Nederland proeftuin voor slim verkeer

36 | 3
Achtergrond
Universal Can (Ucan) bestaat uit een
boordmodule die is aangesloten op de
Can-bus van het voertuig. De module
vormt de universele toegangspoort tot alle
gegevens die over de bus lopen. Staan de
koplampen aan? Hoeveel benzine bevat de
tank? Hoe hard rijdt de auto? Is het mistachterlicht
in gebruik? Wat is de positie van
de auto? Deze gegevens leveren een schat
aan informatie voor diverse organisaties:
van truckfabrikanten tot producenten van
navigatiesystemen en van busondernemingen
tot verzekeraars en leasemaatschappijen.
Als gebruiker geven zij zelf aan in
welke sensordata zij zijn geïnteresseerd.
De boordmodule ltert deze informatie uit
de totale gegevensstroom en stuurt deze
over een beveiligde GPRS-verbinding naar
de Ucan-server. Hierop staat een database
met specieke gegevens van bijna alle typen
auto’s op de Nederlandse markt. Tevens
bevat de server een standaard interface
naar mogelijke applicaties. Ucan werkt
bijna realtime en is daardoor vele malen
nauwkeuriger dan andere systemen.
Ucan is een product van Tass en Beijer
Automotive in samenwerking met de TUE.
AutomotiveNL ondersteunt de partners
door zijn nationale netwerk ter beschikking
te stellen. Beijer bouwde de boordmodule
op basis van NXP’s Automotive Telematics
OBU Platform (Atop). Dit is een systeemchip
die GPS-plaatsbepaling en mobiele
communicatie (GSM/GPRS) integreert met
Onder de
motorkap
een processor. Via deze chip komt de koppeling
tot stand met de Can-bus. Tass ontwikkelde
de embedded software, waaronder
de software die de Can-signalen vertaalt
naar informatie. Dit is het hart van het
systeem. Daarnaast verzorgde de dienstverlener
de software om die informatie via
GPRS te communiceren naar de backoce.
De boordmodule beschikt namelijk over een
complete telefoonfunctie en gebruikt over
the air-updates (OTA). De Ucan-serversoftware
is eveneens afkomstig van Tass.
Wegennetinformatie
95 procent van alle Europese auto’s bevat
Can-data. Hoewel deze gegevens niet
gestandaardiseerd zijn, is dezelfde Ucanboordmodule
in elk type auto inzetbaar.
‘De module is universeel’, vertelt Bert van
Elburg, commercieel directeur van Tass.
‘Dit betekent dat een en dezelfde uitvoering
geschikt is voor alle voertuigen. De boordmodule
achterhaalt zelf in welk type auto
hij zit. Hij herkent als het ware de vingerafdruk
van de wagen.’ Software op de Ucanserver
ontcijfert vervolgens de signalen uit
de boordmodule. Voor dit laatste zijn bijna
alle autotypes op de markt doorgemeten in
de werkplaats van Beijer, waarbij alle Canbusdata
zijn verzameld.
De informatie die Ucan vergaart, wordt
achteraf online gecongureerd. Via een
open platform zijn toepassingen te bouwen
voor de verwerking ervan. Dit kun-
Slimme software
maakt van
Can-data schat
aan informatie
Ucan is een totaaloplossing die data van
de Can-bus uit een voertuig haalt en
vervolgens via een GPRS-verbinding naar
een server stuurt. De basis is eenvoudig:
een universele module in het voertuig
heeft contact met een server waarop
alle gegevens uit die specifieke auto
worden verzameld. Het systeem is een
gezamenlijke ontwikkeling van Tass en
Beijer Automotive. Dit jaar verschijnt het
op de markt.
Jelka van Eijk
nen applicaties zijn voor smartphones,
tablets en computers. De gebruiker bepaalt
hiermee zelf welke parameters hij nodig
heeft, hoe vaak dit signaal wordt gemeten
en hoe lang de informatie op de server
moet blijven staan.
Het Ucan-systeem leunt op bestaande
standaardoplossingen, maar is bijzonder
door de combinatie van hardware, software
en IP-kennis. Verschillende zaken maken
het complex: de software moet speciek
werken op de Atop-processor, mag niet te
veel dataverkeer kosten en moet altijd blijven
werken. Valt de mobiele dataverbinding
bijvoorbeeld weg, dan moet de boordmodule
de data bewaren totdat de verbinding
is hersteld en vervolgens de opgeslagen gegevens
alsnog verzenden.
Zo’n twintig mensen hebben ongeveer
twee jaar aan Ucan gewerkt. Daarbij hebben
zij het Agile-principe toegepast, met
sprints van drie weken. Op basis van gesprekken
in de markt heeft Tass een roadmap
gemaakt voor de basisfuncties: het
lezen van gegevens uit de Can-bus, de vingerafdrukherkenning,
veilige communicatie
van auto naar backoce, schaalbaarheid
en het gebruik van OTA-updates. Ook
heeft het onderzocht welke functies later
nog kunnen worden toegevoegd. Met een
software-update zijn deze naar de boordmodule
te sturen.
Een voorbeeld van zo’n nieuwe functie is
de uitgebreide noodoproep die binnen enke-