SAVING MATERIALS - Igitur - Universiteit Utrecht

komt 43% van het papier en kunststof terecht in de papier/kunststof fractie 10 . Er zijn
echter vele verschillende procesvoeringen mogelijk, zo verschillen zelfs de
nascheidingsinstallaties in Nederland al significant van elkaar. De huidige stand van
techniek voor nascheiden die in Nederland wordt toegepast is echter niet in staat
materialen efficiënt 11 uit het restafval te scheiden zodat deze gebruikt kunnen worden
voor hoogwaardige recycling 12 . Een uitzondering hierop zijn de metalen die
nagescheiden worden met behulp van magneten en eddy-current scheiders. Innovaties
in nascheidingstechnieken voor huishoudelijk afval sluiten echter niet uit dat het in de
toekomst wel mogelijk is om materialen na te scheiden voor hoogwaardige recycling.
Bouw- en sloopafval en grof huishoudelijk restafval worden wel gesorteerd in
Nederland. Voor het sorteren van bouw- en sloopafval wordt een energiegebruik van
9 kWh/ton BSA aangenomen. Het sorteren van grof huishoudelijk afval kost 16
kWh/ton.
Stort
In 2008 werd er in Nederland 3,6 miljoen ton aan afval en reststoffen gestort. Hiervan
is 82 kton (kt) huishoudelijk en grof huishoudelijk afval en ruim 303 kt bouw- en
sloopafval (Senternovem en VA, 2009). Het afvalbeleid is erop gericht zo min
mogelijk afval te storten. Om dit te bereiken zijn storttarieven verhoogt en geldt er
voor veel materialen in het afval een stortverbod, vastgelegd in het Besluit
Stortplaatsen en Stortverboden Afvalstoffen. In deze studie is het storten van afval
niet meegenomen in de energie- en CO2 emissieberekeningen.
2.3 Transport
De energie die nodig is voor het transporteren van afval wordt voornamelijk bepaald
door het soort transportmiddel, het gewicht van de lading, de transportsnelheid en de
transportafstand. Om deze reden wordt het energiekental van een bepaald
transportmiddel meestal uitgedrukt in MJ per ton.km. Het specifieke
brandstofverbruik van de gebruikelijke transportmiddelen is redelijk nauwkeurig
bekend in relatie tot de gemiddelde rijsnelheid en het laadvermogen (Novem en
RIVM, 1992b). De energiekentallen voor transport voor verschillende materialen
en/of afvalstromen is weergegeven in Tabel 3. Er wordt uitgegaan van het gebruik van
diesel als brandstof voor transport.
Voor het transport van kunststoffen moet men echter rekening houden met een
verschil tussen volume en gewicht. Hierdoor kunnen voor kunststoffen niet
zondermeer de gebruikelijke energiekentallen per ton gewicht worden gebruikt. Voor
de inzameling van kunststoffen wordt uitgegaan van een gemiddeld soortelijk gewicht
van 35 kg/m 3 (KplusV, 2008). Er wordt gerekend met een belading van 5 kt kunststof.
Voor het transport over lange afstand wordt de kunststoffractie geperst en wordt
uitgegaan van een soortelijk gewicht van 100 kg/m 3 (KplusV, 2008).
10 Aangenomen dat 20% van de nagescheiden kunststoffen laagwaardige gerecycled kan worden.
11 Een proef met nascheiden van kunststoffen maakte gebruik van handpicking.
12 Verontreinigingen en kwaliteitsverlies verminderen de toepasbaarheid van nagescheiden materialen
(waaronder kunststof). De toepassing is daardoor vaak laagwaardiger en vervangt niet in gelijke mate
de functie die het primaire materiaal over het algemeen vervult (Krutwagen et al, 2009).
17