Scalpel 29-3 Superfly 100 AL Elite* Wild Flow 2 - BIKE & trekking
Scalpel 29-3 Superfly 100 AL Elite* Wild Flow 2 - BIKE & trekking
Scalpel 29-3 Superfly 100 AL Elite* Wild Flow 2 - BIKE & trekking
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
* Ja, goed gezien. De fiets op de foto<br />
is een carbon <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong>. Tijdens<br />
de photoshoot hadden we helaas<br />
geen <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> <strong>AL</strong> bij de hand.<br />
XX <strong>BIKE</strong> & TREKKING<br />
Bulls<br />
<strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> 2<br />
Trek<br />
<strong>Superfly</strong> <strong>100</strong><br />
<strong>AL</strong> <strong>Elite*</strong><br />
Plus ook nog:<br />
Cannondale<br />
<strong>Scalpel</strong> <strong>29</strong>-3<br />
Geen enkele 26 inch fully met<br />
<strong>100</strong> tot 120 mm veerweg kan tippen<br />
aan de controle die deze dubbelgeveerde<br />
grootwielers bieden.
<strong>29</strong> inch fullies<br />
Grote wielen en dubbelgeveerd: dubbel fun?<br />
TESTCOÖRDINATIE: ARJAN KRUIK<br />
FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS/200MM.NL<br />
Zijn dubbelgeveerde grootwielers na <strong>29</strong>er<br />
hardtails the next big thing? Laten we het<br />
zo formuleren: na het deelnemen aan deze<br />
testsessie hebben de testrijders zonder<br />
uitzondering hun eigen kleinwielige fullies op<br />
eBay te koop gezet.<br />
De ontwikkelingen gaan snel in de fietsindustrie.<br />
Waren <strong>29</strong>ers een paar jaar geleden aan de<br />
straatstenen niet kwijt te raken, inmiddels zijn veel<br />
modellen vanwege de enorme vraag niet meer<br />
leverbaar. Oftewel: de grootwieler is dit jaar in<br />
Nederland echt doorgebroken! Voornamelijk in<br />
hardtails, maar ook de dubbelgeveerde <strong>29</strong>er is<br />
in opkomst. Terecht, want ook met achtervering<br />
steken grote wielen de kleintjes naar de kroon.*<br />
We hebben voor deze test een mooi trio samengebracht:<br />
de nieuwe Bulls <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> en de eveneens<br />
nieuwe Cannondale <strong>Scalpel</strong> nemen het op<br />
VEERWEG INSTELLEN<br />
Wie dubbelgeveerd gaat rijden moet<br />
dubbel zoveel instellen. Niet alleen<br />
voor, maar ook achter. Twee zaken<br />
zijn daarbij van belang: luchtdruk en<br />
demping. Je begint met het eerste.<br />
ProPedal.<br />
tegen de inmiddels bekende Trek <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong>.<br />
Alle drie fullies met aan voor- en achterkant zo’n<br />
tien centimeter veerweg. Omdat tegenwoordig het<br />
leven al duur genoeg is, zijn we afgebleven van de<br />
high-end uitvoeringen van carbon. We doen het<br />
met ‘gewoon’ aluminium met een prijs van zo’n<br />
2.500 euro. Nog steeds een smak geld, maar wie<br />
dubbelgeveerd wil rijden moet nou eenmaal dieper<br />
in de buidel tasten. Dat was met 26 inch fullies al<br />
zo en dat is bij <strong>29</strong> inch full suspensions niet anders.<br />
Overigens; de meerprijs die je vorig jaar nog voor<br />
grotere wielen moest neertellen lijkt er dit jaar niet<br />
meer te zijn, zo leert een blik op de prijslijsten.<br />
De Bulls <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> kost € 2.399, de min of meer<br />
gelijkwaardig afgemonteerde kleinwielige Bulls <strong>Wild</strong><br />
Rush kost hetzelfde. Ook bij Trek geen prijsverschil<br />
tussen klein en groot. Voor zowel de Trek <strong>Superfly</strong><br />
<strong>100</strong> als de vergelijkbare Top Fuel betaal je € 2.499.<br />
Voor het geld hoef je het twentynineren dus niet te<br />
Rebound.<br />
Luchtdruk en negatieve veerweg<br />
Pomp de demper zo vol als nodig; drukwaarden worden den door de<br />
fabrikant aangegeven. Schuif vervolgens de rubber O-ring -ring die rond de<br />
zuiger zit tegen het demperhuis aan. Ga nu voorzichtig g op de fiets zitten,<br />
met de voeten op de pedalen en de handen stevig op p het stuur. Om niet<br />
om te vallen kun je dit het best bij een muur doen. Meet eet vervolgens hoeveel de<br />
O-ring verschoven is. Die afstand is de negatieve veerweg rweg of sag. Dat wil zeggen: de<br />
afstand waarmee de luchtveer is ingezakt onder jouw gewicht. Dit zou ongeveer 20%<br />
tot 25% van de maximale veerweg moeten zijn. Let op! p! Dit percentage is geen absolute<br />
waarde. Per dempermerk/-type en veersysteem kan het hhet af afwij afwijken wij wijken ken en oo ook kd kder dde<br />
er erijs rijstijl ijstij tijllisv iis<br />
svan van an<br />
belang. Racers beperken zich tot een stugge 15% sag (meer druk in de demper), toerbikers<br />
kiezen voor een meer comfortabele 30% (minder druk in de demper).<br />
20% sag.<br />
Demping<br />
Staat de sag goed, dan is het tijd om de uitgaande demping of rebound in te stellen. Druk om<br />
de juiste instelling te controleren de achtervering zo ver mogelijk in en laat vervolgens het wiel<br />
bliksemsnel weer uitveren. Het wiel moet gecontroleerd uitveren en mag niet nastuiteren. In het<br />
terrein komt dit erop neer dat de vering na het raken van een obstakel beslist niet meer dan twee<br />
keer mag naschommelen. Dat laat zich prima testen op een stoeprand! Schommelt het wiel meer na,<br />
dan moet je de demping met een paar kliks verhogen. Valt het wiel gelijk dood, dan moet je juist het<br />
tegenovergestelde doen.<br />
Anti-pompwerking<br />
Stel tot slot de eventuele anti-pompknop in. De hoeveelheid pompbeperking is een kwestie van<br />
smaak. Echter: hoe meer anti-pompwerking, hoe ongevoeliger de vering op oneffenheden reageert.<br />
Overigens, op de Float RP2 demper op de foto (en op de Cannondale <strong>Scalpel</strong> en de Trek <strong>Superfly</strong><br />
<strong>100</strong> in deze test) is de anti-pompwerking (ProPedal) niet instelbaar; je kunt uitsluitend kiezen tussen<br />
ProPedal aan of uit.<br />
T E S T<br />
Dubbelgeveerde <strong>29</strong>ers<br />
laten! Bij Cannondale kunnen we deze vergelijking<br />
overigens niet maken: de aluminium <strong>Scalpel</strong> wordt<br />
uitsluitend geleverd met grote wielen!<br />
Danger zone<br />
Achtervering inbouwen in een mountainbike met<br />
<strong>29</strong> inch wielen lijkt makkelijker dan het is. Probleem:<br />
het grote achterwiel en het frame zitten elkaar in<br />
de weg. De ruimte tussen de trapas, crankstel<br />
en zitbuis enerzijds en achterwiel anderzijds is bij<br />
grootwielige hardtails al heel erg beperkt, dus ga<br />
maar na wat voor trucs je moet uithalen om dat<br />
grote wiel dan ook nog ’s een veerbeweging te laten<br />
maken! Dit probleem kent meerdere oplossingen,<br />
waarvan het beperken van de veerweg de meest<br />
voor de hand liggende is, omdat dan de geometrie<br />
en de contouren van het frame het minst onder<br />
handen genomen hoeven te worden.<br />
Gelukkig kiest geen van de drie merken in deze<br />
test voor deze oplossing. Immers; waarom zou je<br />
op een <strong>29</strong>er de veerweg bewust beperken? Wie<br />
een veelzijdige, maximaal inzetbare dubbelgeveerde<br />
<strong>29</strong>er zoekt voor gebruik in Nederland én voor<br />
vakanties in de bergen is namelijk het best<br />
bediend met tien centimeter veerweg aan voor- en<br />
achterkant. Daarmee fiets je efficiënt en comfortabel<br />
in het vlakke, ga je als een berggeit omhoog en<br />
kom je snel en gecontroleerd weer beneden. Maar<br />
zelfs met ‘maar’ tien centimeter veerweg komen de<br />
framebouwers al snel in de danger zone. Oftewel:<br />
hoe moet de boel passend gemaakt worden? Zowel<br />
Cannondale als Trek geeft het achterwiel meer<br />
ruimte door de zitbuis aan te passen. Cannon dale<br />
maakt ’m krom, Trek zet ’m meer naar voren, net<br />
iets voor de trapas. Beide oplossingen functioneren<br />
goed – Trek realiseert zelfs méér dan tien centi meter<br />
veerweg – maar hebben als nadeel dat je beslist<br />
geen te kleine framemaat moet kopen. Immers,<br />
doordat de zitbuis vrij schuin naar achteren staat,<br />
komt bij een (te) hoge zadelpositie ook het zitvlak te<br />
veel boven het achterwiel. Overigens, een passend<br />
model vinden hoeft geen probleem te zijn. Cannondale<br />
biedt de <strong>Scalpel</strong> <strong>29</strong> aan in vier maten, de Trek<br />
<strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> is er zelfs in vijf verschillende maten!<br />
Bulls pakt het met de <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> anders aan. Hier<br />
geen zitbuis met knik, maar een langere achtervork.<br />
Ook dat geeft het wiel meer ruimte om in te veren.<br />
Bovendien, zo meent Bulls, levert die langere >><br />
* Voor een directe vergelijking tussen een traditionele<br />
26 inch marathonfully en een dubbelgeveerde<br />
<strong>29</strong>er met dezelfde veerweg verwijzen we naar<br />
bikeand<strong>trekking</strong>.nl. Daar vind je in de sectie ‘Tests,<br />
tours en specials’ een één op één vergelijking<br />
tussen de Specialized Epic met kleine wielen en<br />
exact hetzelfde model met grote wielen. Zoekterm:<br />
Specialized Epic S-Works 2011.<br />
<strong>BIKE</strong> & TREKKING XX
T E S T<br />
Dubbelgeveerde <strong>29</strong>ers<br />
achterkant meer tractie in steile beklimmingen op<br />
en meer controle in snelle afdalingen. Overigens;<br />
net als Trek peutert ook Bulls meer dan tien<br />
centimeter veerweg uit het systeem. Maar de<br />
ruimte tussen band en zitbuis houdt in de volledig<br />
ingeveerde positie beslist niet over! Sterker; op<br />
onze testfiets raken de noppen van de 2.25 inch<br />
dikke Schwalbe Racing Ralph bij volledig inveren<br />
bijna het nokje van de voorderailleurkabel. Bijna is<br />
niet helemaal, maar een dikkere band moet je dus<br />
beslist niet monteren!<br />
1<br />
4<br />
7<br />
XX <strong>BIKE</strong> & TREKKING<br />
“ Rijden op een dubbelgeveerde <strong>29</strong>er voelt een beetje<br />
als valsspelen. Alles gaat bijna té makkelijk.”<br />
- Vincent Zeebregts, testrijder <strong>BIKE</strong> & <strong>trekking</strong><br />
Gelijke veersystemen<br />
Het bovenstaande suggereert dat de veersystemen<br />
van de Bulls, Cannondale en Trek erg van elkaar<br />
verschillen, maar het tegendeel is waar. De<br />
systemen van de verschillende constructeurs komen<br />
juist heel erg met elkaar overeen. Niet alleen qua<br />
kinematica, maar ook voor wat betreft de aansturing<br />
en positionering van de demper. Op alle bikes zit<br />
het hoofddraaipunt net boven de trapas, ter hoogte<br />
van de bovenrand van het 32-tands middenblad.<br />
Door het draaipunt juist hier te positioneren worden<br />
2<br />
5<br />
8 9<br />
ongewenste trapinvloeden zo veel mogelijk beperkt.<br />
De veerbeweging die de liggende achtervork maakt<br />
wordt via de staande achtervork en een onder de<br />
bovenbuis gemonteerde hevel doorgegeven aan de<br />
demper. Om minimale spanningsverschillen tussen<br />
liggende en staande achtervork op te vangen<br />
plaatsen Bulls en Cannondale een gelagerd draaipunt<br />
vlak boven de achteras, Trek plaatst dit draaipunt<br />
exact óp de achteras. ‘Active Braking Pivot’<br />
noemt Trek deze constructie, die tot doel heeft de<br />
invloed van remmen op de veerbeweging te >><br />
1 Stijf achter. Omdat de liggende achtervork van een<br />
4 Doordacht. De voorderailleur is op het draaipunt van de 7 Verstelbaar. Als enige monteert Bulls een zadelpenklem met<br />
dubbelgeveerde <strong>29</strong>er langer is dan van een 26er fully is een achtertrein gemonteerd. Zo schakel je, ongeacht de mate van snelspanner. Een voor de Alpen onmisbare accessoire dat we<br />
doorlopende 12 mm steekas, zoals hier op de Cannondale<br />
<strong>Scalpel</strong>, geen overbodige luxe. Ook de achtertrein van de Bulls is<br />
inveren, altijd optimaal.<br />
helaas missen op de andere twee bikes.<br />
met een steekas stijver gemaakt.<br />
5 Alpen-proof. Bulls geeft de <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> de aanduiding ‘All- 8 Size matters. Op de Trek (foto) en Bulls een tapered bal-<br />
Mountain Lite’ mee. In dat kader is het monteren van een 180 mm hoofd buis, met onderin een stevig 1,5 inch lager. Op de Cannon-<br />
2 Stijf voor. Ook de relatief lange <strong>29</strong>er voorvorken vragen om achterremschijf bijzonder consequent! Let ook even op de dikke dale zit als vanouds zowel onder als boven een oversized lager.<br />
extra maatregelen om stijfheid te creëren. De Rock Shox Reba in 142x12 steekas (pijl).<br />
de Bulls heeft daarom een 15 mm steekas.<br />
9 Nèt niet. Ondanks de extra lange achtervork raken de<br />
6 Details. De blokkeerknop op de Lefty van de Cannondale noppen van de achterband van de Bulls volledig ingeveerd bíjna<br />
3 Alternatief. De Fisher Control Column naven op de Trek <strong>Scalpel</strong> is altijd bij de hand en functioneert superieur. Ook goed: de nok van de voorderailleurkabel. Voor de foto hebben we lucht<br />
<strong>Superfly</strong> zijn dankzij extra brede asuiteinden (pijl) met een de gecombineerde Sram rem- en schakel-units zorgen voor een uit de demper laten lopen en in de praktijk hebben we geen last<br />
diameter van 25 mm – normaal 19 mm – een goed alternatief opgeruimde cockpit. Het met Shimano-parts behangen stuur van aanlopen gehad, maar desondanks adviseren we beslist geen<br />
voor een steekas. De verder uit elkaar gelegen, extra hoge van de Bulls biedt dankzij de ‘Ispec’ optie dezelfde opgeruimde dikkere banden te monteren dan 2.25”! De Cannondale en Trek<br />
naaflenzen van ‘FCC’ leveren bovendien een stijver wiel op. aanblik.<br />
bieden die ruimte wel.<br />
3<br />
6
Bulls <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> 2<br />
Deze Duitser zit erg goed in elkaar, zéker gezien de prijs. Natuurlijk, met een complete XT groep scoor je<br />
al snel, vooral met die voortreffelijke remmen. Maar het wérkelijke onderscheid zit in de details. Zo lopen alle kabels<br />
ononderbroken via de bovenbuis naar achteren, vinden we voor én achter een dikke steekas en – geheel tégen de trend<br />
in – een triple crankstel aan de trapas. Niet hip, maar wel met een breed versnellingsbereik waarmee je van Appel scha<br />
tot Alpen de juiste ve verzetten bij de hand hebt. Bulls geeft de <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> de kwali-<br />
ficatie ‘All-Mountain<br />
Lite’ mee en dat is niet onterecht. Dankzij de rela tief vlakke<br />
balhoofdbuishoek, llange<br />
liggende achtervork en royaal voor radige veer weg<br />
– we meten bijna eelf<br />
centimeter aan de achterkant! – kun je met deze fiets<br />
schan-da-lig hard nnaar<br />
beneden! In dat kader past ook de 180 mm rem schijf<br />
achteraan. LLijkt<br />
overkill, maar wie op hoog tempo hoogte meters aan<br />
het ve vermorzelen is weet dit soort details op waarde te schatten.<br />
Oo Ook als het omhoog gaat is deze fully in z’n ele ment. Sterker:<br />
Specs en geometrie<br />
Prijs €2.499,-<br />
Maat S/M/L/XL<br />
Info cannondale.com<br />
Framemateriaal aluminium<br />
Vork Lefty <strong>29</strong>’er PBR (<strong>100</strong> mm*)<br />
Demper Fox Float RP2 (96 mm*)<br />
Derailleurs (v/a) Sram X7/X9<br />
Schakelaars Sram X7 (10-speed)<br />
Cassette Sram PG-1030 (11-36)<br />
Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/160 mm)<br />
Trapas/crank Sram BB30/Sram S<strong>100</strong>0 (39/26)<br />
Stuur/-pen C’dale C2 flat/C’dale C1 HeadShok<br />
Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra 2/C’dale C3 (Ø 31,6 mm)<br />
Velgen SunRingle Inferno 25 (32-gaats)<br />
Naven (v/a) Lefty SL/Formula DHL (142x12 mm)<br />
Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25”)<br />
Gewicht compleet** 12,57 kg<br />
Gewicht wielset*** 4,16 kg<br />
Balhoofd-/zitbuishoek 71,2º/73,5º<br />
Zit-/boven-/balhoofdbuis 485/617/110 mm<br />
Stuur/stuurpen 680/<strong>100</strong> mm<br />
Trapas-offset 38 mm<br />
Achtervork 444,5 mm<br />
Wielbasis 1.122 mm<br />
Trek <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> <strong>AL</strong> Elite<br />
HHoe<br />
steiler hoe beter, met haast on eindige tractie! De Rock<br />
Shox Ario achterdemper doet dan z’n werk in alle rust.<br />
Naar onze smaak iets te véél rust: met name op lage<br />
snelheden mist de Ario de gevoelig heid van de duurdere<br />
Fox RP2 dempers op de Cannon dale en de Trek. Daar<br />
staat weer tegenover dat nauwe lijks de behoefte opkomt<br />
de blokkeerknop te gebruiken, zelfs niet op asfalt.<br />
Tuningtip: T Breder stuur, kleiner binnenblad.<br />
Cannondale <strong>Scalpel</strong> <strong>29</strong>-3<br />
Vreemd dat deze fiets <strong>Scalpel</strong> heet. Die naam doet deze bike namelijk tekort! Waar de kleinwielige <strong>Scalpel</strong><br />
namelijk race-only is, is de gelijknamige grootwieler juist een van de meest veelzijdige bikes van dit moment. Van<br />
polder tot Alpen; de <strong>Scalpel</strong> <strong>29</strong> kan alles aan. Het smooth welded frame imponeert met ultradikke buizen; met name<br />
de balhoofdsectie en onderbuis zijn gigantisch. Dat resulteert in een superieure stijfheid. De zitpositie is spot on: diep<br />
genoeg om goed te kunnen klimmen en recht genoeg om op de moeilijkste<br />
paden controle te houden. Sloom, met die grote wielen? Integendeel, endeel, dankzij<br />
de relatief steile balhoofdbuishoek en de voor een <strong>29</strong>er fully korte rte achterbrug<br />
is deze Amerikaan de meest speelse bike in deze test. En de achtervering<br />
is véél beter dan die van de 26 inch <strong>Scalpel</strong>. Alhoewel de achtertrein ertrein de<br />
aangegeven tien centimeter veerweg (net) niet haalt, heb je toch ch het gevoel<br />
met meer onderweg te zijn. De vering is gevoelig en actief, tijdens ens<br />
asfaltbeklimmingen deint het systeem slechts minimaal. Voor ons ns<br />
niet storend genoeg om het rust gevende ProPedal hendeltje<br />
op de Fox demper om te zetten. Ook de zeer stijve Lefty<br />
vooraan heeft zo’n knop en die is bij staand klimmen geen<br />
overbodige luxe. Aanspreken doet die één benige vork als<br />
de beste, daar kunnen de Rock Shox en Fox op de andere<br />
bikes niet aan tippen. Elk kiezeltje wordt gladgestreken en<br />
ook grote keien en stenen worden moeiteloos geabsorbeerd.<br />
Tuningtip: 38/24 of 36/22 voorbladcombi, zadelpensnel spanner.<br />
In vergelijking tot de geheel nieuwe <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> en <strong>Scalpel</strong> gaat de <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> alweer een tijdje mee. Immers; deze Trek<br />
kende een eerder leven als Gary Fisher <strong>Superfly</strong>. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie nog<br />
aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat deze bike in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. Maar belangrijker<br />
dan dat is de nog steeds actuele Gary Fisher G2 geometrie va van de <strong>Superfly</strong>, met onder andere een voorvork met een<br />
iets kortere naloop. Dat<br />
maakt de bike wendbaar in technische passages, maar<br />
biedt tegelijkertijd con controle op hoge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel<br />
niet. Alsof ’ie op rails loopt volgt het voorwiel de ingezette lijn, met dank ook<br />
aan de relatief laag geplaatste trapas. Niet alleen de geometrie en zitpositie<br />
van de <strong>Superfly</strong> zij zijn volledig in balans, hetzelfde geldt voor de vering. Die<br />
doet z’n werk we bovengemiddeld goed; vooral achteraan worden keien<br />
en kui kuilen kui geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. Daar kunnen de<br />
meeste me 26 inch fullies een puntje aan zuigen! En op asfalt<br />
houdt h het blauwe ProPedal knopje op de Fox demper de<br />
achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere <strong>Superfly</strong>’s<br />
aan de achterkant een stijve steekas hebben, moet de<br />
Elite uitvoering het met een snelspannertje doen. Zonde,<br />
want de achterbrug is helemaal klaar voor gebruik van een<br />
142x12 as. Bovendien; voor hetzelfde geld bieden Bulls<br />
en Cannondale die feature wél.<br />
Tuningtip: Tu Kleiner binnenblad, zadelpensnelspanner.<br />
<strong>BIKE</strong> & <strong>trekking</strong><br />
prijs/kwaliteit<br />
* Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van originele wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.<br />
Specs en geometrie<br />
Prijs €2.399,-<br />
Maat 46/51/56 cm<br />
Info bulls.de<br />
Framemateriaal triple butted 6061 aluminium<br />
Vork Rock Shox Reba RL QR15 (102 mm*)<br />
Demper Rock Shox Ario RL (108 mm*)<br />
Derailleurs Shimano XT<br />
Schakelaars Shimano XT (10-speed)<br />
Cassette Shimano XT (11-36)<br />
Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm)<br />
Trapas/crank Press-fit XT/XT (42/32/24)<br />
Stuur/-pen FSA Afterburner<br />
Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra 2/FSA Afterburner (Ø 31,6 mm)<br />
Velgen Alex XCR Super Comp (32-gaats)<br />
Naven (v/a) Shimano XT/Shimano XT (142x12 mm)<br />
Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25”)<br />
Gewicht compleet** 12,52 kg<br />
Gewicht wielset*** 4,21 kg<br />
Balhoofd-/zitbuishoek 70,5º/73,5º<br />
Zit-/boven-/balhoofdbuis 510/610/115 mm<br />
Stuur/stuurpen 680/90 mm<br />
Trapas-offset 40 mm<br />
Achtervork 460 mm<br />
Wielbasis 1.135 mm<br />
Specs en geometrie<br />
<strong>BIKE</strong> & <strong>trekking</strong><br />
rijeigenschappen<br />
Prijs €2.499,-<br />
Maat 15,5/17,5/19/21/23 inch<br />
Info trekbikes.com<br />
Frame meervoudig butted Alpha Platinum aluminium<br />
Vork Fox Evolution Series 32 <strong>29</strong> RL (103 mm*)<br />
Demper Fox Float RP2 (110 mm*)<br />
Derailleurs (v/a) Shimano XT/Shimano SLX<br />
Schakelaars Shimano SLX (10-speed)<br />
Cassette Shimano HG62 (11-36)<br />
Remmen (v/a) Shimano SLX (180/160 mm)<br />
Trapas/crank Shimano M552 (42/32/24)<br />
Stuur/-pen Bontr. Race Lite Low Riser/Race Lite<br />
Zadel Zadel Bontrager Evoke 2<br />
Zadelpen Bontrager Rhythm Elite (Ø 31,6 mm)<br />
Velgen Bontr. Mustang (28-gaats voor, 32 achter)<br />
Naven (v/a) Bontrager FCC/Shimano M525 SL<br />
Banden (v/a) Bontrager <strong>29</strong>-1 Expert (2.2”)<br />
Gewicht compleet** 13,08 kg<br />
Gewicht wielset*** 4,42 kg<br />
Balhoofd-/zitbuishoek 71º/73,6º<br />
Zit-/boven-/balhoofdbuis 483/617/125 mm<br />
Stuur/stuurpen 690/110 mm<br />
Trapas-offset 45 mm<br />
Achtervork 452 mm<br />
Wielbasis 1.086 mm<br />
<strong>BIKE</strong> & TREKKING XX
T E S T<br />
Dubbelgeveerde <strong>29</strong>ers<br />
“ Als je een tijdje gereden hebt<br />
op deze dubbelgeveerde<br />
<strong>29</strong>ers ga je nooit meer terug<br />
naar kleine wielen! Comfort,<br />
controle, tractie en snelheid<br />
zijn echt superieur.”<br />
- Jur Speets, testrijder <strong>BIKE</strong> & <strong>trekking</strong><br />
elimineren en de vering zo actief mogelijk te houden.<br />
Met zo veel overeenkomsten, zijn er dan verschillen?<br />
Jazeker, die zijn er. Immers, een veersysteem werkt<br />
in samenhang met een bepaalde geometrie. En die<br />
is bij elk van de drie testbikes anders. En dus voelt<br />
en rijdt elke bike anders. Maar ook de demperkeuze<br />
is van grote invloed. Cannondale en Trek monteren<br />
de bewezen en beproefde Float RP2 van Fox, onder<br />
de bovenbuis van de Bulls hangt een aanzienlijk<br />
goedkopere Rock Shox Ario in een uitvoering met<br />
een tamelijk korte slag. Jammer. Niet dat de Ario een<br />
slechte demper is, maar de Float dempers op de<br />
<strong>Scalpel</strong> en <strong>Superfly</strong> reageren vooral bij lage snelheden<br />
gewoon fijngevoeliger op de ondergrond. Daar staat<br />
weer tegenover dat de Bulls – mits de demper op<br />
niet meer dan 20% sag (zie kader) ingesteld wordt –<br />
nauwelijks gevoelig is voor deinen en bij grote klappen<br />
toch de volledige veerweg benut. Overigens; we<br />
zitten nu op het niveau van muggenziften, want in<br />
de praktijk bieden de drie testbikes een fenomenale<br />
dosis comfort en controle. Alhoewel we inmiddels al<br />
meer dubbelgeveerde <strong>29</strong>ers gereden hebben, blijft<br />
het ons verbazen hóe snel je met relatief gezien zó<br />
weinig veerweg naar beneden kunt knallen. Zéker als<br />
het terrein wat ruiger wordt is een traditionele 26 inch<br />
racefully met tien centimeter veerweg echt kansloos.<br />
Ook de nog niet zo lang geleden zo bejubelde 26 inch<br />
marathonfullies met 12 centimeter veerweg kunnen<br />
wel inpakken. De combinatie van grote wielen en<br />
dubbele vering werkt echt magistraal!<br />
Conclusie<br />
De Duitse taal kent een mooi gezegde: “Die Qual<br />
der Wahl”. Vrij vertaald betekent dat zoiets als de<br />
kwelling van de keuze. En dat is wat bij deze triotest<br />
zéker speelt. Want echt; we zouden elk van de drie<br />
testbikes zó in ons fietsenschuurtje willen zetten.<br />
Waarmee we maar willen zeggen: dit is serieus goed<br />
spul! Maar áls er een testwinnaar moet komen, dan<br />
is dat de Cannondale <strong>Scalpel</strong> <strong>29</strong>. Die is niet het best<br />
afgemonteerd – dat is met stip de Bulls <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> – en<br />
biedt ook niet de meeste veerweg – die komt op het<br />
conto van de Trek <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> – maar de <strong>Scalpel</strong><br />
biedt als totaalpakket de allerfijnste rijeigenschappen.<br />
De superieure vork, de uitgelezen geometrie, het<br />
speelse karakter, het brede inzetbereik, de prima<br />
afmontage en het lage gewicht maken van deze<br />
Amerikaan de winnaar van deze test. Met vlag en<br />
wimpel? Dat niet, want dit is – om in wielertermen te<br />
spreken – beslist een fotofinish en de <strong>Wild</strong> <strong>Flow</strong> en<br />
de <strong>Superfly</strong> <strong>100</strong> komen maar fractioneel later binnen.<br />
Waarbij de Bulls eruit springt door z’n zeer goede<br />
afmontage, het mooi afgewerkte frame, de van voor<br />
naar achteren zeer doordachte detaillering en het<br />
brede inzetbereik. Dit laatste kenmerkt – naast een<br />
goed veersysteem en een uitstekende geometrie –<br />
ook de Trek. De hoogste podiumplaats zit er echter<br />
– onder andere vanwege de ontbrekende steekas in<br />
de achtertrein en wat overgewicht ten opzichte van z’n<br />
concurrenten – voor deze Amerikaan niet in.<br />
XX <strong>BIKE</strong> & TREKKING<br />
De dubbelgeveerde <strong>29</strong>ers<br />
in deze test klimmen<br />
vanwege hun superieure<br />
tractie als de beste.