen gepland, die volledig worden
ingepast in bestaande en nieuwe groenvoorzieningen.
Voorzieningen
De nieuwe gebouwde voorzieningen die in het kader van de uitbreiding van het motorcrossterrein
worden gerealiseerd bestaan uit een clubgebouw voor leden van de motorclubs, een veldschuur
voor materialen voor motoren en wedstrijden en een portiersloge. De afmetingen van de
gebouwen zijn als volgt:
• clubgebouw: 8 x 12 m en 6 m hoog, in 2 verdiepingen met dakterras;
• veldschuur: 6 x 12 m en 5 m hoog, met een open karakter;
• portiersloge: 3 x 5 m en 2 m hoog.
Het clubgebouw staat gesitueerd centraal op het terrein tussen beide startplaatsen. De veldschuur
zal waarschijnlijk nabij de ingang aan de noordzijde van het terrein worden gesitueerd,
evenals de portiersloge. Het hele motorcrossterrein zal in de toekomst beschikken over een
sproei-installatie om overlast door opwaaiend stof te reduceren.
Gebruik
Het nieuwe motorcrossterrein wordt zowel voor de korte als de lange baan gebruikt. In overleg
met beide verenigingen is de te verwachten representatieve bedrijfssituatie na samenvoeging
van de beide verenigingen vastgesteld. De openingstijden vallen allemaal binnen de dagperiode.
In tabel 3.1 zijn de toekomstige openingstijden van motorcrossterrein De Ketelberg weergegeven.
In tabel 3.2 is het aantal motorcrossuren opgenomen. Vermeld zijn het aantal rijders en de
te verwachten gemiddelde crosstijd per rijder [28]
239898.ehv.211.R001c
Pagina 10 van 23

Tabel 3.1 Openingstijden De Ketelberg [28]
Situatie Dagen Openingstijden / frequentie
Trainingen woensdag, donderdag 13.00 – 19.00 u
zaterdag, zondag 13.00 – 17.00 u
Wedstrijden clubwedstrijden 3x per jaar (woensdag, zondag)
regionale wedstrijden 2x per jaar (woensdag, zondag)
landelijke wedstrijden 4x per jaar op zondag
2x per jaar op zaterdag
Tabel 3.2 Motorcrossuren De Ketelberg [28]
Situatie Klassen Aantal
rijders
Crosstijd per
rijder (min.)
Training
Representatief Korte baan 50 cc – 85 cc 26 23
Representatief Lange baan 50 cc – MX3 50 34
Wedstrijd
Club
Korte baan 50 cc – 85 cc 75 26
Lange baan MX1 – zijspan 100 30
Regionaal zondag
(DMX)
Lange baan 50 cc – MX3 210 30
Landelijk zondag Lange baan MX1 – MX3 200 44
Landelijk zaterdag Korte baan 50 cc – 85 cc, MX2 200 30
In de eerste helft van 2008 zal naar verwachting worden gestart met sanering van het bestaande
motorcrossterrein De Pan in verband met aanleg van de provinciale weg (N284). De start van de
werkzaamheden voor het Kempisch Bedrijvenpark, die starten met de aanleg van de nieuwe
provinciale weg, is voorzien voor medio 2008.
3.2 Wijze van aanleg
De aanleg van het nieuwe motorcrossterrein De Ketelberg, inclusief westelijke uitbreiding, zal
gepaard gaan met een gedeeltelijke herinrichting van het bestaande terrein.
De aanleg van het motorcrossterrein zal vooral bestaan uit graafwerkzaamheden voor de aanleg
van de korte en lange baan en de desbetreffende springbulten. Daartoe vinden omvangrijke
graafwerkzaamheden op zowel het bestaande als het nieuwe terrein plaats. Grond afkomstig van
het huidige, te saneren motorcrossterrein De Pan (MCC Hapert) kan waarschijnlijk worden hergebruikt
bij de aanleg van het nieuwe westelijke deel van De Ketelberg.
Ook voor de aanleg van de nieuwe gebouwen, sanitaire voorzieningen en de sproei-installatie op
het terrein zullen grondwerkzaamheden noodzakelijk zijn. Voor de toekomstige bebouwing,
zoals het clubhuis, de veldschuur en de portiersloge, worden de gebruikelijke bouwmaterialen
toegepast. Hierbij gelden de normale vereisten conform het Bouwstoffenbesluit. De aard van de
bebouwing zal worden ingepast in de bestaande omgeving. Uiteraard worden hiervoor de gebruikelijke
procedures voor het aanvragen van een bouwvergunning gevolgd.
Daarnaast moeten graafwerkzaamheden worden uitgevoerd voor de aanleg van het parkeerterrein,
een geluidwal en de realisering van een afschermende groenstrook. Voor de aanleg van de
parkeerplaatsen wordt een halfopen verharding voorgesteld.
Ter plaatse van de nieuwe groenzones langs de randen van het terrein zal een groot aantal nieuwe
bomen en struiken worden geplant. Hierbij wordt overwegend uitgegaan van inheems
plantmateriaal, waarbij met de soortkeuze wordt aangesloten bij de reeds aanwezige beplanting.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 11 van 23

4 Effecten voor het milieu
4.1 Algemeen
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de belangrijkste milieueffecten (positief en negatief) die als
gevolg van de voorgenomen uitbreiding van het motorcrossterrein De Ketelberg kunnen optreden.
Daarbij wordt een indeling aangehouden zoals die in milieueffectenstudies gebruikelijk is.
Voor zover relevant wordt onderscheid gemaakt in de aanleg- en gebruiksfase. Bijzondere aandacht
wordt besteed aan eventuele "gevoelige" gebieden. Voor de effectbeschrijving is gebruik
gemaakt van diverse documenten die informatie bevatten over het plangebied en omgeving. In
de tekst zijn de relevante literatuurverwijzingen opgenomen.
4.2 Bodem
Bodemopbouw
Het gebied waar het Kempisch Bedrijvenpark gerealiseerd gaat worden, en waar ook de uitbreiding
van het motorcrossterrein De Ketelberg gepland is, kent beperkte hoogteverschillen. In de
lager gelegen delen van het plangebied worden gooreerdgronden en op de hoger gelegen delen
veldpodzol- en zwarte enkeerdgronden aangetroffen. Vrijwel overal komt lemig fijn zand voor.
Deze zandgronden zijn nu nog in gebruik als akkerbouwgebied. De lagere delen liggen vooral in
het noorden van het toekomstige KBP, de hogere terreindelen in het zuiden waar ook het bestaande
motorcrossterrein is gesitueerd.
Bij de herinrichting van het bestaande motorcrossterrein en aanleg van de westelijke uitbreiding
zullen omvangrijke vergravingen worden uitgevoerd. Op het huidige crossterrein is echter reeds
sprake van vergraven gronden. De wijzigingen daarin hebben derhalve geen negatieve gevolgen
voor de bodemopbouw ter plaatse.
Op de locatie van de westelijke baanuitbreiding is op dit moment nog sprake van een natuurlijke
bodemopbouw. Hier zal, als gevolg van de aanleg van het motorcrossterrein, wel een verstoring
van de bodemopbouw optreden. Omdat voor de ophoging en inrichting van dit terreindeel ook
gebruik wordt gemaakt van grond afkomstig van het bestaande te saneren motorcrossterrein De
Pan, zullen de negatieve effecten voor de bodem echter beperkt van omvang zijn. Rekening
houdend met toepassing van dit materiaal kan worden gesproken van een gesloten grondbalans.
Omdat ter plaatse van het uit te breiden motorcrossterrein vooral sprake is van hoger gelegen
droge bodemtypen, wordt naar verwachting overal voldaan aan de ontwateringseisen die gebruikelijk
zijn voor de aanleg van bebouwing en wegen. Als algemeen uitgangspunt voor het
bouwrijp maken, waaronder het realiseren van voldoende ontwatering, geldt in alle gevallen dat
negatieve effecten (m.n. verdroging) zo veel mogelijk dienen te worden voorkomen en ecologische
potenties optimaal tot hun recht moeten kunnen blijven komen. Hieraan kan, gezien het
huidige gebruik van het terrein, goed worden voldaan. Een en ander betekent dat geen ingrijpende
effecten op de bodem te verwachten zijn [6].
Milieukundige bodemkwaliteit
Voor zover bekend zijn er binnen het plangebied van het Kempisch Bedrijvenpark geen locaties
aanwezig waar sprake is van ernstige bodemverontreinigingen of voormalige stortplaatsen. Wel
is uit archiefonderzoek naar voren gekomen dat er plaatselijk sprake is van (lichte) verontreinigingen
in de bodem.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 12 van 23

Het betreft zinkassen in het wegprofiel, dan wel aanduidingen voor de aanwezigheid van bestrijdingsmiddelen
als gevolg van agrarisch gebruik. Ook zijn er plaatselijk nog brandstoftanks
aanwezig met de daaraan gerelateerde verontreinigingen met minerale olie.
In het kader van de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen moet worden vastgesteld of het voorgenomen
bodemgebruik, vanuit milieuhygiënisch oogpunt, ter plaatse mogelijk is en welke vervolgacties
eventueel nodig zijn om dat mogelijk te maken. Hiertoe is, door middel van een verkennend
bodemonderzoek (NEN 5740) [29], de daadwerkelijke milieukwaliteit van de bodem in
het plangebied van het KBP in kaart gebracht. Daaruit komt naar voren dat ter plaatse van het
motorcrossterrein van MC Eersel geen verontreinigingen zijn aangetroffen die nader onderzoek
noodzakelijk maken. Er is dus geen sprake van belemmeringen voor de voorgenomen ontwikkeling.
Vanwege de aanwezigheid van sterke verontreinigingen met metalen in het grondwater zal
echter wel sprake zijn van beperkingen en extra kosten wanneer grondwater wordt onttrokken
en geloosd. De gebruiksmogelijkheden van het grondwater ter plaatse zijn dus beperkt.
Vooralsnog wordt er vanuit gegaan dat er vanuit de milieukundige kwaliteit van de bodem geen
belemmeringen zijn voor de uitbreiding en herinrichting van het bestaande motorcrossterrein De
Ketelberg. Voor de aanlegfase betekent dit dat de grond die wordt afgegraven naar verwachting
niet vervuild is en zonder problemen elders in het plangebied gebruikt kan worden. Mocht uit
het milieukundig bodemonderzoek iets anders naar voren komen, dan zullen de noodzakelijke
vervolgstappen in overleg met het bevoegd gezag worden besproken en uitgevoerd.
Tijdens de uitvoering van werkzaamheden in verband met de herinrichting van het motorcrossterrein
is de kans op het ontstaan van verontreinigingen zeer klein. Er kan hooguit sprake zijn
van kleine brandstoflekkages uit machines. Dergelijke vervuilingen zijn zeer lokaal en kunnen
door afgraving van de verontreinigde plek vrijwel direct worden opgelost.
Bij gebruik van het plangebied als motorcrossterrein kan verontreiniging plaatsvinden door
brandstoflekkages. Dit betreft over het algemeen echter kleine, zeer lokale verontreinigingen,
die zo nodig met eenvoudige middelen kunnen worden verwijderd (afgraven vervuilde grond).
Op plaatsen waar gesleuteld wordt aan de motoren kunnen desgewenst aanvullende beschermende
voorzieningen worden aangebracht (bijv. vloeistofdichte ondergrond). Daarover kunnen
te zijner tijd eventueel nadere voorschriften worden opgenomen in de milieuvergunning.
4.3 Water
Ontwatering en afwatering
Het plangebied vormt een onderdeel van het stroomgebied van de Dommel. Karakteristiek voor
het stroomgebied van de Dommel is een licht glooiend landschap met lager gelegen beekdalen.
Ter plaatse van het plangebied is de grondwaterstroming in het eerste watervoerende pakket
noordwestelijk gericht naar de Groote Beerze. Het plangebied ligt grotendeels in een intermediair
gebied waar zowel lokale kwel als infiltratie kan voorkomen. De oostelijke rand langs het
bos maakt deel uit van een infiltratiegebied. De hogere en drogere delen zijn met name in het
zuidelijk deel te vinden waar ook de uitbreiding van het motorcrossterrein is gepland.
Het Wagenbroeks loopje doorsnijdt in de huidige situatie het plangebied van het toekomstige
Kempisch Bedrijvenpark en verzorgt de huidige afwatering van het gebied. In de toekomst zal
deze waterloop worden vervangen door een nieuw watersysteem, waarmee voldoende afwateringscapaciteit
voor het KBP wordt gerealiseerd. Langs de nieuwe provinciale weg komt aan
beide zijden een watergang te liggen. Vanuit de omgeving stroomt het regenwater naar deze
watergangen en vervolgens naar een retentievoorziening in het terreindeel langs de snelweg.
Bovendien wordt aan de oostzijde van het Kempisch Bedrijvenpark, direct ten westen van de
toegangsweg naar het crossterrein, eveneens een nieuwe infiltratiesloot aangelegd. Een en ander
betekent dat er diverse goede afwateringsmogelijkheden voor het motorcrossterrein zijn.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 13 van 23

Vanwege de relatief hoge ligging van de gronden ter plaatse van het motorcrossterrein, die tevens
gekenmerkt worden door een vrij diepe grondwaterstand, is voor de uitbreiding van het
motorcrossterrein De Ketelberg geen bemaling nodig. Ongewenste grondwaterstandverlaging in
de nabijheid van kwetsbare natuurgebieden zal dus niet optreden. Dit betekent dat er geen sprake
is van een negatief effect op het watersysteem.
Onttrekking grondwater
In hoofdstuk 3 is beschreven dat het motorcrossterrein in de toekomst zal beschikken over een
sproei-installatie waarmee het zand nat gehouden kan worden, zodat de stofoverlast voor de
omgeving tot een minimum kan worden beperkt (zie paragraaf 4.9). Hiervoor wordt gebruik
gemaakt van grondwater dat ter plaatse wordt opgepompt. Afhankelijk van de capaciteit die
daarvoor benodigd is, zal een vergunning worden aangevraagd bij de provincie.
Alle grondwateronttrekkingen zijn aan regels gebonden die zijn verwoord in de Verordening
Waterhuishouding van de provincie Noord-Brabant. Onttrekkingen tot 10 m3/uur en niet dieper
dan 30 m onder maaiveld, niet gelegen in beschermde gebieden, zijn vrijgesteld van vergunningplicht.
Voor alle andere onttrekkingen is een vergunning noodzakelijk. Als er meer dan 10
m3/uur wordt onttrokken geldt ook een registratieplicht en heffingplicht. De registratieplicht
houdt in dat de onttrokken hoeveelheid moet worden gemeten. Over de onttrokken hoeveelheid
dient de provinciale Grondwaterheffing te worden betaald.
Waterkwaliteit
Op dit moment zijn de gronden ter plaatse van de geplande westelijke uitbreiding van het motorcrossterrein
in gebruik als landbouwgrond. Op deze gronden vindt nu nog bemesting plaats
en worden bestrijdingsmiddelen toegepast. Als gevolg van de voorgenomen functiewijziging zal
er in de toekomst geen sprake meer zijn van bemesting van de gronden, waardoor de uitspoeling
van meststoffen naar het grond- en oppervlaktewater geleidelijk zal afnemen. Dat geldt ook
voor het gebruik van bestrijdingsmiddelen.
In de vorige paragraaf is al stilgestaan bij de mogelijke verontreiniging van de bodem, en dus
ook het grondwater, als gevolg van de aanleg en het gebruik van het plangebied als motorcrossterrein.
In algemene zin kan worden geconcludeerd dat de kans daarop beperkt is, en eventuele
lokale verontreinigingen eenvoudig kunnen worden verwijderd. Een en ander betekent dat geen
negatieve effecten te verwachten zijn voor de kwaliteit van het grond- en oppervlaktewater.
4.4 Flora en fauna
Beschermde gebieden
De planologische bescherming van belangrijke natuur- en/of landschapswaarden, zoals opgenomen
in de Nota Ruimte (EHS: ecologische hoofdstructuur) [7] en het Streekplan Noord-
Brabant (GHS: groene hoofdstructuur) [8], is niet van toepassing op het bestaande motorcrossterrein
De Ketelberg en de geplande westelijke uitbreiding daarvan. Het plangebied maakt geen
deel uit van een Vogel- of Habitatrichtlijngebied (VHR) [9, 10] en is niet aangewezen als Natura2000
gebied of Natuurmonument in het kader van de Natuurbeschermingswet [11].
Uit het Streekplan van Noord-Brabant [8] blijkt dat de natuurwaarden in het plangebied van het
toekomstige motorcrossterrein als gering kunnen worden aangemerkt. Alleen de gronden ten
noorden en oosten van het motorcrossterrein De Ketelberg zijn in het streekplan aangewezen als
onderdeel van de Groene Hoofdstructuur (GHS), met de aanduiding 'overig bos- en natuurgebied'
(zie figuur 4.1). Ten zuiden van de A67 loopt de GHS door en kent het gebied aanduidingen
als 'natuurparel', 'leefgebied kwetsbare soorten' en 'RNLE-landschapsdeel'. De snelweg
vormt hier echter een belangrijke barrière tussen gronden ten noorden en zuiden van deze weg.
Het bosgebied ten noorden en oosten van De Ketelberg maakt daarnaast ook deel uit van de
Ecologische Hoofdstructuur (EHS), waarbij deze bossen eveneens de aanduiding 'overig bos- en
natuurgebied' hebben gekregen. Het gebied behorend tot de EHS ten zuiden van de A67 kent
daarnaast de aanduiding beheersgebied (zie figuur 4.2).
239898.ehv.211.R001c
Pagina 14 van 23

De voorgenomen ingreep, te weten herinrichting en uitbreiding van het bestaande motorcrossterrein
De Ketelberg, leidt niet tot een fysieke aantasting van deze beschermde bosgebieden,
aangezien het motorcrossterrein geheel buiten de begrenzing valt van gebieden die beschermd
zijn in het kader van de GHS/EHS..
Figuur 4.1: Groene Hoofdstructuur rond motorcrossterrein De Ketelberg [7]
Figuur 4.2: Ecologische Hoofdstructuur rond motorcrossterrein De Ketelberg [8]
239898.ehv.211.R001c
Pagina 15 van 23

Een relevant effect voor de omgeving betreft de mogelijke aantasting van ter plaatse aanwezige
natuurwaarden door de crossactiviteiten. Het gaat dan met name om het optreden van barrièrewerking
voor bestaande van migratieroutes door de crossactiviteiten. Daardoor kunnen populaties
in een veel groter gebied dan alleen het crossterrein zelf worden beïnvloed.
Omdat in het plangebied nu al sprake is van een motorcrossterrein, en het terrein reeds grenst
aan een forse barrière (A67) voor de uitwisseling van fauna, heeft de geplande herinrichting en
westelijke uitbreiding van het bestaande crossterrein geen invloed op de migratiemogelijkheden.
De voorgenomen herinrichting en uitbreiding van het crossterrein zal, door verruiming van de
gebruiksmogelijkheden, leiden tot extra verstoring in de omgeving als gevolg van een toename
van de geluidproductie en daarmee ook van een toename van het geluidbelaste oppervlak.
De omvang van de mogelijke verstoring van gebiedsdelen vallend onder de EHS/GHS is nader
bepaald in het akoestisch onderzoek [28]. Daaruit komt naar voren dat het huidige geluidbelaste
oppervlak vallend binnen de EHS/GHS binnen de vastgestelde geluidzone circa 11,2 ha ten
noorden van A67 bedraagt en circa 23,2 ha (EHS) resp. 26,1 ha (GHS ten zuiden van de A67.
Op trainingsdagen neemt de omvang van de totale geluidsbelaste oppervlakte binnen de
EHS/GHS in de toekomst af, zowel ten noorden als ten zuiden van de A67. Dit wordt met name
veroorzaakt door het beëindigen van de activiteiten op het crossterrein van MCC Hapert.
Tijdens wedstrijddagen (club, regionaal, landelijk) is er sprake van een toename van deze oppervlakte
ten noorden van de A67 (resp. 5 ha,.6,8 ha, 13,2 ha), maar in de meeste gevallen nog
steeds van een afname ten zuiden van de A67 (resp. 4,5 ha, 3,5 ha, 0 ha).
Het provinciale compensatiebeginsel voorziet alleen in richtlijnen voor compensatie bij daadwerkelijke
fysieke aantasting. Aangezien hiervan geen sprake is, kan in beginsel worden uitgegaan
van een compensatiefactor van 1/3 van de oppervlakte binnen de EHS/GHS die wordt verstoord.
Deze factor is in vergelijkbare situaties elders (o.a. bedrijventerrein Eeneind Nuenen,
woonwijk Brandevoort Helmond) in overleg met de provincie Noord-Brabant overeengekomen.
Of er in dit geval ook werkelijk sprake is van een compensatieverplichting, vanwege incidentele
toename van het geluidbelaste oppervlak in de EHS/GHS tijdens landelijke wedstrijden, zal in
overleg met de provincie nader moeten worden bezien. Gedurende het grootste deel van het jaar
is immers sprake van een duidelijke verbetering van de geluidssituatie binnen de EHS/GHS. De
maximale omvang van de eventuele natuurcompensatie bedraagt 4,4 ha.
Beschermde soorten
Ten behoeve van de ontwikkeling van het Kempisch Bedrijvenpark zijn verschillende onderzoeken
uitgevoerd naar het voorkomen van beschermde soorten planten en dieren in het plangebied
[12, 13, 14]. Uit de scan van het natuur- en soortenbeleid [12] bleek dat binnen het plangebied
mogelijk enkele bijzondere beschermde soorten voorkomen. Om deze reden is het plangebied
van het Kempisch Bedrijvenpark in 2005 gericht geïnventariseerd op het voorkomen van
een aantal nader benoemde bijzondere beschermde soorten planten, zoogdieren, broedvogels,
amfibieën en reptielen [13]. Gezien de huidige inrichting van het plangebied kan de aanwezigheid
van beschermde soorten vissen en ongewervelden op voorhand worden uitgesloten [15].
Daarnaast is in het gebied waar de aansluiting van de nieuwe provinciale verbindingsweg
(N284) op de A67 wordt gerealiseerd, in mei 2005 door de provincie Noord-Brabant een quick
scan [14] uitgevoerd om te bepalen waar ecologische waarden aanwezig zijn. De resultaten van
deze onderzoeken zijn onderstaand samengevat.
• Flora
In het plangebied van het Kempisch bedrijvenpark zijn in 2000 twee beschermde plantensoorten
aangetroffen, Grasklokje en Brede wespenorchis [12]. Beide soorten komen in Nederland algemeen
voor en zijn in tabel 1 van de Flora- en faunawet [16] ondergebracht. Ten aanzien van
ruimtelijke ontwikkelingen geldt voor deze soorten een vrijstelling. Van de lijst van bijzondere
beschermde plantensoorten (tabel 2 en 3 uit de Flora- en faunawet) is slechts één soort aangetroffen,
Kleine zonnedauw [14]. Deze soort, die in de berm van de rijksweg A67 is aangetroffen,
is in tabel 2 van de Flora- en faunawet ondergebracht.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 16 van 23

Wellicht dat de onttrekking van water ten behoeve van het nat houden van de baan invloed heeft
op het gebiedsdeel waar deze van vocht afhankelijke soort voorkomt. Hierover moet uitsluitsel
worden gegeven. Bij ruimtelijke ontwikkelingen geldt voor deze soort een vrijstelling indien
gewerkt wordt volgens een door het ministerie van LNV goedgekeurde gedragscode. Zonder
een gedragscode moet een ontheffing van de Flora- en faunawet worden aangevraagd.
Voor zover bekend zijn geen van de in de Flora- en faunawet beschermde soorten aanwezig op
het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg en in het westelijke uitbreidingsgebied.
Naast de beschermde plantensoorten zijn in het plangebied van het KBP nog drie Rode lijstsoorten
aangetroffen. Hierbij gaat het om de Liggende vleugeltjesbloem, Dubbelloof en Stekelbrem.
Alleen de eerste soort is in de provincie Noord-Brabant een bijzondere soort. De soort komt in
deze provincie slechts in 3% van de kilometerhokken voor [14]. Ook deze soorten komen, voor
zover bekend, niet voor op het motorcrossterrein.
Samengevat wordt geconcludeerd dat als gevolg van de herinrichting en uitbreiding van het motorcrossterrein
waarschijnlijk geen beschermde of bijzondere plantensoorten worden aangetast.
• Broedvogels
Alle in Europa inheemse vogelsoorten genieten bescherming in de Flora- en faunawet. Tijdens
de broedvogelinventarisatie zijn in het plangebied broedgevallen van meerdere vogelsoorten
aangetroffen [13]. Van de waargenomen soorten is alleen de Huismus opgenomen op de Rode
Lijst; de overige soorten komen algemeen tot zeer algemeen in Nederland voor. Wanneer de
werkzaamheden buiten het broedseizoen plaatsvinden, zal in het algemeen echter niet snel sprake
zijn van verstoring (Brochure “Buiten aan het werk? Ministerie van LNV, 2005[17]).
Volgens de Flora- en faunawet zijn alle vaste rust- en verblijfplaatsen van vogels beschermd.
Dat geldt met name voor nestbomen van spechten, uilen en roofvogels. Dergelijke plekken zijn
jaarrond beschermd. Indien er bomen op het crossterrein worden gekapt, moet worden voorkomen
dat het daarbij gaat om nestbomen.
Het crossen zelf levert natuurlijk wel verstoring op. Uit onderzoek voor motorcrossterreinen elders
in het land [25] komt naar voren dat broedvogels hinder kunnen hebben van geluid veroorzaakt
door het crossen. Vogels ondervinden vooral nadelige effecten als gevolg van lawaaioverlast
tijdens de broedperiode en de periode van opgroei van de jongen. Te hoge geluidbelasting in
deze kritische periode leidt tot het vertrek van vogelsoorten, tot een lagere broeddichtheid en een
lager broedsucces. Dit geldt voor vogels op het crossterrein zelf, maar ook voor vogels in de directe
omgeving. Van broedvogels is bekend dat ze schade ondervinden bij een geluidsbelasting
ten gevolge van wegverkeer (d.w.z. een vrij continu geluidniveau) dat hoger is dan 40 d(B)A.
Het verstorende effect ten gevolge van sterk wisselende geluidniveaus, zoals tijdens crossen het
geval is, is veel minder bekend.
Omdat in het plangebied op dit moment al gebruikt wordt als motorcrossterrein, en het terrein
direct langs de rijksweg A67 is gelegen, is in de huidige situatie echter reeds sprake van een
geluidbelasting hoger dan 50 dB(A) (zie 4.8). Voor dit terrein is door de provincie Noord-
Brabant in de jaren tachtig een zonebesluit ingevolge de Wet geluidhinder genomen (zie bijlage
3). De werkelijke geluidsituatie wijkt overigens af van de contour volgens het zonebesluit.
Een en ander betekent dat rondom het motorcrossterrein De Ketelberg als jarenlang sprake is
van een geluidbelasting die zo hoog is dat deze kan leiden tot verstoring van broedvogels. Ter
plaatse treedt bovendien een aanzienlijke geluidbelasting op door het verkeer op de A67. Op
basis hiervan kan worden gesteld dat er in de huidige situatie al niet of nauwelijks meer sprake
is van een gunstige situatie voor broedvogels in het plangebied of de directe omgeving daarvan.
Naar verwachting zullen hier vrijwel geen broedende vogels voorkomen. De voorgenomen herinrichting
en westelijke uitbreiding van het crossterrein brengt hier geen verandering in.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 17 van 23

• Grondgebonden zoogdieren
Bijzondere beschermde soorten zoogdieren zijn niet in het plangebied aangetroffen [13]. Wel is
het voorkomen van meerdere soorten grondgebonden zoogdieren aangetoond. Daarnaast is het
voorkomen van enkele andere soorten waarschijnlijk. Alle (waarschijnlijk) in het gebied voorkomende
grondgebonden soorten zoogdieren komen algemeen tot zeer algemeen in Nederland
voor. Alle soorten zijn daarom in tabel 1 van de Flora- en faunawet ondergebracht. Ten aanzien
van ruimtelijke ontwikkelingen geldt voor deze soorten een vrijstelling.
• Vleermuizen
In het plangebied zijn drie soorten beschermde vleermuizen waargenomen. Het betreft de Gewone
dwergvleermuis, de Ruige dwergvleermuis en de Laatvlieger. Alle soorten zijn alleen foeragerend
in het gebied waargenomen. Kolonieplaatsen van deze soorten bevinden zich in gebouwen
en/of holtes en spleten van (oude) bomen. Vaste rust- en verblijfplaatsen, evenals vliegroutes,
zijn in het plangebied van het Kempisch Bedrijvenpark niet aangetroffen. Mogelijk dat
de bosrand langs de oostzijde van het KBP wel fungeert als migratieroute. Hierin treedt echter
geen verandering op, aangezien deze bosrand gehandhaafd blijft.
Alle vleermuizen zijn opgenomen in bijlage IV van de Habitatrichtlijn en vallen daardoor onder
het zwaarste beschermingsregime (tabel 3). Indien ten behoeve van de herinrichting of uitbreiding
van het motorcrossterrein oude bomen waarin vleermuizen kunnen huizen moeten worden
verwijderd, dienen deze vooraf te worden onderzocht op het voorkomen van de genoemde soorten.
Indien toch vaste verblijfplaatsen van vleermuizen worden aangetroffen moet alsnog een
ontheffing van de Flora- en faunawet worden aangevraagd.
• Amfibieën en reptielen
In het plangebied van het Kempisch Bedrijvenpark is vrijwel geen open water aanwezig dat als
voortplantingsplaats voor amfibieën kan functioneren. In de zuidelijke helft van het plangebied
ligt een poel bij een boerderij nabij De Pan. Deze poel ligt buiten het gebied van de uitbreiding
van motorcrossterrein De Ketelberg. Tijdens de inventarisatie zijn geen reptielen in het plangebied
aangetroffen [13]. Het voorkomen van reptielen is, vanwege de habitateisen van deze
soortgroep, ook niet waarschijnlijk.
4.5 Landschap
De uitbreiding van motorcrossterrein De Ketelberg in westelijke richting bevindt zich aan de
rand van een open landbouwgebied. Door de uitbreiding van het huidige terrein de Ketelberg
ontstaat één aaneengesloten motorcrossterrein terwijl eerst sprake was van twee aparte terreinen.
De uitbreiding vindt plaats op een hoek van het toekomstige Kempische Bedrijvenpark, een regionaal
bedrijventerrein dat bestemd is voor de opvang van bedrijven in de regio De Kempen.
Op het huidige motorcrossterrein is een groot aantal bomen aanwezig, die ook in de toekomstige
situatie vrijwel volledig gehandhaafd blijven. Door de aanleg van groenzones rondom het crossterrein
zal de diversiteit van het verder landschap toenemen. De geplande uitbreidingslocatie
sluit goed aan bij het bestaande motorcrossterrein en wordt in ruimtelijk opzicht goed ingepast
in het toekomstige bedrijventerrein en het bos en natuurgebied in de directe omgeving. Door de
natuurlijke inpassing en de samenvoeging van twee motorcrossterreinen blijft de landschappelijke
variatie per saldo gelijk en kan dit effect als neutraal worden beoordeeld.
4.6 Cultuurhistorie en archeologie
Cultuurhistorie
Op de Cultuurhistorische Waardenkaart [18] van de provincie Noord-Brabant zijn de bestaande
cultuurhistorische waarden aangegeven. Hieruit blijkt dat de onverharde wegen ten noorden en
ten westen van het bestaande motorcrossterrein De Ketelberg zijn aangemerkt als "historischlandschappelijke
lijn met redelijke hoge cultuurhistorische waarde".
239898.ehv.211.R001c
Pagina 18 van 23

Deze waarde wordt door de uitbreiding van het motorcrossterrein deels aangetast, omdat de
westelijke zandweg deels onderdeel gaat uitmaken van het crossterrein. De noordelijke zandweg
blijft ongewijzigd gehandhaafd en gaat benut worden als toegangsroute. Verder zijn er rondom
het plangebied van De Ketelberg geen cultuurhistorisch waardevolle elementen aanwezig.
Archeologie
De Cultuurhistorische Waardenkaart van de provincie Noord-Brabant [18] geeft aan dat het gebied
waar de uitbreiding van motorcrossterrein De Ketelberg is gepland een middelhoge tot hoge
archeologische verwachtingswaarde heeft (zie figuur 4.3, roze kleur).
Figuur 4.3: Cultuurhistorische en archeologische waarden rond motorcrossterrein De Ketelberg [18]
Voor gebieden met een middelhoge- of hoge archeologische verwachtingswaarde geldt dat een
inventariserend en waarderend archeologisch onderzoek noodzakelijk is om vast te stellen of er
werkelijk archeologische waarden in deze gebiedsdelen aanwezig zijn. Dit onderzoek is inmiddels
uitgevoerd [27]. Op basis van de resultaten van de bureaustudie (fase 1), is vervolgens in
delen van het toekomstige Kempisch Bedrijvenpark een verkennend veldonderzoek (fase 2) uitgevoerd.
De resultaten van dit onderzoek zijn neergelegd in de "Archeologische verwachtingen-
en aanbevelingenkaart op basis van de resultaten van het bureau- en verkennend veldonderzoek".
Uit deze kaart komt naar voeren dat ter plaatse van het uit te breiden motorcrossterrein
sprake is van een "verstoord of niet Verstoord of niet intact bodemprofiel". Na een verkennend
veldonderzoek resulteert dit in het oordeel dat hier sprake is van een lage archeologische. In dat
geval is vervolgonderzoek niet nodig. Tevens kan op basis daarvan worden geconcludeerd dat er
geen sprake is van negatieve effecten als gevolg van de uitbreiding van het motorcrossterrein.
4.7 Infrastructuur
Ook in de toekomst blijft de huidige noordelijke toegangsroute naar het motorcrossterrein De
Ketelberg, via de zandweg vanaf de Kapelweg / Dalemse Dijk, de belangrijkste toegangsweg
voor het uitgebreide motorcrossterrein In hoofdstuk 3 is reeds nader toegelicht op welke wijze
het motorcrossterrein in de toekomst ontsloten gaat worden. Deze nieuwe situatie is nogmaals
weergegeven in figuur 4.4. Alleen bij calamiteiten (hulpdiensten) is het mogelijk om gebruik te
maken van een westelijke toegangsweg die aansluit op de nieuwe ontsluiting van het KBP.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 19 van 23

Het gaat dan om een rechtstreekse ontsluiting vanaf de provinciale weg en vervolgens via de
Eerselsedijk naar het motorcrossterrein.
Figuur 4.4: Ontsluitingsstructuur motorcrossterrein De Ketelberg
In verband met de uitbreiding van motorcrossterrein De Ketelberg wordt het ook het bestaande
terrein heringericht en zullen nieuwe halfverharde parkeerplaatsen worden gerealiseerd. De centrale
parkeerplaatsen in de zuidwesthoek van het terrein is met name bedoeld voor leden van de
samengevoegde nieuwe motorcrossclub. De extra parkeerplaatsen die nodig zijn tijdens toernooien
en evenementen zijn gesitueerd langs de toegangswegen ten zuiden en oosten van het
motorcrossterrein. Mogelijk is tijdens dergelijke evenementen nog extra parkeercapaciteit nodig.
Daarvoor wordt aansluiting gezocht bij nog aan te leggen parkeervoorzieningen bij bedrijven
op het Kempisch Bedrijvenpark.
Naar verwachting zal het totaal aantal verkeersbewegingen bij het samenvoegen van de beide
motorcrossclubs niet toenemen. MCC Hapert kent momenteel een aanvoerroute naar crossterrein
De Pan via de gelijknamige verharde weg De Pan. De leden van MC Eersel rijden naar hun
crossterrein De Ketelberg via de onverharde Kapelweg aan de noordzijde van het terrein.
In de toekomst zullen alle leden van de nieuwe motorclub gebruik gaan maken van de laatstgenoemde
route. Hierdoor zal de verkeersintensiteit langs De Pan afnemen, maar zal de hoeveelheid
verkeer op de onverharde toegangsweg naar De Ketelberg toenemen. Dit wordt als een negatief
effect beoordeeld. In tabel 4.1 is een overzicht opgenomen van de nieuwe verkeersintensiteiten
die op deze toegangsweg te verwachten zijn [26]. Daarbij is onderscheid gemaakt in normaal
gebruik tijdens trainingen en de situatie op wedstrijddagen (11 dagen per jaar).
Tabel 4.1 Etmaalintensiteiten op toegangsweg naar De Ketelberg [26]
aantal voertuigen frequentie etmaalintensiteit
Trainingen 20 3x per week 40
Wedstrijddagen 250 11x per jaar 500
239898.ehv.211.R001c
Pagina 20 van 23

4.8 Geluid
De belangrijkste milieugevolgen van gemotoriseerde sportbeoefening, zoals motorcrossen, zijn
geluidsoverlast en de uitstoot van uitlaatgassen (zie § 4.9). Geluid zorgt voor ruimtelijke consequenties.
Door voldoende afstand aan te houden tussen het crossterrein en woningen, dan wel
andere geluidgevoelige bestemmingen, kan geluidsoverlast worden voorkomen.
In de Wet geluidhinder is voor crossterreinen, die 8 uur of meer per week zijn opengesteld, een
maximale geluidbelasting voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen vastgesteld
van 50 dB(A) op de rond het terrein vastgestelde zonegrens. De afstand tussen het crossterrein
en de geluidgevoelige bestemmingen moet zo groot zijn dat deze norm niet wordt overschreden.
Voor het bestaande motorcrossterrein de Ketelberg (MC Eersel) is in de jaren tachtig door de
Provincie Noord-Brabant een zonebesluit ingevolge de Wet geluidshinder genomen. De daarbij
behorende zonekaart is opgenomen in bijlage 3. Beide terreinen zijn in de voorheen geldende
bestemmingsplannen als motorcrossterrein aangewezen. De 50 dB(A) contour voor motorcrossterrein
De Pan conform het bestemmingsplan is eveneens opgenomen in bijlage 3.
In 2006 is door Grontmij een verkennend akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de huidige geluidsituatie
ter plaatse van de motorcrossterreinen van MC Eersel (De Ketelberg) en MCC Hapert
(De Pan), waarbij ook is gekeken naar de consequenties van een eventuele samenvoeging
[19]. In oktober 2007 is dit onderzoek, naar de consequenties van het samenvoegen van beide
verenigingen verder aangevuld [28].
MC Eersel
Voor het huidige terrein van MC Eersel is de geluidbelasting berekend voor de destijds actuele
situatie, vanwege het ontbreken van een milieuvergunning. Bij de vaststelling van de zone bleek
er zich geen saneringssituatie (geluidbelasting bij woning >55 dB(A)) voor te doen. Wel was er
sprake van een geluidsbelasting van maximaal 55 dB(A) bij één woning. MC Eersel heeft op dit
moment geen milieuvergunning, maar er is onlangs wel een vergunningaanvraag ingediend. De
bedrijfssituatie die hierin is opgenomen, wijkt af van die ten tijde van de vaststelling van het
zonebesluit (jaren tachtig). Deze aanvraag is echter aangehouden vanwege de voorgenomen uitbreiding
van het bestaande terrein. De nieuwe situatie komt onderstaand nader aan de orde.
MCC Hapert
Voor het terrein van MCC Hapert blijkt uit het geluidonderzoek [19] dat er geen sprake is van
een saneringssituatie. Bij een viertal woningen in de omgeving van dit crossterrein is wel sprake
van een geluidsbelasting van maximaal 55 dB(A). MCC Hapert heeft hiervoor echter een goedgekeurde
milieuvergunning. De provincie is hiervoor bevoegd gezag. Door beëindiging van de
crossactiviteiten op De Pan wordt een einde gemaakt aan overschrijding van de geluidsnorm
van 50 dB(A) ter plaatse. Deze woningen verdwijnen echter ten behoeve van de realisering van
het Kempisch Bedrijvenpark.
Nieuwe situatie De Ketelberg
In overleg met beide verenigingen is de representatieve bedrijfssituatie vastgesteld zoals die zal
ontstaan na het samenvoegen van beide verenigingen c.q. terreinen (zie tabel 3.1 en 3.2).
Aan de hand van de aldus vastgestelde representatieve bedrijfssituatie is vervolgens de geluidsuitstraling
van motorcrossterrein De Ketelberg naar de omgeving bepaald [19, 28]. Daarbij is
onderscheid gemaakt in trainingsdagen en wedstrijddagen.
In figuur 4.5 zijn de geluidcontouren voor trainingsdagen in de nieuwe situatie gepresenteerd. In
figuur 4.6 zijn de geluidcontouren tijdens een landelijke wedstrijddag opgenomen. In die situatie
reiken de contouren het verst. Voor de contouren behorend bij overige wedstrijddagen wordt
verwezen naar het geluidonderzoek.
Ter indicatie is in beide figuren ook de positie van de 50 dB(A) contouren aangegeven zoals die
nu gelden rondom de huidige terreinen van MC Eersel en MCC Hapert (stippellijn).
239898.ehv.211.R001c
Pagina 21 van 23

Figuur 4.5: Geluidcontouren tijdens trainingsdag De Ketelberg
Figuur 46: Geluidcontouren tijdens landelijke wedstrijddag De Ketelberg
239898.ehv.211.R001c
Pagina 22 van 23

Geluidbelasting woningen
Zowel voor trainingsdagen als voor wedstrijddagen is de geluidbelasting ter plaatse van de gevels
van woningen in de omgeving bepaald. Woningen die verdwijnen als gevolg van de ontwikkeling
van het Kempisch Bedrijvenpark zijn daarbij buiten beschouwing gelaten.
Uit deze gegevens blijkt dat de geluidsbelasting tijdens trainingsdagen ter plaatse van woningen
in de omgeving niet meer dan circa 45 dB(A) bedraagt. De 50 dB(A) contour valt net binnen de
reeds vastgestelde contour voor het terrein van MC Eersel. Dit is met name het gevolg van de
lagere geluidemissie van motoren in de loop der jaren. Voorwaarde bij deze contour is wel dat
handhaving plaatsvindt van de geluidemissie van individuele motoren op basis van de KNMVmethode.
De reeds vastgestelde zone hoeft derhalve voor trainingsdagen niet herzien te worden
voor de nieuwe situatie.
Tijdens wedstrijddagen is de geluidsbelasting echter aanzienlijk hoger. De 50 dB(A) contour
reikt dan duidelijk verder dan de vastgestelde contour. Het grootste deel van het gebied waarbinnen
de geluidsbelasting toeneemt tot 50 dB(A) bevindt zich echter op het toekomstige bedrijventerrein.
Bij wedstrijden in club- en regionaal verband is er sprake van een lichte overschrijding
(0,7 tot 1,0 dB) van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) bij één woning ten westen
van het motorcrossterrein. Deze woning ligt aan de rand van het nieuwe bedrijventerrein.
Bij wedstrijden op landelijk niveau (6x per jaar) is bij 2 woningen sprake van een overschrijding
van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Ter plaatse van deze woningen bedraagt de geluidsbelasting
in die situatie 51,5 dB(A) respectievelijk 53,4 dB(A). De geluidbelasting blijft
echter wel binnen de uiterste grenswaarde van 55 dB(A).
Indien voor de wedstrijdsituaties ter plaatse van de genoemde woningen ook moet worden voldaan
aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) moeten aanvullende maatregelen worden getroffen.
Hierbij kan zowel worden gedacht aan bronmaatregelen (o.a. geluidemissie motoren,
crosstijd verminderen) als aan het treffen van maatregelen in de overdrachtsweg (geluidwallen).
Voorstellen hiervoor zijn nader uitgewerkt in het akoestisch onderzoek [28]. Er is daarover nog
geen besluit genomen. Indien deze maatregelen ondoeltreffend dan wel overwegende bezwaren
ontmoeten van stedenbouwkundige, landschappelijk of financiële aard, bestaat de mogelijkheid
om bij Gedeputeerde Staten een ontheffing aan te vragen tot maximaal 55 dB(A). Het zou in dit
geval dan dus gaan om een ontheffing voor maximaal 2 woningen.
Geluidbelaste oppervlakte
De toename van de geluidcontouren rondom het motorcrossterrein De Ketelberg leiden tevens
tot een toename van de totale geluidbelaste oppervlakte. Dit is de oppervlakte waarbinnen de
geluidsbelasting meer dan 50 dB(A) bedraagt. Dit kan tevens leiden tot extra verstoring in de
omringende bosgebieden (zie ook paragraaf 4.4).
De totale geluidsbelaste oppervlakte volgens de thans geldende zoneringen bedraagt circa 118
ha. In de toekomst zal de totale geluidsbelaste oppervlakte tijdens trainingen met circa 43 ha
afnemen. Dit wordt met name veroorzaakt door beëindiging van de crossactiviteiten op het terrein
van MCC Hapert. Tijdens wedstrijddagen is echter wel sprake van een toename. Tijdens
clubwedstrijden bedraagt de totale geluidsbelaste oppervlakte circa 150 ha, tijdens regionale
wedstrijden circa 172 ha en tijdens wedstrijden op landelijk niveau circa 201 ha.
De totale geluidbelaste oppervlakte binnen de EHS/GHS neemt in dat laatste geval toe met maximaal
13,2 ha ten opzichte van de huidige situatie. Tijdens de overige wedstrijden is deze toename
veel minder. Tijdens trainingsdagen is zelfs sprake van een afname van de totale geluidbelaste
oppervlakte binnen de EHS/GHS. In paragraaf 4.4 is reeds ingegaan op een eventuele
compensatieverplichting hiervoor. Daarover zal overleg met de provincie moeten plaatsen.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 23 van 23

4.9 Lucht
In het Integraal onderzoek Luchtkwaliteit Kempisch Bedrijvenpark en Wegomlegging N284
[21] is de luchtkwaliteit voor het toekomstige Kempisch Bedrijvenpark onderzocht. In dit onderzoek
is niet specifiek rekening gehouden met de motorcrossterreinen De Pan en de Ketelberg.
De motorcrossterreinen zijn alleen meegenomen als achtergrondwaarden.
In opdracht van MC Eersel is begin 2007 nader onderzoek uitgevoerd naar de luchtkwaliteit ter
plaatse van motorcrossterrein De Ketelberg [26]. Dit onderzoek, dat is uitgevoerd met het CAR
II-model, is overigens nog wel gebaseerd op de huidige bedrijfsvoering. Daarbij is uitgegaan
van drie trainingsdagen per week en acht wedstrijden per jaar.
Voor de bepaling van de invloed van het gebruik van het motorcrossterrein op de luchtkwaliteit
is zowel rekening gehouden met de personenauto's (motorcrossers, publiek, beheerders, wedstrijdleiding)
die naar het terrein komen als met het gebruik van de baan door de crossmotoren.
Voor nadere uitleg over de wijze waarop het verschil in gebruik tussen personenauto's en crossmotoren
in de berekeningen is verdisconteerd, wordt verwezen naar het onderzoek zelf.
Voor de toetsing van de berekende waarden geldt het Besluit Luchtkwaliteit 2005 als referentie.
In het onderzoek heeft toetsing aan de grenswaarden van 2006 plaatsgevonden.
In het luchtonderzoek [26] zijn de concentraties op een viertal punten in de omgeving van het
motorcrossterrein onderzocht (woningen Eerselsedijk 1 en 2, westelijke inrichtingsgrens, 5 m
afstand van de A67). De toetsing heeft zowel plaatsgevonden voor het meerjarige gemiddelde
klimaat als voor een ongunstig jaar. De situatie tijdens trainingen kan daarbij als maatgevend
worden beschouwd. Er is onderscheid gemaakt in de toetsjaren 2007, 2010 en 2015.
Voor zwaveldioxide, stikstofdioxide en fijn stof gelden grenswaarden of plandrempels die een
aantal dagen per jaar mogen worden overschreden. Als gevolg van de achtergrondconcentraties
vinden reeds overschrijdingen van de norm voor fijn stof plaats.
In onderstaande tabellen zijn de belangrijkste resultaten die kunnen worden afgeleid uit het
luchtonderzoek [26] samengevat weergegeven. Omdat de situatie ter plaatse van de grens van
het motorcrossterrein het minst gunstig is, en deze niet erg veel afwijkt van de situatie ter plaatse
van de meest nabijgelegen woning (Eerselsedijk 2), is die situatie in de tabellen opgenomen.
Bovendien is het verschil tussen het meerjarig gemiddelde en een ongunstig jaar eveneens beperkt,
dus is in de tabellen de meest ongunstige situatie opgenomen.
Tabel 4.2 Concentraties bij het ongunstig jaar 2007 Grens inrichting [29]
stof grenswaarde
(µg/m 3 )
toegestane
overschrijdingen
concentratie
(µg/m 3 )
aantal
overschrijdingen
fijn stof (PM10) bij droog weer 40 35 28,219 23
fijn stof (PM10) bij vochtig circuit 40 35 28,001 23
koolmonoxide (CO) 3600 645,743
benzeen 5 0,701
benzopyreen (Bap) (in ng/m 3 ) 1 0,300
zwaveldioxide (SO2) 125 3 1,801 0
stikstofdioxide (NO2) 200 18 21,761 0
Tabel 4.3 Concentraties bij het ongunstig jaar 2010 Grens inrichting [29]
stof grenswaarde
(µg/m 3 )
toegestane over-
schrijdingen
concentratie
(µg/m 3 )
aantal
overschrijdingen
fijn stof (PM10) bij droog weer 40 35 27,119 23
fijn stof (PM10) bij vochtig circuit 40 35 26,901 23
koolmonoxide (CO) 3600 645,699
benzeen 5 0,700
benzopyreen (Bap) (in ng/m 3 ) 1 0,300
zwaveldioxide (SO2) 125 3 3,101 0
stikstofdioxide (NO2) 200 18 20,461 0
239898.ehv.211.R001c
Pagina 24 van 23

Tabel 4.4 Concentraties bij het ongunstig jaar 2015 Grens inrichting [29]
stof grenswaarde
(µg/m 3 )
toegestane
overschrijdingen
concentratie
(µg/m 3 )
aantal
overschrijdingen
fijn stof (PM10) bij droog weer 40 35 26,119 19
fijn stof (PM10) bij vochtig circuit 40 35 25,901 19
koolmonoxide (CO) 3600 645,709
benzeen 5 0,700
benzopyreen (Bap) (in ng/m 3 ) 1 0,300
zwaveldioxide (SO2) 125 3 3,001 0
stikstofdioxide (NO2) 200 18 17,861 0
In het luchtonderzoek [26] wordt samenvattend geconcludeerd dat tijdens trainingen geen
grenswaarden worden overschreden. Dat geldt ook tijdens wedstrijden. Om inzicht te geven in
de gevolgen van een ongunstig klimatologisch jaar heeft in het luchtonderzoek ook nog een berekening
plaatsgevonden voor een ongunstig jaar met lage windsnelheden. Ook uit die berekening
blijkt dat geen grenswaarden worden overschreden. Samenvattend wordt in het luchtonderzoek
[26] derhalve de conclusie getrokken dat het Besluit luchtkwaliteit 2005 geen belemmering
vormt voor vergunningverlening voor het motorcrossterrein. Door middel van het nat houden
van de baan kunnen ongewenste effecten verder worden beperkt.
Zoals gezegd is in het luchtonderzoek nog geen rekening gehouden met de geplande westelijke
terreinuitbreiding en de daarop aangepaste inrichting van het terrein. Ook de in het onderzoek
gehanteerde bedrijfssituatie wijkt iets af het thans voorgestelde gebruik. Deze verschillen zijn
echter beperkt. Op grond van de huidige resultaten van het luchtonderzoek, waarbij de concentraties
van de diverse relevante stoffen ook ter plaatse van de meest ongunstige locatie (grens
inrichting) ruimschoots onder de wettelijke normen blijven, kan worden geconcludeerd dat ook
de aangepaste situatie op het motorcrossterrein hoogstwaarschijnlijk niet zal leiden tot overschrijdingen.
Indien hierover volledige zekerheid gewenst is, kan zo nodig een aanvulling op het
reeds beschikbare luchtonderzoek worden vervaardigd.
De KNMV heeft een groot aantal regels opgesteld waaraan crossmotoren moeten voldoen [30].
Deze regelgeving geldt als uitgangspunt voor het gebruik van motorcrossterrein De Ketelberg.
De regels hebben onder meer betrekking op de uitstoot van uitlaatgassen en het geluidniveau dat
de motoren produceren. Onaanvaardbare geurhinder wordt derhalve niet verwacht.
4.10 Woon- en leefmilieu
De crossterreinen van MCC Hapert (de Pan) en MC Eersel (de Ketelberg) vervullen een belangrijke
recreatieve functie binnen de gemeenten Bladel en Eersel. Met de komst van het Kempisch
Bedrijvenpark wordt het motorcrossterrein De Pan gesaneerd. Door het bestaande motorcrossterrein
De Ketelberg westwaarts uit te breiden kunnen beide clubs in gewijzigde vorm blijven
bestaan. Door samenvoeging van beide clubs op de locatie De Ketelberg, waarvoor uitbreiding
van de bestaande baan nodig is, neemt het totale verblijfsklimaat van het gebied toe. De geluidbelasting
wordt geconcentreerd op één plek, waarbij de totale geluidbelasting op deze locatie,
vooral tijdens wedstrijden weliswaar toeneemt, maar waarbij de totale reikwijdte van de geluidbelasting
afneemt. Tijdens trainingen blijft de geluidsbelasting binnen de vastgestelde zone.
Sociale veiligheid
De motorcrossclub kan mogelijk aansluiting zoeken bij de ontwikkeling van het Kempisch bedrijvenpark
en het daarbij te gebruiken Keurmerk Veilig Ondernemen (KVO). Het KVO maakt
het mogelijk door middel van een stappenplan gestructureerd maatregelen te treffen voor veiligheid
van bedrijventerreinen en winkelgebieden (criminaliteitspreventie en brandveiligheid).
Collectieve beveiliging maakt deel uit van het basispakket zoals dat bij uitgifte van het bedrijventerrein
verplicht door de ondernemers moet worden afgenomen [20].
239898.ehv.211.R001c
Pagina 25 van 23

Externe veiligheid
Voor het Kempisch Bedrijvenpark zijn alleen de risico’s met betrekking tot geplande bedrijvigheid
en transport van gevaarlijke stoffen over de weg van belang. De risico’s van nieuwe activiteiten
dienen beoordeeld te worden conform het Besluit externe veiligheid inrichting [24].
Onderzoek naar vervoer gevaarlijke stoffen toont aan dat de risico’s behorende bij het transport
voor vervoer gevaarlijke stoffen via de N284 en A67 voor zowel de huidige als de toekomstige
situatie geen beperkingen oplegt aan de inrichting van het Kempisch Bedrijvenpark [24]. Dit
houdt waarschijnlijk in dat ook voor het motorcrossterrein er geen beperkingen zijn.
4.11 Overige milieuaspecten
Wat betreft overige milieuaspecten kan bijvoorbeeld worden gedacht aan afvalstoffen die op het
motorcrossterrein vrijkomen en aan eventuele cumulatie van effecten.
Afvalstoffen
Wat betreft vrijkomende vaste afvalstoffen zal op het terrein De Ketelberg worden gezorgd voor
een adequaat inzamel- en verwijderingsysteem (afvalbakken, containers e.d.).
Ook voor het opvangen en verzamelen van vloeibare afvalstoffen (afvalwater, olie e.d.) zullen
de benodigde voorzieningen worden getroffen. Daarbij moet onder meer worden gedacht aan
een bij de locatie passend systeem voor de inzameling van afvalwater (bijv. septictank), opvangvoorzieningen
voor benzine en olie etc. Het reglement van de KNMV [30] geeft hiervoor
diverse handvaten, die van toepassing worden verklaard op het terrein De Ketelberg.
Op basis hiervan kan worden geconcludeerd dat er geen sprake is van ongewenste effecten als
gevolg van het vrijkomen van afvalstoffen op het motorcrossterrein.
Cumulatie
Bij de beoordeling van de effecten van het motorcrossterrein De Ketelberg is gekeken naar de
effecten die door het gebruik van dit terrein worden veroorzaakt voor de omgeving. Deze effecten
zijn, conform de geldende regelgeving, op hun eigen waarde beoordeeld, dus zonder rekening
te houden met eventuele andere verstoringen in de omgeving (bijv. A67).
In de praktijk kan dit enerzijds betekenen dat de effecten van het crossterrein vrijwel geheel
wegvallen doordat reeds sprake is van een forse verstoring, terwijl in andere gevallen het gebruik
van het crossterrein juist de laatste druppel is die maakt dat een grens wordt overschreden.
Omdat het motorcrossterrein De Ketelberg op relatief grote afstand van woongebieden ligt, het
terrein in de huidige situatie reeds wordt gebruikt als crossterrein en er in de omgeving reeds
sprake is van verstoring door de aanwezigheid van de A67, zal de herinrichting en uitbreiding
van het bestaande crossterrein naar verwachting niet leiden tot een onaanvaardbare cumulatie
van effecten. Deze verwachting kan echter niet met harde cijfers worden onderbouwd.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 26 van 23

5 Conclusies en aanbevelingen
5.1 Conclusies
In de onderstaande tabel is een samenvattend overzicht en beoordeling gegeven van de effecten
die kunnen optreden als gevolg van de uitbreiding van motorcrossterrein De Ketelberg op de
grens van de gemeenten Eersel en Bladel. Deze tabel is samengesteld aan de hand van de beschrijving
van de verschillende milieuaspecten in het vorige hoofdstuk. Op grond van het voorgaande
kan tevens worden geconcludeerd dat in algemene zin geen sprake is van cumulatie van
effecten als gevolg van de voorgenomen uitbreiding van het motorcrossterrein.
Voor de beoordeling van de milieueffecten zijn in de tabel de volgende aanduidingen gehanteerd:
++ sterk positief effect
+ positief effect
o geen positief en geen negatief effect
- negatief effect
-- sterk negatief effect
Milieuaspect Effect Beoordeling effect
Bodem • aantasting bijzondere bodemtypen
• gesloten grondbalans
• optreden verontreinigingen
Water • beïnvloeding grondwater
• beïnvloeding oppervlaktewater
• beïnvloeding waterkwaliteit
Natuur • beïnvloeding natuurwaarden
• aantasting beschermde gebieden
• versterking ecologische relaties
Landschap • versterking ruimtelijke kwaliteit
• toename landschappelijke variatie
• goede landschappelijke inpassing
Cultuurhistorie en archeologie • aantasting cultuurhistorische waarden
• aantasting archeologische waarden
Infrastructuur, geluid en lucht • verbetering infrastructuur
• geluidhinder
• luchtkwaliteit
Woon- en leefmilieu • verbetering verblijfsklimaat
• veiligheid op het terrein
• externe veiligheid
Overige milieuaspecten • afvalstoffen
• cumulatie
o
+
o
o
o
o
o
-
o
o/+
o/+
+
o
o
o/+
-
o
+
o/+
o/+
o
o
239898.ehv.211.R001c
Pagina 27 van 23

5.2 Aanbevelingen
Gezien de ligging, aard en omvang van de voorgenomen uitbreiding en herinrichting van het
bestaande motorcrossterrein De Ketelberg, gesitueerd direct grenzend aan de rijksweg A67, en
de wijze van aanleg alsmede de overwegend neutrale effecten die daarvan het gevolg zijn, is de
initiatiefnemer van mening dat het niet noodzakelijk is om voor de besluitvorming over deze
uitbreiding een volledige milieueffectrapportage uit te voeren. Een dergelijke studie levert in dit
geval naar verwachting nauwelijks of geen extra informatie op.
De eindsituatie levert, door de bundeling van twee motorcrossterreinen op één gezamenlijke
nieuwe locatie, met name positieve effecten op voor de totale geluidbelasting in het plangebied.
De reikwijdte daarvan neemt hierdoor aanzienlijk af.
Door sanering van het bestaande motorcrossterrein De Pan wordt aanleg van het Kempisch Bedrijvenpark,
gecombineerd met een nieuwe provinciale die een directe aansluiting krijgt op de
rijksweg A67, mogelijk. De effecten daarvan zijn reeds in een aparte milieueffectrapportage
onderzocht. Door uitbreiding van motorcrossterrein De Ketelberg worden bestaande recreatieve
mogelijkheden voor de motorsport in de gemeenten Bladel en Eersel gehandhaafd.
Ten behoeve van het inzichtelijk maken van de effecten van uitbreiding en herinrichting van het
bestaande motorcrossterrein De Ketelberg zijn diverse gegevens verzameld en verschillende
aanvullende deelonderzoeken uitgevoerd (o.a. milieukundig, archeologie, inrichting, gebruiksgegevens,
geluid, lucht). Tezamen leveren deze een voldoende gedetailleerd beeld op van de
toekomstige situatie. De uitkomsten daarvan zijn mede bepalend voor de definitieve inrichting.
In ieder geval zal bijzondere aandacht moeten worden geschonken aan:
• er moet duidelijkheid worden verkregen over de standplaats van de beschermde plantensoort
Kleine zonnedauw in de berm van de rijksweg A67. Beoordeeld moet worden of deze
standplaats mogelijk wordt beïnvloed door grondwateronttrekking op de crossbaan. Als dat
het geval is moet eventueel een ontheffing van de Flora- en faunawet worden aangevraagd;
• vaste rust- en verblijfplaatsen van vogels zijn jaarrond beschermd. Indien er bomen op het
crossterrein worden gekapt, moet worden voorkomen dat het daarbij gaat om nestbomen.
• verstoring van broedvogels kan worden voorkomen door de werkzaamheden buiten het
broedseizoen uit te voeren;
• indien sprake is van een toename van de geluidsbelaste oppervlakte binnen de GHS/EHS
moet daarvoor in beginsel compensatie plaatsvinden. In overleg met de provincie zal nader
moeten worden bekeken of, en zo ja hoeveel, natuurcompensatie in dit geval nodig is;
• op grond van de resultaten van het akoestisch onderzoek moet door de provincie een nieuwe
geluidzone voor het motorcrossterrein worden vastgesteld. Deze geluidzone moet tevens
worden opgenomen in het bestemmingsplan voor het Kempisch Bedrijvenpark en in de bestemmingsplanning
Buitengebied van de gemeenten Bladel en Eersel.
Geconstateerd wordt dat er rondom de voorgenomen transformatie en uitbreiding van het motorcrossterrein
De Ketelberg sprake is van een zorgvuldige planvorming en planvoorbereiding.
Daar waar sprake is van negatieve effecten zullen passende maatregelen worden getroffen om
deze zo veel mogelijk tegen te gaan. In de nieuwe milieuvergunning voor het motorcrossterrein
kunnen in dat kader aanvullende voorwaarden worden opgenomen die eventuele milieuoverlast
verminderen of tegengaan. Te denken valt aan de volgende voorwaarden:
• gedurende de openstellingstijden dient altijd een toezichthouder aanwezig te zijn;
• de toezichthouder dient schriftelijke instructies te hebben omtrent openingstijden en gebruik
van het motorcrossterrein;
• de toezichthouder dient toezicht te houden op het gebruik van in goede conditie verkerende
uitlaatsystemen van crossmotoren tijdens trainingen en wedstrijden (geluiddemping);
• om te voorkomen dat stof zich verspreidt dient de crossbaan bij droog weer en wind nat te
worden gehouden;
• registratie van motorcrossuren en geluidproductie van crossmotoren.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 28 van 23

Bijlage 1
Geraadpleegde literatuur
239898.ehv.211.R001c

[1] Besluit milieueffectrapportage 1994, zoals gewijzigd bij Koninklijk Besluit 16 augustus
2006. Staatscourant 2006-388.
‘s-Gravenhage, augustus 2006.
[2] Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,
Afwegen en oordelen; handreiking voor de m.e.r.-beoordelingsplicht.
Den Haag, 1999.
[3] Gemeente Bladel,
Stedenbouwkundig plan Kempisch Bedrijvenpark.
Bladel, 27 juni 2007.
[4] Gemeente Bladel,
Notitie Motorcross en het KBP, doc.nr. 222810.
Bladel, 6 februari 2006.
[5] Invulformulier akoestisch onderzoek samenvoeging MC Eersel en MCC Hapert,
M. Horsten. Ingevuld door P. van der Heijden (MC Eersel en) en M. van de Ven
(MCC Hapert),
Roosendaal, 8 augustus 2007 (referentienummer 238382.rsd.431.N001).
[6] Grontmij Advies en Techniek,
Kempisch Bedrijvenpark Hapert-Zuid, aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling,
Eindhoven, augustus 2002.
[7] Ministeries van VROM, LNV, VenW en EZ,
Nota ruimte, Ruimte voor ontwikkeling.
Vastgesteld in de ministerraad op 23 april 2004.
Publicatie in het staatsblad op 27 februari 2006.
[8] Provincie Noord-Brabant,
Brabant in Balans, Streekplan Noord-Brabant 2002,
Ontwikkelingsprogramma Ruimtelijke Ordening.
's-Hertogenbosch, 22 februari 2002.
[9] Europese gemeenschappen,
Richtlijn no. 79/409 inzake behoud van de Vogelstand,
Brussel, 1979.
[10] Europese gemeenschappen,
Richtlijn 92/43 inzake instandhouding van de natuurlijke habitats en de wilde flora en
fauna,
Brussel, 1992.
[11] Natuurbeschermingswet 1998, regels ter bescherming van natuur en landschap,
en gewijzigde Natuurbeschermingswet van 1 oktober 2005.
[12] Grontmij Nederland bv,
Locatieonderzoek natuurwaarden Kempisch Bedrijvenpark Bladel.
Eindhoven, 2002.
[13] Adviesbureau Mertens,
Natuurwaarden van het Kempisch Bedrijventerrein te Bladel.
Bennekom, oktober 2005.
239898.ehv.211.R001c

[14] Provincie Noord-Brabant,
Quick scan ecologische waarden, 05-01.
Verbinding N284 – A67 bij Hapert.
's-Hertogenbosch, 2005.
[15] Grontmij Nederland bv,
Natuurcompensatie Kempisch Bedrijvenpark, toets aantasting beschermde
natuurwaarden.
Eindhoven, 23 januari 2007.
[16] Flora en faunawet, regels ter bescherming van in het wild levende planten- en dier-
soorten, 25 mei 1998.
[17] Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit,
Brochure “Buiten aan het werk?
Houd tijdig rekening met beschermde dieren en planten”.
Den Haag, 2005.
[18] Provincie Noord-Brabant,
Cultuurhistorische Waardenkaart provincie Noord-Brabant,
's-Hertogenbosch, 26 september 2006.
[19] Grontmij Nederland bv,
Akoestisch onderzoek motorcrossterreinen Eersel en Hapert, onderzoek naar de
consequenties van een mogelijke samenvoeging.
Roosendaal, 8 mei 2006.
[20] Gemeente Bladel,
Bestemmingsplan Kempisch Bedrijvenpark.
Vastgesteld door de gemeenteraad op 22 juni 2006.
[21] Arcadis,
Integraal onderzoek luchtkwaliteit Kempisch Bedrijvenpark en wegomlegging N284.
Gemeente Bladel.
's-Hertogenbosch, 13 juli 2007.
[22] Grontmij Nederland bv,
Kempisch Bedrijvenpark, Advies waterhuishouding en bouwrijp maken.
Eindhoven, 26 januari 2006.
[23] Vergunning Wet milieubeheer van MCC Hapert aan de Lindenstraat 60 te Hapert (motorcrossterrein
De Pan). Beschikking van gedeputeerde Staten van Noord-Brabant op de
op 29 december 1994 bij hen ingekomen aanvraag.
[24] Besluit Externe Veiligheid Inrichtingen.
Staatscourant 10 juni 2004, inwerkingtreding 27 oktober 2004.
[25] Commissie voor de milieueffectrapportage,
Motorcrossterrein Zuidwold.
Advies voor de m.e.r.-beoordeling; rapportnummer 1640-74
Utrecht, 11 oktober 2005.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 31 van 23

[26] Amoc,
Luchtkwaliteit MC Eersel, Eerselsedijk, Eersel.
Rapportnr. 200705
Arnhem, 27 februari 2007.
[27] Kempisch Bedrijventerrein te Hapert, gemeente Bladel,
Inventariserend archeologisch onderzoek.
Fase 1, bureauonderzoek
Fase 2, verkennend veldonderzoek
BAAC rapport nr. 06-159
's-Hertogenbosch, juni 2006.
[28] Grontmij Nederland bv,
Akoestisch onderzoek motorcrossterrein Ketelberg.
Onderzoek naar consequenties van samenvoegen van MC Eersel en MCC Hapert..
Roosendaal, 18 oktober 2007.
[29] Tritium Advies,
Verkennend bodemonderzoek Kempisch Bedrijvenpark Hapert.
Nuenen, 20 augustus 2007.
[30] KNMV,
Motorcrosstechnisch reglement 2007.
Arnhem, 24 januari 2007.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 32 van 23

Bijlage 2
Handreiking Aanmeldingsnotitie
239898.ehv.211.R001c

Handreiking voor de m.e.r. beoordelingsplicht
Aanleiding
Deze Aanmeldingsnotitie ontvangt u in het kader van de m.e.r.(milieueffectrapportage)beoordelingsplicht.
De activiteit die u voornemens bent uit te voeren komt voor in bijlage D van het,
in 1999 gewijzigde, Besluit m.e.r.. Voor 'D-lijst activiteiten' dient het bevoegd gezag per geval te beoordelen
of er een milieueffectrapport (MER) moet worden opgesteld. Dit in tegenstelling tot de 'Clijst
activiteiten' die altijd m.e.r.-plichtig zijn. De beoordeling van de activiteiten op de D-lijst gebeurt
op basis van te verwachten belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu.
Doelen
Het doel van deze Aanmeldingsnotitie is om het bevoegd gezag meer informatie te geven over de
voorgenomen activiteit. Onder andere op basis van door uw gegeven informatie kan het bevoegd gezag
dan een weloverwogen beoordeling maken of het noodzakelijk is een milieueffectrapport op te
stellen.
Het is van groot belang dat u als initiatiefnemer de Aanmeldingsnotitie zo volledig mogelijk invult.
Hiermee kan het bevoegd gezag namelijk snel een beslissing nemen over het wel of niet laten opstellen
van een MER en weet u sneller waar u aan toe bent.
Wat wordt er van u verwacht?
Van u wordt verwacht dat U de Aanmeldingsnotitie zo volledig mogelijk invult, overigens zonder omvangrijk
te zijn (maximaal 5 A4). Zodra u de notitie heeft ingevuld, kunt u deze sturen naar het bevoegd
gezag.
Vervolg
Nadat het bevoegd gezag de Aanmeldingsnotitie heeft ontvangen, zal het mede op basis van deze notitie
beslissen of het noodzakelijk is een MER op te stellen. Binnen 6 weken na ontvangst zal de beoordeling
plaatsvinden. Indien nodig kan het bevoegd gezag binnen die periode nog contact met u opnemen
om een en ander toe te lichten.
Procedure
De procedure die gevolgd word, is geregeld in de Wet Milieubeheer, artikel 7.8b.
INHOUD
Aan de hand van deze inhoudsopgave, waarin per hoofdstuk en per paragraaf de belangrijke aandachtspunten
staan aangegeven, kunt u de Aanmeldingsnotitie opstellen.
1 Algemeen
In deze eerste paragraaf dient een aantal feitelijke gegevens te worden beschreven.
1.1 Naam van de initiatiefnemer
1.2 Adres van de initiatiefnemer
1.3 Soort activiteit en beschrijving
Aangeven of het om een wijziging of uitbreiding gaat of om een nieuwe aanleg. Tevens dient
te worden vermeld wat wordt gewijzigd / uitgebreid / aangelegd (geef hierbij een korte beschrijving
van de activiteit).Hierdoor wordt inzicht verkregen in her soort activiteit waarover
een besluit moet worden genomen.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 34 van 23

1 .4 Plaats activiteit
Hier dient de exacte locatie met het adres van de voorgenomen activiteit te worden vermeld.
Bij ontbreken van een adres dienen de kadastrale gegevens te worden gegeven. Een duidelijke
kaart met de ligging van het voornemen kan hier verhelderend zijn.
1.5 Tijd
Aangeven wanneer de voorgenomen activiteit zal starten en eventueel eindigen. Maak hierbij
een onderscheid tussen de aanlegfase en de gebruiksfase.
2 Motivering van de activiteit
In dit hoofdstuk komt aan de orde waarom de initiatiefnemer de activiteit wil uitvoeren.
2.1 Aanleiding
• Aangeven wat het doel is van de activiteit.
• Aangeven welke problemen er nu of in de nabije toekomst zullen blijven bestaan of ontstaan
indien de activiteit niet wordt uitgevoerd.
• Aangeven wat gevolgen zijn indien de activiteit niet wordt uitgevoerd.
2.2 Voorgenomen activiteit
• Motiveren van de voorgenomen activiteit (sluit het voornemen goed aan bij het probleem
of het doel).
• Aangeven of er ook andere oplossingen of alternatieven zijn (zo ja, welke; zo nee, waarom
niet. Denk hierbij aan een eventuele andere locatie of een ander type oplossing/activiteit).
• Indien het om de uitbreiding of oprichting van een nieuwe activiteit gaat, dan de mogelijkheid
aangeven dat de activiteit na een paar jaar weer moet worden uitgebreid (aangeven
toekomstige ontwikkeling).
3 Kenmerken van de activiteit
In dit hoofdstuk komt aan de orde wat de initiatiefnemer wij uitvoeren.
3.1 Aard en omvang van de activiteit
• Gaat het om wijziging of uitbreiding of om een nieuwe aanleg.
• Bij infrastructurele projecten: activiteit en oppervlakte aangeven.
• Bij projecten m.b.t. ruimtelijke ordening: aantal hectares en waar relevant de hoogte aangeven.
• Bij projecten waarbij het om de milieuvergunning gaat: capaciteit van de uitbreiding, aanleg
of wijziging aangeven, oppervlakte in hectares en hoogte.
• Is er sprake van een substantiële uitbreiding.
3.2 Productieproces of wijze van aanleg
• Aangeven op welke wijze het productieproces plaatsvindt: welke natuurlijke hulpbronnen
worden gebruikt, welke en hoeveel andere materialen (grond- en hulpstoffen) worden gebruikt.
• Aangeven welke afvalstoffen er vrijkomen.
• Aangeven op welke wijze de aanleg plaatsvindt.
3.3 Effecten op het milieu
• Maak in deze paragraaf steeds een onderscheid tussen de aanlegfase en de gebruiksfase
(zonodig ook de fase na het gebruik).
• Aangeven wat de emissies zijn en in geval van wijziging of uitbreiding welke nieuwe
emissies ontstaan.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 35 van 23

• Inschatting geven van de omvang van elk van deze emissies.
• Aangeven welke maatregelen getroffen zullen worden om deze emissies te verminderen of
te neutraliseren (indien geen maatregelen getroffen worden, aangeven waarom dat niet nodig
is).
• Beschrijven welke emissies overblijven indien deze maatregelen getroffen worden.
• Aangeven wat de belangrijke effecten op het milieu van deze emissies zijn (flora, fauna,
landschap, cultuurhistorie, woon- en leefmilieu, emissies bodem, lucht en water).
• Aangeven wat de omvang van deze effecten is.
• Aangeven of er positieve effecten zijn voor het milieu.
• Aangeven welke 'gevoelige gebieden' mogelijk worden beïnvloed, alsmede met de status
van die gebieden.
3.4 Beschrijf, indien relevant, het risico van ongevallen en het optreden van abnormale (bedrijfs)
omstandigheden:
• Met betrekking tot de gebruikte technologie.
• Met betrekking tot de gebruikte stoffen (worden toxische stoffen toegepast of geproduceerd.
Zo ja, hoeveel en hoe verlaten deze stoffen het terrein of hoe worden ze verwerkt).
• Beschrijf welke veiligheidsaspecten hierbij een rol spelen.
• Geef aan welke maatregelen getroffen zullen worden om het risico van ongevallen en het
optreden van abnormale (bedrijfs)omstandigheden te verminderen of te neutraliseren.
239898.ehv.211.R001c
Pagina 36 van 23

Bijlage 3
Zonekaart De Ketelberg
239898.ehv.211.R001c

239898.ehv.211.R001c

Bijlage 3: Zonekaart De Ketelberg
239898.ehv.211.R001c

Bijlage 3 Samenvatting effecten uitbreiding
motorcrossterrein De Ketelberg
In de onderstaande tabel is een samenvattend overzicht en beoordeling gegeven van de effecten
die kunnen optreden als gevolg van de uitbreiding van het motorcrossterrein ‘De Ketelberg’ op de
grens van de gemeenten Eersel en Bladel. Deze tabel is samengesteld aan de hand van de
beschrijving van de verschillende milieuaspecten in de ‘Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling
Motorcrossterrein De Ketelberg’ (Grontmij, oktober 2007). Op grond van het voorgaande kan
tevens worden geconcludeerd dat in algemene zin geen sprake is van cumulatie van effecten als
gevolg van de voorgenomen uitbreiding van het motorcrossterrein.
Voor de beoordeling van de milieueffecten zijn in de tabel de volgende aanduidingen gehanteerd:
++ sterk positief effect
+ positief effect
o geen positief en geen negatief effect
- negatief effect
-- sterk negatief effect
Milieuaspect Effect Beoordeling effect
Bodem • aantasting bijzondere bodemtypen
• gesloten grondbalans
• optreden verontreinigingen
Water • beïnvloeding grondwater
• beïnvloeding oppervlaktewater
• beïnvloeding waterkwaliteit
Natuur • beïnvloeding natuurwaarden
• aantasting beschermde gebieden
• versterking ecologische relaties
Landschap • versterking ruimtelijke kwaliteit
• toename landschappelijke variatie
• goede landschappelijke inpassing
Cultuurhistorie en • aantasting cultuurhistorische waarden
archeologie
• aantasting archeologische waarden
Infrastructuur, geluid en • verbetering infrastructuur
lucht
• geluidhinder
• luchtkwaliteit
Woon- en leefmilieu • verbetering verblijfsklimaat
• veiligheid op het terrein
• externe veiligheid
Overige milieuaspecten • afvalstoffen
• cumulatie
o
+
o
o
o
o
o
-
o
o/+
o/+
+
o
o
o/+
-
o
+
o/+
o/+
o
o

Bijlage 4 Raadsbesluit van de gemeente
Bladel en het bijbehorend
raadsvoorstel, waarin is
vastgesteld dat het niet
noodzakelijk is een m.e.r. op te
stellen voor het
motorcrossterrein De Ketelberg