Autovisie, nr 9. - Mazda

doordruk uit
9 26 april 2012
NissaN QashQai è
Dacia Duster è peugeot 3008 è
hyuNDai iX35 è miNi couNtrymaN è
Kia sportage è mazDa cX-5 è sKoDa yeti è
vW tiguaN è subaru Xv è toyota rav4
11 compacte
suv’s getest
Welke is de beste alleskunner?

2 | WWW.autovisie.Nl
www.autovisie.nl
COMPACTE SUV'S
Familie
De consument Die in Dit segment
winkelt, gebruikt zijn nuchtere verstand als
belangrijkste raadgever. merktrouw of loyaliteit
zijn verkeerde sentimenten in een klasse waar
de concurrentie moordend is. De koper waait
mee met de financieel meest gunstige wind.
Kosten, uitrusting, ruimte en rijeigenschappen
zijn keuzebepalende factoren in deze test. met
opzet gebruiken we in de intro van dit artikel de
termen midi-suV’s, softroaders en crossovers.
simpelweg omdat niet alle auto’s zich juist laten
omschrijven met de term suV. neem de subaru
XV, een kruising tussen een hatchback en een
suV. Hetzelfde geldt voor de Peugeot 3008. Hoe
dan ook, feit is dat het overgrote deel in dit segment
met een benzinemotor én voorwielaandrijving
uit de showroom rolt. Bij sommige modellen
zelfs meer dan negentig procent.
We hadden een stoel gereserveerd voor de
mitsubishi AsX 1.6, maar helaas kon deze re-

toernooi
Het segment van de midi-suV’s, softroaders en crossovers is bomvol en
ultracompetitief. Alle exemplaren in de prijsklasse van 14.000 tot 35.000
euro hebben we bij elkaar gezet. Wie is de aanvoerder van dit elftal?
delijk succesvolle Japanner geen tijd vrijmaken
vanwege een overvolle agenda. Het mag de pret
niet drukken, want de belangrijkste spelers zijn
er bij. De hele verkoop top 5 is aanwezig, van de
mazda cX-5 tot de Kia sportage en van de VW
tiguan tot de Hyundai ix35. uiteraard is een gekende
verkoopgrootheid als de nissan Qashqai
ook van de partij en vergeet daarnaast de toyota
RAV4 niet. Peugeot wordt vertegenwoordigd
door de 3008, subaru door de XV en skoda door
de Yeti. De prijsbewuste koper met een minder
gevulde portemonnee wordt bediend door de
Dacia Duster. met daar lijnrecht tegenover de
mini countryman, een relatief dure speler in dit
segment.
in deze supertest treffen elf softroaders
elkaar. Allemaal met een benzinemotor en
allemaal in de meest verkochte uitvoering,
wat automatisch voorwielaandrijving met zich
meebrengt. op de subaru na, want die is er
enkel met integrale aandrijving. De deelnemers
worden broodnuchter afgerekend op interieurruimte,
verbruik, rijeigenschappen, uitrusting
en uiteraard het financiële plaatje. na veel testkilometers,
discussies en veel wikken en wegen
komen we met een allesomvattende conclusie.
een tipje van de sluier: schiet op met bestellen,
want na de co2-reorganisatie per 1 juli verandert
er het een en ander in dit segment.
WWW.autovisie.Nl | 3

supertest
Dacia Duster
niet Alleen Het VeRscHil in PRiJs tussen
de Dacia Duster en de rest is groot. Het
verschil in kwaliteitsbeleving is dat ook. Het is
eenvoudig te achterhalen hoe de makers van
deze stoere prijsvechter het voor elkaar hebben
gekregen om minimaal 10 mille onder de prijs
van het overige deelnemersveld te duiken.
De interieurmaterialen zijn overwegend hard
en de knoppen voor de bediening van ramen,
radio en airco zijn uit de Renault-fabrieken
gehaald, waarna ze niet al te zorgvuldig in de
middenconsole werden gemonteerd. Aan de afwerking
schort ook het één en ander. ons testexemplaar
had er minder dan 10.000 kilometer
op zitten, maar dat mocht niet verhinderen dat
bij bepaalde snelheden het zoemende geluid
van tegen elkaar rammelende interieurpanelen
te horen was. tenminste, op momenten dat
de erg aanwezige motor- en afrolgeluiden niet
de boventoon voerden. De Duster schreeuwt
letterlijk om een zesbak, waarmee het verbruik,
de acceleratietijden en het interieurvolume
worden teruggeschroefd. en laat
Dacia dan meteen een andere koppeling
monteren. Deze heeft een
veel te hoog en onduidelijk aangrijpingspunt.
Van alle aandrijflijnonderdelen
brengt de rauwe, maar
4 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
werklustige motor het er nog het beste vanaf.
Helaas is de rijbeleving ook niet meer helemaal
van deze tijd. Het begint met de indirecte
en onregelmatig bekrachtigde besturing.
tijdens snelle stuurbewegingen kan de stuurbekrachtiging
het soms niet meer helemaal
bijbenen, waardoor je plotsklaps een weerstand
in het stuur voelt. gezien het problematische
weggedrag van de Duster is snel sturen sowieso
een afrader. Het is opmerkelijk dat Dacia geen
standaard esP op dit model levert. Het kostte
ons namelijk niet heel veel moeite om de Duster
tijdens het simuleren van een uitwijkmanoeuvre
op twee wielen te krijgen. De ronduit
comfortabele afstemming van vering en
demping is wel een pluspunt van dit onderstel.
Dat dan weer wel.
natuurlijk is het niet alleen maar kommer
en kwel aan boord. Zo tovert de stoere Duster
bijvoorbeeld een ontzagwekkende hoeveelheid
aflegruimte en bagageruimte uit de hoge hoed.
Plus, na enig gerommel met de achterbank,
ook een vlakke laadvloer. met
Pas bij nadere
inspectie blijkt dat
er in het interieur
van de Duster is
bezuinigd op materiaalgebruik
en merk
je dat een en ander
niet heel strak in
elkaar is gezet.
maximaal 1636 liter hoeft hij
alleen de skoda Yeti voor zich te
dulden. Het is echter spijtig dat
er geen mogelijkheid is om die
zee aan ruimte ook ter beschik-
king van de passagiers te stellen. Die komen er
bekaaid af met de minste beenruimte.
Zijn respectabele verkoopcijfers tot nu toe,
heeft de Dacia waarschijnlijk voor een groot
deel te danken aan het feit dat het binnen zijn
prijsklasse misschien wel de enige auto met een
hoge instap en zo´n grote bagageruimte is. Het
is een spotgoedkope gezinsauto.
prijs
€ 13.990,-cilinderinhoud
1598 cm 3
max. vermogen
105 pk (77 kW)/5700 min -1
max. koppel
148 Nm/3750 min -1
acceleratie 0-100
11,5 s
topsnelheid
165 km/h
SPECifiCATiES
prijs,
uiterlijk,
bagageruimte
Dacia Duster
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
vijfbak
gem. verbruik
1 op 14,1
maten en gewichten
lengte 431,5 cm, breedte
182,0 cm, hoogte 169,5
cm, wielbasis 267,3 cm,
massa leeg 1135 kg,
max. trekgewicht 1200
kg, tankinhoud 50 l,
inhoud bagageruimte
475-1636 l
kwaliteitsbeleving,
interieurmaterialen,
rijeigenschappen

hyuNDai iX35
met VooRHeen De tucson en nu De
iX35 maakt Hyundai al jaren aanspraak op een
podiumplaats in dit segment. en nog steeds.
Hyundai heeft goed geluisterd naar de wensen
van de klant. uiteraard is er een hoge zitpositie,
waardoor het overzicht goed is. Alleen over de
rechterschouder is het zicht niet optimaal door
een dikke achterruitstijl. in de middenconsole
zijn de knoppen voor airco en audio logisch
geplaatst. Daarnaast is er veel opbergruimte in
de deuren en het dashboard. De stoelen hebben
volwassen afmetingen, zijn aangenaam zacht
en ondersteunen het lichaam goed. De instap
naar de achterbank is ruim en hetzelfde geldt
voor de binnenmaten. met de achterbank neergeklapt,
ontstaat een bijna vlakke laadvloer.
Hyundai verkoopt de ix35 veelal met de
1.6 met 135 pk en dat is begrijpelijk. onderin
mist de motor weliswaar wat spierballen,
maar over het algemeen is hij ruim voldoende
krachtig. Aan de souplesse en werklust van de
1.4 twincharger van de Volkswagen tiguan
kan hij niet tippen. Kwestie van tijd, Hyundai
heeft al wel een 1.6 turbomotor. Door de
zesbak blijft motorgeluid bij kruissnelheden
redelijk binnen de perken, maar de zes zou
langer moeten. Bij 140 km/h draait hij 4000
toeren per minuut en dat is veel. De bediening
is verder gebruiksvriendelijk, alleen de remmen
zijn bijterig en laten zich lastig doseren.
Daardoor rem je bijvoorbeeld in stadsverkeer
nogal eens te abrupt.
er is een duidelijk verschil in onderstelafstemming
tussen de ix35 en de technisch identieke
sportage. De Hyundai is veel zachter gedempt
en daardoor neemt hij oneffenheden in de weg
stoïcijns. maar die zachte demping brengt ook
wat mindere zaken met zich mee. Hij duikt
stevig op de neus bij fors remmen, de achterzijde
wordt dan wat onrustig en hij helt behoorlijk
over. op de uitwijk- en slalomproef bleek de ix35
met uitgeschakeld esP zelfs een flinke handvol
om binnen de pylonen te houden. Vooral de
achteras heeft de neiging om een eigen koers te
kiezen. Dat lijkt puur met de zachte demping te
maken te hebben, want de stuggere sportage
heeft een betere carrosseriecontrole en reageert
daardoor gematigder. Voor de duidelijkheid: met
het standaard aanwezige esP aan, gedraagt de
iX35 zich voorbeeldig. maar wellicht is het aanbevelenswaardig
om het esP niet uitschakelbaar
te maken op de ix35. Beter is het om enkel de
tractiecontrole tot 50 km/h uit te kunnen zetten,
om in winterse omstandigheden toch van de
plek te kunnen komen.
Al met al is de ix35 een auto met een breed
scala aan kwaliteiten, waardoor hij een brede
doelgroep aanspreekt. Zo blijkt
wel uit zijn uitstekende verkoopresultaten.
Kleintjes worden groot.
Hyundai is allang niet klein meer
en in dit segment zelfs heel groot
met deze goede allrounder. Het is
een titelkandidaat.
‘ Op de uitwijkproef is de ix35 met
uitgeschakeld ESP eeN haNDvol’
Door te zachte
demping is de ix35
een handvol met
uitgeschakeld ESP.
Met het standaard
systeem actief rijdt
hij probleemloos. De
ix35 is een goede en
ruime allrounder.
SPECifiCATiES
hyuNDai iX35
prijs
€ 23.495,cilinderinhoud
1591 cm3 max. vermogen
135 pk (99 kW)/6300 min-1 max. koppel
165 Nm/4850 min -1
acceleratie 0-100
11,1 s
topsnelheid
178 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
comfortabel,
stil, goede
allrounder
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 15,6
maten en gewichten
lengte 441,0 cm, breedte
182,0 cm, hoogte 167,0
cm, wielbasis 264,0 cm,
massa leeg 1280 kg,
max. trekgewicht 1200
kg, tankinhoud 55 l,
inhoud bagageruimte
591-1436 l
matig gedempt,
trekkracht bij
lage toeren
WWW.autovisie.Nl | 5

supertest
Kia sportage
Het VeRscHil tussen De KiA sPoRtAge
en De HYunDAi iX35 zit hem vooral in kleine
dingen. maar het meest in het oog springend is
natuurlijk de uitbundigere stilering van de Kia.
Peter schreyer, voormalig Audi-designer en nu
ontwerpchef van Kia, heeft de sportage zowel
van binnen als van buiten een aansprekend
design gegeven. De onderlinge verhoudingen
tussen Hyundai en Kia laten zich een beetje
met Volkswagen en Audi vergelijken. Voor de
volledigheid: de Duitsers opereren op een hoger
niveau dan de Koreanen, maar de onderlinge
positionering komt wel aardig overheen. Hyundai
is introvert en nuchter, Kia extravert en meer
op emotie gericht. Hyundai mikt op een ouder
publiek dan Kia en dat is slim, want het concern
dekt daardoor een groot deel van de markt af.
in het interieur van de sportage zie je de
positionering terug in een speelsere vormgeving
waarin de vorm van de grille op diverse
panelen terugkomt. in de ix35 zie je veel grijs
plastic, in de sportage in modieus pianolak
gespoten zwart plastic. Het is maar waar je van
houdt. Qua hoge zitpositie, binnenruimte en
praktische bruikbaarheid ontlopen de twee
elkaar vrijwel niets. grote zittingen, genoeg
hoofdruimte en grote deuren ontnemen de
achterpassagiers elke reden tot klagen. in het
interieur ook veel opbergruimte en de kofferbak
is vergelijkbaar met die van de ix35. Alleen
is de tildrempel van de Kia veel hoger. Dat komt
door het design. Het vlotte ontwerp beperkt ook
de overzichtelijkheid. Het zicht is flink minder
dan dat in de Hyundai. De neus is moeilijker
te schatten, de zijruiten zijn kleiner en de Kia
heeft geen klein zijruitje bij de achterruitstijl,
zoals de Hyundai dat wel heeft. De iX35 lijkt
daardoor ook van binnen groter.
Daarnaast is de besturing van de sportage
nogal licht en biedt hij weinig gevoel, maar bij
normaal gebruik is het een auto die ontspan-
SPECifiCATiES
styling,
allround,
lichte bediening
Kia sportage
prijs
€ 23.995,cilinderinhoud
1591 cm3 max. vermogen
135 pk (99 kW)/6300 min-1 max. koppel
164 Nm/4850 min -1
acceleratie 0-100
11,5 s
topsnelheid
178 km/h
6 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 15,6
maten en gewichten
lengte 444,0 cm, breedte
185,5 cm, hoogte 163,5
cm, wielbasis 264,0 cm,
massa leeg 1280 kg,
max. trekgewicht 1200
kg, tankinhoud 58 l,
inhoud bagageruimte
564-1353 l
onoverzichtelijk,
gevoelloze
koppeling
nen stuurt. De Kia is straffer afgestemd dan
de Hyundai en heeft daardoor een betere
carrosseriecontrole. Denk niet dat de Kia een
stuiterbak is. integendeel, hij is gewoon comfortabel
en duikt ook flink bij remmen. Alleen
op korte oneffenheden is de achteras iets
onrustiger. ook schakelt de Kia wat zwaarder
en vraagt de koppeling iets meer concentratie
voor soepel rijgedrag, omdat het
aangrijppunt zich moeilijker laat
aanvoelen. De 1.6 voldoet prima,
maar moet wel enigszins op toeren
worden gehouden.
onder de streep is de Kia
modieuzer vormgegeven dan de
Hyundai en voelt hij in grenssituaties
vertrouwenwekkender aan.
De Hyundai is daarentegen iets
praktischer, lijkt ruimer en is comfortabeler.
Dat zijn eigenlijk de belangrijkste verschillen
tussen het tweetal. Wat ze gemeen hebben, is
dat het beide toppers in dit segment zijn.
Het design is fantasievoller
dan in de
ix35. De vorm van
de grille komt terug
in het dashboard. De
zitpositie, scherpe
prijs en goede rijeigenschappenverklaren
het succes.

mazDa cX-5
De cX-5 WAste onlAngs in een dubbeltest
de Kia sportage de oren en ook in
deze supertest weet hij te imponeren. Hij vormt
een bewonderenswaardige mix van praktische
bruikbaarheid, goede prestaties en dynamische,
doch comfortabele rijeigenschappen.
Het interieur is wat somber gestemd, maar
het geheel klopt wel. Het materiaalgebruik is
een mengeling van harde plastics, en zacht materiaal
voor panelen die je vaker aanraakt. De
bediening is intuïtief, de overzichtelijkheid is
ruim voldoende, de zitpositie top en de stoelen
zijn goed gevormd. in deze test is het zelfs een
van de fijnste stoelen, op de Volkswagen na. De
ruimte achterin is royaal, maar de vorm van de
bank is wat vlak. Hij heeft een enorm kofferbak,
zeker met de bank neergeklapt. Bovendien mag
hij – op de 2000 kg van de toyota RAV4 na – met
1800 kg het meeste trekken.
‘ De CX-5 is de grootste
angstgegner voor de
KoreaaNse suprematie’
Zijn rijeigenschappen zijn
uit de kunst. Door de soepele
veerwegen is het een zeer
comfortabele auto die geen klap verkeerd
slaat op een putdeksel of dwarsrichel. Perfect
rijgedrag voor de dagelijkse kilometers.
maar tegelijkertijd is deze cX-5 een van de
meest dynamische auto’s in het segment.
De besturing is wat licht en zou meer mogen
zelfcentreren, maar de precisie is goed en
ook biedt hij flink wat gevoel. Bovendien
heeft de mazda een goede wegligging en een
vermakelijk weggedrag. Hij is goudeerlijk in
dynamisch weggedrag,
ruim,
sterke aandrijflijn
SPECifiCATiES
mazDa cX-5
prijs
€ 26.990,cilinderinhoud
1997 cm3 max. vermogen
165 pk (121 kW)/6000 min-1 max. koppel
210 Nm/4000 min -1
acceleratie 0-100
9,2 s
topsnelheid
200 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 15,6
maten en gewichten
lengte 455,5 cm, breedte
184,0 cm, hoogte 167,0
cm, wielbasis 270,0 cm,
massa leeg 1285 kg,
max. trekgewicht 1800
kg, tankinhoud 56 l,
inhoud bagageruimte
503-1620 l
vlakke achterbank,
saai interieur, duurder
dan Koreanen
zijn reacties en met een beetje gas lossen kun
je zelfs de neus naar de binnenkant van een
bocht drukken. Kortom, de cX-5 is een prachtig
uitgebalanceerde auto die een dynamische
inborst goed combineert met alledaagse
bruikbaarheid.
Hetzelfde geldt voor de skyActive 2.0 Disi
met 165 pk en 210 nm. een fraai staaltje motorenbouw.
Het blok heeft een extreem hoge
compressieverhouding. Het voordeel daarvan
is een efficiëntere verbranding, waardoor
de motor niet alleen krachtig is, maar ook
bovengemiddeld zuinig. Hij heeft dan ook 20%
bijtelling – tot 1 juli welteverstaan. tot pakweg
3000 toeren per minuut is het een soepele,
rustige motor die probleemloos oppakt bij lage
toeren. Daarboven wordt hij echt enthousiast
en trekt hij flink door tot 6500 toeren per
minuut. De zesversnellingsbak schakelt strak
en licht sportief, zonder dat de bediening
irriteert bij normaal gebruik. tijdens de acceleratiemetingen
scoort hij op alle onderdelen
in de voorste regionen. terwijl hij tijdens de
verbruikstest samen met de nissan Qashqai
de eerste plaats voor zijn rekening neemt met
een score van 1 op 15,2.
De mazda cX-5 behoort tot de beste auto’s in
dit segment. Punt uit. niet alleen comfortabel
en ruim, maar ook dyna-
Het interieur heeft
een sombere kleurstelling,
de afwerking
is goed. Net als
de voorstoelen, op
de VW na de beste
in deze test. De 2.0
benzinemotor is
zuinig en snel.
misch, snel en zuinig. Daardoor
de grootste angstgegner
voor de Koreaanse suprematie
die wel iets voordeliger is.
WWW.autovisie.Nl | 7

miNi couNtrymaN
sAmen met De DAciA DusteR is De mini
countRYmAn cooPeR dé outsider in dit
gezelschap. Waar de Dacia probeert zo veel
mogelijk auto te bieden voor zo weinig mogelijk
geld, doet mini precies het tegenovergestelde.
maar hoe solide hij ook aanvoelt, het is niet direct
aanwijsbaar waar al de euro’s nou precies
naartoe gaan. ondanks een fors prijskaartje
moet de countryman het bepaald niet van zijn
binnenruimte of standaarduitrusting hebben.
Daarnaast is de ergonomie ondergeschikt
aan de stijl. De countryman kreeg hetzelfde
interieur als de normale mini, dus met een
behoorlijk onoverzichtelijke middenconsole
en knoppen op stilistisch verantwoorde, doch
onlogische plekken.
Door de geringe breedte van het voertuig,
kun je hooguit spreken van een volwaardige
vierzitter. De passagiers moeten het doen met
de minste hoofdruimte, die toereikend is voor
mensen tot zo’n 1.90 meter. De bagageruimte
met de banken omhoog, is
met 250 liter veruit de kleinste. Zo’n
optionele verschuifbare achterbank
om de bagageruimte uit te breiden,
is dus een absolute must in de countryman.
met die bank in de achterste
stand is wel verrassend veel beenruim-
te beschikbaar. een gevolg van de segmentconforme
wielbasis van bijna 2,6 meter.
De motor is dezelfde krachtbron die er in
de 3008 zo hard aan moet sleuren, en ook in
de mini kan ’ie niet op zijn lauweren rusten.
Dankzij een goed gespatieerde en fijn te
bedienen zesbak is de situatie gelukkig een
stuk beter dan in de Peugeot. De mini wil best
vooruit, klinkt sportief en heeft een felle gasrespons.
Verwacht echter geen uitzonderlijk goed
verbruik en houd rekening met redelijk wat
geronk op de snelweg.
Zodra we gaan rijden, werkt de mini zich uit
zijn underdogpositie en loopt hij in op de rest.
Zo noteren we op het testformulier achtereenvolgens
de kortste remweg, het beste stuurgevoel
en de hoogste bochtsnelheden. terwijl de
rechtuitstabiliteit eveneens tot de beste uit de
test behoort. in dit segment, voor zover je de
mini er überhaupt toe kunt rekenen, is het zonder
twijfel de stuurmanskeuze. ondanks de hogere
instap stuurt hij beter dan menig reguliere
hatchback. De voorkant volgt elk bevel op dat
je ’m via de superdirecte besturing toeroept,
terwijl de achteras zijn uiterste best doet om de
neus richting de binnenkant van de bocht te
laten wijzen. De keerzijde van al dit vermaak is
een vrij stevige vering, vooral achter, die niet op
ieders goedkeuring zal kunnen rekenen.
Hoe vermakelijk de mini countryman ook
is: rationele gronden om er een aan te schaffen,
zijn er – behalve de uitstekende restwaarde
en 20% bijtelling – niet. Al zal dat de verstokte
mini-rijder die een kleine heeft gekregen, waarschijnlijk
worst zijn.
SPECifiCATiES
miNi couNtrymaN
prijs
€ 26.995,cilinderinhoud
1598 cm3 max. vermogen
122 pk (90 kW)/6000 min-1 max. koppel
160 Nm/4250 min -1
acceleratie 0-100
10,5 s
topsnelheid
190 km/h
rijeigenschappen,
besturing,
restwaarde
‘ Zodra we gaan rijden, werkt de Mini zich uit zijn
uNDerDogpositie en loopt hij in op de rest’
8 | WWW.autovisie.Nl
Het draait om de
achterbank bij deze
Mini. De afzonderlijk
verschuifbare zitplaatsen
zijn ruim en
comfortabel genoeg
voor twee volwassenen.
De bagageruimte
schiet tekort.
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 16,7
maten en gewichten
lengte 409,7 cm, breedte
179,8 cm, hoogte 156,1
cm, wielbasis 259,5 cm,
massa leeg 1240 kg,
max. trekgewicht 1000
kg, tankinhoud 47 l,
inhoud bagageruimte
250-1170 l
prijs,
binnenruimte,
lawaaiig

NissaN QashQai
onDAnKs DAt De nissAn QAsHQAi ruim
vijf jaar op de markt is, was het de afgelopen tijd
het enige model dat in de verkoopstatistieken
tegengewicht kon bieden aan de Kia sportage
en de Hyundai ix35. Daarbij heeft vast de
aantrekkelijke vanafprijs van nog geen 23 mille
een rol gespeeld, net als het lage leasetarief. De
Dacia Duster buiten beschouwing gelaten, is
een nissan Qashqai 1.6 de goedkoopste manier
om stoer een auto met hoge instap te rijden. Je
komt echter volop harde plastics en blikkerige
deuren tegen. ter compensatie is de afwerking
keurig. en ook is de tamelijk karige middenconsole
overzichtelijk en logisch qua bediening.
omdat het stuur laag staat en de stoel hoog,
geeft deze nissan je het echte suV-gevoel.
Daarom is het des te opmerkelijker dat de
Qashqai toch bovengemiddeld goed stuurt.
De combinatie van een stijve voortrein en een
veel zachter geveerde achterkant, maakt dat je
de nissan verregaand met het gaspedaal een
koers kunt opleggen. geen must in dit segment,
wel een leuke bijkomstigheid. in onbeladen
toestand is de vering zelfs iets te hard, met een
springerig weggedrag op slecht wegdek tot
gevolg. echt oncomfortabel is hij evenwel nooit.
Je boekhouder zal het vrolijkst worden van
deze 1.6 zonder turbo, die zijn 117 pk via een
erg droog en soms hakerige schakelende vijfbak
op het asfalt legt. Want samen met de cX-5
scoorde de Qashqai het beste testverbruik. en
da’s vreemd. De motor draait op hogere snelheden
veel toeren, iets wat normaliter tot bovenmatige
dorst leidt. Het andere nadeel van rijden
met hoge toerentallen – de geluidsproductie –
weet de Qashqai helaas niet te verdoezelen.
Wat de binnenruimte en het praktisch
comfort aangaat, eindigt de Qashqai in de middenmoot.
er is genoeg plek voor vijf volwassenen.
Achterin de bagageruimte of op de vlakke
laadvloer heeft ook de hond niets te klagen. De
hoge tildrempel en lage klephoogte doen echter
weer afbreuk. inzittenden nemen plaats op vlak
en vormloos meubilair, waarbij de leuning van
de bestuurdersstoel niet traploos verstelbaar is.
soms moet je naar de ideale zitpositie zoeken.
onder de streep is de Qashqai een manusjevan-alles
dat nergens in uitblinkt en nergens in
teleurstelt. met een gunstige prijsstelling, 20%
bijtelling (tot 1 juli) en een laag verbruik heeft
hij drie belangrijke troeven in handen.
prijs
€ 22.490,-cilinderinhoud
1598 cm 3
max. vermogen
117 pk (86 kW)/6000 min -1
max. koppel
158 Nm/4400 min -1
acceleratie 0-100
11,9 s
topsnelheid
181 km/h
prijs, vermakelijk
weggedrag,
verbruik
SPECifiCATiES
NissaN QashQai
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
vijfbak
gem. verbruik
1 op 16,9
maten en gewichten
lengte 433,0 cm, breedte
178,3 cm, hoogte 160,6
cm, wielbasis 263,0 cm,
massa leeg 1225 kg,
max. trekgewicht 1200
kg, tankinhoud 65 l,
inhoud bagageruimte
410-1513 l
materiaalgebruik,
vijfbak,
motorgeluid
COMPACTE SUV'S supertest
De stoelen zien er
beter uit dan ze zitten.
Het dashboard
en de middenconsole
zijn prima bruikbaar,
maar saai. De Qashqai
wordt gekarakteriseerd
door harde
materialen.
WWW.autovisie.Nl | 9

supertest
peugeot 3008
De Peugeot 3008 Heeft ZiJn PleK in
de middenmoot te danken aan een bonte
verzameling top- en bodemnoteringen op
de diverse testonderdelen. neem bijvoorbeeld
het interieur: dankzij een brede koets,
biedt de 3008 zowel voorin als achterin royale
hoeveelheden levensruimte. Daar staat echter
tegenover dat de koffers achterin moeten vechten
om een plekje, nadat met een rukje aan een
hendel in de kofferbak, een vlakke maar hoog
liggende laadvloer wordt gerealiseerd. Bagage
aan boord krijgen is wel eenvoudig, dankzij
een lage tildrempel, hoge klephoogte en een
uitschuifbaar onderste deel van het vijfde portier,
dat als een soort laadklepje fungeert.
topnoteringen zijn er ook voor het meubilair,
de ergonomie en de afwerking. om met
het laatste te beginnen: sluitnaden zijn krap,
rammeltjes afwezig en de materialen van
goede kwaliteit. De voorstoelen zijn ietwat
aan de korte kant, maar door de zachte zitting
en prima rijpositie heb je daar geen erg in. De
hoge middentunnel en ver naar binnen geplaatste
middenconsole zorgen er bovendien
voor dat je jezelf nooit uit je stoel hoeft te tillen
om een knop in de drukken of om te draaien.
Het enige nadeel aan deze interieuropstelling
is een beperkte aflegruimte.
10 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
‘ De aaNDrijFlijN van de 3008
is een smet op een verder fijn
rijdende, comfortabele auto’
Het onderstel gaat stug door met het binnenhengelen
van positieve kritiek. en laat
u niet door deze woordkeuze misleiden: de
3008 is juist niet stug afgeveerd. De combinatie
van vergevingsgezinde, lange veerwegen
en soepele demping, geeft 'm een authentiek
frans comfortabel karakter. maar zonder de
zompigheid en wolligheid die daar in het verleden
mee gepaard ging. De Peugeot wil namelijk
best de bocht om. mede geholpen door
225 brede banden en goed werkende stabi’s
die rol om de lengteas beperken, gedraagt de
3008 zich meestal als een gewone auto. Wel
komen korte oneffenheden, zowel qua gevoel
als geluid, redelijk hard door.
De 3008 voelt
stijf en het interi- maar dat is niets vergeleken bij
eur geeft nooit een het volume van het motorgeluid.
krimp. Meteen links: De 120 pk en 160 nm sterke 1.6 is
Vooraan zie je het er niet op gebouwd om een relatief
neergeklapte onder-
zware suV vooruit te sleuren, zo
ste deel van de achterklep,
dat beladen
blijkt. Helaas is hij ook nog gekop-
vereenvoudigd.
peld aan een gevoelloze en met
lange slagen schakelende vijfbak,
waarvan de eindoverbrenging erg
kort is om er nog enige vaart in te houden.
Het resultaat is relatief veel motorgeluid op de
snelweg, waar de toerenteller bij een snelheid
van 120 km/h al 3700 toeren aanwijst. een
extra investering van vier mille in de rijker uitgeruste
156 pk 1.6 turbo, is wat ons betreft zeker
het overwegen waard. Daar wordt de 3008 veel
prettiger van.
De aandrijflijn is een smet op wat verder een
fijn rijdende, ruime en comfortabele auto is. Hij
probeert zich niet anders voor te doen dan wat
hij feitelijk is: een nette opgehoogde hatchback.
SPECifiCATiES
besturing,
bouwkwaliteit,
comfort
peugeot 3008
prijs
€ 25.990,cilinderinhoud
1598 cm3 max. vermogen
120 pk (88 kW)/6000 min-1 max. koppel
160 Nm/4250 min -1
acceleratie 0-100
11,8 s
topsnelheid
185 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
vijfbak
gem. verbruik
1 op 14,5
maten en gewichten
lengte 436,5 cm, breedte
183,7 cm, hoogte 163,9
cm, wielbasis 261,3 cm,
massa leeg 1374 kg,
max. trekgewicht 1500
kg, tankinhoud 60 l,
inhoud bagageruimte
432-1241 l
versnellingsbak,
te zwakke motor,
niet de goedkoopste

sKoDa yeti
DienstBAAR. DAt is Het WooRD waarmee
de Yeti zich pakkend laat omschrijven. een softroader
met duidelijk herkenbare mPV-genen.
en met een pretentieloze carrosserievorm die
genoeg hoofdruimte biedt om probleemloos
een nBA-basketbalteam te kunnen vervoeren.
Jammer dus dat de hoeveelheid beenruimte
daarvoor niet toereikend is. tevens behoort
het leefcompartiment tot de smalste compartimenten
van de test. De stoelen
achterin zijn sowieso nogal klein
van stuk, met een korte zitting
en lage leuning. maar daardoor
vergt het niet veel spierkracht
om ze er helemaal uit te halen.
In de Yeti hoef je
nooit te zoeken naar
de functie van een
knop en de zitpositie
is bijna perfect. Op
de achterbank is er
weinig schouderruimte
en de zittingen
zijn erg kort.
Als je dat doet, ontstaat een reusachtige pakruimte
van 1760 liter. met afstand de grootste
van deze test.
optimale dienstbaarheid blijkt ook uit het
instrumentarium en de middenconsole. geen
designfratsen, geen onduidelijkheden. We
treffen louter ietwat saai ogende, maar erg
overzichtelijke knoppenclusters en tellers. op
de zitpositie is werkelijk niets aan
te merken, op de overzichtelijkheid
van de goed inschatbare
koets net zo min. Het praktische
thema wordt voortgezet op het
moment dat je de motor start. De
SPECifiCATiES
sterke motor,
bagageruimte,
praktisch
sKoDa yeti
prijs
€ 23.900,-cilinderinhoud
1390 cm3 max. vermogen
122 pk (90 kW)/5000 min-1 max. koppel
200 Nm/1500-4000 min-1 acceleratie 0-100
10,5 s
topsnelheid
185 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 15,6
maten en gewichten
lengte 422,3 cm, breedte
179,3 cm, hoogte 169,1
cm, wielbasis 257,8 cm,
massa leeg 1275 kg,
max. trekgewicht 1300
kg, tankinhoud 55 l,
inhoud bagageruimte
416-1760 l
beenruimte,
smal, kleine
achterstoelen
122 pk 1.4 tsi doet alles wat je van ’m vraagt.
Hij is zuinig, krachtig in het middengebied,
en in het bezit van een lange adem, zodat het
hoekige koetswerk geen beletsel vormt voor
vlotte tussenacceleraties op de snelweg. met als
bijkomend voordeel dat er genoeg vermogen
voorhanden is om bij 120 km/h weinig toeren te
draaien, hetgeen een positief effect heeft op de
comfortbeleving. schakellui rijden behoort tot
de mogelijkheden, al is het geen must. De pook
kan met twee vingers van verzet naar verzet
worden geleid, de koppeling vraagt geen extra
aandacht. Weinig verrassend: de bedieningselementen
van de Yeti voelen aan als die van
een Volkswagen golf, die op hetzelfde platform
wordt gebouwd.
ook tijdens het ronden van bochten blijft
die vergelijking overeind. ondanks de flinke
grondspeling en wagenhoogte, helt de Yeti niet
bijzonder ver over. en dat terwijl de 225-sectie
continental contisportcontact 3 banden
behoorlijk wat zijdelingse krachten weten op te
wekken. iets wat je duidelijk merkt in de besturing,
die precies maar ook vrij zwaar is. toch
is de vering ook niet oncomfortabel hard. We
kunnen best stellen dat de Yeti over een mooi
uitgebalanceerd onderstel beschikt, dat prima
bij deze allemansvriend past.
ook de Yeti is een typische skoda. een auto
die het gevoel links laat liggen en volledig op
het verstand inspeelt. een gezinsvriend die
helpt en ontzorgt. Verrassend goed aanbod.
WWW.autovisie.Nl | 11

supertest
subaru Xv
BiJ suBARu Weten Ze Hoe Je een DegeliJKe
Auto in elkaar moet zetten. Het schort
de Japanners alleen aan inzicht om dat talent
in te zetten voor het bouwen van een product
dat voor een grote doelgroep geschikt is. Dat is
ook het verhaal van de XV; een nicheproduct
binnen een niche. De eigenschappen waarmee
de XV zich onderscheidt, zijn niet automatisch
dezelfde die voor klanten in dit segment
doorslaggevend zijn. Denk bijvoorbeeld aan de
standaard vierwielaandrijving.
Zijn wegligging en weggedrag behoren tot
de absolute top. Dat, gecombineerd met een
vroegtijdig en vakkundig ingrijpend esP, zorgt
ervoor dat het zo goed als onmogelijk is om
brokken te maken. Dankzij het vierwielaandrijvingssysteem
en het lage zwaartepunt, is
dit vertrouwenwekkende weggedrag tot stand
gekomen met behoud van een erg soepele en
comfortabele vering.
De comfortbeleving wordt door de aandrijflijn
voortgezet. Dit testexemplaar is met een
traploze cVt-transmissie uitge-
rust, die vanaf het moment dat je
rolt, garant staat voor geleidelijke
vooruitgang en een prima verbruik.
Bij wegrijden en wandelsnelheden
reageert de aandrijflijn wat
12 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
abrupt bij gas aannemen. Wie niet houdt van
een motor die tijdens acceleraties een constant
toerental draait, kan met schakelflippers achter
het stuur zelf opschakelen. De XV is met cVt
geen overtuigende trekauto, want hij mag
maximaal 1200 kg trekken, met handbak mag
dat 400 kg meer zijn. omdat de cVt-versnellingsbak
de gedragingen van de motor afvlakt,
is het karakter van de tweeliter 150 pk boxermotor
lastig in te schatten. Wel is duidelijk dat
hij zich onder vollast graag laat horen, terwijl
de jankende cVt bij gas los juist erg aanwezig
is. Bij constante snelheden is de aandrijflijn stil,
maar blijken de wielkasten niet voldoende te
zijn geïsoleerd om afrolgeluiden weg te filteren.
toch overheerst aan boord een gevoel van
comfort. met dank aan het prettige meubilair
voor- en achterin. De stoelen zijn zacht, ondersteunen
goed en maken een fijne zitpositie
mogelijk. De instap naar de achterbank is erg
ruim, omdat je de deur bijna tot een hoek van
negentig graden kunt openen. Daarmee is echter
niet gezegd dat het in de XV goed toeven is.
er hangt namelijk geen vrolijke
Het interieur van de
XV ziet er niet uitnodigend
uit. Wel zit
het stevig in elkaar
en zijn de stoelen
verrassend comfortabel.
Het optionele
navigatiesysteem is
een afrader.
sfeer. De vormgeving, kleurstelling
en materiaalkeuze zijn alle
drie op het niveau van een auto
die zijn relatief hoge prijs in dit
segment niet kan verklaren. met
het aftermarket ogende en slecht bedienbare
navigatiesysteem als letterlijk en figuurlijk
middelpunt.
De XV is een typische subaru. goed gebouwd,
op sommige punten erg sterk, maar
met de focus op een (te?) kleine groep trouwe
fans. Zij die prijs stellen op een comfortabel
onderstel en vierwielaandrijving, en voor wie
stijl op de tweede plaats komt.
voorspelbaar weggedrag,comfortabel
onderstel
SPECifiCATiES
subaru Xv
prijs
€ 30.495,cilinderinhoud
1995 cm3 max. vermogen
150 pk (110 kW)/6200 min-1 max. koppel
196 Nm/4200 min -1
acceleratie 0-100
10,5 s
topsnelheid
187 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
transmissie
CVT-automaat
gem. verbruik
1 op 14,5
maten en gewichten
lengte 445,0 cm, breedte
178,0 cm, hoogte 157,0
cm, wielbasis 263,5 cm,
massa leeg 1355 kg,
max. trekgewicht 1200
kg, tankinhoud 60 l,
inhoud bagageruimte
438-1270 l
somber interieur,
harde plastics,
prijzig

Onhandige vijfde
deur naar de bagageruimte.
Het
interieur verraadt
dat deze Toyota uit
2006 stamt. Het
uiterlijk doet denken
aan een mini Land
Cruiser.
toyota rav4
De toYotA RAV4 DRAAit Al een tiJDJe
mee en dat kunnen de paar modieuze glimmers
aan het koetswerk die hij bij zijn laatste
facelift in 2010 heeft gekregen, niet verhullen.
in de basis stamt het model uit 2006. Dat neemt
niet weg dat er best een stoere auto staat, een
soort kleine land cruiser. Hij is groot, hoog en
pretendeert van het hele deelnemersveld het
meest overtuigend een terreinauto te zijn.
De RAV4 heeft een zitpositie die nog het
meest doet denken aan een echte 4x4. De stoel
staat hoog en het dashboard is relatief laag. De
knieën komen daardoor – gechargeerd – nog
net niet boven het dashboard uit. Bovendien
is de stuurverstelling beperkt, waardoor het
gevoel net niet helemaal lekker te zitten nooit
helemaal weggaat. De voorstoelen hebben
een vormloze zitting en zijn bovendien te kort.
maar de overzichtelijkheid is subliem. Het
dashboard ziet er verouderd uit door vormgeving
en harde plastics. Daarnaast stuitten we
op ongelijke kieren in de middenconsole, en
zo’n achteraf ingebouwd navigatiesysteem doet
de kwaliteitsbeleving ook geen goed.
maar praktisch is de RAV4 wel, door veel
opbergruimte en enorm veel beenruimte
achterin. De achterbank met een korte, platte
zitting is in ongelijke delen in lengte verstelbaar.
De kofferbak is ruim en de tildrempel heel
laag. De achterbank is zowel vanuit het interieur
als vanuit de kofferbak neer te klappen.
Dan ontstaat een vlakke laadvloer. onhandig is
dat de bagageklep naar rechts scharniert, zeer
onpraktisch als je de auto fileparkeert en dan
iets uit de kofferbak wilt pakken.
De RAV4 heeft nog een sterk punt en dat
ligt onder de motorkap. De 2.0 met 158 pk is
een juweeltje. soepel, sterk en met een mooie
‘ De RAV4 lijkt te veel op een terreinauto en te
weinig op een opgehoogDe personenauto’
vermogensafgifte. Hij laat zich daardoor
schakellui rijden en dat past wel bij het comfortabele
rijgedrag van de toyota. Van stevig
bochtenwerk moet hij niets hebben. Hij schuift
vroegtijdig over de voorwielen weg en helt
tegelijkertijd flink over. De besturing is nogal
vaag, maar voldoet tijdens kalm gebruik. met
zijn lange en soepele veerwegen is hij meer in
zijn element tijdens snelwegritten. of met een
paardentrailer aan de trekhaak, want hij mag
2000 kilo trekken.
De RAV4 is vooral een heel praktische, comfortabele
suV met een erg fijne motor, maar de
moderne concurrentie kan hij niet meer bijbenen.
Daarvoor doet hij te veel denken aan een
terreinauto en te weinig aan een opgehoogde
personenauto, wat feitelijk de norm in deze
klasse is. De vraag is inmiddels veranderd in dit
segment, wat zijn grootste makke is.
SPECifiCATiES
toyota rav4
prijs
€ 27.990
cilinderinhoud
1987 cm3 max. vermogen
158 pk (116 kW)/6200 min-1 max. koppel
198 Nm/4000 min -1
acceleratie 0-100
10,2 s
topsnelheid
185 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
fijne motor,
praktisch,
werkpaard
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 13,5
maten en gewichten
lengte 444,5 cm, breedte
181,5 cm, hoogte 168,5
cm, wielbasis 256,0 cm,
massa leeg 1280 kg,
max. trekgewicht 2000
kg, tankinhoud 60 l,
inhoud bagageruimte
586-1750 l
onhandige bagagedeur,
vreemde
zitpositie, design
WWW.autovisie.Nl | 13

supertest
volKsWageN tiguaN
een DoelmAtig KWAliteitsPRoDuct
van Volkswagen. De tiguan weet exact waarom
consumenten in dit segment gaan shoppen en
niet gewoon een golf nemen. De zitpositie is
hoog en de stoelen zitten geweldig, de fijnste in
deze test. Het zicht rondom is uitstekend door
de rechtopstaande raamstijlen. Kortom, het
comfort van de hoge zitpositie en de daarbij behorende
goede overzichtelijkheid zijn in ruime
mate aanwezig in deze tiguan.
De kwaliteitsbeleving is het meest overtuigend
in dit deelnemersveld. mooie materialen,
goed geïsoleerd, een perfecte ergonomie en
ruim voldoende opbergmogelijkheden. De
praktische bruikbaarheid van deze VW is
gewoon erg goed. De instapopening naar de
achterbank is groot, de beenruimte flink en de
achterbank zit goed. De zitting is weliswaar wat
kort, maar hij staat wel onder een prettige hoek,
waardoor de onderbenen toch goed worden ondersteund.
De bagageruimte is flink en alleen
de tildrempel is wat hoog.
met de 1.4 tsi met compressor en turbo
etaleert de tiguan nog maar eens dat downsizing
werkt. De motor is zeer soepel, levert
bij lage toeren net zo veel trekkracht als veel
concurrenten hoog in de toeren leveren. Hij reageert
alert op gas geven, klinkt lekker en doet
voorbeeldig dienst. De versnellingsbak gaat
boterzacht door de verzetten en de koppeling
heeft een goed doseerbaar aangrijppunt. Deze
tiguan heeft een verfijnde aandrijflijn. of je nu
van opschieten houdt of van schakellui rijden.
14 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
Alleen het verbruik viel met 1 op 13,5 tegen. De
veel lichtere, sterkere mazda kwam bijna twee
kilometer verder op een liter benzine.
Volkswagen hecht niet bijster veel aan
dynamische rijeigenschappen in dit segment.
De tiguan is zwaar met 1422 kg, bijna 150 kg
zwaarder dan de mazda bijvoorbeeld. Hij is zo
afgestemd dat hij altijd beheerst reageert en
de tijd neemt om van richting te veranderen.
mocht je toch een bocht te hard nemen dan
trekt het esP resoluut aan de noodrem. Dat
zou iets verfijnder mogen, want nu blokkeerde
tijdens de slalom wel eens een voorwiel door
de remingrepen. Het doet er eigenlijk nauwelijks
toe, want waar het om gaat, is dat deze
Volkswagen tijdens alledaags gebruik een
prettige metgezel is. De onderstelafstemming
is zoals we die van Volkswagen kennen. stevig,
zonder ook maar een moment oncomfortabel
te worden. De besturing is consistent, vraagt
weinig kracht en brengt de auto waar jij hem
wilt hebben. enige vorm van rijvreugde valt er
niet aan te onttrekken.
De Volkswagen tiguan is een
overtuigend aanbod in dit segment en
er valt weinig op hem aan te merken.
Zijn voornaamste zwakte is zijn
hoge prijs, naast zijn karige standaarduitrusting
en zijn hoge gewicht,
waardoor ook weer andere variabele
kosten hoger uitvallen. Voor de rest
een auto die nauwgezet antwoord
geeft op de vraag in dit segment.
Feilloos en ruim
interieur met
geweldige stoelen.
De beste in deze
test. Hij is wel zes
mille duurder dan
de Mazda CX-5.
Onevenredig veel.
SPECifiCATiES
volKsWageN tiguaN
prijs
€ 32.390,-cilinderinhoud
1390 cm3 max. vermogen
150 pk (110 kW)/5800 min -1
max. koppel
200 Nm/1750-4000 min-1 acceleratie 0-100
9,6 s
topsnelheid
192 km/h
Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
afwerking,
ruim,
top aandrijflijn
transmissie
zesbak
gem. verbruik
1 op 14,9
maten en gewichten
lengte 445,7 cm, breedte
180,9 cm, hoogte 168,6
cm, wielbasis 260,4 cm,
massa leeg 1422 kg,
max. trekgewicht 1800
kg, tankinhoud 64 l,
inhoud bagageruimte
470-1510 l
zwaar,
duur
karige uitrusting

innEnMATEn
Dacia
Duster
hyuNDai
iX35
Kia
sportage
mazDa
cX-5
miNi
couNtr.
NissaN
QashQai
peugeot
3008
sKoDa
yeti
subaru
Xv
toyota
rav4
vW
tiguaN
binnenhoogte
voor (1)
93 cm 100 cm 100 cm 101 cm 100 cm 96 cm 100 cm 110 cm 101 cm 101 cm 98 cm
binnenhoogte
achter (2)
95 cm 96 cm 94 cm 100 cm 90 cm 92 cm 90 cm 100 cm 93 cm 95 cm 91 cm
binnenbreedte
voor (3)
137 cm 145 cm 147 cm 145 cm 133 cm 141 cm 146 cm 137 cm 142 cm 145 cm 143 cm
binnenbreedte
achter (4)
139 cm 138 cm 139 cm 141 cm 131 cm 137 cm 140 cm 136 cm 136 cm 141 cm 136 cm
zitdiepte voor (5) 47 cm 51 cm 51 cm 50 cm 50 cm 50 cm 48 cm 50 cm 49 cm 50 cm 51 cm
zitdiepte achter (6) 46 cm 48 cm 50 cm 45 cm 49 cm 48 cm 48 cm 47 cm 46 cm 45 cm 46 cm
zitruimte (7) 69 cm 74 cm 77 cm 75 cm 73 cm 72 cm 73 cm 72 cm 74 cm 72 cm 75 cm
tildrempel (8) 77 cm 74 cm 79 cm 74 cm 66 cm 78 cm 72 cm 74 cm 80 cm 56 cm 81 cm
klephoogte (9) 188 cm 191 cm 182 cm 177 cm 184 cm 176 cm 191 cm 193 cm 191 cm n.v.t. 186 cm
Dacia Duster
mazDa cX-5
peugeot 3008
toyota rav4
3
3
3
3
5
5
5
5
1
1
1
1
2
4
7
6
2
4
7
6
2
4
7
6
2
4
7
6
9
9
9
9
8
8
8
8
hyuNDai iX35
sKoDa yeti
‘Haal de stoelen uit de sKoDa yeti
en er ontstaat een pakruimte
van 1760 liter inhoud’
miNi couNtrymaN
volKsWageN tiguaN
3
3
3
3
5
5
5
5
1
1
1
1
2
4
7
6
2
4
7
6
2
4
7
6
2
4
7
6
9
9
9
9
8
8
8
8
Kia sportage
NissaN QashQai
subaru Xv
3
3
3
5
5
5
1
1
1
2
4
7
6
2
4
7
6
2
4
7
6
De cijfers onderschrijven de
subjectieve waarnemingen: de
Mazda CX-5 is over het algemeen
de ruimste auto. Jammer
dat de achterbank zo’n korte zitting
heeft, er is ruimte voor een
groter exemplaar. De Mini Countryman
is, weinig verrassend, de
krapste auto van het elftal.
9
9
9
8
8
8
WWW.autovisie.Nl | 15

supertest
GARAnTiE- En OnDERHOUDSinTERVALLEn
merK/moDel type algemeNe
garaNtie
Dacia Duster 1.6 16V 3 jaar/
100.000 km
oNDerhouDsiNtervalleN
15.000 km/
1 x per jaar
hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk 5 jaar/n.v.t. 15.000 km/
1 x per jaar
Kia sportage 1.6 GDI 135 pk 7 jaar/
150.000 km
mazda cX-5 2.0 165 pk 3 jaar/
100.000 km
mini
countryman
15.000 km/
1 x per jaar
20.000 km/
1 x per jaar
Cooper 3 jaar/n.v.t. 25.000 km/
1 x per 2 jaar
Nissan Qashqai 1.6 3 jaar/
100.000 km
30.000 km/
1 x per 2 jaar
peugeot 3008 1.6 VTI 2 jaar/n.v.t. 15.000 km/
1 x per jaar
skoda yeti 1.4 TSI 2 jaar/n.v.t. 30.000 km/
1 x per 2 jaar
subaru Xv 2.0 CVT 3 jaar/
100.000 km
toyota rav4 2.0 VVT-i 3 jaar/
100.000 km
15.000 km/
1 x per jaar
15.000 km/
1 x per jaar
vW tiguan 1.4 TSI 160 pk 2 jaar/n.v.t. 30.000 km/
1 x per 2 jaar
merK/moDel type
LEASETARiEf
NieuWprijs leasetarieF
Dacia Duster 1.6 16V € 13.990,-- € 391,63
hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk € 23.495,-- € 506,35
Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 23.995,-- € 492,17
mazda cX-5 2.0 165 pk € 26.990,-- € 551,35
mini
countryman
Cooper € 26.995,-- € 534,48
Nissan Qashqai 1.6 € 24.490,-- € 461,99
peugeot 3008 1.6 VTI € 25.990,-- € 535,26
skoda yeti 1.4 TSI € 23.900,-- € 507,88
subaru Xv 2.0 CVT € 28.495,-- € 569,36
toyota rav4 2.0 VVT-i € 27.990,-- € 573,14
vW tiguan 1.4 TSI 160 pk € 32.390,-- € 598,91
Leasetarief o.b.v. 30.000 km/jaar, 48 maanden looptijd, maandtarief.
16 | WWW.autovisie.Nl
COMPACTE SUV'S
‘De garantieperiodes en leasetarieven
van de Aziaten zijn superieur aan die
van de Europeanen’
bELASTinGTARiEVEn / VERZEkERinGSTARiEVEn
merK/moDel type belastiNg * verzeKeriNg **
Dacia Duster 1.6 16V € 113,-/€ 128,- p.k.
€ 452,-/€ 512,- p.j.
hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk € 154,-/€ 176,- p.k.
€ 616,-/€ 704,- p.j.
Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 154,-/€ 176,- p.k.
€ 616,-/€ 704,- p.j.
mazda cX-5 2.0 165 pk € 154,-/€ 176,- p.k.
€ 616,-/€ 704,- p.j.
mini
countryman
Cooper € 133,-/€ 152,- p.k.
€ 532,-/€ 608,- p.j.
Nissan Qashqai 1.6 € 133,-/€ 152,- p.k.
€ 532,-/€ 608,- p.j.
peugeot 3008 1.6 VTI € 175,-/€ 200,- p.k.
€ 700,-/€ 800,- p.j.
skoda yeti 1.4 TSI € 154,-/€ 176,- p.k.
€ 616,-/€ 704,- p.j.
subaru Xv 2.0 CVT € 175,-/€ 200,- p.k.
€ 700,-/€ 800,- p.j.
toyota rav4 2.0 VVT-i € 175,-/€ 200,- p.k.
€ 700,-/€ 800,- p.j.
vW tiguan 1.4 TSI 160 pk € 175,-/€ 200,- p.k.
€ 700,-/€ 800,- p.j.
€ 436,95
€ 570,42
€ 723,04
€ 674,13
€ 607,39
€ 608,62
€ 591,22
€ 631,07
€ 603,04
€ 634,20
€ 847,76
Belasting: goedkoopste/duurste provincie, per kwartaal/per jaar. Verzekering: per jaar o.b.v. 30 jaar/10 jaar schadevrij.
merK/moDel type
VERbRUik
gem. Fabr.
gem. test
verbruiK
verbruiK
Dacia Duster 1.6 16V 1 op 14,1 1 op 13,3
hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk 1 op 15,6 1 op 13,7
Kia sportage 1.6 GDI 135 pk 1 op 15,6 1 op 13,5
mazda cX-5 2.0 165 pk 1 op 16,7 1 op 15,2
mini
countryman
Cooper 1 op 16,7 1 op 14,1
Nissan Qashqai 1.6 1 op 16,9 1 op 15,2
peugeot 3008 1.6 VTI 1 op 14,5 1 op 13,3
skoda yeti 1.4 TSI 1 op 15,6 1 op 14,7
subaru Xv 2.0 CVT 1 op 14,5 1 op 14,3
toyota rav4 2.0 VVT-i 1 op 13,5 1 op 13,9
vW tiguan 1.4 TSI 160 pk 1 op 14,9 1 op 13,5

STAnDAARDUiTRUSTinG
Dacia
Duster
1.6 4X2
hyuNDai
iX35 1.6
gDi active
versioN
Kia
sportage
1.6 gDi
mazDa
cX-5
2.0 6mt
2WD
miNi
couNtr.
cooper
NissaN
QashQai
1.6 visia
peugeot
3008
1.6 vti
access
sKoDa
yeti
1.4 tsi
comFort
subaru
Xv 2.0
cvt
luXury
toyota
rav4
2.0 vvt-i
comFort
in hoogte verstelb.
stuurwiel
nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
axiaal verstelb. stuur nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
elek. bedienbare
voorstoelen
nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
stoelverwarming nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee nee
in delen neerklapb.
achterbank
nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
leren bekleding nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
isofix aansluiting
voor kinderzitjes
ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
neerklapb. derde zitrij nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
elek. bed. ramen
voor en achter
nee ja ja ja ja ja nee nee ja ja ja
elek. verstelbare
buitenspiegels
nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
elek. verwarmbare
buitenspiegels
nee nee ja ja nee ja ja nee ja ja ja
voorruitverwarming nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
centr. vergrendeling
op afst. bed.
nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
cruisecontrol nee nee nee nee nee ja ja ja ja nee nee
autom. lichtsensor nee nee nee nee nee nee nee ja ja nee nee
regensensor nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee nee
parkeersensoren v/a nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
audiosysteem nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
aux/usb-aansluiting nee ja ja ja ja/nee ja/nee nee ja nee ja nee
bediening vanaf het
stuurwiel
nee ja nee ja nee nee nee ja ja nee nee
navigatiesysteem nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
boordcomputer nee ja ja ja nee ja ja ja ja ja ja
airconditioning nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
automatische airco nee nee nee nee nee nee nee nee ja nee nee
mistlampen voor nee nee nee nee nee nee nee nee ja ja nee
dagrijverlichting nee ja nee nee nee nee nee ja ja nee nee
lichtmetalen wielen nee ja ja nee nee ja nee nee ja nee nee
bandenspanningcont.
sys.
nee nee nee nee ja nee nee nee nee nee nee
twee airbags vóór ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
zij-airbags vóór nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
zij-airbags achter nee ja nee nee nee nee nee nee nee nee nee
gordijnairbags nee ja ja ja nee ja ja ja ja ja ja
tractiecontrole nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
stabiliteitscontrole nee ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
20% bijtelliNg
In dit deelnemersveld zijn er drie auto’s met 20%
bijtelling: de Mazda CX-5, de Mini Countryman en de
Nissan Qashqai. Let wel, tot 1 juli van dit jaar. Daarna
worden de CO 2-grenswaarden aangescherpt en komt
dit drietal niet meer in aanmerking voor dit belastingvoordeel.
vW
tiguaN
1.4 tsi
easyliNe
WWW.autovisie.Nl | 17

merK/moDel type
RESTwAARDE
NieuWprijs restWaarDe perceNtage
Dacia Duster 1.6 16V 105 4x2 € 13.990,-- € 6.750,-- 48,2%
hyundai iX35 1.6 GDI 135 pk
ActiveVersion
€ 23.495,-- € 10.750,-- 45,8%
Kia sportage 1.6 GDI 135 pk € 23.995,-- € 10.750,-- 44,8%
mazda cX-5 2.0 165 pk
Skyactive-G
6mt 2wd
€ 26.990,-- € 12.250,-- 45,4%
mini
countryman
Cooper € 26.995,-- € 13.900,-- 51,5%
Nissan Qashqai Acenta 1.6
start/stop
€ 24.490,-- € 12.500,-- 50%
peugeot 3008 Access 1.6 VTI 16v
120 PK
€ 25.990,-- € 11.750,-- 45,2%
skoda yeti 1.4 TSI Greentech
comfort
€ 23.900,-- € 11.500,-- 48,1%
subaru Xv 2.0 Luxury CVT € 28.495,-- € 13.750,-- 48,3%
toyota rav4 2.0 VVT-i 2wd
Comfort
€ 27.990,-- € 13.250,-- 47,4%
vW tiguan 1.4 TSI 118 KW
Comfort & Design
BlueM Tec
€ 32.390,-- € 15.750,-- 48,6%
TESTRESULTATEn
Dacia
Duster
hyuNDai
iX35
Kia
sportage
mazDa
cX-5
miNi
couNtr.
NissaN
QashQai
Elf auto’s vraagt nogal wat organisatie
en discipline. Om overzicht te houden
wordt van elke auto minutieus een
beoordelingsformulier bijgehouden.
peugeot
3008
sKoDa
yeti
subaru
Xv
toyota
rav4
acceleratie (s)
0-50 km/h 3,7 3,6 3,6 3 3,3 3,3 4 3,4 3,8 3,5 3,4
0-80 km/h 7,5 7 7,1 6,6 6,9 7,5 7,9 6,6 7,3 6,5 6,3
0-100 km/h 11,8 10,7 10,9 9,5 10,3 11,3 11,9 10,2 10,5 9,6 9,5
0-120 km/h 17,1 14,8 15,1 13,5 15 16,1 16,7 14,8 14,6 13,4 13,2
0-140 km/h
tussenaccel. (s)
27,7 22,3 20,5 18,1 20,1 23 24,8 22,9 20,7 18 17,9
80-120 km/h in iii 10 7,9 7,9 7,1 8,6 9,1 8,8 7,9 7,3 7,4 6,9
80-120 km/h in iv 14,9 11,5 12,3 9,1 12,3 13,6 11,5 9,7 - 9,6 9,4
80-120 km/h in v 26,8 15,3 15,8 13,3 14,3 20,7 19,5 13,1 - 12,8 13,8
80-120 km/h in vi - 21,2 21,8 19,7 20,6 - - 16,8 - 18,5 19,4
100-140 km/h in iii 20,3 10,1 10,1 8,2 11 12,3 - 13,5 10,2 9 8,4
100-140 km/h in iv 41,5 13,6 14,6 10,2 14,8 16,6 13,8 12,4 - 11,3 1
100-140 km/h in v - 18 18 15,1 16,1 23,7 21,8 16,3 - 14,4 16,3
100-140 km/h in vi
geluid (db(a))
- 25,9 27,4 22,9 29,5 - 22,9 - 21,1 24,4
stationair 43,5 35,4 35,2 37,1 38,2 40 37,3 38,5 42,3 39,7 39,2
50 km/h 61,2 55,3 56,1 56,3 61,1 56,3 58,6 56,7 55,5 57,1 54,9
80 km/h 66,5 62,5 63,5 62,1 63,2 62,1 62,5 63,1 62,5 63,6 59,7
100 km/h 68,1 64,9 65,1 65,1 66,9 67,5 65,9 65,7 66,9 66,6 63,1
120 km/h 71,8 68,6 69,2 68,3 71,5 70 69,5 68,8 70,1 70,9 65,5
140 km/h
tellerafwijking
76,3 71,9 71,6 72,1 75,1 73,8 72,3 71,7 73,3 74,4 69,8
50 km/h 54 52 52 52 53 56 53 54 55 52 52
80 km/h 84 82 82 82 83 87 84 85 86 83 83
100 km/h 105 102 102 103 103 108 104 106 107 105 104
120 km/h 125 123 123 123 124 130 124 127 127 126 125
140 km/h
toerental (min
145 143 143 143 144 150 144 146 147 146 145
-1 ) in
hoogste versn. bij
100 km/h 2750 2857 2857 2292 2600 3000 3100 2350 1800 2600 2100
120 km/h 3300 3429 3429 2750 3120 3600 3720 2820 2400 3120 2520
140 km/h
remweg (m)
3850 4000 4000 3208 3640 4200 4340 3290 3000 3640 2940
100-0 km/h
slalom 18 m (km/h)
38 38,2 39,3 37 35,5 37,4 37 36,3 37,6 36,7 36,9
hoogste snelheid
met esp (km/h)
vda uitwijkproef
67,8 67,1 67,3 68,6 70,4 68,6 70,4 69,3 66,2 67,6 67,3
max. inrijsnelheid
met esp (km/h)
65,3 71,5 71,5 73,5 78,1 73,8 72,7 73,8 75,4 68,7 71,1
testcondities droog droog droog droog droog droog droog droog droog droog droog
kilometerstand (km) 8842 2523 3709 5623 3518 13209 729 28636 8725 2899 9585
omgevingstemp. 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºC 8 ºc 8 º
18 | WWW.autovisie.Nl
Verkoop restwaarde (indicatie) o.b.v. 48 mnd/30.000 km per jaar (120.000 km totaal). Bron: EurotaxGlass’s Benelux N.V.
vW
tiguaN

eiNDoorDeel
Na één versleten rolmaat, twee
gesneuvelde pionnen en een oververhit
meetapparaat zijn we eruit.
De meest opzienbarende conclusie is
eigenlijk dat elke deelnemer aan deze
supertest bestaansrecht heeft. Er zat geen
bedroevend slechte auto tussen. Maar een duidelijke rangschikking
is er wel degelijk. We beginnen in de achterhoede.
De rode lantaarn wordt gedragen door de Mini Countryman.
De sterke punten van de Mini zijn voor de grote massa in dit
segment ondergeschikt aan praktische zaken. Wie een strak
sturende en vlot ogende stadsauto zoekt, moet helemaal
geen softroader willen rijden. Bovendien is het forse prijskaartje
van de Countryman voor velen een te hoge drempel.
Maar dit is wel de enige echte gezinsauto die Mini kan bieden.
De Subaru XV is moeilijk in een hokje te plaatsen. Zijn comfortabele
onderstel, vertrouwenwekkende rijeigenschappen
en vierwielaandrijving spreken Subaru’s tikje excentrieke
doelgroep vast en zeker aan. Maar het grote publiek zal
moeite hebben met het karige interieur en zijn relatief hoge
prijs. Omhoog gestuwd door de standaard vierwielaandrijving,
iets waar in dit segment nauwelijks vraag naar is. Een
spotgoedkope gezinsauto is de Dacia Duster zonder twijfel.
Maar in staat om ijzer met handen te breken? Dat niet. De
kwaliteit is overeenkomstig met de prijs en niet meer dan dat.
Het is een interessant aanbod, maar voor veel consumenten
iets té budget.
Voor de Toyota RAV4 heeft de tijd niet stilgestaan en daarmee
stippen we meteen zijn grootste probleem aan. Te veel
semi-terreinwagen, te weinig kilometervreter. Ruim, sterk
en praktisch is hij nog steeds. Maar goed aansluiten op de
marktvraag doet hij niet meer. De Peugeot 3008 is wel een
auto die een breed publiek aanspreekt. Hij rijdt als een hatchback
en voegt daar de voordelen van de hoge zitpositie en
een ruim interieur aan toe. Totdat je ’m voor weinig geld met
een betere aandrijflijn kunt krijgen, blijft hij in het middenveld.
Het recept van de Nissan Qashqai is precies andersom.
Die kost weinig en doet niet veel moeite om te verhullen waar
hij steken laat vallen. Hij is best ruim, maar niet echt comfortabel
door de ietwat stuiterige ophanging en luidruchtige
motor. Met zijn vermakelijke rijeigenschappen komt hij speels
uit de hoek en het lage verbruik is – ondanks een vijfbak –
verrassend.
De Skoda Yeti is de eerste auto die van ons het predikaat
‘goed’ meekrijgt. Zijn functionaliteit, rijeigenschappen en
aandrijflijn zijn indrukwekkend. Slechts qua passagierscomfort
moet hij het afleggen tegen het Koreaanse duo dat op
de plaatsen drie en vier eindigt. Te beginnen met de Hyundai
ix35. Op de matige carrosseriecontrole na konden we weinig
punten vinden waarop de ix35 moet worden verbeterd.
Misschien dat een turbomotor ’m in de toekomst naar de
nummer één positie kan brengen. Hetzelfde geldt natuurlijk
ook voor de Kia Sportage, het zustermodel van de Hyundai.
Alleen de matige overzichtelijkheid van de carrosserie en
de kunstmatige aanvoelende bedieningselementen kregen
een onvoldoende op het testformulier. Voor de rest brengen
zijn goede rijeigenschappen en vlotte styling hem een plekje
hoger dan de Hyundai. De Volkswagen Tiguan scoorde geen
enkele onvoldoende. Het is het fors prijskaartje dat hem van
de eerste plek houdt. Hij is zes mille duurder dan de Mazda
CX-5. Verder alleen maar lof. Fijne motor, fijne bak, ruim interieur,
perfecte stoelen: het houdt niet op. Maar er is één auto
die een nog overtuigendere mix vormt. De winnaar van de
test is namelijk de Mazda CX-5. Op sommige punten beter
dan de Tiguan, op sommige fractioneel minder. Uiteindelijk
zijn het zijn gunstige financiële plaatje, de 20% bijtelling, het
ruime interieur, de zuinige, maar goede prestaties en zijn allround
rijeigenschappen die hem de grootste beker opleveren.
De titel ‘beste softroader onder de 35 mille’ gaat naar Japan,
naar Mazda.
‘ Mazda weet beWoNDereNsWaarDig veel
sterke punten in de CX-5 te verenigen’
COMPACTE SUV'S supertest
leKKer
stureN?
Hoewel de fanatieke
stuurman
dit segment waarschijnlijk
aan zijn
neus voorbij laat
gaan, toch een top
3 van leukst rijdende
auto’s in dit
segment. Lekker
sturen en een vermakelijk
weggedrag
zijn eigenschappen
die namelijk wel in
deze klasse te vinden
zijn.
1. Mini Countryman
2. Nissan Qashqai
3. Mazda CX-5
WWW.autovisie.Nl | 19

Energielabel A
Energielabel A
waarom
is dit niet eerder
bedacht
Hoe krijgen we meer power met minder energie? Mazda komt als eerste met een echt
dynamisch rijdend antwoord: de Mazda CX-5 met SKYACTIV TECHNOLOGY. Door onder
meer gewichtsbesparing en de compressieverhouding van een Formule 1 motor, is de Mazda
CX-5 een crossover tussen sportiviteit en effi ciency, tussen ruimte en gewichtsbesparing.
Maak een proefrit en ervaar waarom niet de hybride, maar dit het antwoord is.
U rijdt de Mazda CX-5 al vanaf € 25.990,-. Lease vanaf € 529,- per maand.
• 1.800 kg trekkracht
• 165 pk (121 kW)
defy convention
Nu in de showroom!
Gem. verbruik CX-5 2.0 (165 pk) 100 km/km’s per liter/CO 2 -uitstoot g/km: 6,0/1:16,6/139.
Prijs exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Leaseprijs: via Mazda Leasing. Vraag uw Mazda-dealer naar de voorwaarden. Drie jaar algemene garantie tot maximaal 100.000 km.
Drie jaar lakgarantie. Twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euro Service. Dealers: www.mazda.nl Mazda Motor Nederland 0182 685 000.