Nederland proeftuin voor slim verkeer

ten per tijdseenheid, waardoor metingen
nauwkeuriger zijn.
Sensorfusie
De modules van Radarxense zijn voor allerlei
toepassingen geschikt. Een mooi voorbeeld
is het project met de Haarlemse leverancier
van itskasten Gatsometer. Voor de
handhavingsapparatuur rond de milieuzone
Amsterdam zocht dit bedrijf sensoren die
auto’s precies kunnen detecteren op de weg.
‘De traditionele oplossing is om detectielussen
te verwerken in het wegdek’, vertelt
Biezeman. ‘De intrinsieke kosten van een
dergelijk systeem zijn laag, maar het onderhoud
en de implementatie zijn problematisch
in een drukke stedelijke omgeving.
Met Gatsometer hebben we nu een project
gedaan waarbij onze radars zijn ingezet. Die
konden eenvoudig boven de weg worden
gehangen. Van daar projecteren ze een detectievlak
op de rijbaan en zodra een auto
een specieke positie inneemt in dat vlak,
sturen ze een trigger naar de camera.’
De detectiesensoren van Gatsometer zijn
maar één toepassing. Radarsystemen zijn
in allerlei branches inzetbaar. Zo kunnen
ze op zaaimachines worden gemonteerd om
de snelheid in de gaten te houden of aan de
rand van een boot worden gehangen om het
vaartuig te helpen afmeren. Radarxense
richt zich opvallend genoeg niet op de automotivebranche,
die nu al veel met radar
werkt. Met bijvoorbeeld Bosch en Continental
zijn daar reeds gespecialiseerde grote bedrijven
actief, waardoor een kleine partij er
minder makkelijk voet aan de grond krijgt.
Een voordeel van radar is dat het toepasbaar
is in situaties waar andere oplos-
singen niet of nauwelijks bruikbaar zijn.
In tegenstelling tot bijvoorbeeld videocamera’s
functioneert de technologie prima
achter kunststof, in een donkere omgeving
of bij slechte weersomstandigheden.
Bovendien levert radar informatie over
de snelheid, wat met camera’s nog niet zo
gemakkelijk is.
Radar heeft ook beperkingen, van fysische
aard. Biezeman: ‘Het Europees Telecommunicatie-
en Standaardisatie-instituut
verbiedt het om in de 24,125 GHz ISMband
meer dan 250 MHz aan bandbreedte
te gebruiken. Dat beperkt je in de nauwkeurigheid,
want met meer bandbreedte kun je
preciezer meten. Zo kan een radar met 250
MHz aan bandbreedte twee losse voorwerpen
die minder dan 0,75 meter van elkaar
af staan en met dezelfde snelheid bewegen
niet los herkennen.’
Biezeman ziet dan ook goede mogelijkheden
met sensorfusie. Hierbij vullen verschillende
sensoren elkaar aan. De radar
zou dan bijvoorbeeld bij de camera kunnen
opvragen of het inderdaad om twee verschillende
objecten gaat.
Grootste in Europa
Momenteel heeft Radarxense zo’n zes man
personeel. In Duitsland ontwikkelt Plagge,
samen met twee freelancers, de algoritmes
die ten grondslag liggen aan de radarmodules.
In Nederland coördineert Biezeman
onder meer de marketing en sales. Bovendien
heeft hij twee applicatie-engineers
onder zijn hoede, die de DSP-PCB’s van de
standaard radarfront-ends kunnen aanpassen.
‘We hebben een grote library met standaard
routines waar we bij het customizen
gebruik van kunnen maken. Je moet het
een beetje zien als lego. We kunnen heel
makkelijk de verschillende DSP-onderdelen
en hardware aan elkaar klikken en een aangepast
product leveren.’
Volgens Biezeman kan Radarxense negen
van de tien keer met de bestaande componenten
toe. Voor de overige tien procent
kan het maatwerk leveren. Een groot
voordeel van deze aanpak is de korte timeto-market
en het beheersbaar houden van
de ontwikkelkosten.
Voorlopig blijft Radarxense opereren als
een zusteronderneming van Hi-Tech, omdat
daar nog altijd een substantieel deel van de
omzet vandaan komt. Biezeman verwacht
echter dat de vraag naar eenvoudig toepasbare
radarsystemen snel zal toenemen, zodat
hij voor de lange termijn volledig inzet
op het nieuwe bedrijf. De focus ligt daarbij
op Europa – Radarxense heeft overeenkomsten
gesloten met distributeurs in Scandinavië,
Groot-Brittannië en Italië. ‘De markt
voor complete radaroplossingen is tientallen
miljoenen groot en binnen vijf jaar willen
we op non-automotivegebied de grootste
zijn in Europa.’
In de nabije toekomst voorziet Biezeman
vooral investeringen op het gebied van
testfaciliteiten en softwareontwikkeling.
Ook is hij in gesprek met een Nederlandse
start-up die radarfront-ends maakt in de 61
GHz ISM-band. Daar is 500 MHz aan spectrum
beschikbaar, zodat nog nauwkeurigere
metingen mogelijk zijn. ‘Als alles goed
gaat, kunnen we straks de radarfront-ends
in Duitsland én in Nederland bestellen. We
kunnen dan ook een echt mooi Nederlands
product aanbieden om trots op te zijn.’
3 | 55