MER WINDPARKEN GEMINI DEEL B - Ruimtelijkeplannen.nl

Figuur 47 Verkeersafwikkeling bij ZeeEnergie
MER Windparken Gemini
Voor deze situatie, een kruising van een oostgaand route gebonden schip en een noordgaand niet-route
gebonden schip zijn voor de drie inrichtingsvarianten de schaduwstukken bepaald. Aangenomen wordt
dat het niet-route gebonden schip 500m van het park vaart. De resultaten hiervan zijn weergegeven in
Figuur 4-7 (bijlage veiligheidsstudie MARIN (2006) in het Wbr-vergunningaanvraag) tot en met Figuur 4-
11 (bijlage veiligheidsstudie MARIN (2006) in het Wbr-vergunningaanvraag) voor het blauwe schip dat
langs de rode track vaart.
De figuren tonen aan dat er een lastig stuk is op ongeveer 1 á 2 nm afstand van het kruispunt met voor de
“basis” variant enkele schaduwstukken boven de 50 m. De 5D-variant geeft duidelijk minder grote
schaduwen, maar dit wordt veroorzaakt door het feit dat de afstand tussen het park en het route
gebonden schip (veel) groter is dan bij de beide andere inrichtingsvarianten.
De maximale lengte van de schaduw tot 4 nm voor het kruispunt is voor alle inrichtingsvarianten gelijk,
ook de maximale schaduwlengte voor de 5 MW en de 12D-variant binnen de 4 nm voor het kruispunt is
gelijk.
Door de grotere passeerafstand bij de 5D-variant geeft deze variant de minste zichtbelemmering, maar bij
deze variant wordt dan ook niet de volledige oppervlakte van de windparklocatie benut. Het verschil
tussen de beide andere inrichtingsvarianten is klein. De 12D-variant laat iets minder schaduwstukken
groter dan 20m zien dan de “basis” inrichtingsvariant. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat het aantal
turbines bij deze variant meer dan gehalveerd is ten opzichte van de “basis” variant.
In hoofdstuk 5.6.3.7.2 wordt aangegeven wat de orde van grootte is van de extra kans op een aanvaring
door de zichtbelemmering.
076707818:A - Definitief ARCADIS B.287
Deel B