milieuaspecten bestemmingsplan langdonk - Gemeente Roosendaal

Onderzoek luchtkwaliteit en geluid – nieuw wegstuk Willem Dreesweg – Roosendaal
Dit houdt in ‘typisch stadsverkeer met een redelijke mate van congestie, een gemiddelde snelheid tussen de
15 en 30 km/h, gemiddeld ca. 2 stops per afgelegde kilometer’. Dit is overschatting van de werkelijk te
verwachten situatie: er wordt een slechtere luchtkwaliteit berekend dan werkelijk is te verwachten.
Autobussen zijn niet afzonderlijk in de rekenmodellen opgenomen. Er wordt van uitgegaan dat deze zijn
verdisconteerd in het middelzware vrachtverkeer.
3.3. Modellering geluid- en luchtberekening
Wegverkeerslawaai
Ter bepaling van de te verwachten geluidbelasting op de gevels van de bestaande woningen is een
computermodel opgebouwd voor het toetsjaar 2020. In dit model zijn verschillende ruimtelijke kenmerken
die voor de geluidoverdracht van belang zijn ingevoerd.
Ontvangerpunten (rekenpunten) zijn gelegd op gevels van enkele maatgevende (dichtstbijzijnde) woningen
langs het nieuwe traject. De ontvangerpunten zijn gedefinieerd op 1,5 en 4,5 meter hoogte boven het
plaatselijke maaiveld; deze hoogten komen overeen met de menselijke waarneemhoogte op de verschillende
woonetages.
Aanvullend op de ontvangerpunten is een rekenraster over het gehele traject gelegd op 4,5 meter hoogte
boven het plaatselijk maaiveld, dat zich uitstrekt tot globaal 75 meter aan beide zijden van de weg. Een
dergelijk raster is opgebouwd uit rekenpunten waarmee geluidcontouren zijn samen te stellen. Hiermee is
het mogelijk grafisch de geluidbelasting op de omgeving, rondom de betrokken weg in beeld te brengen. De
gekozen ‘maaswijdte’ is 5*5 meter; een verdedigbaar compromis tussen rekentijd en nauwkeurigheid, zeker
gezien het aanvullende karakter van deze contouren op de exacte effectbepalingen op de gedefinieerde
rekenpunten.
Voor wegverkeer zijn de belangrijkste onderdelen in het opgebouwde model de ligging en hoogte van
bebouwing en wegkenmerken als verkeersintensiteit, snelheid, wegdektype en verdeling over de
verschillende soorten motorvoertuigen. Er is uitgegaan van een standaard bodemfactor 0,8 (grotendeels
absorberende bodem); omliggende wegen zijn als hard gedefinieerd. Alle bebouwing is gedefinieerd als zijnde
8 meter hoog, uitgezonderd bijgebouwen zoals schuurtjes: 2,5 meter. Verder is gerekend met een zichthoek
van 2 ° en met één reflectie.
Het programma dat is gebruikt voor het opbouwen van het akoestische rekenmodel en het uitvoeren van de
berekeningen is Geomilieu V1.30 van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV. Dit programma voldoet aan de
eisen die gesteld worden aan software voor het gedetailleerd bepalen van geluidbelastingen. Het is daarmee
gekwalificeerd als Standaard Rekenmethode II (SRM II), conform het RMV-2006, bijlage III; de regeling van
12 december 2006, houdende regels voor het berekenen en meten van geluidbelasting ingevolge de Wgh.
Zie Figuur II voor de ligging van de gemodelleerde objecten, zoals wegen en ontvangerpunten. Voor een
volledig overzicht (uitgezonderd gebouwen) van de kenmerken van gedefinieerde objecten wordt verwezen
naar de Bijlage II.
Luchtkwaliteit
Het luchtkwaliteitsonderzoek is uitgevoerd conform de ‘Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007’
(Staatscourant 13 november 2007). In die regeling zijn de standaard rekenmethoden beschreven, die in
bepaalde situaties moeten worden gebruikt. Standaard rekenmethode 2 is bedoeld voor het berekenen van
de gevolgen voor de luchtkwaliteit bij complexere situatie. In dit geval is van deze rekenmethode gebruik
gemaakt. Het computerprogramma Geomilieu V1.30, met als rekenhart GeoStacks, is een implementatie van
deze standaard rekenmethode.
Omdat in 2011 en in 2015 aan de luchtkwaliteitsnormen voor respectievelijk PM10 en NO 2 moet worden
voldaan zijn modellen voor deze jaren gemaakt. Om aansluiting te zoeken bij de systematiek van de Wro is
aanvullend nog een model gemaakt voor het jaar 2020 (tenminste 10 jaar in de toekomst). Voor alle jaren
is wel uitgegaan van de verkeerscijfers voor 2020. Dit is dus een worst-case-scenario voor 2011 en 2015. Er
wordt uitgegaan van de meteogegevens van 1995 tot 1999. Er is geen rekening gehouden met
weekendcorrectie voor de intensiteiten; een dergelijk detailniveau is in dit geval niet nodig.
-11-