Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal

Planbeschrijving 53
Adviesbureau RBOI
Rotterdam / Middelburg
Ook de bebouwing van het ROC c.q. alternatieve afschermende bebouwing vervult
mede een afschermende functie voor het direct erachter gelegen gebied (eveneens
in verband met industrielawaai) en zal daarom eerder worden gerealiseerd.
Deze voorwaarden zijn vastgelegd in de planregels. Vooral een snelle realisering van
de bebouwing in locatie Oost is van bijzonder belang. Dit gebied wordt daarom in het
plan aangewezen voor versnelde onteigening. De overige fasering is verder uitgewerkt
in het exploitatieplan (deelgebied West).
4.4 Verkeer en infrastructuur
4.4.1 Beoogde externe ontsluiting
Het plangebied wordt in noordelijke richting via de Jan Vermeerlaan / Borchwerf en Stepvelden
ontsloten naar autosnelwegaansluiting 20 op de A17 (Industrieterrein Borchwerf;
zie figuur 10). In westelijke richting wordt het gebied ontsloten via de Wethouder Lanenstraat
/ Jan Vermeerlaan en de Burgemeester Freijterslaan naar aansluiting 19 op de
A17 (Roosendaal West). De A17 verbindt Roosendaal in noordelijke richting naar Moerdijk
/ Rotterdam en gaat in zuidelijke richting over in de A58 die verbinding geeft met
Bergen op Zoom, Zeeland en Antwerpen. In oostelijke richting wordt via de Turfberg / Industriestraat
en de Kade ontsloten naar de Laan van Brabant.
Vanaf de Laan van Brabant is via de route Laan van Brabant – Laan van Limburg –
Laan van België - Antwerpseweg het zuidelijk deel van Roosendaal en België bereikbaar.
Via de route Stationsstraat – Brugstraat – Boulevard – Van Beethovenlaan wordt
ontsloten naar autosnelwegaansluiting 23 op de A58 (Roosendaal Oost). De A58 geeft
verbinding in oostelijke richting met Breda en het oosten van het land.
De bereikbaarheid en ontsluiting van het plangebied zijn voldoende. De verkeersafwikkeling
op het hoofdwegennet blijft ook na realisatie van de ontwikkelingen die dit bestemmingsplan
mogelijk maakt voldoende gewaarborgd. In bijlage 1 wordt hierop uitgebreid
ingegaan.
4.4.2 Interne verkeersstructuur autoverkeer
De huidige verkeerstructuur binnen het plangebied zal met de ontwikkeling van het gebied
voor een belangrijk deel geheel worden vernieuwd. Ten westen van de Roosendaalse
Vliet wordt de verkeerstructuur belangrijk aangepast ten gevolge van invulling
van het plangebied met woningbouw. Verwezen wordt naar figuur 11. De bestaande
wegen binnen het plangebied zullen samen met de herontwikkeling van de aangelegen
percelen worden heringericht volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig voor Erftoegangswegen.
Op alle wegen – behalve de Jan Vermeerlaan / Borchwerf – zal een 30 km / h-regime gelden.
Het Scherpdeel en de Oostelijke Havendijk/Industriestraat zijn binnen het plangebied
aangewezen als erftoegangsweg met een verzamelfunctie (zie figuur 12).
4.4.3 Bereikbaarheid plangebied voor langzaam verkeer
De bestaande gebiedsontsluitende wegen die het plangebied ontsluiten zijn conform de
richtlijnen van Duurzaam Veilig van vrijliggende fietspaden voorzien. In afwijking van de
huidige situatie zal in het gehele plangebied een 30 km / h-regime gelden, worden de
wegen heringericht en zal conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig het langzaam
verkeer gemengd met het autoverkeer worden afgewikkeld. De Industriestraat en het
Scherpdeel krijgen binnen het plangebied een verzamelfunctie.
De Spoorlijn Rotterdam / Breda – Bergen op Zoom vormt de grootste barrière voor het
plangebied. Onder meer op de route tussen het plangebied en het stadscentrum speelt
deze hierbij een centrale rol. De Kade (gelijkvloers) vormt samen met de Burgemeester
Freijterslaan (ongelijkvloers) voor het langzaam verkeer de belangrijkste toegangsroute
vanuit het overgrote deel van Roosendaal. De eerstvolgende spoorwegovergangen (gelijkvloers)
liggen respectievelijk 2,5 kilometer ten noorden en 1 kilometer ten zuiden van
de Kade.
736.007920.00