Nynas booklet CD size
Nynas booklet CD size
Nynas booklet CD size
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Veilig Omgaan met Bitumen<br />
Een Praktische Gids<br />
VEILIGHEID<br />
is geen Toeval<br />
Veilig Omgaan met Bitumen
© 2005 <strong>Nynas</strong> Belgium AB<br />
<strong>Nynas</strong> Bitumen Afd. Communicatie, België<br />
Ontworpen en geproduceerd door Hesketh Design Limited, VK<br />
Oktober 2005<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Inhoud<br />
1. Productinformatie<br />
Bitumen - algemeen 5<br />
Bitumen - samenstelling 6<br />
Bitumentypes 7<br />
Bitumenpreparaten 8<br />
Productkwaliteit 10<br />
Andere bitumenproducten 11<br />
2. Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Classificatie van bitumenproducten 12<br />
Bitumendampen 12<br />
Waterstofsulfide 14<br />
Brandwonden veroorzaakt door bitumen 15<br />
Huidcontact met cutbacks en emulsies<br />
Gebruik van persoonlijke<br />
16<br />
beschermingsmiddelen (PBM) 17<br />
Eerste hulp in geval van letsel 18<br />
Brandgevaar<br />
Emissies en andere gevolgen<br />
19<br />
voor het milieu<br />
Voorkomen van ongevallen<br />
21<br />
tijdens verwerking & transport 23<br />
3. Distributie, transport, laden & lossen<br />
Distributie van bitumen<br />
Labelen van voertuigen<br />
27<br />
conform ADR-voorschriften<br />
De verantwoordelijkheid<br />
28<br />
van de leverancier<br />
De verantwoordelijkheid<br />
30<br />
van het transportbedrijf 30<br />
Transportcontainers 31<br />
Gebruik van flexibele slangen/leidingen 32<br />
Veiligheidsinformatiebladen en<br />
transportkaarten voor noodgevallen 32<br />
Laadplan - tankreiniging - controles 33<br />
Staalname van bitumenproducten 34<br />
4. Hantering & opslag<br />
Opslag van bitumen 35<br />
Oxidatie 35<br />
Mengen 36<br />
Tankconstructie en inspectie<br />
Ontluchtingspijpen en andere<br />
36<br />
toebehoren 36<br />
Reiniging en lediging van tanks 38<br />
Bijlagen<br />
1. Controlelijst voor het laden van bitumen 41<br />
2. Controlelijst voor het veilig leveren<br />
van bitumen 43<br />
3. Bitumen-brandwondenkaart<br />
(Eurobitume publicatie) 45<br />
4. Kaart m.b.t. het veilig omgaan<br />
met bitumen (Eurobitume publicatie) 47<br />
5. Aanbevolen temperaturen voor<br />
opslag & hantering van bitumen<br />
(Eurobitume publicatie) 49<br />
6. <strong>Nynas</strong> Bitumen Verkoopsadressen 51<br />
7. <strong>Nynas</strong> Veiligheid - Gezondheid<br />
- Milieu - Kwaliteitsbeleid 53<br />
Referenties<br />
Referenties 55<br />
3
VOORWOORD<br />
Het in deze publicatie gegeven advies is een weergave van de kennis op dit moment<br />
van de gevaren en risico's in verband met het verwerken van bitumenproducten.<br />
Wanneer het product wordt vermengd met andere materialen, moeten de gebruikers<br />
hiermee rekening houden bij het identificeren van aanvullende gevaren en risico’s die<br />
mogelijk kunnen ontstaan.<br />
De informatie in "Veilig omgaan met bitumen" is in de eerste plaats bedoeld<br />
voor personen die operationeel werken met bitumen – bestuurders van tankwagens,<br />
operatoren in asfaltering en bitumendepots, wegenbouwers en ander productiepersoneel.<br />
Andere groepen die naar wij hopen gebruik zullen maken van deze publicatie<br />
zijn veiligheidsmanagers, personeelsmanagers van de bovengenoemde groepen,<br />
trainingscoördinatoren en diverse technici.<br />
Het doel van de auteurs is primair het voorkomen van ongelukken door de introductie<br />
van correcte procedures. Om een product met vertrouwen en met onveranderde kwaliteit<br />
te kunnen hanteren, is het noodzakelijk kennis te hebben van de inherente eigenschappen<br />
en kenmerken.<br />
Wij zijn van mening dat deze publicatie kan helpen bij het trainen van mensen om op een<br />
veilige en goede manier te werken met bitumen.<br />
Wij willen ook graag wijzen op de <strong>Nynas</strong> Veiligheidsinformatiebladen, beschikbaar voor<br />
alle <strong>Nynas</strong>-producten.<br />
<strong>Nynas</strong> heeft zich tot het uiterste ingespannen om de betrouwbaarheid te waarborgen van<br />
de informatie gebruikt in deze publicatie, maar geeft geen garanties en accepteert geen<br />
verantwoordelijkheid, al dan niet direct, voor schade of verlies, noch voor enige overtreding<br />
van de van toepassing zijnde internationale of lokale wetten, noch voor aantasting van<br />
rechten in het bezit van derden, als gevolg van het gebruik van deze publicatie.<br />
Uittreksels uit deze publicatie kunnen niet worden gebruikt voor commerciële doeleinden.<br />
Dit boekje is eveneens beschikbaar op onze website: www.nynas.com<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
1. PRODUCTINFORMATIE<br />
Bitumen - Algemeen<br />
Bitumen is een niet-vluchtig, hechtend en<br />
waterbestendig materiaal verkregen uit<br />
het residu van geselecteerde asfalteen-rijke<br />
ruwe aardolie, dat geheel of bijna geheel<br />
oplosbaar is in tolueen. Het is een viskeus<br />
en elastisch thermoplastisch materiaal,<br />
bruin tot zwart van kleur en zeer viskeus<br />
of bijna vast bij omgevingstemperatuur.<br />
Er zijn veel verschillende bitumens en<br />
bitumenproducten met zeer uitgebreide<br />
toepassingsvelden, in zowel wegenbouw<br />
als industriële fabricage. Bitumen wordt<br />
beschouwd als een constructiemateriaal.<br />
Bitumen is een groep stoffen<br />
gedefinieerd in EINECS ("The European<br />
Inventory of Existing Commercial<br />
Substances"; m.a.w. de Europese<br />
Inventaris van Bestaande Commerciële<br />
Stoffen). De stoffen, gedefinieerd als<br />
bitumens, worden opgelijst in het<br />
Concawe Productdossier 92/104<br />
(Bitumens en bitumenderivaten).<br />
Er zijn 9 vermeldingen die worden<br />
gedefinieerd als bitumen. Bitumen wordt,<br />
vanuit een regelgevend standpunt, gezien<br />
als een substantie, hoewel het een<br />
complex mengsel is van koolwaterstoffen<br />
met hoog moleculair gewicht.<br />
Bitumen mag niet worden verward<br />
met koolteer, dat wordt geproduceerd<br />
uit zwarte kool door middel van<br />
destructieve destillatie bij hoge<br />
temperaturen. Koolteer is volkomen<br />
anders in chemische samenstelling<br />
en fysische karakteristieken.<br />
Koolteer is carcinogeen, terwijl bitumens<br />
niet geklasseerd zijn. Het mag ook niet<br />
worden verward met natuurlijke<br />
asfaltsoorten die niet-geraffineerde<br />
producten zijn.<br />
5<br />
Productinformatie
Productinformatie<br />
Bitumen - Samenstelling<br />
Bitumen is een zeer complexe<br />
organische verbinding met hoog<br />
moleculair gewicht en rijk aan<br />
koolwaterstoffen, met koolstofnummers<br />
voornamelijk hoger dan C25 . Het bevat<br />
ook kleine hoeveelheden metalen<br />
zoals nikkel, ijzer en vanadium.<br />
Bitumen kan worden gescheiden in een<br />
asfalteenfase en een malteenfase door<br />
middel van precipitatie van de asfaltenen<br />
in een geschikt oplosmiddel (bv. hexaan<br />
of heptaan). De malteenfase kan op<br />
haar beurt met absorptiechromatografie<br />
worden gefractioneerd in harsen,<br />
verzadigde oliën en aromatische oliën.<br />
Asfaltenen zijn complexe aromatische<br />
materialen met een moleculair gewicht<br />
>2000 Dalton. Zij zijn voornamelijk<br />
opgebouwd uit koolstof en waterstof,<br />
maar zij bevatten ook zwavel, zuurstof en<br />
stikstof. De asfalteenmoleculen zijn vast<br />
en hebben een bruine tot zwarte kleur.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Harsen bevatten dezelfde componenten<br />
als asfaltenen maar hebben een lager<br />
moleculair gewicht, variërend van 1000<br />
tot 2000 Dalton. De moleculen zijn<br />
halfvast, kleverig en polair van aard.<br />
Zij zijn bruin van kleur.<br />
Verzadigde olie-moleculen zijn vaak<br />
vertakt en/of cyclisch (naftenen) met<br />
lange zijketens. De moleculen zijn zeer<br />
viskeus tot vast en het moleculair gewicht<br />
ligt voornamelijk tussen 500 en 1000<br />
Dalton. De kleur varieert van wit tot geel.<br />
Aromatische oliën bevatten koolstof,<br />
waterstof en zwavel met minieme<br />
hoeveelheden zuurstof en stikstof.<br />
De moleculen hebben een nafteenaromatische<br />
structuur. Het moleculair<br />
gewicht ligt in hetzelfde bereik als voor<br />
de verzadigde oliën, terwijl de kleur iets<br />
donkerder is.
Bitumentypes<br />
Er zijn drie hoofdtypes bitumen (Ref.<br />
Concawe productdossier No.92/104,<br />
Bitumen en bitumenderivaten);<br />
Wegenbouwbitumen, gewoonlijk<br />
geproduceerd uit atmosferische destillatie<br />
van ruwe aardolie, gevolgd door verdere<br />
verwerking zoals vacuümdestillatie,<br />
thermische omzetting, halfblazen of<br />
solvensprecipitatie. Een combinatie van<br />
de processen kan worden gebruikt voor<br />
de productie van verschillende types.<br />
Wegenbouw, zoals de naam aangeeft,<br />
is de belangrijkste toepassing.<br />
Hard bitumen wordt in soortgelijke<br />
processen gefabriceerd als<br />
wegenbouwbitumen, maar is harder<br />
en breekbaarder (lagere penetraties en<br />
hogere smeltpunten). De belangrijkste<br />
toepassing is in de fabricage van vloeren,<br />
bitumenverven, verduurzaming van<br />
vezelplaat, enz.<br />
Geblazen bitumen (Luchtgeblazen),<br />
wordt geproduceerd door onder<br />
gecontroleerde voorwaarden lucht<br />
door een bitumenvoeding te voeren,<br />
al dan niet in aanwezigheid van een<br />
katalysator (bv. fosforzuur, ijzerchloride,<br />
enz.) Hierdoor wordt een product<br />
gecreëerd met een hoger smeltpunt en<br />
verminderde temperatuurgevoeligheid.<br />
De voornaamste toepassingen voor<br />
geblazen bitumen omvatten<br />
dakbedekkingsmateriaal, waterdicht<br />
maken, elektrische isolatie en vele<br />
andere bouw- en constructiematerialen.<br />
7<br />
Productinformatie
Productinformatie<br />
Bitumenpreparaten<br />
In principe zijn er vier basistypes<br />
bitumenpreparaten op de markt.<br />
Gemodificeerde bitumens is bitumen<br />
waarvan de rheologische eigenschappen<br />
zijn veranderd, gewoonlijk door toevoeging<br />
van polymeer aan het bitumen.<br />
De gewenste technische prestatie van de<br />
bitumenformulering bepaalt de selectie van<br />
het polymeertype. Typische polymeren die<br />
worden gebruikt in de bitumenindustrie<br />
zijn elastomere polymeren bv. SBS<br />
(styreenbutadieenstyreen co-polymeer)<br />
of plastomere polymeren (polyethyleen)<br />
of polyethyleen co-polymeren zoals EVA<br />
(ethyleennvinylacetaat) en EBA<br />
(ethyleenbutylacrylaat).<br />
Gemodificeerd bitumen wordt gebruikt<br />
in wegbedekking, dakbedekking en het<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
waterdicht maken van materialen.<br />
Cutbacks zijn mengsels van bitumen<br />
met vluchtige aardolieverdunners<br />
(petroleum, white spirit, enz), m.a.w.<br />
ze zijn meer vloeibaar, zodat hanteren<br />
en aanbrengen wordt vergemakkelijkt.<br />
Afhankelijk van het type verdunner<br />
kunnen de oorspronkelijke<br />
eigenschappen van het bitumen<br />
gedeeltelijk of volledig worden hersteld<br />
naarmate het oplosmiddel verdampt.<br />
Cutbacks worden voornamelijk gebruikt<br />
in wegdekreparaties en kleeflagen.<br />
Vloeibitumen is een mengsel van<br />
bitumen met vloeibare oliën om het<br />
product zachter te maken voor gebruik<br />
in bepaalde toepassingen. De vloeibare<br />
oliën zijn gewoonlijke hoogkokende<br />
destillaten of procesoliën. Na toepassing<br />
is er slechts beperkte verdamping van<br />
de vloeibare olie. Vloeibitumen wordt<br />
voornamelijk gebruikt voor zeer flexibele<br />
wegdekken in gebieden met een<br />
koud klimaat.
Bitumenemulsies zijn fijne dispersies<br />
van bitumen of bitumenpreparaten in<br />
water, waarbij het bitumen gewoonlijk<br />
de gedispergeerde fase is en water de<br />
continue fase.<br />
Voor de productie van bitumenemulsies<br />
wordt gebruik gemaakt van een<br />
colloidmolen om het bitumen of<br />
bitumenmengsel in het water te<br />
dispergeren. Sommige bitumenemulsies<br />
kunnen ook een vloeimiddel en/of<br />
oplosmiddel bevatten en de bitumenfase<br />
kan ook een bitumenpreparaat zijn dat<br />
polymeren bevat in de vorm van bv. SBS<br />
en/of hechtmiddelen, enz.<br />
Het bitumenresidu van een<br />
emulsie varieert tussen 40-80% en<br />
de toepassingstemperatuur varieert van<br />
omgevingstemperatuur tot ongeveer<br />
90°C. Een hoger bitumengehalte leidt<br />
gewoonlijk tot een hogere<br />
toepassingstemperatuur.<br />
Bitumenemulsies worden geïdentificeerd<br />
door het type elektrische lading van de<br />
emulgator. Er worden drie types<br />
emulgator gebruikt: anionisch (basisch),<br />
kationisch (zuur) en niet-ionisch. In Europa<br />
worden de kationische emulsies het meest<br />
gebruikt voor bitumentoepassingen.<br />
Soms wordt een kleefmiddel aan bitumen<br />
toegevoegd om de adhesie van het<br />
mengsel te versterken. Sterk vergrote afbeelding van een<br />
bitumenemulsie. Bitumendeeltjes "drijven"<br />
in het water.<br />
9<br />
Productinformatie
Productinformatie<br />
Productkwaliteit<br />
De kwaliteit van bitumen, evenals de<br />
gevaren voor gezondheid, veiligheid en<br />
milieu, kunnen beïnvloed worden door<br />
verontreiniging met lichte olieproducten.<br />
Bijvoorbeeld tijdens het transport, het<br />
aanbrengen van bitumenproducten of bij<br />
het reinigen van machines of voertuigen.<br />
Bij twijfel dient het product steeds<br />
opnieuw getest te worden om de<br />
kwaliteit te waarborgen.<br />
Zelfs kleine hoeveelheden oplosmiddel,<br />
benzine, stookolie of diesel kunnen de<br />
eigenschappen van bitumenfilms<br />
aanzienlijk veranderen.<br />
De hechtkwaliteit van bitumen (het<br />
vermogen te hechten aan steenmateriaal)<br />
kan afnemen. Dit kan schade veroorzaken<br />
aan afgewerkte oppervlakken, en leiden<br />
tot bijvoorbeeld gaten in het wegdek.<br />
Het is uitermate belangrijk dat bitumen<br />
Onzorgvuldig verwerken van een<br />
bitumenemulsie kan de kwaliteit van het<br />
wegdek beïnvloeden.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Gat veroorzaakt door het morsen van brandstof<br />
op een asfaltoppervlak.<br />
op de juiste temperatuur wordt<br />
verwerkt en opgeslagen.<br />
Wanneer de temperatuur te laag is,<br />
zal de vermenging met het aggregaat<br />
ongelijkmatig zijn. Wanneer de<br />
temperatuur te hoog is, zullen de<br />
eigenschappen van het bitumen<br />
verslechteren en kan het afvloeien<br />
uit het aggregaat.<br />
De temperatuur waarop bitumen<br />
verpompt en vermengd kan worden<br />
is afhankelijk van het soort<br />
penetratiebitumen. Temperaturen<br />
worden berekend op basis van<br />
viscositeitsmetingen en ondersteund<br />
door operationele ervaring.<br />
Meer informatie kan men vinden<br />
in Bijlage 5 "Aanbevolen temperaturen<br />
voor opslag & hantering van bitumen<br />
(Eurobitume)".
Andere bitumenproducten<br />
<strong>Nynas</strong> biedt een groot assortiment<br />
bitumenproducten aan.<br />
Voor alle producten kunt u<br />
veiligheidsinformatiebladen en<br />
productinformatiebladen vinden op de<br />
<strong>Nynas</strong>-website: http://www.nynas.com<br />
Op verzoek kunnen ze ook worden<br />
opgestuurd.<br />
Voor verdere informatie kan men contact<br />
opnemen met één van de regionale <strong>Nynas</strong><br />
verkoopskantoren.<br />
Verkoopsadressen en telefoonnummers<br />
vindt u in Bijlage 6.<br />
11<br />
Productinformatie
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
2. GEZONDHEID, VEILIGHEID EN MILIEU<br />
Classificatie van<br />
bitumenproducten<br />
Bitumen is niet geclassificeerd als<br />
gevaarlijk voor gezondheid of milieu.<br />
Bitumen is niet opgenomen in Aanhangsel<br />
1 van de "Dangerous Substances Directive<br />
(DSD)" (Richtlijn voor Gevaarlijke Stoffen),<br />
67/548/EEG. Aangezien er geen<br />
geharmoniseerde EU-classificatie is voor<br />
bitumen is het onderworpen aan het<br />
principe van zelf-classificatie zoals<br />
gedefinieerd in de DSD. De classificatie<br />
van <strong>Nynas</strong> bitumen is conform met het<br />
Concawe-rapport 01/53 (Classificatie en<br />
etikettering van petroleumstoffen conform<br />
de EU-richtlijn voor gevaarlijke stoffen van<br />
augustus 2001) en het Concawe-rapport<br />
01/54 (Milieuclassificatie van aardoliestoffen<br />
- Samenvatting en grondgedachte).<br />
Bitumenpreparaten die oplosmiddelen en/<br />
of bepaalde emulgatoren bevatten, kunnen<br />
worden geklasseerd als gevaarlijk voor de<br />
gezondheid en/of voor het milieu. De<br />
classificatie van deze preparaten is specifiek,<br />
daar zij afhankelijk is van de classificaties<br />
en de hoeveelheid van de individuele<br />
bestanddelen. Daarom is het belangrijk de<br />
veiligheidssteekkaarten (SDS) te controleren.<br />
Bitumen bevat zeer lage concentraties<br />
polycyclische aromatische verbindingen<br />
(PAK), waar van sommige is bekend dat<br />
zij carcinogeen zijn. De PAK-concentratie<br />
is lager in het bitumen dan in de ruwe<br />
olie zelf, daar het productieproces een<br />
vacuümdistillatiestap omvat, waarin<br />
nagenoeg alle PAK worden verwijderd.<br />
In onverdund bitumen worden de PAK<br />
niet beschouwd als biologisch beschikbaar.<br />
Wanneer het bitumen echter wordt<br />
vermengd met verdunningsmiddelen,<br />
resulterend in een eindproduct met lage<br />
viscositeit bij omgevingstemperatuur, gaat<br />
men ervan uit dat deze biologisch<br />
beschikbaar worden.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Ondanks de aanwezigheid van een kleine<br />
PAK-hoeveelheid zijn er geen aanwijzingen<br />
dat blootstelling aan onverdund bitumen,<br />
of de dampen ervan schadelijk is.<br />
Bitumendampen<br />
Verwarmd bitumen geeft dampen<br />
af die bestaan uit een gasfase en een<br />
aërosolfase. In het Engels wordt de<br />
gasfase vaak de halfvluchtige ("semivolatile")<br />
fase genoemd, terwijl de<br />
aërosolfase "blauwe rook" ("blue smoke")<br />
wordt genoemd. Publieke blootstelling aan<br />
bitumendampen wordt niet beschouwd<br />
als schadelijk maar blootstelling aan hoge<br />
concentraties bij het verwerken van heet<br />
bitumen kan leiden tot oogirritatie en<br />
ademhalingsproblemen. Hoewel er geen<br />
aanwijzingen zijn dat zelfs langdurige<br />
blootstelling aan bitumendampen<br />
schadelijk is voor de gezondheid, wordt<br />
desondanks geadviseerd elke onnodige<br />
blootstelling te vermijden.
Blootstellingsmetingen bij<br />
wegenbouwwerkzaamheden hebben<br />
aangetoond dat de lichte oliemoleculen,<br />
die zich in de geïnhaleerde lucht<br />
bevonden, grotendeels afkomstig zijn<br />
van oplosmiddelen (zoals bv. dieselolie),<br />
die bij het aanbrengen van het bitumen<br />
gewoonlijk worden gebruikt als<br />
reinigingsmiddel.<br />
Door te werken bij een correcte temperatuur<br />
en met de juiste bitumenproducten te<br />
werken voor elke specifieke toepassing,<br />
kan de dampvorming worden verminderd.<br />
Het is raadzaam te streven naar een<br />
goede werkomgeving waarin alle<br />
onnodige blootstelling wordt vermeden.<br />
In bepaalde toepassingen, bijvoorbeeld<br />
indoor werkzaamheden met mastiekasfalt<br />
(in tunnels, gebouwen of uit meer<br />
verdiepingen bestaande parkeergarages)<br />
kan het blootstellingsniveau hoog zijn.<br />
BEHEERS DE TEMPERATUUR OM DAMPVORMING TE VERMINDEREN.<br />
GEBRUIK GEEN DIESELOLIE ALS OPLOS- OF REINIGINGSMIDDEL.<br />
Bitumendampvorming in functie<br />
van de verwerkingstemperatuur<br />
Bitumendamp<br />
Temperatuur (ºC)<br />
In deze gevallen moet voor<br />
voldoende ventilatie worden gezorgd (bv.<br />
tunnelventilatoren) en is het van<br />
essentieel belang dat de aanbevolen<br />
beschermende uitrusting wordt gebruikt.<br />
Door de aanwezigheid van een<br />
oplosmiddel, kunnen cutbacks<br />
duizeligheid of misselijkheid veroorzaken<br />
bij het gebruik in besloten ruimtes.<br />
Ook onder deze omstandigheden wordt<br />
altijd voldoende ventilatie aanbevolen.<br />
Er is geen beroepsmatige<br />
blootstellingslimiet (OEL) voor<br />
bitumendampen ingesteld in de EU,<br />
maar de meeste Europese landen hebben<br />
hun eigen drempelwaarde en/of korte<br />
termijnblootstellingslimiet vastgelegd.<br />
Wij willen erop wijzen dat deze waarden<br />
per land kunnen verschillen.<br />
Voor meer gedetailleerde informatie<br />
verwijzen wij naar deel 8 van de<br />
Veiligheidssteekkaarten.<br />
Zacht Bitumen<br />
Hard Bitumen<br />
13<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Waterstofsulfide<br />
Bij het verwarmen van bitumen<br />
komen zowel waterstofsulfide als<br />
koolwaterstoffen vrij. Bij werkzaamheden<br />
in open lucht zal het waterstofsulfide<br />
waarschijnlijk geen gevaar vormen voor<br />
de gezondheid. Waterstofsulfide kan zich<br />
echter ophopen in besloten ruimtes en in<br />
de vrije ruimtes van bitumenopslagtanks.<br />
Ze kunnen er potentieel gevaarlijke<br />
concentraties bereiken en er kunnen<br />
zelfs fatale concentraties ontstaan.<br />
De geurdrempel van waterstofsulfide is<br />
zeer laag en kan zelfs lager dan 1 ppm<br />
waargenomen worden. Men kan niet<br />
vertrouwen op de typische geur van<br />
rotte eieren als waarschuwing voor de<br />
aanwezigheid van gevaarlijke concentraties,<br />
omdat het gas zelfs bij concentraties<br />
ruim onder het gevaarsniveau snel het<br />
reukvermogen verdoofd.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Langdurige blootstelling aan<br />
concentraties boven 50 ppm irriteert<br />
de ogen en de slijmvliezen in het<br />
ademhalingsstelsel en kan hoesten,<br />
hoofdpijn, duizeligheid, misselijkheid<br />
en braken veroorzaken.<br />
Blootstelling aan hoge concentraties<br />
(hoger dan 500 ppm) kan resulteren<br />
in een snel bewustzijnsverlies. Bij hoge<br />
concentraties bestaat ook het risico<br />
van stuiptrekkingen, verlamming van<br />
het ademhalingsstelsel en blijvend<br />
zenuwletsel.<br />
ALVORENS BESLOTEN RUIMTES IN<br />
BITUMENTANKS TE BETREDEN, DIENT<br />
MEN STEEDS HET GEHALTE AAN<br />
WATERSTOFSULFIDE TE CONTROLEREN.
Brandwonden veroorzaakt door bitumen<br />
Bitumen wordt meestal gefabriceerd,<br />
opgeslagen, getransporteerd en verwerkt<br />
bij temperaturen hoger dan de 100°C.<br />
De meest voorkomende verwondingen<br />
als gevolg van het werken met bitumen<br />
zijn brandwonden, in veel gevallen<br />
veroorzaakt door onachtzaamheid.<br />
Er bestaat een groot risico dat personeel<br />
kan worden bedekt met heet bitumen<br />
wanneer flexibele leidingen barsten of<br />
vrachtwagens overkoken. Het is daarom<br />
uitermate belangrijk dat de juiste<br />
instructies worden gevolgd en het is<br />
raadzaam een veiligheidsdouche in de<br />
buurt te hebben van de laad- / losruimte<br />
(binnen een straal van 20m).<br />
Contact met heet bitumen veroorzaakt ernstige<br />
brandwonden op de blootgestelde huid.<br />
Ongelukken gebeuren vaak tijdens<br />
het nemen van stalen uit tanks zonder<br />
dat men de correcte uitrusting of<br />
ervaring heeft voor het openen van<br />
de staalnameklep.<br />
De klep kan geblokkeerd raken wanneer<br />
zij niet goed geïsoleerd is. Bij het openen<br />
kan de prop vrijkomen en zal het bitumen<br />
eruit spatten en brandwonden veroorzaken<br />
op onbedekte delen van het lichaam.<br />
GEBRUIK DAAROM ALTIJD DE JUISTE<br />
PERSOONLIJKE BESCHERMINGSUITRUSTING.<br />
15<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Huidcontact met cutbacks en emulsies<br />
Cutbacks bevatten een oplosmiddel<br />
(bv. nafta, petroleum, white spirit,<br />
flux olie,…) dat, afhankelijk van het<br />
type oplosmiddel, huidirritatie kan<br />
veroorzaken bij herhaalde blootstelling.<br />
Bij herhaaldelijke en langdurige<br />
blootstelling, bestaat er een klein risico<br />
op permanente huidbeschadiging.<br />
Bitumenemulsies bevatten lage<br />
concentraties emulgatoren, die irritatie<br />
aan huid en ogen kunnen veroorzaken.<br />
Sommige emulsies kunnen ook kleine<br />
hoeveelheden oplosmiddel bevatten.<br />
Het is daarom zeer belangrijk de<br />
lichaamsdelen, die in contact zijn<br />
geweest met een bitumenpreparaat,<br />
zorgvuldig te wassen met zeep en water<br />
of een plantaardige olie.<br />
Het is raadzaam daarna een geschikte<br />
huidcrème te gebruiken.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
De verontreinigde huid dient zorgvuldig<br />
gewassen te worden met zeep en water.
Gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM)<br />
Tijdens het werken met bitumen dient geschikte<br />
persoonlijke beschermingsuitrusting (PBM) te worden<br />
gebruikt die alle delen van de blootgestelde huid<br />
bedekt om direct contact te vermijden.<br />
· Gebruik altijd een veiligheidshelm 1 mét<br />
vizier 2 . Een veiligheidsbril geeft geen volledige<br />
gezichtsbescherming.<br />
· Het gebruik van een nekschort wordt<br />
aanbevolen 3 .<br />
· Fluorescerende veiligheidsvest 4 .<br />
· Hittebestendige werkhandschoenen<br />
met lange mouwen / handschoenen 5 .<br />
Let op dat er geen bitumen in de<br />
handschoenen kan lopen.<br />
· Eendelige beschermende overall 6 met<br />
lange mouwen en broekspijpen over<br />
de laarzen heen 7 .<br />
· Veiligheidsschoeisel dat de enkel bedekt 8<br />
.<br />
Geen sandalen, klompen of sportschoenen.<br />
N.B.: Tijdens het laden en lossen<br />
wordt het dragen van goed passende<br />
werkhandschoenen met lange<br />
mouwen aanbevolen (zie afbeelding).<br />
Bij het gebruik van nauwsluitende<br />
polshandschoenen dienen de<br />
manchetten altijd binnen de mouwen<br />
van de overall te worden gedragen.<br />
BESCHERM UW OGEN -<br />
GEZICHTSVERMOGEN IS ONVERVANGBAAR.<br />
2<br />
1<br />
6<br />
4<br />
3<br />
7<br />
8<br />
5<br />
17<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Eerste hulp in geval van letsel<br />
Eerste hulp in geval van<br />
brandwonden<br />
Wanneer er een ongeluk is gebeurd,<br />
dient het desbetreffende deel van het<br />
lichaam zo snel mogelijk te worden<br />
afgekoeld om te voorkomen dat hitte<br />
de huid verder aantast. De brandwonde<br />
dient minstens 10 minuten (huid)<br />
gekoeld te worden in koud water (ogen:<br />
minstens 5 minuten). Onderkoeling van<br />
het lichaam dient echter vermeden<br />
te worden.<br />
PROBEER NOOIT BITUMEN TE<br />
VERWIJDEREN VAN DE VERBRANDE<br />
PLEKKEN!<br />
Verdere behandeling en<br />
medische zorg<br />
De bitumenlaag zal stevig vastzitten op<br />
de huid en men mag niet proberen deze<br />
te verwijderen tenzij dit wordt uitgevoerd<br />
in een medische faciliteit onder toezicht<br />
van een arts.<br />
Het afgekoeld bitumen zal een<br />
waterbestendige, steriele laag vormen over<br />
de brandwonde, waardoor uitdrogen<br />
voorkomen wordt. Wanneer het bitumen<br />
van de wonde wordt verwijderd, kan de<br />
huid verder worden beschadigd, met<br />
mogelijke complicaties tot gevolg.<br />
Bovendien bestaat bij de behandeling<br />
van een tweedegraads brandwonde het<br />
risico dat de wonde dieper wordt<br />
door infectie of uitdroging.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Eurobitume heeft een gemakkelijk te<br />
lezen advieskaart over brandwonden<br />
gepubliceerd die geschikt is om uit te<br />
hangen op de werkvloer. De "Bitumenbrandwondenkaart"<br />
is in verschillende<br />
talen verkrijgbaar en kan bij Eurobitume<br />
of via <strong>Nynas</strong> Bitumen worden besteld.<br />
Zij is opgenomen in Bijlage 3.<br />
Eerste hulp in geval<br />
van vergiftiging door<br />
waterstofsulfide<br />
Verwijder de persoon onder veilige<br />
omstandigheden uit de verontreinigde<br />
atmosfeer en breng hem/haar over<br />
naar frisse lucht. Geef onmiddellijk<br />
zuurstof. Geef indien noodzakelijk<br />
kunstmatige ademhaling. Roep de<br />
hulp van een arts in!<br />
Wanneer het gas de ogen heeft<br />
aangetast, dient men gedurende<br />
minimaal vijf minuten te spoelen met<br />
water. Neem contact op met een oogarts.
Brandgevaar<br />
Brand- of explosiegevaar<br />
Om brand in opslagtanks te<br />
voorkomen dient het product voldoende<br />
beneden zijn ontbrandingstemperatuur<br />
opgeslagen te worden. Dit biedt een<br />
veilige marge om mogelijke afwijkingen<br />
van meetapparatuur op te vangen.<br />
Bitumen dient minstens 30°C onder<br />
zijn vlampunt te worden opgeslagen.<br />
De zelfontbrandingstemperatuur voor<br />
zuiver bitumen ligt boven de 300°C.<br />
Er bestaat een risico op zelfontbranding<br />
wanneer bitumen in de tankisolatie<br />
lekt. Zelfontbranding op het oppervlak<br />
van poreus of vezelachtig materiaal,<br />
geïmpregneerd met bitumen of<br />
gecondenseerde bitumendamp, kan<br />
optreden bij temperaturen beneden 100°C.<br />
Op wanden of daken van<br />
bitumenopslagtanks kunnen zich<br />
koolstofafzettingen ontwikkelen die,<br />
in aanwezigheid van zuurstof,<br />
zelfontbrandend kunnen zijn.<br />
Voorkomen van brand en<br />
explosies<br />
Vervang isolatie wanneer deze<br />
verontreinigd is.<br />
Met bitumen geïmpregneerde tankisolatie<br />
dient vervangen te worden.<br />
In bitumentankwagens en -opslagtanks<br />
waarin zich cutbacks hebben bevonden;<br />
kunnen zich in de vrije ruimte brandbare<br />
dampen concentreren. Daarom mag er<br />
zich tijdens of kort na het lossen geen<br />
open vuur (zoals dat van een brander op<br />
flessengas of snijbrander) in de<br />
onmiddellijke omgeving bevinden.<br />
Tankwagens en spoorwagons kunnen<br />
worden uitgerust met verwarmingsbuizen<br />
voor het verwarmen van bitumen.<br />
19<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Het is uitermate belangrijk dat<br />
verwarmingsbuizen in een tank goed<br />
bedekt zijn door bitumen (tussen de 10<br />
en 20 cm) tijdens het verwarmingsproces.<br />
Dit is vooral van toepassing voor cutbacks<br />
die een oplosmiddel bevatten met een<br />
laag ontbrandingspunt. Om plaatselijke<br />
oververhitting te voorkomen dienen de<br />
verwarmingsbuizen voorzien te zijn van<br />
een dubbele wand. Het oppervlak van<br />
de tank mag nooit direct verhit worden<br />
door vlammen. Wanneer dit toch gebeurt<br />
zal er ontstekingsgevaar ontstaan.<br />
Controleer of de leidingen zich in goede<br />
staat bevinden. Een veel voorkomende<br />
oorzaak van bitumenontbranding is lokale<br />
oververhitting tijdens het verhittingsproces,<br />
bijvoorbeeld tijdens het lossen.<br />
Blussen van bitumenbranden<br />
GEBRUIK NOOIT EEN WATERSTRAAL !<br />
Bitumenbranden moeten geblust<br />
worden door middel van verstikking,<br />
zodat de verdere aanvoer van zuurstof<br />
voorkomen wordt.<br />
Kleine branden kunnen gedoofd<br />
worden met een deken of met schuim,<br />
droog poeder of koolstofdioxideblussers.<br />
Grote branden worden bij voorkeur<br />
geblust met behulp van schuim- of<br />
droogpoederblussers maar het gevaar<br />
bestaat dat branden nadien weer<br />
aanwakkeren. Schuim en poeder bieden<br />
geen blijvende zuurstofvrije atmosfeer<br />
bij bitumenbranden.<br />
Branden in tankisolatie kunnen<br />
worden gedoofd met behulp van<br />
stoom uit een sproei-eenheid, of een<br />
droogpoederblusser. Het is uitermate<br />
belangrijk om de verontreinigde isolatie<br />
altijd te vervangen. Wij willen erop wijzen<br />
dat de brand zal oplaaien wanneer er<br />
zuurstof bijkomt, tenzij de temperatuur<br />
ruim onder de 100°C is. Zorg ervoor dat<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Bitumenbranden kunnen zeer fel zijn.<br />
Brand in een tankwagen wordt bestreden met<br />
poederblussers.<br />
werkplaatsen en tankwagens uitgerust<br />
zijn met blusapparaten van het correcte<br />
formaat en type.<br />
Wanneer er een bitumenbrand ontstaat,<br />
dient men altijd de lokale brandweer te<br />
verwittigen en hen op de hoogte te<br />
brengen van wat er specifiek in brand staat.
Emissies en andere gevolgen voor het milieu<br />
Bitumen op zich is niet geclassificeerd<br />
als gevaarlijk voor het milieu maar<br />
sommige componenten gebruikt in<br />
bitumenpreparaten zijn wel geclassificeerd<br />
als gevaarlijk voor het milieu.<br />
Bitumen-cutbacks bijvoorbeeld bevatten<br />
oplosmiddelen die beschouwd worden<br />
als gevaarlijk voor het milieu. De meeste<br />
cutbacks zijn daarom geclassificeerd als<br />
R52/53 (schadelijk voor waterorganismen,<br />
kunnen langdurige nadelige effecten<br />
veroorzaken in het aquatisch milieu).<br />
In sommige gevallen zijn de cutbacks<br />
geclassificeerd als R51/53 (giftig voor<br />
waterorganismen; kunnen langdurige<br />
nadelige effecten veroorzaken in het<br />
aquatisch milieu). In dat geval dragen<br />
ze ook het gevaarssymbool*.<br />
Afhankelijk van het type gebruikte<br />
bestanddelen, zijn sommige van de<br />
bitumenemulsies ook geclassificeerd als<br />
schadelijk (R52/53) of toxisch (R51/53)<br />
voor waterorganismen.<br />
Luchtemissies<br />
Bij omgevingstemperatuur<br />
veroorzaakt bitumen geen emissies<br />
in de atmosfeer. Opslag en toepassing<br />
bij hogere temperaturen veroorzaakt<br />
echter verspreide emissies van<br />
voornamelijk koolwaterstoffen.<br />
Deze emissies nemen toe naarmate<br />
de verwerkingstemperatuur stijgt.<br />
Bij het verwarmen van bitumen<br />
komen zowel waterstofsulfide als<br />
koolwaterstoffen vrij. Voor meer<br />
informatie verwijzen wij naar<br />
Hoofdstuk 2 "Waterstofsulfide".<br />
Bitumen<br />
Morsen van bitumen op de grond<br />
is relatief onschadelijk. Het bitumen<br />
zal afkoelen en verharden.<br />
De verontreinigde plek kan worden<br />
gereinigd door middel van gewone<br />
hulpmiddelen zoals spaden, harken<br />
en dergelijke. In water zal bitumen<br />
normaal tot op de bodem zinken,<br />
hoewel het onder sommige<br />
omstandigheden kan blijven drijven.<br />
Het voornaamste effect van in<br />
water of op aarde gemorst bitumen<br />
is adsorptie aan bezinksel waardoor<br />
fysische contaminatie ontstaat. De<br />
wateroplosbaarheid van bitumen is<br />
zo laag dat het te verwaarlozen is.<br />
Men is van mening dat bitumen<br />
geen ernstig gevaar betekent voor<br />
aquatisch milieu.<br />
Bitumenbestanddelen zijn potentieel<br />
biologisch accumulatief, maar de lage<br />
oplosbaarheid in water en het hoog<br />
moleculair gewicht maakt de biologische<br />
beschikbaarheid voor aquatische<br />
organismen beperkt. Biologische<br />
accumulatie is onwaarschijnlijk. Het<br />
gebruik van bitumen in wegenbouw en<br />
dakconstructie toont aan dat bitumen<br />
een persistent materiaal is (d.w.z. dat het<br />
niet biologisch afbreekbaar is).<br />
*<br />
21<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Cutbacks<br />
Op de grond gemorst cutback kan<br />
complexer zijn daar het een lagere<br />
viscositeit heeft en vervolgens in de<br />
grond kan dringen en/of waterlopen in<br />
de omgeving kan beïnvloeden voor het<br />
verhardt. Na verloop van tijd zal het<br />
oplosmiddel uit het product verdampen.<br />
Wanneer het in water wordt gemorst<br />
zal het product een film vormen op het<br />
oppervlak en zich verspreiden. Het<br />
product zal zich hechten aan de bodem<br />
en het oplosmiddel zal uit het product<br />
verdampen. Het bitumen zelf is<br />
onbeweeglijk en zal op het<br />
grondoppervlak blijven liggen vanwaar<br />
het mechanisch kan worden verwijderd.<br />
Bitumenemulsies<br />
In contact met grond zal de emulsie<br />
breken en worden de bitumendeeltjes<br />
geadsorbeerd in de bovenlaag. Ze zijn<br />
daarom gemakkelijk te verwijderen.<br />
Bitumen-cutbacks bestemd voor<br />
oppervlaktebekleding worden vervangen<br />
door bitumenemulsies. Dit heeft minder<br />
invloed op het milieu.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
In contact met water zal de emulsie<br />
zich over het wateroppervlak verspreiden<br />
en zich vermengen met het water.<br />
De emulsie zal uiteindelijk verdwijnen door<br />
verdunning. Het emulgeermiddel<br />
zal gedeeltelijk oplossen in water en de<br />
bitumenfase zal dispergeren.<br />
Hoewel de meeste bitumenproducten<br />
niet gevaarlijk zijn voor het milieu kunnen<br />
zij fysische verontreiniging veroorzaken.<br />
Een grote hoeveelheid gemorst bitumen<br />
kan na verharding bijvoorbeeld riolen,<br />
afvoeren e.d. blokkeren. Om deze reden<br />
dient elke hoeveelheid gemorst materiaal<br />
zo snel mogelijk onder controle gehouden<br />
te worden zonder de gezondheid van de<br />
mensen daarbij in gevaar te brengen.<br />
Advies bij morsen<br />
Kleine hoeveelheid gemorst materiaal:<br />
Laat het bitumen afkoelen en stollen.<br />
Verwijder op een mechanische manier in<br />
containers voor afyoer of recyclage,<br />
conform lokale voorschriften.<br />
Grote hoeveelheid gemorst materiaal:<br />
Voorkom verspreiding door een greppel<br />
of barrière te maken met zand, aarde of<br />
ander materiaal. Verder behandelen als<br />
een kleine hoeveelheid gemorst materiaal.<br />
Neem contact op met de lokale autoriteiten<br />
en/of nooddiensten. Handel altijd conform<br />
de lokale wetgeving.<br />
Afvalverwijdering<br />
Raadpleeg deel 13 van de <strong>Nynas</strong><br />
Veiligheidssteekkaarten voor het<br />
verwijderen van bitumenproducten.<br />
Bitumen zelf wordt niet beschouwd<br />
als gevaarlijk afval.
Preventie van ongevallen tijdens verwerking en transport<br />
Alle apparatuur en het onderhoud<br />
ervan dient steeds conform te zijn<br />
met lokale, nationale en internationale<br />
voorschriften én met de gangbare<br />
codes van goede praktijk.<br />
Tijdens het laden van bitumen<br />
Er bestaat een spatrisico,<br />
vooral bij het begin van het laden.<br />
Gebruik altijd de correcte persoonlijke<br />
beschermingsuitrusting.<br />
Het is belangrijk dat de tankwagen<br />
geen residu bevat van vroegere<br />
beladingen, bijvoorbeeld een emulsie<br />
of een product met een laag kookpunt.<br />
Op water of emulsie geladen bitumen<br />
is gevaarlijk en zou kunnen leiden tot<br />
een felle uitbarsting of overkoken.<br />
Het moet daarom ten allen tijde<br />
vermeden worden.<br />
Tanks waarin emulsies zijn vervoerd<br />
dienen gestoomd en gedroogd te<br />
worden alvorens zij voor bitumenproducten<br />
kunnen worden gebruikt.<br />
Wanneer een dodemansgreep moet<br />
gebruikt worden tijdens het laden, is het<br />
ten strengste verboden deze tijdelijk op<br />
te heffen door de veiligheidshendel vast<br />
te maken.<br />
IN GEVAL VAN EEN ONGEVAL<br />
DIENT MEN ALTIJD CONTACT OP<br />
TE NEMEN MET HET DEPOT- OF<br />
RAFFINADERIJPERSONEEL EN DE<br />
PLAATSELIJKE INSTRUCTIES OP<br />
TE VOLGEN.<br />
23<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
Tijdens het lossen van bitumen<br />
Bitumen kan op twee manieren worden<br />
gelost, met behulp van een axiale<br />
wormpomp of met perslucht. Bij gebruik<br />
van perslucht wordt de aanvoertank<br />
onder druk gezet waardoor het bitumen<br />
via een slang/leiding van het voertuig<br />
naar de ontvangende opslagtank wordt<br />
gezogen. Men dient er op te letten<br />
dat er niet teveel druk op de leidingen<br />
komt. Daarom moet de chauffeur tijdens<br />
de gehele losoperatie zeer attent zijn.<br />
Pompen kunnen op de grond of op<br />
een voertuig geplaatst worden.<br />
Zorg voor het lossen altijd voor een<br />
onbelemmerde en veilige toegang tot de<br />
bitumenlosplaats. Controleer of er een<br />
veilige uitgangsroute beschikbaar is voor<br />
noodgevallen en houdt ander personeel<br />
tenminste 6m uit de buurt van de<br />
losoperatie. Zorg er voor dat onnodige<br />
obstakels vóór het lossen verwijderd<br />
worden.<br />
Controleer de losplaats om de bestelde<br />
hoeveelheid en producttype te bevestigen.<br />
Bevestig of er voldoende ruimte is in de<br />
lostank en overtuig u ervan dat de correcte<br />
tank is geselecteerd. De temperatuur van<br />
de tank dient tenminste 120° C te zijn<br />
en de ontvangende tanks dienen vrij van<br />
water te zijn. Controleer altijd of de<br />
niveaumeters en - alarmen werken.<br />
Controleer voor aanvang van de<br />
verpomping altijd of de slangen niet<br />
beschadigd zijn en of zij geen vocht of<br />
water bevatten. Controleer ook of er niets<br />
gestold is dat de slang mogelijk blokkeert.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Alle slangen dienen periodiek<br />
gecontroleerd te worden als onderdeel<br />
van een onderhoudsprogramma (zie ook<br />
3. Distributie, transport, laden / lossen).<br />
De chauffeur moet tijdens het lossen<br />
ter plaatse aanwezig zijn om de afsluiter<br />
in geval van nood te kunnen bedienen.<br />
Stap nooit over en blijf niet in de buurt<br />
van de aanvoerslang tijdens het lossen.<br />
Controleer voorafgaand aan het<br />
wegrijden of het afleverpunt netjes<br />
wordt achtergelaten en controleer of<br />
gebruikte kleppen, doppen, kappen of<br />
hangsloten zijn teruggeplaatst.<br />
Vul de leveringsdocumenten in en<br />
controleer of deze getekend zijn.<br />
Controlelijsten voor laden / lossen<br />
vindt u in Bijlage 1 en 2.
Tijdens opslag van bitumen<br />
De bovenlaag van het bitumen in de<br />
opslagtank en de laag tegen de buitenwand<br />
van de tank zullen sneller afkoelen dan<br />
de rest van de inhoud. Daardoor ontstaat<br />
een risico op klontervorming in het bitumen<br />
dat kan leiden tot blokkeringen. Door van<br />
tijd tot tijd te roeren wordt het product<br />
homogeen gehouden en wordt het risico<br />
voor blokkering verminderd.<br />
Tankontluchtingen, uitlaatopeningen,<br />
overloopleidingen, meters en<br />
verwarmingssystemen dienen regelmatig<br />
gecontroleerd te worden als onderdeel van<br />
een preventief onderhoudsprogramma.<br />
Wanneer bitumentanks weer in gebruik<br />
worden genomen, dienen ze geïnspecteerd<br />
én watervrij te zijn.<br />
Tijdens het nemen van stalen<br />
Het is belangrijk dat het juiste<br />
hulpmiddel voor de staalname wordt<br />
gebruikt en dat alle benodigde persoonlijke<br />
beschermingsuitrusting wordt gedragen!<br />
Zorg er altijd voor dat het staalnamepunt<br />
warm wordt gehouden en niet geblokkeerd<br />
is. Regelmatig spoelen en reinigen zullen<br />
eveneens mogelijke blokkeringen vermijden.<br />
Meer informatie kunt u vinden in Hoofdstuk<br />
3. "Staalname van bitumenproducten".<br />
Bitumenresidu afkomstig van het reinigen van<br />
een filter vóór de pomp.<br />
Emulsies in contact met<br />
aluminiumtanks<br />
Zure bitumenemulsies kunnen chemische<br />
reacties met aluminiumtanks en -<br />
containers veroorzaken.<br />
Hierdoor zal tankcorrosie en ontwikkeling<br />
van explosief waterstofgas ontstaan.<br />
Wanneer de pH (zuurtegraad) van de<br />
bitumenemulsie lager is dan 3, mogen<br />
geen aluminiumtanks worden gebruikt.<br />
25<br />
Gezondheid, veiligheid & milieu
Gezondheid, veiligheid & milieu<br />
HISTORISCH OVERZICHT VAN TYPISCHE INCIDENTEN IN DE INDUSTRIE<br />
Oorzaak<br />
Overbeladingen – lekkage<br />
Overlopen - laden<br />
Defecte flexibele leidingen<br />
Verstopte flexibele<br />
leidingen<br />
Slechte etikettering van<br />
apparatuur<br />
Wisselen van producten bv.<br />
van bitumenemulsies naar<br />
bitumen, zonder zorgvuldig<br />
te laden.<br />
Foute temperatuurs -<br />
registratie<br />
Verstopte ontluchting op<br />
een opslagtank.<br />
Te snel lossen in een koude<br />
tank.<br />
Verwarmingsbuizen, of<br />
verwarmingsspiralen boven<br />
het oppervlak van het<br />
bitumen.<br />
Gedurende lange tijd<br />
met perslucht doorblazen<br />
van leidingen en flexibele<br />
leidingen.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Effect<br />
Er zijn sterfgevallen geweest<br />
als gevolg van brandwonden. In<br />
andere gevallen kan bitumen in<br />
isolatiemateriaal komen en brand<br />
veroorzaken door zelfontbranding.<br />
Mogelijk overlijden en zwaar<br />
letsel als gevolg van ernstige<br />
verbranding. Schade aan het<br />
milieu.<br />
Barsten van flexibele leidingen<br />
heeft geleid tot brandwonden<br />
bij chauffeurs<br />
Explosie van flexibele leidingen,<br />
resulterend in lichamelijk letsel.<br />
Foutief lossen, en overbelading<br />
kunnen lichamelijk letsel<br />
veroorzaken.<br />
Wisselend vlampunt – in<br />
sommige gevallen explosie,<br />
als gevolg van waterresidu.<br />
Kwaliteitsrisico.<br />
Oververhitting met explosie tot<br />
gevolg.<br />
Scheuren van een tank.<br />
Uitzetting door felle hitte,<br />
tankbeschadiging.<br />
Explosie. In minder ernstige<br />
gevallen scheuren van de tank<br />
of cokesvorming.<br />
Sterke oververhitting, leidingen<br />
en flexibels werden vernietigd.<br />
In sommige gevallen ontstond<br />
brand.<br />
Preventieve stappen<br />
Regelmatige<br />
tankonderhoudscontroles.<br />
Meldt onmiddellijk alle defecten<br />
voor reparatie.<br />
Montage van overvulbeveiliging<br />
voor het laden van voertuigen.<br />
Opslagtanks dienen voorzien<br />
te zijn van onafhankelijke<br />
niveaumeters en - alarmen.<br />
Goed inventarisbeheer.<br />
Flexibele leidingen dienen<br />
regelmatig geïnspecteerd te<br />
worden. Defecten dienen<br />
gemeld te worden.<br />
Flexibele leidingen dienen<br />
voorafgaand aan het gebruik te<br />
worden gecontroleerd.<br />
Aanbevolen nummering en<br />
etikettering van alle<br />
opslagtanks. Alle inlaten dienen<br />
vergrendeld te zijn wanneer ze<br />
niet in gebruik zijn.<br />
Tanks dienen schoon en<br />
droog te zijn en voorafgaand<br />
aan het laden geïnspecteerd<br />
en goedgekeurd te worden.<br />
Thermometers dienen<br />
opgenomen te worden in het<br />
tankonderhoudsprogramma.<br />
Wekelijkse controles op<br />
tankontluchtingssysteem.<br />
Tankonderhoudsprogramma.<br />
Laadprocedure. Beginnen met<br />
kleine producthoeveelheden,<br />
na een bepaalde periode de<br />
hoeveelheid herhalen en de<br />
tank op werktemperatuur<br />
laten komen.<br />
Controle van de tankinventaris.<br />
Metercontrole en visuele<br />
controle van het productpeil.<br />
Uitschakelvoorzieningen van<br />
de tankverwarming.<br />
Aandacht van de operator<br />
tijdens het lossen. Schakel de<br />
compressor uit wanneer de<br />
luchtdruk afneemt.
3. DISTRIBUTIE, TRANSPORT, LADEN EN LOSSEN<br />
Distributie van bitumen<br />
Het grootste deel van bitumenproducten<br />
wordt in bulk vervoerd in tankwagens of<br />
schepen. In sommige landen wordt ook<br />
gebruik gemaakt van spoorvervoer.<br />
Kleinere volumes kunnen ook in vaten of<br />
mini-containers (IBC) worden geleverd.<br />
Dit is gebruikelijk voor emulsies en<br />
bitumenoplossingen, maar minder van<br />
toepassing voor wegenbouwbitumen.<br />
Geblazen bitumen en polymeer<br />
gemodificeerd bitumen kan ook in<br />
korrelvorm of in blokken op paletten<br />
worden verdeeld.<br />
Verpakt bitumen, bijvoorbeeld in vaten,<br />
zal naar alle waarschijnlijk niet zo worden<br />
beïnvloed door olie of verontreinigingen<br />
als bitumen in bulk. Desondanks dient<br />
verpakt bitumen met zorg te worden<br />
opgeslagen. Wanneer de verpakking is<br />
beschadigd kan zonnewarmte ervoor<br />
zorgen dat de lichte componenten in het<br />
product verdampen en er bellen gevormd<br />
worden. Deze bellen kunnen brandbare<br />
dampen bevatten.<br />
Alle bitumenproducten dienen,<br />
tot op zeker niveau, gezien te worden<br />
als "beperkt houdbaar", daar hun<br />
kenmerken veranderen tijdens langdurige<br />
opslag bij wisselende temperaturen.<br />
Dit heeft met name betrekking op verpakte,<br />
vloeibare bitumenproducten, die daarom<br />
alleen gedurende een beperkte periode<br />
kunnen worden opgeslagen.<br />
Transport van bitumen valt onder<br />
het internationale VN-voorschrift met<br />
betrekking tot het transport van gevaarlijke<br />
goederen dat betrekking heeft op:<br />
- Wegtransport (ADR)<br />
- Transport per spoor (RID)<br />
- Zeetransport (IMDG)<br />
- Luchttransport (ICAO-TI)<br />
Transport over de weg van gevaarlijke<br />
goederen in Europa wordt gereguleerd<br />
door de internationale overeenkomst<br />
ADR (Accord Européen relatif au transport<br />
international des marchandises<br />
Dangereuses par Route).<br />
Deze regeling houdt specifieke eisen in met<br />
betrekking tot:<br />
- Het voertuig<br />
- Etikettering van het voertuig (met<br />
betrekking tot de te transporteren goederen)<br />
- Documentatie en informatie voor<br />
noodgevallen met betrekking tot het product<br />
- De chauffeur (& bijrijder)<br />
27<br />
Distributie, transport, laden & lossen
Distributie, transport, laden & lossen<br />
Etikettering van voertuigen volgens ADR-voorschriften<br />
Gevaarlijke goederen zijn verdeeld in<br />
negen verschillende klassen.<br />
Binnen deze classificatie krijgt elk product<br />
een VN-nummer, een verpakkingsgroep en<br />
een veiligheidslabel-code toegewezen.<br />
Bitumen is geclassificeerd als gevaarlijk in<br />
verband met de hoge transporttemperatuur<br />
(>100˚C, onder zijn vlampunt). Ook de<br />
Bitumen en bitumenpreparaten zijn als volgt geclassificeerd:<br />
Bitumen<br />
99<br />
3257<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
lage vlampunten van cutbacks kunnen<br />
classificatie als gevaarlijke goederen<br />
inhouden.<br />
Bitumenemulsies worden gewoonlijk<br />
niet geklasseerd onder ADR, tenzij het<br />
product is geklasseerd als gevaarlijk voor<br />
het milieu (R50/53 of R51/53). <strong>Nynas</strong><br />
bitumenemulsies zijn niet geclassificeerd<br />
onder ADR.<br />
- VN 3257, VERWARMDE VLOEISTOF, N.E.G. op of boven 100˚C en<br />
onder zijn vlampunt (bitumen)<br />
- Klasse 9<br />
- Verpakkingsgroep lll<br />
- Classificatiecode M9<br />
99<br />
3257
Bitumenpreparaten met vlampunt tussen de 23˚C en 61˚C<br />
- VN 1999, TEER, VLOEIBAAR, met inbegrip van wegasfalt en oliën, cutbacks<br />
- Klasse 3<br />
- Verpakkingsgroep lll<br />
- Classificatiecode F1<br />
Bitumenpreparaten getransporteerd bij een temperatuur boven<br />
hun vlampunt (>61˚C)<br />
- VN 3256, VERWARMDE VLOEISTOF, BRANDBAAR, N.E.G.<br />
met vlampunt boven de 61˚C<br />
- Klasse 3<br />
- Verpakkingsgroep lll<br />
- Classificatiecode F2<br />
29<br />
Distributie, transport, laden & lossen
Distributie, transport, laden & lossen<br />
De verantwoordelijkheden<br />
van de leverancier<br />
De leverancier/verzender is verantwoordelijk<br />
voor:<br />
- Classificatie van de producten onder<br />
ADR/ADR-S, RID, IMDG en ICAO-TI<br />
- Gebruik van goedgekeurde<br />
verpakking voor verpakte producten<br />
- Correcte markering en etikettering<br />
van verpakte producten<br />
- Markeren en aangeven van<br />
producten conform lokale voorschriften<br />
- Het overmaken van schriftelijke<br />
instructies voor het transport aan<br />
het transportbedrijf / de chauffeur<br />
- Het verstrekken van een transportkaart<br />
voor noodgevallen aan de chauffeur<br />
- Het geven van de juiste transportdocumenten<br />
bij de levering<br />
Informatie met betrekking tot de<br />
classificatie van elk product wordt<br />
gegeven in de Veiligheidssteekkaarten,<br />
verschaft door de leverancier.<br />
De verantwoordelijkheden<br />
van de<br />
transportonderneming<br />
Bij een correcte levering moet<br />
gegarandeerd worden dat het juiste<br />
product op de juiste temperatuur en met<br />
de juiste hoeveelheid wordt geladen.<br />
Dit dient tijdens het gehele proces te<br />
worden geverifieerd.<br />
De temperatuur van de lading<br />
kan snel dalen wanneer de tanks van<br />
het voertuig koud zijn. Aanbevolen<br />
behandelingstemperaturen<br />
worden gegeven in Bijlage 5.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
De transportonderneming garandeert<br />
dat de voertuigtanks goedgekeurd zijn<br />
voor het transport en schoon zijn volgens<br />
de instructies van de leverancier. De<br />
chauffeur moet de belader informeren<br />
over de vorige lading. De leverancier<br />
heeft ten allen tijde het recht deze<br />
informatie te verifiëren.<br />
Het is de verantwoordelijkheid van de<br />
transportonderneming erop toe te zien<br />
dat voertuigen volledig uitgerust zijn<br />
conform de ADR-wetgeving en dat zij<br />
correct zijn gemarkeerd en geëtiketteerd.<br />
Bestuurders die ADR-geclassificeerde<br />
goederen vervoeren hebben een<br />
speciaal trainingscertificaat nodig.<br />
De transportonderneming is<br />
verantwoordelijk voor de training en<br />
certifiëring van zijn chauffeurs.<br />
Geaccrediteerde bitumenleveranciers<br />
hebben normaal gezien een geschikte<br />
uitrusting én controleprocedures zodat<br />
de chauffeur het laadproces gemakkelijk<br />
kan observeren. Als er iets mis gaat dient<br />
de chauffeur altijd onmiddellijk contact<br />
op te nemen met het personeel van de<br />
belader / verzender.<br />
De transportonderneming /<br />
bestuurder dient het ongevallen /<br />
incidentrapportagesysteem van de<br />
belader / verzender te gebruiken,<br />
evenals het systeem dat in zijn eigen<br />
organisatie wordt gebruikt om zo snel<br />
mogelijk preventieve en correctieve<br />
maatregelen te treffen.
Transportcontainers (Tankwagens)<br />
De voor het transport van bitumen<br />
gebruikte vrachtwagens dienen te<br />
voldoen aan de technische specificaties,<br />
van toepassing in de landen waar ze<br />
gebruikt zullen worden. Bovendien<br />
moeten voertuigen en tankwagens<br />
voldoen aan de vereisten van de<br />
ADR/RID-wetgeving.<br />
Het is van groot belang dat tankwagens<br />
zodanig gebouwd zijn dat zij volledig<br />
kunnen worden geledigd. Dit wordt<br />
gedaan door middel van loskranen.<br />
Het is ook de reden waarom tankwagens<br />
/ spoorwagons, bestemd voor<br />
bitumentransport, tegenwoordig worden<br />
gebouwd met een volkomen gladde<br />
binnenkant.<br />
Er dient kwaliteitsstaal te worden gebruikt<br />
dat bestand is tegen hoge temperaturen<br />
en grote temperatuurverschillen.<br />
De tanks dienen goed geïsoleerd te zijn<br />
om de temperatuur van het product zo<br />
lang mogelijk op peil te houden. Sommige<br />
tankwagens zijn uitgerust met verwarming.<br />
De uitrusting wordt gekozen naar gelang<br />
het geografische transportgebied en het<br />
type product.<br />
Bitumentanks dienen zodanig gebouwd<br />
te worden en te functioneren dat het<br />
risico voor verwondingen tot een<br />
minimum is beperkt en het product zijn<br />
kwaliteit, homogeniteit en temperatuur<br />
tijdens het transport behoudt.<br />
<strong>Nynas</strong> tankwagen uitgerust met een loskraan om de transporttank volledig te ledigen.<br />
Moderne <strong>Nynas</strong> tankwagen voor bitumentransport.<br />
31<br />
Distributie, transport, laden & lossen
Distributie, transport, laden & lossen<br />
Gebruik van flexibele<br />
slangen/leidingen<br />
De leveringsslang/leiding is uitermate<br />
belangrijk voor het veilig leveren van<br />
producten bij hoge temperaturen. Het is<br />
daarom cruciaal de correcte slang/leiding<br />
te gebruiken voor het bedoelde gebruik.<br />
De slang moet een aanbevolen minimum<br />
lengte hebben van 4m.<br />
Voor producten op hoge temperatuur<br />
moet men voor elke slang/leiding<br />
beschikken over:<br />
1) een temperatuurkwalificatie.<br />
2) een drukkwalificatie.<br />
Het testen van de slang/leiding dient<br />
uitgevoerd te worden volgens lokale<br />
wetgeving en codes van goede praktijk.<br />
Het is aanbevolen om ze minstens jaarlijks<br />
te testen.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Dit houdt ook de certifiëring in van<br />
de uitrusting. Rapporten van de tests<br />
dienen bewaard te worden door de<br />
eigenaar. Niet-geteste slangen mogen<br />
niet gebruikt worden. Chauffeurs dienen<br />
hun slang/leiding dagelijks te controleren.<br />
Wanneer er defecten worden gevonden<br />
mag de slang niet worden gebruikt en<br />
dienen corrigerende maatregelen te<br />
worden genomen.<br />
Veiligheidssteekkaarten<br />
en transportkaarten voor<br />
noodgevallen<br />
Voor alle <strong>Nynas</strong> producten<br />
zijn veiligheidssteekkaarten en<br />
productinformatiebladen beschikbaar.<br />
Zij worden bij de eerste levering aan alle<br />
nieuwe klanten én op verzoek verstrekt.<br />
"Schriftelijke instructies", ook<br />
Transportkaarten voor noodgevallen<br />
genoemd of TREM-kaarten, begeleiden<br />
altijd de andere transportdocumenten<br />
bij het transport van ADRgeclassificeerde<br />
<strong>Nynas</strong> producten.<br />
Neem contact op met uw<br />
plaatselijk <strong>Nynas</strong> verkoopkantoor<br />
wanneer u Productinformatiebladen,<br />
Veiligheidssteekkaarten of schriftelijke<br />
instructies wenst aan te vragen.<br />
Men kan ook informatie vinden<br />
op de homepage van <strong>Nynas</strong> op<br />
www.nynas.com
Laadplan - Tankreiniging -<br />
Controles<br />
Om het risico op ongevallen tot een<br />
minimum te beperken en om een hoge<br />
kwaliteitsnorm van geleverde goederen<br />
te waarborgen, is het uitermate belangrijk<br />
dat de tank van het voertuig geen residu<br />
van vorige ladingen bevat. Men dient<br />
speciale aandacht te schenken aan<br />
emulsies (die water bevatten) en producten<br />
met een laag vlampunt. In geval van<br />
twijfel dient men altijd de leverancier/<br />
depot manager te raadplegen.<br />
Het grootste risico tijdens het laden<br />
van bitumen is het overkoken. De<br />
belangrijkste reden voor overkoken is dat<br />
heet bitumen in een tank wordt geladen<br />
waarin zich een bitumenemulsie bevonden<br />
heeft. Het water in de emulsie verdampt<br />
en zet uit. De druk zal stijgen en tenslotte<br />
zo hoog worden dat de stoom het<br />
bitumen door het mangat zal duwen.<br />
Wanneer de tank gesloten is kan de<br />
drukverhoging een explosie veroorzaken.<br />
Als gevolg van de gevaren van het<br />
vermengen van bitumenemulsie en<br />
bitumen, is laden onder deze<br />
omstandigheden alleen toegestaan<br />
onder zeer strikte en specifieke<br />
instructies. Raadpleeg altijd de<br />
bitumenleverancier/depot manager!<br />
Meer informatie over het veilig laden<br />
wordt beschreven onder "Voorkomen<br />
van ongelukken". Controlelijsten voor<br />
laden en lossen zijn toegevoegd als<br />
Bijlage 1 en 2.<br />
33<br />
Distributie, transport, laden & lossen
Distributie, transport, laden & lossen<br />
Staalname van bitumenproducten<br />
Het nemen van hete bitumenstalen<br />
is bijzonder gevaarlijk als gevolg van<br />
het risico op spatten en morsen, wat<br />
brandwonden kan veroorzaken. Daarom<br />
is het dragen van de juiste beschermende<br />
kledij uitermate belangrijk.<br />
De plaats waar de stalen worden genomen<br />
dient een veilige in- en uitgang te hebben,<br />
met adequate verlichting. Voor het nemen<br />
van stalen bovenop een tankwagen dient<br />
voor een platform gezorgd te worden.<br />
In-lijnkleppen voor het nemen<br />
van stalen<br />
In dit geval zijn kleppen voor staalname<br />
in de leiding geplaatst en worden zij<br />
gebruikt voor het nemen van een<br />
monster direct uit de bitumenstroom.<br />
Dompelstaalname<br />
Dompelstaalname wordt gebruikt voor<br />
kleine monsters met behulp van een<br />
staalname reservoir aan een touw of<br />
stang. Dompelstaalname van cutbacks<br />
dient vermeden te worden wegens de<br />
brandbare atmosfeer in de dampruimte<br />
van de tankwagen.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Bitumenstaalnamepunt<br />
Voorzie het etiket op de staalcontainer<br />
altijd van volgende informatie :<br />
- Datum van staalname<br />
- Leveringsdepot / plaats van de staalname<br />
- Nummer van vrachtbrief<br />
- Ontvangsttank<br />
- Handtekening van de staalnemer<br />
Specifieke lokale werkinstructies moeten<br />
altijd worden opgevolgd. Bij twijfel dient<br />
de locale verantwoordelijke gecontacteerd<br />
te worden.
4. HANTERING EN OPSLAG<br />
Opslag van bitumen<br />
Correcte opslagtemperatuur van<br />
bitumenproducten zal de productkwaliteit<br />
en het juiste component in de<br />
eindtoepassing garanderen. Vanuit<br />
kwaliteitsperspectief is het daarom<br />
uitermate belangrijk dat het product<br />
correct wordt gehanteerd. Bitumen is<br />
een constructiemateriaal en dient<br />
overeenkomstig behandeld te worden.<br />
Bitumen dient opgeslagen te worden<br />
in goed geïsoleerde tanks. Hierdoor zal<br />
de noodzaak voor extra verwarming<br />
afnemen, waardoor de verwarmingskosten<br />
zullen dalen. De temperatuur van de<br />
verwarmingsbron kan ook lager worden<br />
gehouden, zodat het bitumen<br />
niet onnodig zal worden blootgesteld<br />
aan excessieve contacttemperaturen.<br />
Wij willen erop wijzen dat bitumen op<br />
de bodem van een opslagtank een<br />
aanzienlijke hogere temperatuur kan<br />
hebben dan in andere delen van de tank<br />
tenzij goed wordt geroerd.<br />
Wanneer het bitumen lokaal wordt<br />
oververhit kunnen zich afzettingen<br />
vormen. Deze afzettingen verschijnen op<br />
verwarmingsspiralen en andere inwendige<br />
onderdelen van opslagtanks. Na enige tijd<br />
kunnen dergelijke afzettingen loskomen<br />
en het verpompen of mengen verstoren.<br />
Voor het selecteren van de<br />
opslagtemperatuur van het product<br />
verwijzen wij naar de in Bijlage 5 gegeven<br />
aanbevelingen voor bitumenbehandelingstemperaturen.<br />
Voor gespecialiseerde<br />
producten verzoeken wij de aanbevelingen<br />
van de fabrikanten te raadplegen.<br />
Men dient erop te letten dat de<br />
temperatuur op de bodem van een lege<br />
tank niet zo laag wordt dat water kan<br />
condenseren.<br />
Een lege, koude tank dient aanvankelijk<br />
geleidelijk te worden gevuld. Daardoor zal<br />
resterend vocht de tijd krijgen te verdampen.<br />
Voor tanks die koud bitumen bevatten zal<br />
verwarming op een laag niveau worden<br />
uitgevoerd tot de temperatuur van het<br />
bitumen 120° C heeft bereikt. Hierdoor<br />
kan vocht verdampen vóór heet bitumen<br />
in de tank terecht komt. Het is belangrijk<br />
dat de verwarmingsspiralen tijdens het<br />
verwarmen bedekt zijn met bitumen.<br />
Het is raadzaam tanks in 3 fasen te vullen<br />
zodat de tanktemperatuur steeds na 1/3<br />
vullen in evenwicht kan komen.<br />
Oxidatie<br />
De kenmerken van bitumenproducten<br />
kunnen veranderen wanneer zij gedurende<br />
lange perioden bij hoge temperatuur<br />
worden opgeslagen. Bitumen zal geleidelijk<br />
verharden. De penetratie, een mate van<br />
verharding van het bitumen, kan per<br />
maand met 3 tot 5 eenheden afnemen.<br />
Het verhardingsproces zal toenemen bij<br />
hogere opslagtemperaturen en in<br />
gedeeltelijk gevulde tanks waarin meer<br />
lucht aanwezig is.<br />
Er bestaat een kans dat brandbare<br />
atmosferen kunnen ontstaan. Er kunnen<br />
zich ook zelfontbrandende afzettingen<br />
vormen. Daarom wordt gecontroleerde<br />
zuurstofverarming geadviseerd.<br />
Voortdurend purgeren van de vrij ruimte<br />
wordt afgeraden omdat het de vorming<br />
van zelfontbrandende afzettingen kan<br />
bevorderen. Zuurstofconcentraties tussen<br />
4% en 6% zijn normaal voldoende om<br />
ophoping van dergelijke afzettingen te<br />
voorkomen.<br />
Wanneer de tank wordt bediend onder<br />
gecontroleerde zuurstofverarming, moeten<br />
mogelijk brandbare dampen verwijderd<br />
worden (bv. met stikstof) alvorens men<br />
lucht in de tank kan toelaten (bv.<br />
afkoeling voor onderhoud).<br />
35<br />
Verwerking & opslag
Verwerking & opslag<br />
Mengen<br />
In sommige gevallen is het noodzakelijk<br />
verschillende bitumentypes te vermengen.<br />
Dergelijke mengsels worden zelden<br />
homogeen wanneer zij niet mechanisch<br />
worden geroerd of vermengd door een<br />
in-line blender. Vermenging door middel<br />
van lucht is niet raadzaam voor<br />
bitumenproducten daar dit zal resulteren<br />
in een oxidatieproces. De mixers dienen<br />
van tijd tot tijd geactiveerd te worden om<br />
de correcte temperatuur en kwaliteit van<br />
de inhoud van een tank in stand te<br />
houden.<br />
Tankconstructie en<br />
inspectie<br />
Constructie, uitrusting en inspectie<br />
van opslagtanks voor olieproducten in<br />
het algemeen, dient de API-normen 650<br />
en 653 te volgen met betrekking tot<br />
"Gelaste stalen tanks voor olie-opslag"<br />
en "Tankinspectie, reparatie, verandering<br />
en reconstructie" en/of te beantwoorden<br />
aan mogelijke aanvullende lokale normen.<br />
Het is raadzaam een veiligheidsdouche te<br />
hebben in de nabijheid van tanks waarin<br />
bitumen wordt gelost.<br />
Ontluchtingspijpen en<br />
andere toebehoren<br />
De leidingen dienen te beantwoorden<br />
aan lokale voorschriften en normen en<br />
dienen zo kort en vertikaal mogelijk<br />
te zijn en zo min mogelijk bochten te<br />
bevatten. Wanneer de leidingen langer<br />
moeten zijn of zich op blootgestelde<br />
locaties bevinden, dan zal isolatie en<br />
verwarming van de leidingen noodzakelijk<br />
zijn. De inlaat dient tussen 0,5 en 1 meter<br />
vanaf het grondniveau geplaatst te zijn<br />
en gemonteerd te worden met een<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
gespecialiseerde flensfitting.<br />
Wanneer de leiding vol is en de<br />
inlaatlijn lager is dan het bitumenpeil<br />
zal er overgeheveld worden.<br />
Het is raadzaam om onafhankelijke<br />
lage / hoge / ultra-hoge niveaualarmen<br />
te installeren op bitumenopslagtanks.<br />
Bitumen en bitumenoplossingen<br />
zijn stabiele substanties die niet de<br />
neiging hebben metalen oppervlakken<br />
te corroderen. Dampen uit de vrije<br />
ruimte van de tank bewegen bij opslag<br />
voortdurend in en uit de tank door<br />
de ontluchtingspijpen, afhankelijk van<br />
bijvoorbeeld weersomstandigheden.<br />
De tank "ademt", waardoor een<br />
constant vermengen van lucht, vocht<br />
en koolwaterstoffen ontstaat. Dit<br />
mengsel is corrosief.<br />
In ontluchtingspijpen kan zich ook<br />
cokesafzetting vormen die een<br />
schadelijke over- of onderdruk kan<br />
veroorzaken in de tank. Dit heeft vooral<br />
betrekking op tanks die geblazen<br />
bitumen bevatten. Opslagtanks voor<br />
bitumenemulsies worden normaal niet<br />
aangetast door het product.<br />
Schade aan tanks en hun uitrusting<br />
kan worden voorkomen door regelmatige<br />
inspectie en een doelgericht preventief<br />
onderhoudsprogramma.<br />
Men dient speciale aandacht te besteden<br />
aan inlaten doorheen de isolatie omdat er<br />
putten kunnen ontstaan. Bitumenlekkage<br />
en condensatie van olienevel tussen de<br />
tankplaat en isolatie is een frequente<br />
oorzaak van brand. Het is daarom<br />
belangrijk aangetaste isolatie zo snel<br />
mogelijk te vervangen!
Ladder<br />
Handrail<br />
Trap<br />
Verwarmingsspiralen<br />
- Moeten gemakkelijk<br />
toegankelijk zijn voor<br />
onderhoud<br />
Mangat<br />
- Bepaal de plaatsing voor<br />
gemakkelijk tankonderhoud<br />
Isolatie<br />
- Geschikt voor temperaturen tot<br />
maximaal 230 o<br />
C<br />
- Goede isolatie beperkt<br />
temperatuurverschillen in de tank<br />
- Beperkt afzettingen<br />
Hellende bodemplaat<br />
- Gemakkelijker om de tank te<br />
ledigen<br />
Ontluchting<br />
Reinigingsluik<br />
Kleppen<br />
- Aftappen<br />
- Inlaat<br />
- Uitlaat<br />
- Staalname<br />
Meetelektronica<br />
- Hoog niveaualarm<br />
- Niveaumeter<br />
- Temperatuurmeter<br />
Mantelplaten<br />
Bandijzer<br />
- Harde wind kan de<br />
mantelplaten losrukken<br />
Kies het juiste<br />
constructiestaal - Moet<br />
gemakkelijk te vervangen zijn<br />
Mixer<br />
- Bepaal de capaciteit<br />
en mechanische stabiliteit<br />
Decontaminatie<br />
- Grint of glad beto<br />
rond de opslagtank<br />
voor gemakkelijkere<br />
afvalhantering<br />
37<br />
Verwerking & opslag
Verwerking & opslag<br />
Reiniging en lediging van tanks<br />
Bitumenafzettingen gevormd<br />
door het oxidatieproces treft men<br />
vaak aan in opslagtanks met een hoge<br />
opslagtemperatuur of ongelijkmatige<br />
temperatuursverdeling. Tankreiniging dient<br />
daarom een onderdeel te vormen van<br />
een regelmatig onderhoudsprogramma,<br />
waarbij rekening wordt gehouden met<br />
de tankhistoriek en de van toepassing<br />
zijnde lokale wetgeving.<br />
Bij het ledigen van een opslagtank,<br />
is het essentieel vertrouwd te zijn met<br />
de lay-out van de bodem van de<br />
bitumentank; de manier waarop de<br />
verwarmingsspiralen zijn geconstrueerd,<br />
en hoe afvoerkanalen zijn aangesloten.<br />
De tank wordt normaal verhit tot<br />
de hoogste toelaatbare temperatuur<br />
alvorens de inhoud eruit wordt verpompt.<br />
Aftappen van het laatste deel dient<br />
langzaam te worden uitgevoerd zodat<br />
het bitumen voldoende tijd heeft om<br />
te vloeien.<br />
Wanneer een tank buiten gebruik wordt<br />
gesteld dient men altijd te controleren of<br />
de temperatuur van de tank lager is dan<br />
40° C alvorens het mangat te openen voor<br />
ventilatie. Wanneer de tank meer dan één<br />
mangat heeft, dient het laagste het eerst<br />
geopend te worden.<br />
Alvorens personeel in de tank toe te<br />
laten, dient de tank eerst te worden<br />
geventileerd en dienen gastestsen te<br />
worden uitgevoerd om een veilige<br />
werkomgeving te garanderen<br />
(cf. veiligheidsvergunningssysteem /<br />
controlelijst voor werk in besloten ruimtes).<br />
Bitumenresidu dat niet uitgepompt kan<br />
worden, of uitgewassen met olie terwijl<br />
het warm is, laat men gewoonlijk stollen<br />
en moet weggebeiteld worden.<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005<br />
Reinigingsactiviteiten in een opslagtank<br />
Productrestanten dienen te worden<br />
opgeruimd conform lokale & nationale<br />
voorschriften. Recyclage wordt altijd<br />
aanbevolen.<br />
Tanks voor zacht bitumen, bitumenoplossingen<br />
en bitumenemulsies kunnen<br />
normaal worden gereinigd door<br />
opeenvolgende vermenging van het<br />
residu met een geschikt oplosmiddel.<br />
Men dient er echter voor te zorgen dat<br />
de temperatuur altijd onder het vlampunt<br />
van het mengsel wordt gehouden.<br />
Wanneer producten verwisseld worden<br />
in grote installaties, moeten de leidingen<br />
worden geledigd. Dit kan gedaan worden<br />
door het spoelen in diverse fasen, hetgeen<br />
ervoor zal zorgen dat alleen sporen van<br />
het vorige product in het leidingsysteem<br />
zullen achterblijven.
NYNAS BITUMEN<br />
Bitumenleveranciers sinds 1928<br />
Met meer dan 75 jaar ervaring zijn wij één van de meest vooraanstaande leveranciers<br />
van bitumen in Europa.<br />
Wij hebben een reputatie opgebouwd als betrouwbare leverancier van<br />
kwaliteitsbitumen om te voldoen aan de wisselende behoeften en prestatievereisten<br />
van onze klanten.<br />
Wij beschikken over raffinaderijen en een netwerk van terminals in heel Europa. Wij<br />
opereren als een gecoördineerde Europese onderneming en streven ernaar te voldoen<br />
aan zowel de lokale en regionale behoeften van elke klant als pan-Europese vereisten.<br />
Door het controleren van elke stap van de aanvoerketen - verschepen van ruwe olie,<br />
raffineren en verzending van het eindproduct - kunnen wij een constant product leveren<br />
met kwaliteitsgarantie.<br />
Onze klanten verlangen vaak op elk moment van de dag of de nacht levering op zeer<br />
korte termijn en op afgelegen locaties. Ons klantgericht logistiek systeem en non-stop<br />
operationele activiteiten voldoen voortdurend aan deze hoge vereisten. Dit wordt<br />
ondersteund door ons gecertifiëerd ISO 9001 kwaliteitsmanagement systeem.<br />
Daarnaast zijn alle raffinaderijen van <strong>Nynas</strong> gecertifiëerd voor ISO 14001 en OHSAS<br />
18001 (respectievelijk milieu- en veiligheids- & gezondheidsmanagement systeem).<br />
39
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Controlelijst voor het laden van bitumen<br />
Dit is geen uitgebreide lijst, maar hij kan gebruikt worden als hulpmiddel voor het<br />
formuleren van vragen op locatie en m.b.t. specifieke vereisten voor het laden van<br />
bitumenvoertuigen.<br />
Voorafgaand aan het laden :<br />
1. Eigenaar van het voertuig : …………………………<br />
2. Voertuignummer : …………………………<br />
3. Laadordernummer : …………………………<br />
4. Benodigd product : …………………………<br />
5. Is uw tankwagen/compartiment schoon? : ja / nee<br />
6. Laatste lading : …………………………<br />
7. Zelfde product (compatibel)? : ja / nee<br />
8. Ander product (niet-compatibel)? : ja / nee<br />
9. Is reiniging noodzakelijk? : ja / nee<br />
10. Is de tank leeg? : ja / nee<br />
11. Correcte temperatuur? : ja / nee<br />
12. Tankwagen/compartiment capaciteit : …………………………<br />
13. Aantal compartimenten : …………………………<br />
14. Is tankwagen/compartiment groot genoeg voor de<br />
benodigde hoeveelheid? : ja / nee<br />
15. Zijn alle tankkleppen afgesloten? : ja / nee<br />
Na het laden maar vóór vertrek :<br />
16. Noodzakelijke transportdocumentatie ontvangen?<br />
- Vrachtbrief<br />
: ja / nee<br />
- Schriftelijke instructies (transportkaart voor noodgevallen)<br />
- Speciale richtlijnen / instructies (indien van toepassing)<br />
17. Voertuig correct gelabeld? : ja / nee<br />
41<br />
Bijlage 1
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Controlelijst voor het veilig leveren van bitumen<br />
1. Contact met de vertegenwoordiger van de klanten?<br />
Controleer of de lading overeenkomt met het order.<br />
: ja / nee<br />
2. Is het nummer van de ontvangende tank en de<br />
etikettering correct? : ja / nee<br />
3. Is er voldoende ruimte in de ontvangende tank?<br />
Handtekening van de klant voor beschikbare vrije ruimte.<br />
: ja / nee<br />
4. Correcte aansluiting voor het lossen? : ja / nee<br />
5. Werken de hoog niveaualarmen en niveaumeter? : ja / nee<br />
6. Is een veilige uitgangsroute beschikbaar? : ja / nee<br />
Veilige levering van bitumen<br />
- Behoud het veiligheidsbesef op elk moment.<br />
- Zorg dat u de locatie kent van elke nooduitrusting<br />
(Brandblussers / veiligheidsdouche / noodstoppen / afsluitkleppen)<br />
- Zorg ervoor dat al het personeel minstens 6 m uit de buurt van de<br />
losoperatie blijft.<br />
- De chauffeur moet ten allen tijde tijdens de levering in de buurt van de<br />
afsluitklep blijven.<br />
- Laat het lospunt in propere toestand achter.<br />
- Controleer en beveilig alle kleppen, doppen, kappen of hangsloten.<br />
- Teken en vul de leveringsdocumentatie in.<br />
- Meld alle defecten of mogelijke problemen eerst bij de klant, daarna bij uw<br />
bitumenleverancier.<br />
43<br />
Bijlage 2
Bitumen-brandwondenkaart (Eurobitume publicatie)<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Bitumen-brandwondenkaart (Eurobitume publicatie)<br />
VOORLICHTING EERSTE HULP<br />
EN MEDISCH PERSONEEL<br />
Iedereen die werkt met heet bitumen zou vertrouwd moeten zijn met<br />
de hierna volgende aanbevelingen teneinde eerste hulp te kunnen<br />
verlenen aan mensen met brandwonden. In geval van een verbranding<br />
door bitumen moet de patiënt dit document bij zich hebben op een<br />
goed zichtbare plaats bij het vervoer naar een dokter of ziekenhuis.<br />
PROBEER IN GEEN GEVAL ZELF HET BITUMEN<br />
TE VERWIJDEREN OP DE WERKPLEK<br />
>> EERSTE HULP<br />
Wanneer een ongeval is gebeurd, moet de getroffen plek zo snel mogelijk<br />
wordenafgekoeld teneinde de schade te beperken. Het getroffen lichaamsdeel moet<br />
afgespoeld worden met koud water gedurende tenminste een tiental minuten voor de<br />
huid en een vijftal minuten voor de ogen. Lichaamonderkoeling moet worden vermeden.<br />
Probeer in geen geval zelf het bitumen te verwijderen op de werkplek.<br />
>> VERDERE BEHANDELING,<br />
EERSTE HULP EN MEDISCHE ZORG<br />
De bitumenlaag zal zich aan de huid vastkleven en het verwijderen ervan kan<br />
alleen gebeuren in een ziekenhuis of polikliniek onder toezicht van een dokter. Het<br />
koude bitumen vormt een waterdichte, steriele laag over de wond waardoor uitdroging<br />
van de wond voorkomen wordt. Wanneer het bitumen wordt verwijderd van de wond<br />
bestaat de mogelijkheid dat de huid verder beschadigd wordt waardoor mogelijke<br />
complicaties zoals infectie kunnen optreden.<br />
45<br />
Bijlage 3
TWEEDEGRAADS BRANDWONDEN<br />
Het bitumen moet op zijn plaats gelaten worden en worden bedekt met een tulle<br />
verband met paraffine of een paraffine bevattend produkt, b.v. Flammazine (zilver<br />
sulfadiazine). Een dergelijke behandeling zal het bitumen verzachten wat het mogelijk<br />
maakt om het over een periode van een paar verlenen aan mensen met brandwonden.<br />
In geval van een verbranding dagen te verwijderen. Als gevolg van het natuurlijke<br />
herstel van de huid zal het resterende bitumen in de loop van de tijd vanzelf loskomen.<br />
>> DERDEGRAADS BRANDWONDEN<br />
Het actief verwijderen van het bitumen moet vermeden worden tenzij chirurgische<br />
behandeling wordt overwogen gezien de plaats en de diepte van de wond. In die<br />
bepaalde gevallen kan het bitumen best operatief verwijderd worden tussen de tweede<br />
en de vijfde dag na het ongeval. Na de tweede dag is de capillaire bloedcirculatie<br />
meestal hersteld en de basis van de wond zodanig dat een specialist de diepte van de<br />
wond kan inschatten. Normaal gezien zijn er geen secondaire problemen, zoals<br />
infectie, te voorzien voor de zesde dag. Het is nochtans aangeraden de behandeling<br />
met paraffine te beginnen vanaf de eerste dag van het ongeval om de verwijdering<br />
gedurende de operatie te vergemakkelijken.<br />
>> BRANDWONDEN OVER EEN VOLLEDIGE OMTREK<br />
Wanneer een van de ledematen of eender welk deel van het lichaam volledig omhuld<br />
is met heet bitumen kan het afgekoelde en verharde bitumen een wurgeffect<br />
veroorzaken. In dat geval moet het klevende bitumen verzacht en/of gesplitst worden<br />
om een vermindering van de bloedtoevoer te vermijden.<br />
>> OOG BRANDWONDEN<br />
In geen geval het bitumen laten verwijderen door onervaren personeel. De patiënt<br />
moet dringend verwezen worden naar een gespecialiseerde dokter.<br />
Grote inspanningen werden gedaan om de nauwkeurigheid en de betrouwbaarheid van de<br />
informatie in deze publicatie te garanderen. Echter noch Eurobitume, noch een van zijn leden,<br />
kan de verantwoordelijkheid opnemen voor enig verlies, schade of eender elke verwonding<br />
resulterend uit het gebruik van deze informatie.<br />
Eurobitume wenst zijn erkentelijkheid te betuigen voor de medewerking van Drs M.J. Hoekstra<br />
en M.H.E. Hermanns van het Brandwondencentrum, Rode Kruis Hospitaal, Beverwijk,<br />
Nederland, in de samenstelling van deze gids<br />
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Kaart m.b.t het veilig omgaan met bitumen<br />
(Eurobitume publicatie)<br />
VOORNAAMSTE<br />
GEVAREN<br />
VEILIGHEIDS-<br />
MAATRE-<br />
GELEN<br />
EERSTE<br />
HULP<br />
BRAND-<br />
BESTRIJDING<br />
TELEFOON-<br />
NUMMERS<br />
VEILIG WERKEN MET BITUMEN<br />
Wegenbouwbitumina (inclusief polymeer<br />
gemodificeerde bitumina) worden<br />
vloeibaargeleverd en opgeslagen bij<br />
temperaturen tussen 150 en 200˚C..<br />
Ernstige verbrandingen (tot 3e graad).<br />
Shock.<br />
Brand en ontploffingen.<br />
Bij oververhitting van bitumen kunnen<br />
zich ontvlambare deelproducten vormen<br />
waardoor gevaar voor brand of<br />
ontploffing ontstaat.<br />
Overkoken van tanks door aanwezigheid<br />
van water.<br />
Opslagtemperaturen mogen de grens<br />
van 200˚C niet overschrijden voor<br />
wegenbouwbitumina, en 230˚C voor<br />
geblazen bitumina (in zover de<br />
nationale beperkingen niet lager zijn).<br />
Hoofdbescherming : helm met nekflap.<br />
Veiligheidskap voor het gezicht (een<br />
veiligheidsbril beschermt slechts de ogen)<br />
Hittebestendige handschoenen<br />
(met manchetten)<br />
Hittebestendige slangen gebruiken.<br />
De slangen mogen niet geknikt, gedraaid<br />
of beschadigd zijn en moeten over hun<br />
volledige lengte worden ondersteund.<br />
Uitsluitend slangen gebruiken die in perfecte<br />
staat verkeren, volledig schoon, droog en<br />
leeg zijn om verstoppingen te voorkomen.<br />
Bij verbrandingen:<br />
De aangetaste lichaamsdelen onmiddellijk<br />
afkoelen onder koud stromend water :<br />
ogen : tenminste 5 minuten<br />
huid : tenminste 10 minuten<br />
Na afkoeling, niet proberen de bitumenlaag<br />
van de huid te verwijderen : deze laag vormt<br />
een steriele bescherming van de verbrande<br />
huid. Gewoonlijk laat de bitumenlaag na<br />
een paar dagen vanzelf los van de huid.<br />
Onmiddellijk de brandweer bellen.<br />
Electriciteit welke pompen en<br />
verwarming voedt, afzetten.<br />
Afsluitkranen dichtdraaien in leidingen<br />
om branduitbreiding te vermijden<br />
(indien dit veilig kan gebeuren).<br />
Geblazen en “hard grade” bitumina worden<br />
geleverd en opgeslagen bij temperaturen tot<br />
230˚C.<br />
Dampen. Ademhalingsproblemen<br />
of misselijkheid kunnen veroorzaakt<br />
worden door inademing van hoge<br />
concentraties hete bitumendampen.<br />
Waterstofsulfide. In afgesloten ruimten<br />
kan waterstofsulfide zich ophopen en<br />
gevaarlijke concentraties bereiken.<br />
In bitumentanks kunnen zich verkoolde<br />
afzettingen ontwikkelen die (spontaan)<br />
tot ontbranding kunnen komen.<br />
Berschermende kleding dragen, inclusief:<br />
Veiligheidsschoenen<br />
Hittebestendige overall (broekspijpen<br />
over de veiligheidsschoenen heen)<br />
De bitumenleidingen nooit met stoom<br />
leegmaken om water in het systeem<br />
te vermijden. Gebruik zuigpompen<br />
luchtcompressor of gedroogd gas.<br />
Als voor een of andere reden de bitumenlaag<br />
toch verwijderd moet worden, mag het<br />
bitumen week gemaakt worden met watten<br />
die gedrenkt zijn in warme medicinale<br />
paraffine. Na deze eerste hulp de gewonde<br />
naar een arts of ziekenhuis overbrengen.<br />
Ademhalingsproblemen wegens overdosis<br />
bitumendampen :<br />
Breng de persoon naar de frisse lucht<br />
onder veilige omstandigheden.<br />
Bij aanhoudende ademhalingsproblemen<br />
medische hulp inroepen. (Pas eerste<br />
noodhulpmaatregelen toe).<br />
Brandblussen met droog chemisch<br />
poeder, schuim, inert gas of met een<br />
waternevel.<br />
Nooit met waterstraal blussen.<br />
BRANDWEER ZIEKENWAGEN DESKUNDIGEN<br />
european bitumen association<br />
47<br />
Bijlage 4
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Aanbevolen temperaturen voor opslag & hantering van bitumen (Eurobitume)<br />
De tabel geeft een overzicht van de beste praktijktoepassingen voor het hanteren van elk bitumen in drie aspecten:<br />
WEGENBOUWBITUMEN<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Standaard opslagtemperatuur<br />
Maximale behandelings /opslagtemperatuur<br />
WEGENBOUWBITUMEN<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Standaard opslagtemperatuur<br />
Maximale behandelings /opslagtemperatuur<br />
WEGENBOUWBITUMEN<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Standaard opslagtemperatuur<br />
Maximale behandelings /opslagtemperatuur<br />
GEBLAZEN BITUMEN<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Standaard opslagtemperatuur<br />
Maximale behandelings /opslagtemperatuur<br />
VLOEIBITUMEN<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Standaard opslagtemperatuur<br />
Maximale behandelings /opslagtemperatuur<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
o C<br />
10/20<br />
150<br />
175-190<br />
200<br />
40/60<br />
125<br />
150-170<br />
200<br />
250/330<br />
100<br />
125-145<br />
190<br />
V1500<br />
60<br />
80-130<br />
130<br />
15/25<br />
145<br />
175-190<br />
200<br />
50/70<br />
125<br />
145-165<br />
200<br />
330/430<br />
95<br />
120-140<br />
180<br />
R&B 100 o C<br />
r&b + 90<br />
210 - 230<br />
230<br />
V10000<br />
75<br />
95-145<br />
150<br />
Minimale verpompingstemperatuur<br />
Dit geeft de minimumtemperatuur aan waarop het bitumen een geschikte viscositeit bereikt voor het pompen,<br />
normaal verband houdend met 2000 mPa.s.<br />
Voor normale operaties kunnen temperaturen 10 tot 50ºC hoger dan deze worden geselecteerd voor het<br />
vergemakkelijken van verpomping of mengoperaties, maar de maximale veilige behandelingstemperatuur mag<br />
niet worden overschreden.<br />
35/50<br />
130<br />
155-175<br />
200<br />
160/220<br />
110<br />
130-150<br />
190<br />
V12000<br />
80<br />
100-150<br />
150<br />
Normale opslagtemperatuur<br />
Voor elk bitumentype wordt een bereik gegeven. Dit geeft de normale temperaturen weer die worden gebruikt voor<br />
opslag van het bitumen, en consistent met het bereiken van realistische beladingspercentages en optimale levering tot<br />
de opslagtanks van de klant. De periode waarin bitumen bij verhoogde temperatuur is opgeslagen en gecirculeerd dient<br />
tot een minimum beperkt te worden ter voorkoming van verharding. Wanneer het bitumen gedurende lange tijd moet<br />
worden opgeslagen, zonder toevoeging van vers materiaal, dient de temperatuur verlaagd te worden tot ongeveer<br />
20-25ºC boven het smeltpunt, terwijl de circulatie wordt gestopt. Bij opnieuw verhitten moet het proces met zorg<br />
worden uitgevoerd ter voorkoming van plaatselijke oververhitting en operationele problemen.<br />
Maximale behandelings / opslagtemperatuur<br />
De aanbevolen maximale opslag- en behandelingstemperaturen zijn gebaseerd op algemene ervaring m.b.t. opslag<br />
in contact met lucht, en het vermijden van brandbare atmosferen in de vrije ruimte van de tank.<br />
De maximale veilige behandelingstemperatuur van 230ºC of 30ºC onder het vlampunt (welke het laagst is) mag nooit<br />
worden overschreden.<br />
49<br />
Bijlage 5
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
<strong>Nynas</strong> Bitumen verkoopsadressen<br />
NYNAS BELGIUM AB<br />
NYNAS AB<br />
Excelsiorlaan 87<br />
BE-1930 Zaventem<br />
BELGIË<br />
Tel: +32-2-725 1818<br />
PO Box 10702<br />
Lindetorpsvägen 7<br />
121 63 Johanneshov<br />
ZWEDEN<br />
Tel: +46-8-563 136 00<br />
NYNAS UK AB<br />
NYNAS AS<br />
NYNAS A/S<br />
North Road<br />
Ellesmere Port CH65 1AJ<br />
VERENIGD KONINKRIJK<br />
Tel: +44-151-327 31 71<br />
East Camperdown Street<br />
Dundee DD1 3LG<br />
VERENIGD KONINKRIJK<br />
Tel: +44-1382-462 211<br />
Svend Haugsgt 32<br />
NO-3013 Drammen<br />
NOORWEGEN<br />
Tel: +47-322 09 350<br />
Lyngbyvej 20<br />
DK-2100 Copenhagen<br />
DENEMARKEN<br />
Tel: +45-39-15 80 80<br />
NYNAS PETRÓLEO S.A.<br />
Garcia de Paredes 86<br />
ES-28010 Madrid<br />
SPANJE<br />
Tel: +34-91-702 18 75<br />
NYNAS AG<br />
Dammstrasse 19<br />
CH-6301 Zug<br />
ZWITSERLAND<br />
Tel: +41-41-723 33 55<br />
NYNAS Sp. z o.o.<br />
A/S NYBIT<br />
Ul Górnoś Ląska 17-18<br />
PL-70-664 Szczecin<br />
POLEN<br />
Tel: +48-91-462 31 21<br />
Õli 5<br />
NYNAS OY<br />
EE-74115 Maardu<br />
ESTLAND<br />
Tel: +372-631 94 22<br />
Ayritie 12B<br />
FIN-01510 Vantaa<br />
FINLAND<br />
Tel: +358-20-743 33 10<br />
PANJIN NYNAS NORTH BITUMEN<br />
COMPANY Ltd<br />
Xingong Street<br />
Xing Long Tai District<br />
PanJin 124022<br />
Liaoning Province<br />
PR. CHINA<br />
Tel: +86-427-2851 930<br />
51<br />
Bijlage 6
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
<strong>Nynas</strong> beleid m.b.t. Veiligheid - Gezondheid - Milieu en Kwaliteit (SHEQ)<br />
(Rev 3 - 27 maart 2003)<br />
<strong>Nynas</strong> wil de bevoorrechte leverancier van producten en diensten zijn.<br />
Om dit te bereiken hebben wij het respect en vertrouwen nodig van klanten,<br />
werknemers en de samenleving.<br />
Wij streven er daarom naar:<br />
Het voortouw te nemen op gebied van veiligheid, milieu en technologische<br />
ontwikkeling in al onze markten.<br />
Uitstekend presterende producten en diensten te leveren, die veilig zijn en qua<br />
milieu worden geprefereerd gedurende hun levenscyclus.<br />
Verantwoordelijk te handelen binnen de samenleving en in ons gebruik van<br />
natuurlijke grondstoffen.<br />
Hiervoor moeten wij:<br />
Op de hoogte blijven van en ons houden aan wetten, voorschriften en andere<br />
verbintenissen.<br />
Beter presteren dan onze concurrentie in SHEQ-gerelateerde kwesties.<br />
De risico's voor de gezondheid van mens en milieu tot een minimum beperken.<br />
De aspecten van veiligheid, gezondheid en milieu m.b.t. projecten beoordelen.<br />
Samenwerken met onze zakenpartners om de gehele SHEQ-prestatie te verbeteren.<br />
Actieve participatie en individuele verantwoordelijkheid onder ons personeel<br />
bevorderen.<br />
Onze handelingen en werkuitvoeringen open en eerlijk communiceren.<br />
Geharmoniseerde en erkende SHEQ-beheersprocedures toepassen, waar wij ook<br />
actief zijn, om op deze manier continue verbetering te waarborgen.<br />
Concentreren op het ICC Business Charter voor Duurzame Ontwikkeling en<br />
responsible care.<br />
President<br />
53<br />
Bijlage 7
<strong>Nynas</strong> Veilig Omgaan met Bitumen 2005
Referenties<br />
EINECS (The European Inventory of Existing Commercial Substances)<br />
Concawe, Boulevard du Souverain 165, 1160 Brussels, (http://www.concawe.be)<br />
- Report 92/104: Bitumen and bitumen derivatives.<br />
- Report 01/53: Classification and labelling of petroleum substances according to the EU<br />
dangerous substance directive.<br />
- Report 01/54: Environmental classification of petroleum substances.<br />
Eurobitume, Boulevard du Souverain 165, 1160 Brussels, (http://www.eurobitume.org)<br />
- Report 2002/009: Guidelines on the Classification of Bitumens & Bituminous Preparations.<br />
- Bitumen burns card, notes for physician.<br />
- Safe handling of Bitumen card.<br />
- Occupational Exposure Reduction to Bitumen Fumes - “Eurobitume review and<br />
recommendations 2005” - draft document.<br />
Refined Bitumen Association Ltd (RBA), Crowthorne House, 9 Mile Ride, Wokingham, Crowthorne,<br />
Berkshire RG40 3GA, (http://www.bitumenuk.com), 2001, Code of Practice for the safe delivery of<br />
Bitumen products.<br />
Energy Institute, 61 New Cavendish Street, London W1G 7AR, UK, July 1990, Bitumen Safety Code<br />
(third edition)<br />
ADR (Accord Européen relatif au transport international des marchandises Dangereuse par Route),<br />
international regulation regarding road transportation of dangerous goods in Europe, January 2003,<br />
Volume 1&2.<br />
RID (Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses),<br />
international regulation regarding railcar transportation of dangerous goods in Europe, January<br />
2003, Volume 1&2.<br />
American Petroleum Institute (API), 1220 L-street, NW Washington, DC 20005-4070, USA:<br />
- November 1998, API 650: Welded steel tanks for oil storage + addenda<br />
- December 2001, API 653: Tank inspection, repair, alteration and reconstruction + addenda<br />
55<br />
Referenties
NYNAS BITUMEN<br />
NYNAS BELGIUM AB<br />
Excelsiorlaan 87, BE-1930 Zaventem, BELGIUM.<br />
Tel: +32-2-725 1818<br />
www.nynas.com