Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal

Beleidskader 12
droging van natuurgebieden, vermindering van droogteschade voor de landbouw, weer
laten meanderen van beken, ruimte geven aan water, zijn enkele kenschetsen van de
verandering. In de Verordening Waterhuishouding Noord-Brabant is de Roosendaalse
Vliet opgenomen als "beschermd gebied waterhuishouding". Opgemerkt wordt dat de
oevers in het plangebied nu al vrijwel geheel bebouwd en verhard zijn tot op de waterlijn.
De ruimtelijke ordening is een belangrijke factor in het bereiken van waterdoelstellingen.
Door een ruimtelijke planning die wordt afgestemd op het watersysteem, kunnen waterdoelstellingen
ondersteund en versterkt worden. Belangrijk voor het maken van een
ruimtelijke vertaling van waterbeleid is de beschikbaarheid van kaarten. De resultaten
van deze rapportage zijn gebruikt voor het opstellen van de waterparagraaf.
2.2.7 Aardkundige Waardenkaart
De provincie Noord-Brabant wil haar aardkundige waarden behouden. Aardkundige
verschijnselen zijn van grote betekenis voor zowel de belevingswaarde, als de natuurpotentie
van een landschap. Daarnaast zijn ze ons enige archief met betrekking tot de
oudere geschiedenis van het landschap, waardoor ze zowel wetenschappelijke, als
educatieve betekenis hebben. In het streekplan waren de aardkundig waardevolle gebieden
als globale goede ruimtelijke ordening al begrensd opgenomen. Op 26 augustus
2003 hebben Gedeputeerde Staten het ontwerp van de Aardkundige Waardenkaart
Noord-Brabant (Provincie Noord-Brabant, 2003) vastgesteld ten behoeve van inspraak
en advisering.
2.3 Gemeentelijk beleid
2.3.1 Structuurschets Binnenstad Roosendaal
Op gemeentelijk niveau heeft de Structuurschets Binnenstad Roosendaal (24 februari
2000) een belangrijke basis gelegd voor de ontwikkeling van het gebied SpoorHaven.
Als programmatische elementen zijn daarin benoemd:
gemengde functies;
wonen (1.000 woningen in het “Kade-Havengebied”);
“Kop van de Kade” functioneel een “niet-concurrerende pool” ten opzichte van functies
in het eigenlijke stadscentrum met “grootschalige stedelijke voorzieningen”
(werken, uitgaan en leisure, grootschalige parkeervoorziening);
geen substantiële uitbreiding van detailhandel;
verplaatsing station in de richting van het Emile van Loonpark.
In het kader van de beoogde ontwikkeling van het gebied SpoorHaven is uitvoerig onderzoek
verricht naar een integrale oplossing voor het spoorknooppunt Roosendaal
(“Integrale Spooroplossing Roosendaal”). Deze oplossing is vervolgens ruimtelijk en
stedenbouwkundig doorvertaald in het Masterplan SpoorHaven (zie hierna).
2.3.2 StructuurvisiePlus Bergen op Zoom – Roosendaal
De StructuurvisiePlus (januari 2001) is een plan waarin op hoofdlijnen wordt aangegeven
hoe in de toekomst moet worden omgegaan met zaken als woningbouw, recreatie,
bedrijventerreinen, natuur, verkeer, water en landbouw voor het grondgebied van de
gemeenten Bergen op Zoom en Roosendaal. Voor een groot deel hebben Bergen op
Zoom en Roosendaal daarover al nagedacht toen ze ieder afzonderlijk een Structuurvisie
maakten. In Roosendaal is deze in 1998 onder de naam Ruimtelijke Ontwikkeling
Strategie 2030 (ROS 2030) vastgesteld door de gemeenteraad. Op hoofdlijnen wijkt de
StructuurvisiePlus niet af van de afzonderlijke structuurvisies. Toch zijn er bepaalde
ontwikkelingen, zoals de aanleg van de industriegebieden Borchwerf 2 bij Roosendaal
en Auvergnepolder bij Bergen op Zoom, die bij de verdere uitwerking extra aandacht
vragen. In de StructuurvisiePlus vormen de kwaliteiten van een gebied een zeer belangrijke
wegingsfactor bij de keuze van de meest geschikte locaties voor allerlei voorzieningen.
In de StructuurvisiePlus-benadering zijn de fysieke dragers van de duurzame kwaliteit
van stad en landschap conditionerend voor de invulling van een gebied met programma”s
voor wonen, werken en recreëren. De discussie start derhalve aan de kant
Adviesbureau RBOI
Rotterdam / Middelburg
736.007920.00