Nederland proeftuin voor slim verkeer

hangt. Deze accu van LG Chem bestaat uit
288 ‘aaneengeregen’ cellen die meer dan
vijfduizend laadcycli meegaan. Ter vergelijking:
een laptopbatterij haalt er soms nog
geen duizend voordat veroudering inzet. De
Ampera-accu gaat hier ruim overheen doordat
hij nooit helemaal wordt ontladen maar
altijd voor minimaal dertig procent gevuld
blijft. De batterij levert een spanning van
360 V en een piekvermogen van 111 kW.
Opladen kan gewoon thuis. Via een speciale
stekker is de Ampera in een standaard stopcontact
te pluggen. Daarbij trekt de auto
een bescheiden 6 tot 10 A.
Vanwege de gevoeligheid van de elektronische
componenten is het thermische beheer
van de Ampera helemaal afgestemd op
conditionering conditionering van van de de accu en een optimale
werking van de omvormers omvormers in de auto. De De
batterij is voorzien voorzien van een vloeistofkoelsysteem.
Daarnaast Daarnaast wordt wordt ’s ’s zomers zomers
een deel deel van de de aircocapaciteit aircocapaciteit iningezet om de temperatuur van de
energievoorziening energievoorziening te drukken.
In In de de winter kan de gebruiker
het pakket laten voorverwarvoorverwarmen
om de de accu bij het weg- weg-
Het Li-ionbatterijsysteem hangt als een enorm
T-vormig pakket onder de Ampera. Illustratie: GM
rijden ’s ochtends te ontzien. In de Ampera
zitten drie omvormers: van 220 naar 360 V,
van 360 V gelijk- naar 360 V wisselspanning
en van 360 V gelijkspanning naar 12 V. De
eerste twee zijn vloeistofgekoeld, de laatste
is luchtgekoeld.
Daarnaast is de Ampera erop ingericht
om zo veel mogelijk energie terug te winnen.
Bij het remmen werken de elektromotoren
als generatoren, à la een retarder op
een vrachtwagen. Zo wordt tachtig procent
van de mechanische energie weer teruggeven
aan de batterij.
Scholing
De Ampera is een complexe machine. De
tientallen subsystemen communiceren met
Foto: GM
Loloo
Bij e New Motion kunnen gebruikers
een Loloo-buitenlaadpaal aanschaen,
onder meer voor de Ampera. Deze kunnen
ze ook ter beschikking stellen aan
derden. Via een app is de paal dan te traceren.
Zo kan iedereen voor tankstation
spelen en buurten kunnen samen laadpalen
plaatsen. Op dit moment is er nog
geen vergoedingsscenario voor gebruik
door derden, maar volgens de makers
van de Loloo komt dit er wel aan.
De ambities van e New Motion,
een initiatief van Tendris, zijn hoog.
De afgelopen twee tot drie maanden
zijn er honderden Loloos geplaatst in
Nederland; op termijn moeten dat er
tienduizend worden. De palen hangen
via een GPRS-module aan internet. In
de nabije toekomst voorzien de makers
ook een koppeling met de intelligente
meter in huis, zodat het bijvoorbeeld
mogelijk wordt om de laadstroom naar
de auto iets te laten afnemen bij hoog
verbruik in de woning.
elkaar via vijf verschillende Can-bussystemen.
Met 360 V en 111 kW piekvermogen
vraagt de wagen daarnaast om een inke
dosis ingebouwde vermogenselektronica en
bijbehorende besturingen en regelingen.
De hoofdrol van de elektromotor en de
bijrol van de brandstofmotor vragen om
een andere kijk op automotivetechnologie.
Waar de mechanica tot nu toe een centrale
plaats innam bij de aandrijving, is het nu de
elektrotechniek die de toon aangeeft. Dat
vergt andere vaardigheden van technici in
de auto-industrie, maar ook van bijvoorbeeld
servicemonteurs en wegenwachters.
Een inleidende scholing voor garagehouders
neemt al drie dagen in beslag.
Of de trend naar elektrische voertuigen
doorzet, is vooralsnog onduidelijk. De Voltfabriek
in de VS moest al een maand dicht
omdat er te veel voorraad was. De Ampera
is in ieder geval een spannende auto en
met de Nederlandse scale scale regels kan de
wagen een aardig alternatief zijn voor een
brandstofslurpertje.
3 | 45