download - Victor Buyck

VICTOR BUYCK BOUWT
MEE AAN DE TOEGANGS-
POORT TOT DE
ANTWERPSE HAVEN
In het noorden van de Antwerpse haven bevindt zich de sluis genoemd naar
Frans Van Cauwelaert, burgemeester van Antwerpen tussen 1921 en 1932. De
sterk verouderde sluis wordt binnen het Masterplan Mobiliteit Antwerpen versterkt
en gerenoveerd onder meer door de plaatsing van nieuwe sluisdeuren en
een nieuw bedieningsmechanisme. Aangezien de fabricage van de sluisdeuren
op volle toeren draait, is info@VB langs geweest bij Jean Pierre Vrombaut,
projectleider, en Roland Pieters, werkplaatsverantwoordelijke te BUMAR.
Jean Pierre, kan je schetsen uit
wat onze opdracht bestaat?
De renovatie van de Van Cauwelaertsluis,
uitgevoerd binnen de Tijdelijke
Vereniging Roegiers / Depret -
Egemin - Victor Buyck, omvat
vooreerst de vervanging van de vier
roldeuren en de nivelleerschuiven.
De bestaande roldeuren van het wagontype
met kruinpeil (+7,75 TAW) 1
worden vervangen door roldeuren
van het kruiwagentype met kruinpeil
(+9,00 TAW). Om ter plaatse
van de sluis volledige waterkeringen
tot op +9,00 TAW te krijgen, worden
de sluiskolk en deurkamer lokaal
verhoogd naar dit nieuwe niveau.
De deurkamers en de sluishoofden
worden aangepast aan de nieuwe
deuren. Van de sluiskolk zelf worden
ondermeer de wandbekleding,
het randstaal, de haalkommen en
Sinds april 2009 werkt Victor Buyck in opdracht
van Vinci Construction voor APRR
aan een nieuw autosnelweg-viaduct, in het
kader van een nieuwe verbinding tussen de
A6 (Lyon-Parijs) en de A432 (naar Lyon
Saint-Exupéry) ten NO van Lyon. Het viaduct
bestaat uit twee identieke stalen brugdekken,
waarvan Victor Buyck en Eiffel er elk één
voor hun rekening nemen. Betonnen pijlers
Wij dienen absoluut aandacht te besteden aan de
toleranties van de verschillende onderdelen. Een
zeer nauwkeurige afwerking en controle van de
dimensies is noodzaak gelet op de samenwerking
met de mechaniek.
de ladders vernieuwd. De bijhorende
elektromechanische uitrusting
voor de aandrijving van de deuren
resp. de nivelleerschuiven wordt
eveneens vernieuwd en aangepast
aan de nieuwe deuren resp. sluishoofden.
Deze vernieuwde elektromechanische
uitrustingen van de
deuren worden per twee ondergebracht
in twee nieuw op te richten
machinegebouwen: één op elk sluishoofd.
Het demonteren, verwijderen
en ontmantelen van de vier
oude deuren en oude nivelleer-
1 TAW = Tweede Algemene Waterpassing, referentiehoogte bij hoogtemetingen (nul meter is het gem. zeeniveau bij eb te Oostende).
torsen de viaducten met elk een gewicht van
4250 ton. De totale lengte bedraagt 1210 m
en is daarmee het langste viaduct die Victor
Buyck ooit heeft gebouwd. Aangezien de
brug een S-vorm heeft, dient ze volgens een
cirkel te worden gelanceerd vanaf beide
landhoofden. De voeg tussen beide helften
zal achteraf worden gelast, op een hoogte
van 40 m. info@VB ondervroeg projectleider
schuiven vormen tevens deel van de
aanneming.
Roland, hoe verloopt de verdere
samenbouw te BUMAR van
de sluisdeuren?
Zowel het gedeelte boven de luchtkist
als het gedeelte daaronder met
de luchtkist zelf worden in hal 1 onder
leiding van. Dirk Van Malderen
samengesteld. In de luchtkist bevindt
zich de centrale buis met een
diameter 3,3 m x 32 m dewelke door
het team van hal 3 bij Marc Dhanyns
voorzien wordt van de nodige pijpleidingen.
Voor twee van de vier
sluisdeuren is het gedeelte boven de
luchtkist klaar om te worden aangekoppeld
op het drie maal zwaardere
gedeelte bestaande uit de luchtkist
en hetgeen zich onder die luchtkist
bevindt. Dit zwaardere gedeelte met
o.a. ook de ballastkisten wordt in hal 2
bij Rudy De Wispelaere voorbereid.
Jean Pierre en Roland, zijn er
specifi eke aandachtspunten
tijdens de fabricage of verdere
samenbouw? Welke is daarbij
onze aanpak?
Wij dienen absoluut aandacht te
besteden aan de toleranties van de
verschillende onderdelen. Een zeer
nauwkeurige afwerking en controle
van de dimensies is noodzaak gelet
op de samenwerking met de mecha-
VIADUC DE LA COTIERE
Patrick Van Severen en werfl eiders Freddy
Peters en Luc De Jaegere over dit niet-alledaagse
project.
PVS: Dit project is op vele vlakken een pioniersproject.
Voor de realisatie van dit project
hebben we onze gebruikelijke montagetechnieken
grondig onder de loep genomen om,
waar mogelijk, nog effi ciënter te kunnen
werken.
De meest in het oog springende wijziging ligt
in het lanceersysteem. Dit viaduct wordt immers
niet ‘geduwd’ vanaf betonnen funderingsbalken,
maar ‘getrokken’ door middel
van horizontaal gemonteerde strandjacks.
Voor dit project hebben we een eigen strandjacksysteem
aangekocht. Verschillende van
onze montagemensen zijn opgeleid om met
dit systeem te werken. Met het strandjacksysteem
haalden we reeds verschuifsnelheden
tot 25 m/u!
FP: Vroeger werden de voorbouwsnavels
steeds specifi ek ontworpen per project, met
als gevolg dat deze moeilijk herbruikbaar
waren, zeker als het gekromde bruggen betreft.
Nu heeft onze afdeling engineering
een moduleerbaar systeem ontwikkeld, waarbij
de structurele elementen voor een groot
deel herbruikt kunnen worden, wat een besparing
en bovendien een fl exibiliteit oplevert
naar de toekomst toe.
De wippen waar de brug over wordt verschoven,
zijn voorzien van een laag tefl on. De
brug glijdt hier rechtstreeks op, met zeep als
smeermiddel. Onze monteurs moeten dus
niek. Het verfwerk onder leiding
van Marc De Block verdient speciale
aandacht omwille van de diversiteit
in de verfprocédés. Bovendien bevinden
zich nogal wat pijpleidingen
in de sluisdeuren. Het mag gezegd
worden dat Franky Van Veirdegem
zich zeer goed kwijt van deze niet
alledaagse taak.
Jean Pierre en Roland, wanneer
is dit project voor jullie geslaagd?
Voor ons is dit geslaagd wanneer
alles afgewerkt is binnen de uiterst
scherpe contractuele termijnen en
wanneer de vier deuren perfect werken.
Het is onze doelstelling dat de
verschillende onderdelen zoals
betonwerken, mechaniek, electriciteit,
aandrijving en staalbouw een
uitstekend werkend geheel vormen.
Dit project is op vele vlakken
een pioniers-project. Voor de
realisatie van dit project hebben
we onze gebruikelijke
montagetechnieken grondig
onder de loep genomen om,
waar mogelijk, nog effi ciënter
te kunnen werken.
geen zgn. taktschiebelagers meer tussen brug
en wip steken. Als gevolg hiervan is er drastisch
minder volk nodig per lancering.
LDJ: Daarnaast experimenteert Victor Buyck
ook met innovatieve lasprocedés op de werf.
Zo lassen we onder andere een deel van de
brug door middel van het Innershield lasprocédé.
Op het einde van de werf zullen we
evalueren of Victor Buyck hierin wil verder
gaan. De samenwerking met Eiffel verloopt
vlot, mede door de projecten die we reeds
samen hebben gerealiseerd, waaronder de
spectaculaire Pont de l’Europe in Orléans en
Pont Gustave Flaubert in Rouen. Ook met
Vinci zijn we trouwens niet aan ons proefstuk
toe, aangezien we voor hen op Trinidad een
soortgelijke brug hebben gebouwd.
PVS: Vanaf de zomer van 2011 is de kans
groot dat je, op weg naar je vakantiebestemming
in Zuid-Frankrijk, over onze Viaduc de
la Cotière rijdt …
3