Nederland proeftuin voor slim verkeer

le jaren verplicht wordt in de EU. ‘Wanneer
iemand een ongeluk krijgt, belt het voertuig
automatisch met de hulpdiensten en komt
er een spraakverbinding tot stand, ook als
de inzittenden zelf niet kunnen bellen’, legt
Van Elburg uit. Net als een zwarte doos kan
de boordmodule laten zien wat er voorafgaand
aan het ongeval gebeurde in de auto.
Gerelateerd hieraan is de breakdown call.
‘Deze mogelijkheid zijn we samen met de
ANWB aan het verkennen’, vertelt Pierre
van der Stokker, accountmanager bij Tass.
‘Wanneer je op een knop in de auto drukt,
kan de wegenwacht de foutcodes op afstand
lezen en zo zien wat er aan de auto mankeert.
Dit kan zelfs zo ver gaan dat ze alvast
reserveonderdelen bestellen, zonder dat ze
bij het voertuig zijn geweest.’
Ook verzekeraars kunnen hun voordeel
doen met Ucan. Zij kunnen het rijgedrag
van weggebruikers positief beïnvloeden
door bijvoorbeeld tien procent premiekorting
te geven wanneer verzekerden
netjes rijden. Leasemaatschappijen kunnen
Onlangs is het pilotproject
Smart-In-Car van start
gegaan, waarbij de
Ucan-boordmodule
wordt ingebouwd
in honderdvijftig
wegenwachtauto’s van de
ANWB en in evenzoveel
taxi’s van Cibatax.
via een applicatie een overzicht krijgen van
de kilometerstanden van hun wagenparken
en zo gemakkelijk zien wanneer het tijd is
voor een servicebeurt. Het systeem brengt
de leaserijders vervolgens automatisch
hiervan op de hoogte.
Door de Can-data van verschillende auto’s
te combineren met andere informatie, zoals
wegennetinformatie van Rijkswaterstaat of
kaarten van Navteq, ontstaan andere slimme
toepassingen. Van der Stokker: ‘Ucan
kan onder meer realtime le-informatie
verzamelen, zodat we weten waar de auto’s
nu echt stilstaan.’ En wanneer enkele auto’s
op dezelfde plek in Nederland hun mistachterlicht
gebruiken, kan Rijkswaterstaat concluderen
dat het daar mistig is.
Rijstijlanalyse
De mogelijkheden zijn legio en bovendien
achteraf te ontwikkelen. Daarom vindt
Van Elburg dat we nu eigenlijk nog niet in
toepassingen moeten denken. ‘Het bijzondere
van Ucan is juist dat je van tevoren
niet hoeft te weten voor welke toepassing je
het systeem wilt gebruiken. Per slot van rekening
congureer je de data achteraf. Het
enige dat de boordmodule doet, is gegevens
verzamelen waarvan je zelf hebt aangegeven
dat je ze wilt ontvangen.’
Momenteel werkt het projectteam aan
een proof of concept. Ook is onlangs het pilotproject
Smart-In-Car van start gegaan.
Daarbij wordt de Ucan-boordmodule ingebouwd
in honderdvijftig wegenwachtauto’s
van de ANWB en in evenzoveel taxi’s van
Cibatax, onder meer voor rijstijlanalyse. Na
de evaluatie van dit project wordt het proof
of concept zo snel mogelijk omgezet naar
een denitief product. Dat verschijnt nog
dit jaar op de markt.
Jelka van Eijk is tekstschrijver. Meer informatie
over Ucan is te verkrijgen bij Pierre van
der Stokker via info@ucan-solutions.com of op
www.ucan-automotive.nl.
Redactie Nieke Roos
3 | 37