Bestemmingsplan SpoorHaven 1e fase - Gemeente Roosendaal

Bestaande situatie plangebied 31
den en verbeterd. Een en ander past binnen de opzet van het structuurplan (verantwoorde
stedenbouwkundige structuur met een goede bereikbaarheid).
Versterking stedelijke structuur en hoogwaardigere omgevingskwaliteit
Uit het vorenstaande blijkt dat de aanpassingen van het structuurplan resulteren in het
herstel van de historische Molenbeek als structurerend element en een bijbehorende
vereenvoudiging van de verkeersstructuur. De bijstelling van het woningbouwprogramma
levert een betere afstemming op de huidige en te verwachten marktomstandigheden
op.
Belangrijk is dat er een verdere optimalisering is bereikt in de situering van niet-milieugevoelige
en minder milieugevoelige functies binnen het plangebied. Dit heeft een gunstig
effect op de milieukwaliteit.
Dit alles zorgt voor stedenbouwkundig plan dat beter uitvoerbaar is, met een beter passende
hoogwaardiger ruimtelijk-functionele structuur en een unieke omgevingskwaliteit
door de kenmerkende waterstructuur. Dat betekent ook dat nadrukkelijker invulling is
gegeven aan de planopgave, zoals verwoord in het structuurplan, dat de potenties optimaal
moeten worden benut, een goed woon- en leefklimaat worden bewerkstelligd en
tegelijkertijd de bedrijven goed moeten kunnen blijven functioneren.
3.3 Verkeer en infrastructuur
3.3.1 Infrastructuur
Het plangebied wordt in hoofdzaak ontsloten vanaf de Jan Vermeerlaan / Borchwerf en
via de Kade vanaf de Burgemeester Freijterslaan. Mede als gevolg van een plaatselijk
verbod voor vrachtverkeer dat geldt op de Jan Vermeerlaan tussen de Van Goghstraat
en Scherpdeel, wikkelt een belangrijk deel van het verkeer in het plangebied zich in de
huidige situatie af via de Industriestraat en Westelijke Havendijk in noordelijke richting,
onder meer in de richting van afrit 20 op de A17 (Industrieterrein Borchwerf). Daarnaast
wikkelt het verkeer zich via de Kade af in de richting van afrit 19 op de A17 (Roosendaal
West) en afrit 23 op de A58 (Roosendaal Oost).
In de huidige situatie geldt in het plangebied formeel een 50 km / h-regime en wordt het
langzaam verkeer, in afwijking van de richtlijnen van Duurzaam Veilig, gemengd met
het autoverkeer afgewikkeld. Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar
vervoer aanwezig.
Daarnaast is overal in het plangebied sprake van langsparkeren op de rijbaan en op eigen
terrein.
3.3.2 Openbaar vervoer
Binnen of aan de rand van het plangebied is geen openbaar vervoer aanwezig. Op
loopafstand van het plangebied (150 – 600 meter) ligt een bushalte aan de Van
Goghlaan waar stadsbus 31 (Westrand-Kortendijk) een halte heeft met een halfuursfrequentie.
Daarnaast passeert buslijn 35 (Station NS – Belder – Keulsveld) tijdens de
spitsuren met een halfuursfrequentie. De halte Burgemeester Freijterslaan (nabij Kade)
wordt aangedaan door streeklijn 122 (BoZ - Breda) 1 maal per uur, stadslijn 33 (Oud
Gastel – Ziekenhuis – Tolberg West) 2 maal per uur en buurtbus 191 (Station NS –Bergen
op Zoom) 1 per uur.
Het NS-station is hemelsbreed op korte afstand gelegen (400-800 meter). De spoorlijn
vormt echter een barrière en het station is alleen te benaderen via de spoorwegovergang
van de Kade (afstand 1.100-1.800 meter).
3.3.3 Fietsverkeer
In de huidige situatie maakt veel fietsverkeer gebruik van het plangebied. Dit is logisch
gezien de belangrijke toeleidingswegen naar het centrumgebied. Daarnaast zorgt het
ROC voor aanzienlijke fietserstromen. Deze maken vooral gebruik van de Jan Vermeerlaan
/ Borchwerf, Scherpdeel en de Kade.
Adviesbureau RBOI
Rotterdam / Middelburg
736.007920.00