Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal
Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal
Bestaande situatie plangebied 30 Tevens was de betekenis van die voorzieningen voor andere functies, zoals de woonfunctie gering. Win-win-situaties De maatschappelijke en commerciële voorzieningen zijn in het nieuwe stedenbouwkundig plan daar waar mogelijk gecombineerd. Hiermee wordt een zo groot mogelijk win-winsituatie bereikt. Dit maakt immers het dubbelgebruik en stapeling van functies mogelijk en daarmee een intensiever grondgebruik. In het noordelijke deel is een voorzieningencluster ontstaan die op korte termijn goed bereikbaar is voor zowel langzaam verkeer als snelverkeer, mede door de te realiseren passerelle. Versterking functionele structuur Door het dubbelgebruik en stapeling wordt concreter het doel bereikt, zoals in het structuurplan aangegeven, om de functionaliteit en betekenis van het gebied voor de stad aanmerkelijk te vergroten. Belangrijk is voorts dat door een gecombineerde situering van school en stadskantoor aan de noordoostzijde, voorkomen wordt dat voor het kunnen realiseren van woningbouw ter plaatse, ingrijpende milieumaatregelen nodig zouden zijn. In enkele situaties is de milieubelasting zodanig dat woningbouw in delen van dit gebied zelfs niet mogelijk zou zijn. Het situeren van de genoemde niet-woonfuncties in dat gebied vloeit voort uit de noodzaak uiterst doordacht en strategisch invulling te geven aan het programma en situering van programma-onderdelen voortvloeiend uit de planopgave gericht op een aanmerkelijk beter woon- en leefklimaat. Ook hiermee wordt een betere invulling gegeven aan het structuurplan dan aanvankelijk voor mogelijk werd gehouden. Meer diversiteit door menging en afwisseling Een kenmerk van stedelijk gebied is menging van functies waardoor geen monofunctioneel gebied ontstaat met uitsluitend appartementen of uitsluitend grondgebonden woningen. Door het hele plan is een mix ontstaan van eengezinswoningen, appartementen en voorzieningen. Dit sluit, zoals aangegeven, beter aan op de stedelijke structuur. Voorts wordt thans meer rekening gehouden met de marktvraag, in de vorm van een hoger aandeel grondgebonden woningen. De keuze voor meer diversiteit aan hoogte en bouwvormen resulteert in een fijnmaziger stedenbouwkundig patroon, zodat beter bij de Roosendaalse stedelijke structuur wordt aangesloten. Op lange termijn komt bij een verdere ontwikkeling van de stationsomgeving en de mogelijke realisatie van een autoverbinding, de voorzieningenconcentratie uitstekend te liggen ten opzichte van openbaar vervoer en binnenstad. De aanpassingen in de planopzet voorzien derhalve in een verbetering van de stedelijke structuur (diversiteit in een gebied dat deel uitmaakt en is gelegen tegen het stadscentrum) en een betere bereikbaarheid van belangrijke functies. Betere inpassing aan de westzijde Roosendaal streeft naar een goede integratie van SpoorHaven met de omliggende wijken en het centrum. Op de overgang tussen SpoorHaven en de westrand heeft dit geleid tot het toevoegen van woningbouw, waarmee een geleidelijke overgang wordt gemaakt van het stedenbouwkundig plan van West naar het meer stedelijke gebied van SpoorHaven. Deze woningbouw is ter plaatse ook mogelijk doordat de Molenbeek wordt “verplaatst” naar een ligging centraal in het woongebied, zodanig dat de Molenbeek een aanmerkelijk grotere kwaliteit krijgt en die ook toevoegt aan het plangebied. Vandaar dat de aanpassing in het noordwestelijk deel een verbetering betekent. Vereenvoudiging ontsluitingsstructuur In het oostelijk deel van het plangebied was een verkeersontsluiting voorzien met een bochtig verloop en deels over de Vliet. Uit analyse blijkt dat het wenselijker is de belangrijkste verkeersontsluiting langs De Vliet te leggen tot aan de Kade en geen belasting van dit verkeer te veroorzaken voor andere delen van het woongebied. Ook de situering van de VMBO-school, het Stadskantoor en het ROC aan deze route en rekening houdend met de optie van een latere toevoeging van een bioscoop, zorgen ervoor dat de gekozen verkeersontsluiting logisch is. Hiermee is ook de bereikbaarheid van belangrijke functies vanuit andere delen van de stad aanmerkelijk overzichtelijker gewor- Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg 736.007920.00
Bestaande situatie plangebied 31 den en verbeterd. Een en ander past binnen de opzet van het structuurplan (verantwoorde stedenbouwkundige structuur met een goede bereikbaarheid). Versterking stedelijke structuur en hoogwaardigere omgevingskwaliteit Uit het vorenstaande blijkt dat de aanpassingen van het structuurplan resulteren in het herstel van de historische Molenbeek als structurerend element en een bijbehorende vereenvoudiging van de verkeersstructuur. De bijstelling van het woningbouwprogramma levert een betere afstemming op de huidige en te verwachten marktomstandigheden op. Belangrijk is dat er een verdere optimalisering is bereikt in de situering van niet-milieugevoelige en minder milieugevoelige functies binnen het plangebied. Dit heeft een gunstig effect op de milieukwaliteit. Dit alles zorgt voor stedenbouwkundig plan dat beter uitvoerbaar is, met een beter passende hoogwaardiger ruimtelijk-functionele structuur en een unieke omgevingskwaliteit door de kenmerkende waterstructuur. Dat betekent ook dat nadrukkelijker invulling is gegeven aan de planopgave, zoals verwoord in het structuurplan, dat de potenties optimaal moeten worden benut, een goed woon- en leefklimaat worden bewerkstelligd en tegelijkertijd de bedrijven goed moeten kunnen blijven functioneren. 3.3 Verkeer en infrastructuur 3.3.1 Infrastructuur Het plangebied wordt in hoofdzaak ontsloten vanaf de Jan Vermeerlaan / Borchwerf en via de Kade vanaf de Burgemeester Freijterslaan. Mede als gevolg van een plaatselijk verbod voor vrachtverkeer dat geldt op de Jan Vermeerlaan tussen de Van Goghstraat en Scherpdeel, wikkelt een belangrijk deel van het verkeer in het plangebied zich in de huidige situatie af via de Industriestraat en Westelijke Havendijk in noordelijke richting, onder meer in de richting van afrit 20 op de A17 (Industrieterrein Borchwerf). Daarnaast wikkelt het verkeer zich via de Kade af in de richting van afrit 19 op de A17 (Roosendaal West) en afrit 23 op de A58 (Roosendaal Oost). In de huidige situatie geldt in het plangebied formeel een 50 km / h-regime en wordt het langzaam verkeer, in afwijking van de richtlijnen van Duurzaam Veilig, gemengd met het autoverkeer afgewikkeld. Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar vervoer aanwezig. Daarnaast is overal in het plangebied sprake van langsparkeren op de rijbaan en op eigen terrein. 3.3.2 Openbaar vervoer Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar vervoer aanwezig. Op loopafstand van het plangebied (150 – 600 meter) ligt een bushalte aan de Van Goghlaan waar stadsbus 31 (Westrand-Kortendijk) een halte heeft met een halfuursfrequentie. Daarnaast passeert buslijn 35 (Station NS – Belder – Keulsveld) tijdens de spitsuren met een halfuursfrequentie. De halte Burgemeester Freijterslaan (nabij Kade) wordt aangedaan door streeklijn 122 (BoZ - Breda) 1 maal per uur, stadslijn 33 (Oud Gastel – Ziekenhuis – Tolberg West) 2 maal per uur en buurtbus 191 (Station NS –Bergen op Zoom) 1 per uur. Het NS-station is hemelsbreed op korte afstand gelegen (400-800 meter). De spoorlijn vormt echter een barrière en het station is alleen te benaderen via de spoorwegovergang van de Kade (afstand 1.100-1.800 meter). 3.3.3 Fietsverkeer In de huidige situatie maakt veel fietsverkeer gebruik van het plangebied. Dit is logisch gezien de belangrijke toeleidingswegen naar het centrumgebied. Daarnaast zorgt het ROC voor aanzienlijke fietserstromen. Deze maken vooral gebruik van de Jan Vermeerlaan / Borchwerf, Scherpdeel en de Kade. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg 736.007920.00
- Page 1: Bestemmingsplan SpoorHaven 1 e fase
- Page 4: Bestemmingsplan SpoorHaven 1 e fase
- Page 8 and 9: Inhoud 2 Adviesbureau RBOI Rotterda
- Page 10 and 11: Inleiding 4 plan, een hoogwaardiger
- Page 12 and 13: Inleiding 6 Aangrenzende gebieden T
- Page 14 and 15: Inleiding 8 Adviesbureau RBOI Rotte
- Page 16 and 17: Beleidskader 10 2.2 Provinciaal bel
- Page 18 and 19: Beleidskader 12 droging van natuurg
- Page 20 and 21: Beleidskader 14 Figuur 2 Structuurp
- Page 22 and 23: Beleidskader 16 Op basis van de gen
- Page 24 and 25: Beleidskader 18 dan het gewenste aa
- Page 26 and 27: Beleidskader 20 het ontwikkelen va
- Page 28 and 29: Beleidskader 22 2.3.20 Nota Integra
- Page 30 and 31: Beleidskader 24 Adviesbureau RBOI R
- Page 32 and 33: Bestaande situatie plangebied 26 In
- Page 34 and 35: Bestaande situatie plangebied 28 3.
- Page 38 and 39: Bestaande situatie plangebied 32 3.
- Page 40 and 41: Bestaande situatie plangebied 34 ra
- Page 42 and 43: Bestaande situatie plangebied 36 Ad
- Page 44 and 45: Planbeschrijving 38 Figuur 5 Steden
- Page 46 and 47: Planbeschrijving 40 Figuur 6 Bebouw
- Page 48 and 49: Planbeschrijving 42 Figuur 7 Vista
- Page 50 and 51: Planbeschrijving 44 Adviesbureau RB
- Page 52 and 53: Planbeschrijving 46 Figuur 9 Deelge
- Page 54 and 55: Planbeschrijving 48 het gedifferent
- Page 56 and 57: Planbeschrijving 50 pak die is geri
- Page 58 and 59: Planbeschrijving 52 één of meer
- Page 60 and 61: Planbeschrijving 54 Adviesbureau RB
- Page 62 and 63: Planbeschrijving 56 dat hier knelpu
- Page 64 and 65: Planbeschrijving 58 Adviesbureau RB
- Page 66 and 67: Planbeschrijving 60 Figuur 13 Parke
- Page 68 and 69: Planbeschrijving 62 Figuur 14 Groen
- Page 70 and 71: Planbeschrijving 64 In beginsel bes
- Page 72 and 73: Planbeschrijving 66 Adviesbureau RB
- Page 74 and 75: Planbeschrijving 68 Toetsingskader
- Page 76 and 77: Juridische aspecten 70 5.2 Opzet va
- Page 78 and 79: Juridische aspecten 72 type en in h
- Page 80 and 81: Juridische aspecten 74 het hoofdgeb
- Page 82 and 83: Juridische aspecten 76 5.4 Regeling
- Page 84 and 85: Juridische aspecten 78 last verdien
Bestaande situatie plangebied 31<br />
den en verbeterd. Een en ander past binnen de opzet van het structuurplan (verantwoorde<br />
stedenbouwkundige structuur met een goede bereikbaarheid).<br />
Versterking stedelijke structuur en hoogwaardigere omgevingskwaliteit<br />
Uit het vorenstaande blijkt dat de aanpassingen van het structuurplan resulteren in het<br />
herstel van de historische Molenbeek als structurerend element en een bijbehorende<br />
vereenvoudiging van de verkeersstructuur. De bijstelling van het woningbouwprogramma<br />
levert een betere afstemming op de huidige en te verwachten marktomstandigheden<br />
op.<br />
Belangrijk is dat er een verdere optimalisering is bereikt in de situering van niet-milieugevoelige<br />
en minder milieugevoelige functies binnen het plangebied. Dit heeft een gunstig<br />
effect op de milieukwaliteit.<br />
Dit alles zorgt voor stedenbouwkundig plan dat beter uitvoerbaar is, met een beter passende<br />
hoogwaardiger ruimtelijk-functionele structuur en een unieke omgevingskwaliteit<br />
door de kenmerkende waterstructuur. Dat betekent ook dat nadrukkelijker invulling is<br />
gegeven aan de planopgave, zoals verwoord in het structuurplan, dat de potenties optimaal<br />
moeten worden benut, een goed woon- en leefklimaat worden bewerkstelligd en<br />
tegelijkertijd de bedrijven goed moeten kunnen blijven functioneren.<br />
3.3 Verkeer en infrastructuur<br />
3.3.1 Infrastructuur<br />
Het plangebied wordt in hoofdzaak ontsloten vanaf de Jan Vermeerlaan / Borchwerf en<br />
via de Kade vanaf de Burgemeester Freijterslaan. Mede als gevolg van een plaatselijk<br />
verbod voor vrachtverkeer dat geldt op de Jan Vermeerlaan tussen de Van Goghstraat<br />
en Scherpdeel, wikkelt een belangrijk deel van het verkeer in het plangebied zich in de<br />
huidige situatie af via de Industriestraat en Westelijke Havendijk in noordelijke richting,<br />
onder meer in de richting van afrit 20 op de A17 (Industrieterrein Borchwerf). Daarnaast<br />
wikkelt het verkeer zich via de Kade af in de richting van afrit 19 op de A17 (<strong>Roosendaal</strong><br />
West) en afrit 23 op de A58 (<strong>Roosendaal</strong> Oost).<br />
In de huidige situatie geldt in het plangebied formeel een 50 km / h-regime en wordt het<br />
langzaam verkeer, in afwijking van de richtlijnen van Duurzaam Veilig, gemengd met<br />
het autoverkeer afgewikkeld. Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar<br />
vervoer aanwezig.<br />
Daarnaast is overal in het plangebied sprake van langsparkeren op de rijbaan en op eigen<br />
terrein.<br />
3.3.2 Openbaar vervoer<br />
Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar vervoer aanwezig. Op<br />
loopafstand van het plangebied (150 – 600 meter) ligt een bushalte aan de Van<br />
Goghlaan waar stadsbus 31 (Westrand-Kortendijk) een halte heeft met een halfuursfrequentie.<br />
Daarnaast passeert buslijn 35 (Station NS – Belder – Keulsveld) tijdens de<br />
spitsuren met een halfuursfrequentie. De halte Burgemeester Freijterslaan (nabij Kade)<br />
wordt aangedaan door streeklijn 122 (BoZ - Breda) 1 maal per uur, stadslijn 33 (Oud<br />
Gastel – Ziekenhuis – Tolberg West) 2 maal per uur en buurtbus 191 (Station NS –Bergen<br />
op Zoom) 1 per uur.<br />
Het NS-station is hemelsbreed op korte afstand gelegen (400-800 meter). De spoorlijn<br />
vormt echter een barrière en het station is alleen te benaderen via de spoorwegovergang<br />
van de Kade (afstand 1.100-1.800 meter).<br />
3.3.3 Fietsverkeer<br />
In de huidige situatie maakt veel fietsverkeer gebruik van het plangebied. Dit is logisch<br />
gezien de belangrijke toeleidingswegen naar het centrumgebied. Daarnaast zorgt het<br />
ROC voor aanzienlijke fietserstromen. Deze maken vooral gebruik van de Jan Vermeerlaan<br />
/ Borchwerf, Scherpdeel en de Kade.<br />
Adviesbureau RBOI<br />
Rotterdam / Middelburg<br />
736.007920.00