SAVING MATERIALS - Igitur - Universiteit Utrecht
SAVING MATERIALS - Igitur - Universiteit Utrecht
SAVING MATERIALS - Igitur - Universiteit Utrecht
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
komt 43% van het papier en kunststof terecht in de papier/kunststof fractie 10 . Er zijn<br />
echter vele verschillende procesvoeringen mogelijk, zo verschillen zelfs de<br />
nascheidingsinstallaties in Nederland al significant van elkaar. De huidige stand van<br />
techniek voor nascheiden die in Nederland wordt toegepast is echter niet in staat<br />
materialen efficiënt 11 uit het restafval te scheiden zodat deze gebruikt kunnen worden<br />
voor hoogwaardige recycling 12 . Een uitzondering hierop zijn de metalen die<br />
nagescheiden worden met behulp van magneten en eddy-current scheiders. Innovaties<br />
in nascheidingstechnieken voor huishoudelijk afval sluiten echter niet uit dat het in de<br />
toekomst wel mogelijk is om materialen na te scheiden voor hoogwaardige recycling.<br />
Bouw- en sloopafval en grof huishoudelijk restafval worden wel gesorteerd in<br />
Nederland. Voor het sorteren van bouw- en sloopafval wordt een energiegebruik van<br />
9 kWh/ton BSA aangenomen. Het sorteren van grof huishoudelijk afval kost 16<br />
kWh/ton.<br />
Stort<br />
In 2008 werd er in Nederland 3,6 miljoen ton aan afval en reststoffen gestort. Hiervan<br />
is 82 kton (kt) huishoudelijk en grof huishoudelijk afval en ruim 303 kt bouw- en<br />
sloopafval (Senternovem en VA, 2009). Het afvalbeleid is erop gericht zo min<br />
mogelijk afval te storten. Om dit te bereiken zijn storttarieven verhoogt en geldt er<br />
voor veel materialen in het afval een stortverbod, vastgelegd in het Besluit<br />
Stortplaatsen en Stortverboden Afvalstoffen. In deze studie is het storten van afval<br />
niet meegenomen in de energie- en CO2 emissieberekeningen.<br />
2.3 Transport<br />
De energie die nodig is voor het transporteren van afval wordt voornamelijk bepaald<br />
door het soort transportmiddel, het gewicht van de lading, de transportsnelheid en de<br />
transportafstand. Om deze reden wordt het energiekental van een bepaald<br />
transportmiddel meestal uitgedrukt in MJ per ton.km. Het specifieke<br />
brandstofverbruik van de gebruikelijke transportmiddelen is redelijk nauwkeurig<br />
bekend in relatie tot de gemiddelde rijsnelheid en het laadvermogen (Novem en<br />
RIVM, 1992b). De energiekentallen voor transport voor verschillende materialen<br />
en/of afvalstromen is weergegeven in Tabel 3. Er wordt uitgegaan van het gebruik van<br />
diesel als brandstof voor transport.<br />
Voor het transport van kunststoffen moet men echter rekening houden met een<br />
verschil tussen volume en gewicht. Hierdoor kunnen voor kunststoffen niet<br />
zondermeer de gebruikelijke energiekentallen per ton gewicht worden gebruikt. Voor<br />
de inzameling van kunststoffen wordt uitgegaan van een gemiddeld soortelijk gewicht<br />
van 35 kg/m 3 (KplusV, 2008). Er wordt gerekend met een belading van 5 kt kunststof.<br />
Voor het transport over lange afstand wordt de kunststoffractie geperst en wordt<br />
uitgegaan van een soortelijk gewicht van 100 kg/m 3 (KplusV, 2008).<br />
10 Aangenomen dat 20% van de nagescheiden kunststoffen laagwaardige gerecycled kan worden.<br />
11 Een proef met nascheiden van kunststoffen maakte gebruik van handpicking.<br />
12 Verontreinigingen en kwaliteitsverlies verminderen de toepasbaarheid van nagescheiden materialen<br />
(waaronder kunststof). De toepassing is daardoor vaak laagwaardiger en vervangt niet in gelijke mate<br />
de functie die het primaire materiaal over het algemeen vervult (Krutwagen et al, 2009).<br />
17