milieuaspecten bestemmingsplan langdonk - Gemeente Roosendaal

More documents

Recommendations

Info

LPG groepsrisico berekeningsmodule Project: LPG-tankstation BP Langdonk Disclaimer De LPG-rekentool is aangepast op het Revi, zoals deze in juli 2007 in werking is getreden. Dit betekent dat de LPG-rekentool nu de mogelijkheid biedt om te rekenen met: •Nieuwe situaties, (nieuwe ruimtelijke besluiten of milieubeheervergunningen). •Bestaande situaties. •Zowel nieuwe als bestaande situaties (de tool geeft beide fN-curves). Nieuwe situaties Nieuwe situaties zijn <strong>bestemmingsplan</strong>nen of milieubeheervergunningen die voor 2010, of voordat de LPG-branche de convenantmaatregelen heeft gerealiseerd, worden vastgesteld. Bij de berekening voor nieuwe situaties, wordt gebruik gemaakt van de bestaande LPG-rekentool, welke gebaseerd is op de faalfrequenties zoals opgenomen in het Revi 2004. Daarom wordt dit onderdeel van de rekentool ook ‘Revi 2004’ genoemd. De convenant-maatregelen (verbeterde losslang, coating op de tankwagen) worden bij deze berekening niet meegenomen. Betrouwbaarheid berekening Revi 2004 Indien de entree-criteria in het begin van de invulbladen van de rekentool juist worden ingevuld, dan heeft het rekenresultaat van de LPG-rekentool een zeer hoge, met een QRA te vergelijken, betrouwbaarheid. Bestaande situaties Bestaande situaties zijn situaties waarbij geen nieuw ruimtelijk besluit of nieuwe milieubeheervergunning speelt of waarbij het effect van een ‘niet urgente’ sanering van een LPG-tankstation moet worden beoor¬deeld. Bij dit onderdeel van de rekentool, dat ‘Revi 2007’ wordt genoemd, zijn de de effecten van de convenantmaatregelen ingebouwd. Betrouwbaarheid berekening 2007 Het integreren van de convenantmaatregelen maakt het niet mogelijk om uitkomsten te genereren met een vergelijkbare betrouwbaarheid als bij de ‘Revi 2004’ berekening. De verminderde betrouwbaarheid wordt veroorzaakt doordat bij de ‘Revi 2004-berekening’ sprake is van één zeer dominant scenario, de Bleve. Dit scenario dicteert vrijwel de gehele uitkomst. Door de convenantmaatregelen is bij de ‘Revi 2007-berekening’ het Bleve-scenario van sterk verminderd belang. Ook is de bijdrage van de losslang in de risicoberekening sterk gereduceerd. Door het wegvallen van deze ‘bovenliggende’ risicoscenario’s, wordt het voorheen onderliggende scenario, het ontwijken van gaswolk bij de ondergrondse tank, mede bepalend. De verspreiding van deze gaswolk en de plaats van ontsteking van deze wolk, wordt beïnvloed door de windrichting en de locatiespecifieke aanwezigheid van ontstekingsbronnen. Het effect op het GR van de gaswolk (zowel directe ontsteking als vertraagde onsteking) is met complexe wiskundige formules benaderd en is daarmee niet zo eenvoudig en precies berekend als bij de Bleve scenario's. Het is daarom aannemelijk te veronderstellen dat de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de REVI 2007 module van de tool iets lager is dan de REVI 2004 module van de tool. Overigens wordt opgemerkt dat de REVI 2007 module van de tool als laatste stap voor de presentatie van het resultaat een veiligheidsfactor toepast waardoor het GR minimaal gelijk is, en in andere gevallen hoger ligt dan de GR curve berekend met Safeti-NL (voor slachtofferaantallen hoger dan 13). Daarom: Indien de Revi 2007 berekening volledig betrouwbaar moet zijn, of wanneer de uitkomst zeer nabij de oriëntatiewaarde ligt, wordt het uitvoeren van een volwaardige QRA met Safeti-NL aanbevolen. Pagina 1 - 14
LPG groepsrisico berekeningsmodule Project: LPG-tankstation BP Langdonk Basis Gegevens Project LPG-tankstation BP Langdonk Locatie LPG-tankstation Straat Burgemeester Schneiderlaan Huisnummer 10 Postcode Berekening uitgevoerd door Naam organisatie RMD Naam persoon C. van Gils Telefoonnummer 0165-582000 Datum berekening 2011-01-27 Overig Alleen een groepsrisicoberekening volgens Revi2007 Nee Pagina 2 - 14
Page 1 and 2:
MILIEUASPECTEN BESTEMMINGSPLAN LANG
Page 3 and 4:
Inhoudsopgave 1 Inleiding .........
Page 5 and 6:
2 Bedrijven en milieuzonering 2.1 T
Page 7 and 8:
3 Geur 3.1 Toetsingskader Aan de Vi
Page 9 and 10:
In augustus 2011 is de genoemde weg
Page 11 and 12:
6 Externe veiligheid 6.1 Toetsingsk
Page 13 and 14:
Spoorwegemplacement Roosendaal Spec
Page 15 and 16:
7 Bodem 7.1 Regionale bodemopbouw e
Page 17 and 18:
waarvan het leefgebied of alleen in
Page 19 and 20:
Bronnen Brouwer, T., M. Dorenbosch
Page 21 and 22:
Figuur Globale ligging plangebied
Page 23 and 24:
Overzicht van activiteiten binnen h
Page 26 and 27:
BIJLAGE 4 Onderzoek luchtkwaliteit
Page 28 and 29:
ONDERZOEK LUCHTKWALITEIT EN GELUID
Page 30 and 31:
INHOUD Onderzoek luchtkwaliteit en
Page 32 and 33:
Onderzoek luchtkwaliteit en geluid
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
3. Uitgangspunten onderzoek 3.1. Si
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
5. Conclusie Onderzoek luchtkwalite
Page 44 and 45:
Figuur I Onderzoeksgebied
Page 46 and 47:
Figuur II Modellering gebied
Page 48 and 49:
392400 91600 92000 92400 Wegverkeer
Page 50 and 51:
392800 392400 92000 92400 Wegverkee
Page 52 and 53:
392800 392400 Luchtkwaliteit - STAC
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Bijlage I Verstrekte verkeersinform
Page 64 and 65:
Bijlage II Modelinformatie geluid
Page 66 and 67:
Bijlage II: Lijst van modelitems ge
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Bijlage II: Lijst van modelitems lu
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Bijlage IIIa: Rekenresultaten met v
Page 88 and 89:
BIJLAGE 5 Akoestisch onderzoek nieu
Page 91:
Akoestisch onderzoek Nieuwbouw woni
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
2. Wettelijk kader 2.1. Wegverkeers
Page 100 and 101:
2.2.2. Voorwaarden verzoek hogere w
Page 102 and 103:
RMW-2006, bijlage III; de regeling
Page 104 and 105:
Tabel 12: Gehanteerde verkeerscijfe
Page 106 and 107:
5. Maatregelen De voorkeursgrenswaa
Page 108 and 109:
6. Conclusie Er is een akoestisch o
Page 111:
Figuur 1: Situatieschets Zundertsew
Page 115:
Figuur 1.b: Zundertseweg 18 Ontvang
Page 119:
1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek re
Page 123:
2009_050_doortrekken_WDweg V2.dxf 2
Page 127:
Figuur 3: Situatieschets uitbreiden
Page 131:
Figuur 3b: Rekenresultaten woonwage
Page 135:
Figuur 3d: Maatregelen woonwagenter
Page 139:
1L 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB
Page 143:
Bijlage I Uitgangspunten verkeersci
Page 146 and 147:
PromilSpatial-Vs:3.04.0.1 RMD West-
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152:
nachtperiode
Page 155 and 156:
Page 157:
Page 160 and 161:
Bericht Lieve Backx Van: Roger Vlie
Page 163:
Bijlage II Modelinformatie geluid
Page 166 and 167:
Bijlage II.1a Invoergegevens Zunder
Page 168 and 169:
Bijlage II.1a Invoergegevens Zunder
Page 170 and 171: Bijlage II.1b Invoergegevens Zunder
Page 173: Bijlage II.1c Invoergegevens Zunder
Page 177 and 178: Bijlage II.2a Invoergegevens doortr
Page 179: Bijlage II.2b: doortrekken Willem-D
Page 183 and 184: Bijlage II.3a Invoergegevens locati
Page 185 and 186: Bijlage II 4 Modelinformatie Rappor
Page 199: Bijlage III Rekenresultaten
Page 203: Bijlage III.1 b Rekenresultaten Zun
Page 207: Bijlage III.1d Rekenresultaten Zund
Page 211: Bijlage III.2: Rekenresultaten door
Page 215: Bijlage IV.1 a Vergelijking geluidb
Page 219: BIJLAGE 6 Groepsrisicoberekening LP
Page 223 and 224: LPG groepsrisico berekeningsmodule
Page 235 and 236: Project: BP Langdonk_vervoercijfers
Page 241 and 242: Versie: 1.3.0 Build: 247 Rapportage
Page 247 and 248: BIJLAGE 7 Nader onderzoek Steenuil
Page 249: Gezien de toegang tot de zolder doo
show all

milieuaspecten bestemmingsplan langdonk - Gemeente Roosendaal

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?