Nederland proeftuin voor slim verkeer
Nederland proeftuin voor slim verkeer
Nederland proeftuin voor slim verkeer
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
waar die systemen de afgelopen decennia<br />
<strong>voor</strong>al kleine RTos-gebaseerde platforms<br />
waren met beperkte functionaliteit, worden<br />
ze nu in rap tempo complexer. De afgelopen<br />
jaren zijn automobilisten bij<strong>voor</strong>beeld via<br />
de tomtommetjes massaal gewend geraakt<br />
aan een navigatiesysteem, met bovendien<br />
geavanceerde features zoals het rekening<br />
houden met zaken als les, koppelingen<br />
met het adresboek en het berekenen van<br />
het brandstofverbruik. Autofabrikanten<br />
zijn daarom bezig met een inhaalslag op het<br />
gebied van inbouwnavigatiesystemen. Verder<br />
verwacht de consument steeds meer op<br />
het gebied van multimedia. Een autoradio<br />
is niet meer genoeg, een apparaat moet ook<br />
over USB en Bluetooth beschikken en lmpjes<br />
kunnen afspelen. En dat alles moet gelikt<br />
grasch worden weergegeven in plaats<br />
van op een gesegmenteerd display.<br />
Ook <strong>voor</strong> het bezweren van de range<br />
anxiety bij rijders van elektrische auto’s<br />
– een andere trend in automotiveland –<br />
wordt veel van de complexe infotainmentsystemen<br />
verwacht. Een inke dosis intelligentie<br />
moet de bestuurder inzicht bieden<br />
in het huidige bereik en helpen een route te<br />
plannen, rekening houdend met de huidige<br />
acculading en de oplaadpunten.<br />
Dit zorgt <strong>voor</strong> een explosie van de hoeveelheid<br />
software in de auto. Genivi, een<br />
consortium van ruim honderdzestig bedrijven<br />
in de automotiveketen dat werkt<br />
aan een gezamenlijk infotainmentplatform,<br />
schat dat maar liefst zeventig procent van<br />
alle software in high-end auto’s in dit onderdeel<br />
zal gaan zitten. Dergelijke omvang-<br />
rijke systemen doen de kans op bugs en<br />
beveiligingsproblemen enorm toenemen.<br />
Automotivefabrikanten en hun toeleveranciers<br />
zien zich ook steeds meer genoodzaakt<br />
om <strong>voor</strong> dit soort geavanceerde infotainmentsystemen<br />
naar platforms als Android,<br />
Linux of Windows te grijpen. Genivi baseert<br />
zich bij<strong>voor</strong>beeld op Linux-software<br />
draaiend op een Arm- of X86-processor. Op<br />
dit moment zijn er vijf leveranciers met een<br />
platform dat voldoet aan de Genivi-eisen:<br />
Wind River, Ubuntu, Montavista, Mentor<br />
Graphics en Meego (nu Tizen). Ondertussen<br />
is ook Android een hot topic geworden<br />
in infotainmentplatforms.<br />
Wilde features<br />
Dit soort platforms en ook functionaliteit<br />
als WLan en Bluetooth zijn in de basis niet<br />
ontwikkeld <strong>voor</strong> de automotivesector. De<br />
kwaliteitseisen zijn derhalve ook niet zo<br />
hoog, wat de kans op fouten, interferentie<br />
of andere problemen groter maakt. En er<br />
zijn andere zaken waar rekening mee gehouden<br />
moet worden. De opstarttijd van<br />
Android kan bij<strong>voor</strong>beeld in de minuten<br />
lopen, hoewel een automotivetoepassing<br />
net zo lang wordt bijgeschaafd totdat dat in<br />
seconden kan worden gemeten. Evengoed<br />
is het niet acceptabel dat de automobilist<br />
hierop moet wachten <strong>voor</strong>dat hij weg kan<br />
rijden; dat moet direct kunnen nadat hij de<br />
sleutel in het contact heeft gestoken.<br />
Op dit moment is het infotainmentsysteem<br />
<strong>voor</strong>al eenrichtings<strong>verkeer</strong>: het biedt<br />
informatie over het voertuig of over de route<br />
en de mogelijkheid tot entertainment. Met<br />
Geavanceerde infotainmentsystemen zoals<br />
Renaults R-Link bieden dankzij uitgebreide<br />
softwarepakketten als Android en Tomtom<br />
een rijke gebruikservaring.<br />
de toenemende functionaliteit zal het echter<br />
ook steeds meer tweerichting<strong>verkeer</strong> worden,<br />
waarbij het infotainmentsysteem invloed<br />
uitoefent op de werking van het voertuig.<br />
Het navigatiesysteem kan bij<strong>voor</strong>beeld<br />
de cruisecontrol alvast inseinen dat er een<br />
scherpe bocht aankomt. Daarmee ontstaat<br />
een nieuwe categorie veiligheidsproblemen<br />
die niet puur door virtualisatie opgelost kan<br />
worden: als het infotainmentsysteem een<br />
foute waarde doorgeeft aan de motor, dan is<br />
dat een foute waarde, of die communicatie<br />
nu via een hypervisor loopt of niet. Ondertussen<br />
wordt er al gesproken over de mogelijkheid<br />
om apps te installeren op de infotainmentsystemen,<br />
wellicht zelfs van derden.<br />
Een extra ingang <strong>voor</strong> onbetrouwbare code.<br />
Daar<strong>voor</strong> zijn aanvullende maatregelen<br />
nodig. Coqos houdt hier rekening mee door<br />
een rewall op te trekken tussen de compartimenten.<br />
Deze onderwerpt boodschappen<br />
aan een aantal <strong>voor</strong>af ingestelde conditionele<br />
regels en blokkeert alles wat niet binnen<br />
de afspraak past. Een autofabrikant kan<br />
bij<strong>voor</strong>beeld instellen dat het commando<br />
om de deuren te ontgrendelen alleen mag<br />
worden doorgelaten als de snelheid van het<br />
voertuig onder de 25 kilometer per uur ligt.<br />
Autofabrikanten leren langzaam het trucje<br />
om hun auto op computerfunctionaliteit onderscheidend<br />
te maken. Daarbij horen wilde<br />
features die aan de consument appelleren –<br />
apps, integratie met smartphones en tablets.<br />
Ze moeten dus steeds meer controle uit<br />
handen geven. Het afbakenen van dit soort<br />
systemen in hun eigen virtuele zandbak is<br />
geen overbodige luxe.<br />
3 | 41
Change language