fotomap paginas/PDF bestanden/Daf F 1600 ... - Oudedaftechniek

DAF :Tilatsinstructies Drukregeraar 6'3 4'1 6 /1
DRUKREGELAAR
AFSTE LLING
I nscha ke ldru k :
Uitschakeldru k :
Indien nodig afstellen
DOE L
6,6 bar (Ug/cm?l
7 ,3 bar (kg/. mzl
met stelbout 12.
Het regelen van de bedrijfsdruk en filtreren van
de lucht, waardoor vervuilen van componenten
en leidingen wordt voorkomen.
t,\IERKING
Vanaf de compressor wordt de lucht via de aansluiting
1 door het f ilter 2 in de ruimte a geperst.
Vervolgens wordt de terugslagklep 3 geopend
en via de aansf uiting 4 stroomt de samengeperste
lucht naar de luchtketels.
Tegelijkertijd wordt in de ruimte b onder de
membraanzuiger 5 een druk opgebouwd.
Bij het bereiken van de afschakeldruk wordt de
membraanzuiger 5 tegen de spanning van de
veer 6 naar boven bewogen.
De uítlaat 7 voor de ruímte c wordt gesloten
en de inlaat 8 wordt geopend.
Samengeperste lucht uit de ruimte b kan nu in
de ruimte c boven de zuiger 9 stromen. De zuiger
9 wordt naar beneden bewogen en de afblaasklep
10 wordt geopend.
De compressor werkt nu onbelast totdat, door
luchtverbruik uit de voorraadketels, in de ruimte
b de druk onder de inschakeldruk van de drukregelaar
is gedaald. De membraanzuiger 5 wordt
door de veer 6 naar beneden gedrukt. De inlaat
8 wordt gesloten, de uitlaat 7 wordt geopend.
De ruimte c wordt nu via de ontluchtingsboring
e ontlucht.
De luchtdruk boven de zuiger 9 valt weg, zodat
de afblaaskf ep 10 sluit en vulling van de voorraad
ketels weer begint.
ONDERHOUD
Zie onderhoudsschema.
8
Verwijder het filter 2 nadat de onderzijde 11
van de drukregelaar is verwijderd. Reinig het
filter 2 met benzine en blaas het droog. Tevens
moet de zitting 10 worden gereinigd.
t,
3
2

DAF :";:::a'Îsins'Îruc'Ìies Overstroom k lep 6-gs'g/2
OVERSTROOMKLEP
AFSTE LLING
Overstroomdruk: 4,5 - 0,3 bar
Sluitdruk : 4,0 - 0,3 bar
Indien nodig afstellen met stelbout 1.
DOEL
De overstroomklep met begrensde terugstroommogelijkheid
wordt toegepast, wanneer een
gedeeltelijke terugstroming van de lucht nodig
is. De samengeperste lucht kan in piilrichting
eerst dan de overstroomklep passereh, wanneer
de druk vóór de overstroomklep de bovengenoemde
waarde heeft bereikt. Wanneer de druk
vóór de overstroomklep daalt, kan de lucht
zolang terugstromen tot de sluitdruk van het
membraan (3) is bereikt.
WERKING
De lucht komt volgens de richting aangegeven
door de pijl op het huis binnen en komt door
boring (7) onder het membraan (4). Het membraan
wordt door de instelbare veer (2) en
veerschotel (3) op de zitting gedrukt. Bii het
bereiken van de overstroomdruk wordt de druk
van de instelbare veer overwonnen, het membraan
komt van ziin zitting en de boring (5)
komt vrij.
De samengeperste lucht kan nu passeren via het
kanaal in het midden onder het membraan.
Indien de druk vóór de overstroomklep daalt,
kan de lucht terugstromen tot het membraan
de doorlaat afsluit. Deze sluitdruk ligt lager
dan de openingsdruk, aangezien hierbii het
gehele membraanopperulak onder druk staat.
De overstroomdruk van de overstroomklep
kan met de stelbout (1) worden geregeld, waarbij
dan tevens de sluitdruk wiizigt.
ONDERHOUD
De overstroomklep heeft geen bijzonder onderhoud
nodig.
2
3
a

E)AF
:";.ilatsinstructies
TERUGSLAGKLEP
DOEL
De terugslagklep voorkomt terug- of wegstromen
van samengeperste lucht.
De funktie van de terugslagklep in het veerremgedeelte
van de instaf latie is het afsluiten van
het voorraadcircu it wanneer de veerreminstallatie
met lucht van buítenaf wordt gelost, eh
het verhinderen dat door luchwerbruík op
andere plaatsen er samengeperste lucht zou
terugstromen uit het veerremcircuit.
WERKING
De samengeperste lucht kan alleen volgens de
pijlrichting, aangegeven op het huis, de terugslagklep
passeren.
Het terugstromen van de lucht wol'dt voorkomen
doordat de veerbelaste klep bii drukvermindering
op de zítting afsluit.
Wanneer de druk stijgt, wordt de klep tegen
de veerdruk in geopehd, zodat de samengeperste
lucht kan passeren.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoucl nodig.
Terugslagk lep
6-3s -2T 11

DAF :ffiatsinstructies
Automatisch werkende
6-gs -42/1
AUTOMATISCH WERKENDE WATERAFELNNSKLEP
DOEL
De automatisch werkende afblaasklep heeft tot
doel om eventueel condenswater uit de natte
luchtketel te verwijderen.
WERKING
Wanneer in de luchtketel geen druk heerst zijn
de zitting (Sr ) en de zitting (Sz ) gesloten (zie
figuur). Wanneer de compressor de luchtketel
vfult, wordt het membraan bij de zitting (St )
geopend. Condenswater verzamelt zich onder
in de waterafblaasklep, samengeperste lucht
verzamelt zich in de ruimte (A) boven het condenswater.
De zitting (Sr ) bliift geopend tot
de bedrijfsdruk in de luchtketel en de ruimte
in de waterafblaasklep is bereikt.
Wanneer er lucht wordt verbruikt en daardogr
de keteldruk iets daalt, (ca. 0, 15 bar (kg/cmz))
wordt de zitting (Sz ) geopend door de druk
in de ruimte (A).
Het verzamelde condenswater wordt langs de
geopende zitting (Sz ) naar buiten afgevoerd,
totdat de druk in de luchtketel en in de ruimte
(A) gelijk is.
De tiid dat de zitting (Sz ) is geopend, is afhankelijk
van het drukverschil in de luchtketel en in
de ruimte (A) in de af blaasklep.
Het afblazen van water kan ook met de hand
gebeuren, door het pennetje aan de on derzijde
van het apparaat omhoog te drukken.
ONDERHOUD
De automatisch werkende waterafblaasklep moet
worden onderhouden volgens de richtlijnen van
de onderhoudstabel.
Controleer de automatisch werkende afblaasklep
door het pennetje aan de on derziide van het
ventiel omhoog te drukken. Er mag nu niet meer
dan een halve liter water ontwijken.
Blokkeer het voertuig met stopblokken en maak
geen gebruik van het luchtdruksysteem. Tap de
luchtketel af. Verwijder de klep.
Beschadigde of versleten delen moeten worden
vervangen. Het filter moet nauwkeurig worden
gereinigd of worden vervangen.
Reinig het inwendige van de luchtketel en blaas
deze schoon en droog met perslucht. Monteer de
automatisch werkende waterafblaaskl€P, zorg ervoor
dat deze steeds recht naar beneden wiist.
Zeep de aansluiting af en controleer de lekkage.
Wateraf blaasklep

DAF ilffatsinstructies
VIERKR ING BEVEILIGINGSKLEP
DOEL
u,
17
13,
12
15
11
10
De vierkring beveilígingsklep heeft als doel de
reminstallatie in vier kringen te spf itsen en bij
uitval van een kring de overige te beveiligen
tegen leegstromen.
SAMENSTE LLING
De vierkring beveiligingsklep bestaat uit vier gedeelten,
elk gedeelte bedient een kring. Beide
bovenste kringen (kring 1en 2l bedienen de bedrijfsr€ffi,
terwijl kring 3 het parkeer-noodremcircuit
bedient en kring 4 de volgwagen verzorgt.
De kleppen 7 en 12 en de kleppen 9 en 10 worden
- wanneer de kringen intact zijn en de druk
boven de openingswaarde ligt - opengehouden
door de veren 15, die in de doorstroomrichting
werkzaam zijn Hierdoor wordt bij een geringe
drukafval in kring 1 of 2 resp. 3 of 4, compenseren
van druk mogef ijk, waardoor de drukregelaar
niet zo vaak hoeft in te schakelen.
WERKING
De samengeperste lucht komt van de drukregelaar
via de aansluiting O de klep binnen.
De kfeppen 7 en 12 worden bij het bereiken van
de openingsdruk geopehd, waarbij de membranen
6 en 13 tegen de veerspanning van de instelbare
veren 5 en 14 ín omhoog worden gedrukt.
Vervolgens stroomt de samengeperste lucht via
de aansluitingen 1 en 2 naar de luchtketels van
kring 1 en 2 van de bedrijfsrem. Tevens komt de
samengeperste lucht, nadat de beide terugslagkleppen
B en 11 zijn geopend, in de ruimte A.
De kleppen 9 en 10 worden bij het bereiken van
de openingsdruk geopend en via de aansluitingen
3 en 4 worden de kringen 3 en 4 gevoed. Op kring
3 en 4 ziin het parkeerremcircuít en de voeding
van de volgwagen aangesloten.
Wanneer, bijvoorbeeld door lekkage, kring 1 uitvalt,
sluiten de terugslagkleppen I en 1 1. Wanneer
de druk in de defecte kring daalt beneden
de sluitdruk, zal klep 12 sluiten en zodcende de
intact zijnde kringen beveiligen ten opzichte van
de defecte kring. Vervolgens worden de intact
ziinde kringen nagevuld tot de openingsdruk van
klep 12.
Bij uitval van kring 2 wordt de druk in de kringen
1,3 en 4 op dezelfde manier beveiligd.
In beide overstroomkleppen (7 en 12l. van de bedrijfsremkringen
bevinden zich de kleppen (16
en 17l.. In de ruststand sluiten deze kleppen de
boringen af.
De beide kleppen (7 en 121 werken bij dezelfde
openingsdruk echtel binnen een tolerantiegebied
van O,tbar (kg/cm2).
De beide kleppen (16 en 17l' treden in funktie
onder de vof gende omstandigheden:
Stef dat beide kringen (t en 2) leeg zijn en één
van beide ook defect terwijl deze de laagste openingsdruk
heeft, dan zal een van de kleppen(16
en 17l- er voor zargdragen dat de intact zijnde
kring toch wordt gevuld tot op de openingswaarde
van de defecte kring.
5
16
6
7
15

Dit gaat als volgt:
De compressor perst samengeperste lucht via de
aansluiting O onder de overstroomkleppen, deze
blijven gesloten vanwege de spanning van de
veren (5 en 14I'.
Via de boring worden de kleppen (16 en 17l.
geopend, beide kringen worden voorzien van
lucht. Door de weerstand van de boringen kan
druk worden opgebouwd in de intact zijnde
kring. De overstroomklep wordt nu geheel van
zijn zitting gelicht. De maximale druk in de intact
zijnde kring wordt bepaald door de overstroomwaarde
van de defecte kring.
openingsdru k
sluitdru k
Hierna is de normale situatie voor deze kring ingetreden.
waarbij de maximale druk in de kringen
nu wordt bepaald door de openingsdruk van de
defecte kring. Wanneer kring 3 uitvalt zal eerst
samengeperste lucht terugstromen uit kring 1,2
en 4 totdat de overstroomwaarde van de klep 10
is bereikt.
De beide bedrijfsremkringen (t en 2l en kring 4
blijven op een druk welke gelijk is aan de openingsdruk
van de uitgevallen kring 3.
Bii uitvaf van kring 4 worden bedrijfsremkringen
1 en 2 en kring 3 op dezelfde wijze beveiligd.
Kring 1 (nr. 21l. Kringz (nr. 22ll Kring 3 (nr.23l Kring 4 ( nr.24l
6, 1-0,3 bar(kg/cqz) 6, 1-0,3 bar(kg/c ryz]r
Nummering van de aansluitingen op de klep
Druk toevoer
kring 1
kring 2
kring 3
kring 4
Oude nummering Nieuwe nummering
Opmerking:
Aangezien het zeer moeijiik is deze klep goed af
te stellen en dan nog alleen met ingen'ikkelde
apparatuur, dient men bij ontregef ing of bij
defecten de klep in zijn geheel te vervangen.
0
1
2
3
4
1
21
22
23
24
3,5-0,3 bar(kg/c mzl 3,5-0,3 bar(kg/c mtl

DAF
:';:::"'ins'Îruc'!
SNELONTLUCHTKLEP
DOEL
Het doel van de snelontluchtklep is de remcilin'
ders zo snel mogelijk af te blazen.
WERKING
In ongeremde stand bevindt zich bii alle aanslu
itingen buiten lucht.
Zodra er geremd wordt, wordt bij (C) Iucht
toegevoerd, waardoor klep (3) ap zitting (5)
wordt gedrukt terwijl de buitenomtrek gaat
rusten op de ruggen in huis (1). De lucht kan
nu om de klep heen naar (A) en (B) en dus
naar de remkaÍTìers stromefl, waardoor de remmen
gaan aanl$ggen. Wanneer de remmen
worden gelost, valt de druk bij (C) weg, de
druk bij (A) en (B) drukt klep (3) omhoog
zodat deze afdicht tegen deksel (2) en de verbinding
met (D) vrijkomt, doordat de klep (3)
tevens van zitting (5) is vrijgekomen. De samengeperste
lucht bij (A) en (B) kan nu via (D)
in de buitenlucht ontwijken.
es
snelontruchtkrep 6'36 -1 4 ,1

DAF
-;X;tsinstructies
TWEEWEGKLEP
DOEL
De tweewegklep dient ervoor om één leiding afwisselend
van twee zijden te kunnen beluchten.
Als zodanig kan de tweewegklep ook functioneren
als anti-optelinrichting. Hiermee wordt
voorkomen, dat tegeliikertiid de bedriifsrem
en de parkeerrem (: veerrem) de remnokas
verdraa ien.
WERKING
Komt de samengeperste lucht via aansluiting
(1) binnen, dan sluit het membraan (4) af op
zitting (5). Komt de samengeperste lucht via
aansluiting (21 binnen, dan wordt de doorgang
naar aansluiting (1) afgesloten.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodig.
Tweewegk lep 6'36 -2s/1

DAF :";:ilatsinstructies Verende herboom 6-3 6 - 3 O / 2
VERENDE HEFBOOM
DOE L
De verende hefboom heeft tot doel beschadigingen
aan het lastafhankelijk regelventiel te
voorkomen.
WERKING
Bij zeer grote uitslagen van de as, welke het
draaibereik van het lastafhankeliike regelventiel
te boven gaan, wordt de in ntrststand horizontaal
staande hefboom (3) in vertikale richting
bewogen. Met behulp van de drukveer (1)
is deze beweging mogelijk, waarbii de verbinding
met het huis (2) blijft bestaan totdat de
hefboom weer ín zíjn uitgangspositie is teruggekeerd
en aanligt tegen de voorkant van het
hu is.
ONDERHOUD
De verende hefboom heeft geen bijzonder onderhoud
nodig.

DAF
*;'H'tsinstructies
REACTIEVENTIEL
DOEL
Wanneer de bedrijfsrem wordt bediend of de
veerremcilinders van de parkeerreminstallatie
worden ontlucht zal het reactieventiel de
commandoleíding (tweeleiding remsysteem)
naar de volgwagen beluchten.
WERKING
In ongeremde stand staat op de aansluíting (V)
de keteldruk. Deze druk staat via de boring boven
de zuiger (2l .Op de aansluiting (M) staat de
druk uit de veerremcilinders, welke bij geloste
remmen gelijk is aan de keteldruk, zodat onder
en boven de auiger (2) een drukevenwicht ontstaat.
De aansluiting (Zl is vla de geopende uitlaat
(5) met de buitenlucht verbonden.
Wanneer de bedrijfsrem wordt bediend, stroomt
samengeperste lucht via de aansluiting (zm)
in de ruimte (c). De zuiger (3) wordt naar beneden
gedrukt, de zuiger (4) wordt meegenomen
sluit de uitlaat (5) van de zuigerbuis (6) en opent
de inlaat (7l'.
Samengeperste lucht stroomt nu via de aansluiting
(Zl naar de commandoleiding (tweeleiding
aansluiting) van de volgwagen.
Wanneer een éénleiding aansluiting is aangebracht,
stroomt samengeperste lucht naar de
aanhangwagenremklep. Een evenwichtstoestand
wordt bereikt, wanneer de druk onder de zuiger
(41 in de ruimte (c) en via de verbindingsboring
onder de zuiger (3) in de ruimte (d) gelijk is
aan de neerwaartse kracht op de zuiger (3),
waardoor de inlaat (71 wordt gesloten.
Wanneer harder wordt geremd, herhaalt zich de
h ierboven omsch reven cyclus, zodat trapsgewijze
tot de rmaximale luchtdruk kan worden
geremd.
Bij het lossen van de remmen valt de druk op
de aansluiting (Zm) weg, de zuigers (3) en (4)
bewegen omhoog. De uitlaat (5) wordt geopend
en de ruimten (e) en (d) en de aansluiting (Zl
kunnen nu langs de ontluchtingsopening (B)
af bf azen.
Wanneer de parkeerrem wordt bediend, worden
de veerremcilinders ontlucht en daarmee tevens
de ruimte (b). De zuiger (21 wordt nu door de
druk in de ruimte (a) naar beneden gedrukt.
Door de drukstang (1) worden de zuigers (3)
en (4) naar beneden gedrukt. De uitlaat (5) wordt
afgesloten en de inlaat (7) geopend. Samenge-
Reactieventiel 6-90-99 11
perste lucht stroomt nu via de aansluiting (Zl
naar de commandoleiding (tweeleiding aansluiting)
van de volgwagen. Wanneer een éénleiding
aansluiting is aangebracht stroomt
de samengeperste lucht naar de aanhangwagenremklep.
Een evenwichtstoestand en het lossen van de
remmen vindt op dezelfde wijze plaats als bíi
het bedienen van de bedrijfsrem. Bij volledig
ontluchten van de kamer (b) wordt de maximale
luchtdruk in de aansluiting (Zl doorgelaten.
ONDERHOUD
OO
oo
oo
oo
Het reactieventiel heeft geen bijzonder onderhoud
nodig.

DAF Hl'sns'Îruc'Îes Autom. lastafh. regelventiel 6-96-g6 11
AUTOMATISCH LASTAFHANKELIJK REGELVENTIEL
UITVOERING
De aansluiting voor de ingaande druk (1 ) bevindt
zich bovenin het ventiel.
DOEL
Het automatisch lastafhankelijk regelventiel
heeft tot doel de remkracht van de remkamers
afhankelijk van de belading te regelen.
WERKING
Het regelventiel is aan het chassis bevestigd, de
bedieningsveer (6) is met behulp van een stangenstelsel
met de as verbonden.
Wanneer de as onbelast is, is de afstand tussen
chassis en as het grootst, zodat de bedieningsveer
(6) in de onderste stand staat.
Wanneer de as wordt beladen, vermindert de afstand
tussen chassis en as. Door deze afstandsverandering
wordt, door middel van het stangenstelsel,
de bedieningsveer (6) vanuit de positie
,,leeg" in de richting van de positie ,,volbeladen"
bewogen. De bolvormíge stift (8) staat
in een stand welke overeenkomt met de stand
van de bedieningsveer (6).
Doordat de bolvormige stift (8) als steunpunt
voor de zuigerbuis (5) werkt , zal, wanneer er
wordt geremd de klep (3) worden geopend totdat
de druk in de remkamers overeenkomt met
de stand van de bedieningsveer (6).
Wanneer de samengeperste lucht bij aanslu itíng
(1) de ruimte (a) binnenstrooffit, wordt de zuiger
(41 naar beneden gedrukt.
De klep (3) met zuigerbuis (5) worden nu zover
naar beneden gedrukt tot de zuigerbuis (5)
aan ligt tegen de bolvorm ige stift (8 ).
Wanneer de zuiger (4) verder naar beneden
wordt gedrukt, wordt de klep (3) geopend.
De samengeperste lucht stroomt nu in de aansluiting
(21 naar de remkamers en tevens in
de ruimte (b) onder het membraan (7l,. De samengeperste
lucht die bij aansluiting (1) binnenstroomt,
komt vía de omloopleiding (1 1)
onder de zuiger (9), waardoor de bolvormige
stift (8) wordt ondersteund , zodat een evenwicht
tussen de naar boven en naar onder gerichte
krachten wordt verkregen. Naarmate
de zuiger (4) naar beneden beweegt, komt het
membraan (7) vrij van de ruggen (10) in het
huis en gaat aanliggen tegen de vleugels (121
welke met zuiger (4) zijn verbonden. Het
werkzame oppervlak van het membraan (7)

wordt daardoor geleidelijk vergroot, totdat
het werkzame oppervlak groter is dan het
oppervlak van de bovenzijde van de zuiger (4).
De zuiger (4) wordt omhoog gedrukt en klep
(3) gesloten waardoor een evenwichtstoestand
ontstaat. De druk in de remkamers komt bij
maximale belading overeen met de druk welke
in de ruimte (a) heerst en komt overeen
met de maximale belading van het voertuig;
bij gedeelteliike belading of leeg voertuig
wordt de druk in mindere of meerdere mate
gereduceerd. .
Wanneer de remmen worden gelost, valt de
druk in de ruimte (a) weg; de druk in de remkamers
drukt de zuiger (4) in zijn hoogste
stand en ontwijkt door de zuigerbuis (5) en de
ontluchting (E) naar buiten.

DAF :";:::"'ns'Îruc'Îes Au tom. lastafh. regelventiel 6-96-g6 /1
AFSTE LG EG EVENS AUTOMATISCH E
LASTAFHAN KE L IJKE R EM R EG E LING
1. Kontroleer de bevestiging van de verende
hefboom aan de as en de gangbaarheid van
de bovengenoemde hefboom en van de regelhefboom
van de remdrukregelaar.
2. Stel de lengte L (zie fig. î ) van de regelhefboom
af volgens de tabel.
3. Sluit manometer 1 aan in de leiding naar
de remdrukregelaar.
Sluit manometer ll aan in de leiding van
de remdrukregelaar naar de bedrijfsremaanslu
iting van de veerremcilinder, of
naar de remkamer.
Keteldruk tijdens afstelling 6,5 bar (
kg/cm2).
Bij volledig beladen voertuig, d .w.2. een
max. achterasbelastíng, moet de regelh_efboom
van de regelaar een hoek van 30o
t 20 naar boveó maken (hoek X , zie fig.
1. In deze stand van de hefboom moet de
remdru k praktisch ongereduceerd worden
doorgestuu rd.
4. Hoek X wordt ingesteld door de lengte van
de verticale verbindingsstang (3), die gemonteerd
is in de rubbermof van de verende
hefboom, juist te kiezen. De insteekdiepte
van de verbindingsstangen in de
rubbermoffen moet zijn: minimaal 45 ffiffi,
maximaal 55 mm (zie fig. 2l'.
Belangriik
Als hoek X aan het ventiel ingesteld wordt,
MOET dit gebeuren door lengteverandering van
de verticale verbindingsstang 3. Het kan nodig
zijn de aanwezige stang in te korten of te vervangen
door een langere. Gebruik hiervoor pijp
met een buítendiameter van 8 mm. Instelling
van de maat L, anders dan in de tabel aangegeven,
geeft een onjuiste spreiding van de
rege ling.
Indien men niet in de gelegeheid is het voertuig
volbelast af te stellen volgens punt 3, dan
kan men na de achterasbelasting van het onbelaste
voertuig gemeten te hebben, de achterasremdruk
van luchtmechanische installaties bij

volledig ingetrapt rempedaal opzoeken in de
tabel; welke gegevens ook ingeslagen zijn in
het betreffende'typeplaatje, dat op het voertu
ig is aangebracht.
Het belangrijkste blijft echter de afstelling volgens
punt 3.
TABEL (lu - me geremde voertuigen)
Type w.b. L(mm)
FA 1600
FA 1600
FT 1600
FM 1600
FM 16OOGR
TB 163
TB 163
300
360/420/485/555 /610
265/300
300/360/42A
320
470
605
90
115
90
80
65
Indien de achteras volbelast !s (niet overbelast),
dan moet het A. L. R. ventiel de volle remdruk
doorlaten.
L
laar in mm.
p
achterwielen bii vol ingetrapt rempedaal,
bij een keteldruk van 6,5 bar en bij de vermelde
achterasdruk in kg.
165
165
p
2000 kg 3000 kg 4000 kg 5000 kg
2,1
2,7
2,1
1,9
2,7
2,6
2,9
2,7
3,3
2,7
2,6
3,0
3, 1
3,4
3,5
4,1
3,5
3,3
3,4
3,8
4,O
4,4
5,0
4,4
4,2
3,8
4,6
4,6

DAF
TWEEKRING VOETREMVENTIEL
DOE L
Het tweekring voetremventiel heeft tot doel de
twee kringen onafhankelijk van elkaar te bedienen.
WERKING
o
b c
d
e
Het ventielhuis bestaat uit een boven- (kring 1 )
en een ondergedeelte (kring 2); op beide bevindt
zich een aanslu iting voor de voorraadleiding
(V-aansluiting) en een aansluiting voor de remleiding
(Z-aansl u iting).
Wanneer wordt geremd, wordt met het pedaal
door middel van de drukbus, de drukplaat (1)
en de rubber regelveer (2), een kracht op de
regelzu iger (3) u itgeoefend. De regelzu iger (3)
beweegt naar beneden, de uitlaat (a) wordt gesloten
en de inlaat (4) wordt geopend.
Samengeperste lucht stroomt nu in de aansluiting
(b) en tevens via de boring (c) in de ruimte
boven de relaiszuiger (5), waardoor de zuigerbuis
(6) naar beneden wordt bewogerl. De
uitlaat (d) wordt gesloten en de inlaat (7) wordt
geopend.
De samengeperste lucht stroomt nu afhankelijk
van de veerspanning (dus afhankelijk van de
voetdruk) vanuit de betreffende luchtketels
f angs de geopende inlaatkleppen (4) en (71 naar
de remkamers. De samengeperste lucht, welke
in de aansluitingen (b) en (c) stroomt, drukt
tevens de zuiger (3) en (5) naar boven, zodat
een evenwichtstoestand wordt bereikt. Wanneer
rweekrins voetremvent,", 6,3 6 - 44 l1
lret pedaal dieper wordt ingetrapt, herhaaf t zich
de hierboven omschreven cyclus, zodat trapsgewijze
tot de maximale luchtdruk kan worden
geremd. Wanneer de druk op het pedaal wordt
vermínderd, ontspant de rubber regelveer (21
waardoor de regelzuiger (3) en de zuigerbuis (6)
zich naar boven bewegen. De remleidingen worden
ontlucht en de druk in de remkamers daalt
dienovereenkomstig. Wanneer een lekkage in de
onderste kríng optreedt, functioneert de bovenste
krin g zoals hierboven werd beschreven.
Treedt een lekkage in de bovenste kring op, dan
stroomt in de ruimte boven de relais-zuiger (5)
via de boring (c) geen samengeperste lucht. Met
behulp van het pedaal moet de zuiger (3) nu zo
diep worden ingetrapt dat de onderzijde van de
bevestigingsbout de zuigerbuis (6) raakt. De regeling
in de onderste kring vindt plaats met behulp
van de zuiger (8) en de regelveer (9). De relaiszuiger
(5) neemt nu niet meer deel aan de regef
ing, maar wordt door de samengeperste lucht
naar boven gedrukt. Wanneer de relais-zuiger (5)
en de regelzuiger (8) één geheel zouden vormen,
zou bij uiwal van de bovenste kring de benodigde
bedíeníngskracht op het pedaal te groot worden.
De relais-zuiger (5) is voorzien van twee afdichtingsmanchetten
om een goede en veilige
scheiding van de beide kringen te krijgen.
De ruimte tussen deze twee afdichtingsmanchetten
is met de ontluchting verbonden.
Wanneer lekkage zou optreden, is dit direct
kenbaar door afblazen van het voetremventiel
tijdens remmen.

TESTEN VAN HET VOETREMVENTI EL OP
HET VOERTUIG
Het ventielhuis bestaat uit een bovengedeelte
(kring 1) en een ondergedeelte (kring 2); op
beíde bevindt zich een aansluiting voor de voorraadleiding
(V-aansluiting) en een aansluiting
voor de remleiding (Z-aansluiting).
De kringverdeling van een truck uit deze serie
is als volgt:
a) voertuigen voorzien van een EEG installatie
kenbaar o.a. aan het aanwezig zijn van een
vierkrings beveilingsklep) :
kring 1: vooras motorwagen plus volgwagen
kring 2: achteras(-sen) motorwagen plus de
volgwagen
Meetpunten: sluit een manometer aan op
de remkamer van de vooras en een op de
achteras, en wel vóór het evt. aanwezige
lastafhankeliike regelventiel (zie schema).
b) voertuigen nog niet voorzien van een EEG
i nsta I latie:
Trucks:
kring 1: vooras motorwagen plus volgwagen,
kring 2: alleen achteras(-sen) motorwagen
Trekkers:
kring 1: volgwagen
krin g 2: motorwagen
Meetpu nten:
Trucks: remkamer vooras
remkamer achteras
Trekkers: commando koppel ingskop
remkamer achteras
Opmerking: Indien een lanstafhankelijk regelventiel
gemonteerd is, dan meten vóór dit
ventiel (zie schema.).
Wanneer het voetrempedaal langzaam wordt
bediend, moeten beide manometers gelijktijdig
dezelfde dru k aangeven.
Het moet mogeliik ziin, na aanspreken van
beide kringen, bij langzaam remmen en lossen,
een geleidelijke drukwijziging te veroorzakt4
zonder grotere sprongen dan 0,3 bar (kg/cmzl
op beide kringen.
Wanneer de ketel van kring 1 of de ketel van
kring 2leeg is, dient de kring met de nog gevulde
ketel te kunnen blijven werken, echter op een
lagere waarde.
Wanneer het voetremventiel geheel wordt ingetrapt
dienen bgide manometers de keteldru
k 7 bar (kg/cm'l aan te wijzen.

DAF
-:HTtsinstructies
M
2 Tbor
FT, FA
Fig. 1 niet EEG-installatie
Fig. 2 E EG.installatie
rweekring voetremventiet 6 -3 6' 44 l1
2 Tbor
1 Tbor
FT

DAF
:Tffatsinstructies
TWEEKR I N G S R EACT I EVENTIEL
DOE L
Het beluchten van de commandoleíding (tweeleiding
remsysteem) bij bediening vanuit beide
bedrijfsremkringen of bii ontluchting van het
parkeerre m- nood re mc i rcu it (veerre mci I i nders) .
WERKING
Stand rijden
De ruimte d is via de aansluiting 6 en de parkeernoodremklep
belucht.
De ruimte c is via aansluiting 1 belucht. Het
membraan 1 2 staat in zijn onderste stand. De
aansluiti ng 2, waarop de commandoleiding is
aangesloten, is via de uitlaat 9 en langs de ontluchting
13 verbonden met de l-'uitenlucht.
De aansluíting 4 is verbonden met kring l van
de voetremklep en staat in verbinding met de
buitenlucht. De aansluitíng 5 is verbonden met
krin g 2 van de voetremklep en is ook hierlangs
verbonden met de buitenlucht.
Stand remmen met de bedrijfsrem
Wanneer de bedrijfsrem wordt bediend, stroomt
samengeperste lucht van kring 1 langs de aansf
uiting 4 in de ruimten a1 en a2 aan de bovenzijde
van de zuiger 7 en de zuiger 16 en drukt
deze beiden naar beneden. De zuiger 16 zal op
de klep 10 afdichten , zodat de uitlaat 9 wordt
gesloten en bij verder naar beneden bewegen
zal de inlaat 15 worden geopend.
De samengeperste f ucht kan nu van aansluiting
1 naar aansluiti ng 2 strom€D, zodat de commandoleiding
wordt belucht. Met behulp van de
instelbare veer 8 kan een bepaalde voorijling
worden bereikt.
Zodra de druk op de onderzijde van zuiger 16
in de ruimte b zover is gestegefl, wordt zuiger
16 tegen de druk in de ruimte a2 en de kracht
van de veer 8 omhoog gedrukt. In het,,deelremgebied"
sluit de klep 10 de inlaat 15 af,
waardoor de evenwichtstoestand wordt bereikt.
In het ,,volremgebied" houdt e u)iger
16 de ínlaat 1 5 geopend.
Door de spanning van de drukveer 8 te wijzigen
met behulp van de afstelschroef 17 kan de
drukvoorijlíng ín het deelremgebied van aansluiti
ng 2 t.o.v. aanslu iting 4 worden vergroot
of verkleind.
?
rweekrinss reactisrentiet O- 3 6',45 | 2
Gelijktijdig met kring 1 wordt ook de aansluiting
5 en hiermee de ruimte e onder het membraan 12
vanuit kring 2 belucht.
Aan de stand van het membraan 12 verandert
echter niets, omdat in de ruimte b druk heerst,
die een iets grotere kracht in tegengestelde (neerwaartse)
richting u itoefent.
Wanneer kring 1 van de bedrijfsrem uitvalt, wordt
de aansluiting 4 niet meer belucht. De aansluiting
5 wordt wel belucht vanuit kring2, het membraan
12 met zuigerbuis 11, klep 10 en zuiger
14 wordt door deze druk in de ruimte e onder
omhoog gedrukt. De zuiger 16, die aan de bovenzijde
aanligt, sluit de uitlaat 9 en opent de
inlaat 15, zodat de commandoleiding overeenkomstig
de druk in kring 2 wordt belucht.
In het ,,deelremgebied" wordt de evenwichtspositie
is bereikt. In het ,,volremgebied" bliift
de inlaat 15 geheel geopend.
Wanneer de commandoleiding vanuit kring 2
wordt bediend, vindt dit plaats zonder vooriiling.

Stand remmen met de parkeer-noodrem De voorijling mag alleen worden gewijzigd bij
correct afgestelde wielremmen van trekkend en
Met behulp van de parkeerremklep in de ka- getrokken voertuig.
bine kunnen de veerremmen regelbaar worden Een te hoge waarde heeft tot gevolg dat het
afgeblazen en in gelijke mate de ruimte d via getrokken voertuig teveel en het trekkend
dJaansluiting 5. be voorraaddruk in de ruim- voertuig te weinig doet waardoor gtazuren van
te c zal nu de zuiger 14 omhÒog drukken. de voeringen van het trekkend voertuig en af-
De beluchting van de commandoleiding via de name van het totaal remvermogen optreedt.
aansluiting 2 verloopt nu geheel hetzelfde als Een te lage waarde heeft tot gevolg dat de
bij uiwal van kring 1 van de bedrijfsrem. remwerking van het getrokken voertuig lager
Wanneer de beluchting op aansluiting 4 en 5 is dan mogelijk, terwijl bovendien de kans op
(kring 1 en kring 2) van de bedrijfsrem weg- scharen van de kombinatie onder ongunstige
valt of wanneer de aansluiting 6 (parkeer-nood- weg- en beladingscondities toeneemt.
reml weer wordt belucht, zal de uitlaat 9 wor- Af fabriek is de voorijling afgesteld op 0,5 bar
den geopend met als gevolg het ontluchten van (kg/cmz), gemeten op de commandokoppede
commandoleiding via de zuigerbuis 11 en lingskop.
de ontluchting 13.
Nummering van de aansluitingen op het ventiel:
Afstellen van de voorijling
Aan de onderzijde moet de ontluchtingskap
worden geopend door de twee bevestigings
boutjes te lossen. De ontluchtingskap kan nu
worden verdraaid.
Met een schroevedraaier kan nu, via de zuigerbuis
11, de stelschroef boven in de klep worden
bereikt.
Sluit een luchtdrukmeter aan op een remkamer
van de vooras van de motorwagen en een op
de ongunstigst gelegen remkamer van de volgwagen
(is meestal de verst \veggelegen remkamer).
Bij een deelremming moet-de meter op
de volgwagen ca. O,2 bar it n/. m2) méér aangeven
dan die op de motorwagen. Corrigeer zonodig
met bovengenoemde stelschroef.
voorraad
uitgaand commando
ingaand commando kring 1
ingaand commando kring 2
ingaand commando
parkeer-noodrem
oud nieuw
1
2
4
5
6
1
2
41
42
43

DAF
bor
k;F''l :
AI
0
B
I
o
t /
l/ /
*;'fii'tsinstructies
/ à
/.
/
A-Druk in de commandoleiding
B-Druk in het bedrijfsremcircuit
C-lnstelbereik
I ^/.
/
{, ,
,\
, rl
/ /
/ I t
t
I
I 2 3 L 5 6 7
bor lkgrurf)
bor nn
ksfrnfl'
+:
c |l:
tl :
D1
rweekrinss reactieventiet 6'3 6 - 45 / 2
0
E
\
\
\
\ \ \ \
\ \
\ \
12 3 t,5 6 7
D-Druk in de commandoleiding
E-Druk in het parkeer-noodremcircuit
l-ll kringen
ì
borlkgQm2)

DAF
:ffifatsinstructies
AUTOMATISCH LASTAFHANKELIJK
REGELVENTIEL
UITVOERING
De aansluiting voor het ingaande commando (1)
bevindt zich bovenaan in de ziikant van het
ven tie I.
DOE L
Dit ventiel heeft tot doel de remkracht van de
remkamers afhankelijk van de belading te regelen.
WERKING
Het regelventiel is aan het chassis bevestigd,
terwijl de regelhefboom (6) via stangen met de
achteras verbonden is.
Wanneer het voertuig wordt beladen, vermindert
de afstand tussen chassis en as. Hierdoor
wordt de regelhefboom vanuit positi E ,,leeg"
naar positie ,,volbeladen" bewogen. Binnen
in het ventiel is met de regelhefboom verbonden
een bolvormige stift (8), wof lce dient als
steunpunt voor de zuigerbuis (5). Hierdoor
wordt de positie van deze laatste bepaald, afhankelijk
van de beladingspositie van het voertu
ig.
Tijdens remmen komt bij aansluiting 1 perslucht
binnen; welke via het openstaand klepje 13 in
ru imte 14 komt. Wanneer deze dru k de waarde
van 0,5 bar te boven gaat, wordt membraan 15
tegen een veer in omhoog gedrukt en sluít klepje
13. Deze druk staat nu ook via boring 16 in
verbinding met de ruimte boven membraan 7.
Ook zuiger 4 zal onder invloed van de luchtdruk
naar beneden gedru kt worden. Klepje 3 gaat
aanf iggen tegen zuigerbuis 5, en zal deze doen
afsteunen op stift 8. Bij nog verder gaan van de
zuiger zal klepje 3 geopend worden, waardoor
de remlucht kan doorstromen via aansf uiting
2 naar de bedrijfsremaansluiting van de veerremcílinders
op de achteras, Tevens komt de ruimte
onder membraan 7 onder dezelfde druk te staan.
Naarmate de zuiger verder naar beneden bewogen
is, is het membraan verder vrij gekomen van
de ruggen (10) in het huis en aan gaan liggen
tegen de vleugels (12) welke met de zuiger ztjn
verbonden. Het werkzame oppervlak van het
membraan wordt daardoor geleidelijk vergroot.
Als het voertuig gedeeltelijk bef aden is zal dit
oppervlak groter zijn dan dat van de bovenzijde
van de zuiger. Wanneer de druk boven de zui-
î5
14
t3
îî
E
Automatisch lastafhanketijk
reselventiet Cr-36 - 49
1
r6
3
lr
5
7
2 I
5
9

ar
7
6
5
P24
tg 2
/
/ --a-
/
2 3 4
+Pl
o 5 6 Tbar
pl : ingestuurde druk
p2 - u itgestuu rde dru k
/
/ zlll
/
/
ger plus de druk boven het membraan (0,5 bar)
overwonnen wordt door de druk onder membraan
7, dan wordt de zuiger weer omhoog ge
drukt totdat klepje 3 weer gesloten is. De evenwichtstoestand
is nu bereikt.
Hoe zwaarder de belading van het voertuig is,
hoe hoger de positie van de bedieningshefboom
en daarmee van de zuiger, hoe kleiner het werkzame
oppervlak van het membraan, des te groter
zal de uitgestuurde druk moeten worden om
evenwicht te maken. Bii max. toegestande belading
zal het regelventiel open blijven staan, eh
wordt dus de volle druk doorgestuurd. Bij minimale
belading zal daarentegen de remdruk max.
gereduceerd worden.
Wanneer de remmen worden gelost, valt de druk
bij aansluiting 1 weg. De druk welke nog heerst
in de ruimte onder membraan 7 drukt de zuiger
in zijn hoogste stand en zal dan ontwijken door
de nu geopende zuigerbuis en de ontluchting E.
De omloopleiding (1 t ) zorgt ervoor, dat via
zuigertje 9 de stift 8 ondersteund wordt, zodat
er e'/enwicht is tussen de naar boven en naar
beneden gerichte krachten op de stift.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodíg.

DA F':il:raatsinstructies
AFSTE LG EG EVE NS AUTOMAT ISCH
LASTAFHAN KE L IJKE REMREG E LING
Opm.: 1 bar -
ongeveer 1 kg/cm2 .
1 . Kontroleer de bevestiging ven de verende
hefboom aan de as en de gangbaarheid van
deze hefboom en de regelhefboom van de
regel aar.
2. Stel de lengte L (zie fig. 1 ) van de regelhefboom
af volgens de tabel.
3. Sluit manometer (1 ) aan op de beproevingsaanslu
iting op het regelventiel.
4. Sluit manometer (21 aan op de beproevingsaanslu
iting op één der veerremcilinders
(bedrijfsrem aansluiting) van de achteras.
5. Keteldruk tijdens afstelling 6,5 bar.
Deze druk niet af te f ezen op de luchtdrukmeter
op het instrumentenpaneel, daar
deze te grof aanwijst, maar op een goede
manometer.
6. Meet de belasting onder de achteras(-sen).
7. Trap het rempedaal volledig in en lees op
manometer (21 de remdruk van de achteras
af.
8. Vergelijk deze waarde met die uit de hierna
volgende tabel. Deze gegevens staan ook
vermeld op het instructie plaatje op een der
deurstijlen.
9. Indien de achteras belast is tot op maxímaaltoelaatbare
waarde, dan moet de remdruk
practisch ongereduceerd worden doorgelaten.
De hefboom van de regelaar dient
dan 30o + 20 omhoog te staan (hoek X
fig. 1).
10. Indien de gemeten waarde volgens punt
7, ofwel de hoek volgens punt 9 afwijkt,
verander dan de lengte van de verticale verbindingsstang,
en in geen geval de lengte L
van de regelhefboom.
De insteekdiepte van de verbindingsstang
in de rubbermoffen dient minimaal 45 mm
en maximaal 55 mm te zijn (zie f ig. 21 .
Automatisch
lastafhankelijk reselventiel |p-3 6 - 49
Fig.l
Fig.2

CODE N R.
KONTROLE WAARDEN _
AUTOMAT ISCH
LASTAFHANKELUK
REGELVENTIEL
REGELVENTIEL
ACHTERVEER
VOL L AST
o( =30't 2'
L EEG
HEFB0OMLENGTE L= "' MM
ACHTER AS
D RUK \--_
KGF
TABE L
200 0
3000
4000
s00 0
REMDRUK-_
! 0.2 BAR
B U 6.5 BAR
KET E L DRUK
EEG 75 t52L ,,
Type w.b. L(mm)
FTIFA 1600 w.b. 3
FA 1600 |
FM 1600 |
FM 1600 (Gn) |
TB 163
TB 163
00
36G610
i 300/360/420
320
470
605
90
115
80
65
165
165
2
3
L
5
6
Opmerking
De waarden in de tabel en op het instructieplaatje
7 gelden alleen , àls het oorspronkelijke verenpakket
I op de achteras gemonteerd is.
9
10
11
instructieplaatje opde deurstijl
Indíen de achteras vof belast is (niet overbelast), dan moet het A. L. R. ventiel de volle remdruk doorlaten.
L : lengte regelhefboom van de remdrukregelaar
in mm.
p = uitgestúurde remdruk tQ2 in bar naar de
achterwielen bij vol ingetrapt rempedaal,
bij een keteldruk van 6,5 bar en bij de vermelde
achterasdruk in kg.
p
2000 kg 3000 kg 4000 ks 5000 kg
2,5
3,1
2,3
3,1
3,0
3,3
3, 1
3,7
3,0
3,4
3,4
3,7
3,9
4,5
3,7
3,8
4,2
4,4
4,8
5,4
4,6
4,2
5,0
5,0

DAF
DOE L
::'ffatsinstructies
Dit regelventiel heeft tot doel om de remkracht
van de wielremcilinders afhankeliik van de belàdingstoestand
van het voertuig te regelen.
SAMENSTE LLING
Het regelventiel heeft een huis dat uit twee delen
bestaat. In het bovenste gedeelte bevinden zich
twee zuigers die met elkaar verbonden zijn d.m.v.
een juk (4).
Het juk wordt ondersteund door een zelfinstel'
lend steunblok (6). Dit steunblok is met behulp
van hefbomen en een as verbonden met de bedieningshefboom
(5) aan de buitenzíjde van het
ventiel. In de zijkanten van hot bovenste gedeelte
van het huis zijn twee aansluitopeningen aangebracht,
welke zijn gemerkt met In (ingang)
en Out (uitgang).
WERKING
Wanneer de remmen zijn gelost, heerst in het
systeem alleen de restdruk. De primaire zuiger
(21 wordt door de spanning van de veer (3) en
de secundaire zuiger (9) wordt door de spanning
van de veer (8) in de bovenste eindstand
gedrukt. De klep (10) wordt door de secundaire
zuiger (9) mechanisch opengedrukt. De
stand van het steunblok (6) kan door de stand
van de bedieningshefboom (5) worden gewijzigd.
Wanneer het rempedaal wordt bediend,
wordt een druk in het hydraulische systeem
opgebouwd. De vloeistof onder druk kan langs
Automatisch lastafhankelijk
regerventier ^ O-36-5 111
OUT
de geopende klep (10) naar de wielremcilinders
stromen. Wanneer de druk, nadat de remschoenen
zijn angelegd, tot ongeveer 8 bar
(8 kg7cm2) ís opgelopen , zijn beide zuigers
zover naar beneden bewogen dat de zuigerstang
(7) tegen de onderziide van de secundaire
zuiger (9) aanligt. Beide zuigers staan
nu onder belasting en vormen een vaste
verbinding. De klep (10) wordt door de spanning
van de veer (1 1 ) gesloten.
12
1t
f0
ledere verdere drukverhoging op de primaire
zuiger (21 heeft, overeenkomstig de stand van
de bedieningshefboom (5) en het juk (4) een
drukverhoging op het secundaíre gedeelte tot
gevolg.
Wanneer door verhitting van de remtrottrt
een volume verandering optreddt, k?n dit in
geringe mate worden weggenivelleerd door
de inhoud boven de secundaire zuiger.
Wanneer meer vloeistof nodig is, dan drukt
de zuiger (9) de klep (10) open.
Omdat tijdens remmen de krachten van de
beide zuigers via het juk (41 op het steunblok
(6) werken, ís het innemen van een andere stand
stand van de bedieningshefboom tegeliikertijd
niet mogeliik.
Worden de remmen gelost, dan wordt via het
juk de secundaire zuiger (9) ontlast. De druk
in de remleiding naar de wielremcilinders
opent nu klepje (1 0) en zakt daardoor evenredig
met de primaire druk.

Wanneer de druk boven zuiger (9) daalt beneden
I bar (8 kg/cm2), dan drukt veer (81 deze zui-
(Fr omhoog, waardoor klepie (101 mechanisch
open wordt gehouden en er geen drukverschil
meer heerst.
Aan de bovenziide van het automatisch regelventiel
is een ontf uchtingsschroef (12) aangebracht.
Aan de bedieningshefboom (5) is een wijzer aangebracht
die de drukverhouding aangeeft, in
vrelke mate de primaire druk wordt gereduceerd.

DAF :ffiatsinstructies
AFSTE LG EGEVENS AUTOMATISCH E
LASTAFHAN KELIJKE REM REG E LI NG
1l
2l
3)
q)
Kontroleer de berrestiging van de verende
hefboom aan de as en de gangbaarheid van
de bovengenoemde hefboom en van de regef
hefboom van de remdrukregel aar.
Stel de lengte L (zie fig. 1) van de regelhefboom
af volgens de tabel.
Sluit manometer laan in de leiding naar de
re mdru krege laar.
- sluit manometer ll aan in de leiding van
de remdrukregelaar naar de wielremcilinder.
- Keteldruk tiidens afstelling 6,5 bar (6,5
kg/cm21..
Bii volledig beladen voertuig, d.tv.z. een
max. achterasbelastif,g, moet de regelhefboom
van de regelaar een hoek van 25o
t ?o naar boven maken (hoek X , zie f ig. 1 )
In deze stand van de hefboom moet de
remdruk praktisch ongereduceerd worden
doorgestuurd.
Hoek X wordt ingesteld door de lengte
van de verticale verbindíngsstang díe gemonteerd
is tussen de rubbermoffen van
de verende hefboom en de regelhefbooffi,
juist te kiezen.
De insteekdiepte van de verticale
verbindingsstang in de rubbermoffen
moet ziin :
minimaal 45 mm
maximaal 55 mm (zie fig. 2)
Belangriik
Afs hoek X ingesteld wordt, MOET dit gebeuren
door lengteverandering van de verticale
verbindingsstang. Het kan nodig zijn
deze in te korten of te vervangen door een
langere.
Gebruik hiervoor een stang met een buitendiameter
van 8 mm. Instelling van de maat L, anders
dan in de tabel aangegeven, geeft een onjuiste
spreiding van de regeling.
Indien men niet in de gelegenheid is het voertuig
volbelast af te stellen volgens punt 3, dan
kan men na de achterasbelasting van het onbelaste
voertuig gemeten te hebben, de achteras-
Au tomat isch lastaf han kel ij k
regelventiel. 6-g6-s1 11
Fig. 1
Fig.2
I
I
I I
I
I
I
I
ll

emdruk bii volledig ingetrapt rempedaal opzoeken
in de hierna volgende tabel. Het belangrijkste
bliift echter de afstelling volgens punt
3.
TABEL
(lu-hy geremde voertu igen )
L -
Type w.b. L (mm)
FA 1600
FA 1600
FM 1600
FT 1600
300
360142014851555
300
265/300
lengte regelhefboom van de remdrukregelaar
in mm.
p _ uitgestuurde remdruk t 3 bar naar achter'
wielremmen bij vol ingetrapt rempedaal,
bij een keteldruk van 6,5 bar en bij de vernrelde
achterasdruk in kg.
150
150
150
150
p
1 500 kg 2ooo kg lsooo r.s | +ooo r.s max.
32
29
32
32
37 145 | 58
32 l|42 l|52
s7 l+s I sa
37 145 | 58
94
94
94
94

DAF :';ffatsinstructies
RELAISVENTIEL
DOEL
DEL.
Het relaisventiel heeft tot doel de remkamers
snel te kunnen beluchten en ontluchten, waardoor
de aanspreektijd en het lossen van de remmen
worden verkort.
WERKING
Op de aansluiting Supply ís de luchtketel aangesloten.
Wanneer de aansluiting Service drukvrij
is, is de zitting (1) gesloten en de zitting
(21 geopend.
De remkamers, die op de aansluiting Del . ziin
aangesloten, zijn nu ontlucht.
Zodra de samengeperste lucht binnenstroomt
via de aansluiting Service in de ruimte (3)
boven de zuiger (41 , wordt deze naar beneden
gedrukt. De zitting (21 wordt gesloten en de
zitting (1 ) wordt geopend.
Reraisventier 6-36-5 5 11
SERVI CE
De samengeperste lucht stroomt nu vanuit de
luchtketel naar de remkamers.
Een evenwichtstoestand wordt bereikt, wanneer
de druk aan beide zijden van de zuiger (4) gelijk
is.
Wanneer de druk via de aansluiting Service en
daarmee in de ruimte (3) daalt, wordt de zuiger
(41 naar boven bewogen.
De zitting (1) wordt gesloten, de zitting (3) wordt
geopend, waardoor via de afblaasopening (5) de
remkamers af bl azen.
Om te voorkomen dat, in de uitgangspositie, via
de opening (5) vuil binnen zou komen, is een
rubberen klep gemonteerd, die tiidens afbl azen
een grote opening vrij geeft.
ONDERHOUD
SUPPLY
Het relaisventiel heeft geen bijzonder onderhoud
nodig.

DAF :Tilatsinstructies Beproev i ngsaansl u i ti ng 6-g6-sg
BEPRO EV I N G S AAN S LU ITI NG
DOE L
Met behulp van de bepnoevingsaansluiting kan
men op eenvoudige wijze metingen verrichten
aan de reminstallatie.
WERKING
De beproevingsaansluiting bestaat uit een huis 1
met zuigerklep 2, welke onder spanning staat
van de veer 3. In de ruststand is de zitting 4
gesloten,
Aan de bovenzijde is de aansluiting door míddel
van een kap 5 afgedicht.
Men kan deze aansluitingen vinden op een
remkamer van de vooras en op een remkamer
van de achteras.
2
1
5
L
3

DAF
:'T:;atsins'Îruc'Ìies
NOODVULAANSLUITING
DOEL
Met behulp van de noodvulaansluiting kan het
parkeerremcircuit van buitenaf (b.v. reserve
band) worden belucht.
WERKING
De noodvulaansluiting bestaat uit een huis 1
met terugslagklep 2, welke onder spanning staat
van een veer 3. Aan de bovenzijde bevindt zich
een ventieldop 4, welke op de kap 5 is gedraaid.
Plaats stopblokken voor de wielen, wanneer met
lucht van buítenaf wordt gelost.
Wanneer het parkeerremcircuit met lucht van
buitenaf moet worden gelost, wordt de bandenvulsfang
aangesloten nadat de ventief dop 4 is
verwijderd.
ook kan de, aan de andere kant van de bandenvu
lslang, gemonteerde aanslu itnippel (M t 4x 1 ,5)
worden aangesloten nadat de kap 5 van de
noodvu laanslu iting is verwijderd.
Wanneer de bandenvulslang is aangesloten zal
de samengeperste lucht de terugslagklep 2 openen
en het parkeerremcircuit vullen. Plaats
hierbij het parkeerremventiel in de kabine in
de stand " Rijden".
De noodvulaansluiting is onder de chauffeursstoel
geplaatst.
Laat de luchtdruk bij het lossen met lucht van
builenaf niet hoger oplopen dan 7,5 bar (kg/
.r2).
L
5
2
3
Noodvu laanslu iting
6-96-6 o/1
//2-
---\

DAF 1l[sfatsinstructies Beproev i ngsaansl u itin g 6-96-6 111
BEPROEV I N G S AANS LU ITI NG
DOEL
Met behulp van deze aansluiting kan men eenvoudig
samengeperste lucht aftappen of toevoeren,
€fl metingen verrichten.
WERKING
De beproevingsaansluiting bestaat uit een huis 1
met zuigerklep 2, welke onder spanning staat
van de veer 3. In de ruststand is de zitti ng 4
gesloten . .
Aan de bovenzijde is ter bescherming een kap
5 opgeschroefd. Een aansluiting bevindt zich
aan een zijkant van het chassis, terwijl een andere
zich bevindt op het lastafhankelijk regelventiel.
Met eerstgenoemde kan men:
a. banden oppompen (m.b.v. de bandenvulslang)
b. de luchtdrukinstallatie van buitenaf vullen
(let op dat de druqniet hoger oploopt dan
ca. 7,5 bar (kg/cmz)
c. drukken meten (bijv. in- en uitschakeldruk
van de drukregelaar).
Met de andere kan men de remdruk meten,
zoals die door het voetremventiel uitgestuurd
wordt.
1
/'-'\
5
L
3

DAF
-:'fl;tsinstructies
AUTOMATISCH LASTAFHANKELIJK
REGELVENTIEL
UITVOERING
De aanslu iting voor het ingaande commando
(1 ) bevindt zich bovenaan in de zijkant van het
ventiel.
DOE L
Dít ventíel heeft tot doel de remkracht van de
remkamers afhankelijk van de belading te regelen.
WERKING
Het regelventiel is aan het chassis bevestigd, terwijl
de regelhefboom (6) vía stangen met de achteras
verbonden is.
Wanneer het voertuig wordt beladen, vermindert
de afstand tussen chassis en as. Hierdoor wordt
de regelhefboom vanuit positi E ,,leeg" naar positie
,,volbeladen" bewogen. Binnen in het ventiel
is met de regeliref boom verbonden een bolvormige
stift (8), welke dient als steunpunt voor
de zuigerbuis (5). Hierdoor wordt de positie van
deze laatste bepaald, afhankelijk van de beladingspositie
van het voertuig.
Tijdens remmen komt bij aansluiting 1 perslucht
binnen, welke via het openstaand klepje 13
in de ruimte 14 komt. Wanneer deze druk de
waarde van 0,5 bar te boven gaat, wordt membraan
15 tegen een veer in omhoog gedrukt en
sluit klepje 13. Deze druk staat nu ook via boring
16 in verbinding met de ruimte boven
membraan 7.
Ook zuiger 4 zal onder invloed van de luchtdruk
naar beneden gedrukt worden, Klepje 3 gaat
aanf iggen tegen zuigerbuis 5, en zal deze doen
afsteunen op stift 8. Bij nog verder gaan van de
zuiger zal klepje 3 geopend worden, waardoor
de remlucht kan doorstromen via aansluiting 2
naar de bedrijfsremaansluiting van de veerremcilinders
op de achteras. Teve rs komt de ruimte
onder membraan 7 onder dezelfde druk te staan.
Naarmate de zuiger verder naar beneden bewogen
is, is het membraan verder vrij gekomen
van de ruggen (10) in het huis en aan gaan liggen
tegen de vleugels (12) welke met de zuiger zijn
verbonden. Het werkzame oppervlak van het
membraan wordt daardoor geleidel ijk vergroot.
Als het voertuig gedeeltelijk beladen is zal dit
oppervlak groter zijn dan dat van de bovenziide
î5
14
î3
tî
î0
12
E
Autom. lastafh. regelventiel 6-96 -72
1
t6
3
4
5
7
2 I
5
9

ar
7
6
5
P24
lg 2
/
/ 4
/
2 3 4
+Pl
o 5 6 Tbar
p 1 : ingestuu rde dru k
p2
/
/ ,zt-
/
/
van de zuiger. Wanneer de druk boven de zuiger
plus de druk boven het membraan (0,5 bar) overwonnen
wordt door de druk onder membraan 7,
dan wordt de zuiger weer omhoog gedrukt totdat
klepje 3 weergesloten is; De evenwichtstoestand
is nu bereikt. Hoe zwaarder de belading van het
voertuig is, hoe hoger de positie van de bedieningshefboom
en daarmee van de zuiger, hoe kleiner
het werkzame oppervlak van het membraan, des
te groter zal de uitgestuurde druk moeten worden
om evenwicht te maken. Bij max. toegestane bef
ading zal het regelventiel open blijven staan, en
wordt dus de volle druk dcorgestuurd. Bij minimale
belading zal daarentegen de remdruk max.
gereduceerd worden.
Wanneer de remmen worden gelost, valt de druk
bij aansluiting 1 weg. De druk welke nog heerst
in de ruimte onder membraan 7 drukt de zuiger
in zijn hoogste stand en zal dan ontwijken door
de nu geopende zuigerbuis en de ontluchting E.
De omloopleiding (1 t ) zorgt ervoor, dat via
zuigertje 9 de stift 8 ondersteund wordt, zodat
er evenwicht is tussen de naar boven en naar
beneden gerichte krachten op de stift.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodig.

DAF
J;::aatsinstructies
AFSTE LG EG EVENS AUTOMAT ISCH
LASTAFHAN KE L IJKE REM R EG E LI NG
Opm.: 1 bar : ongeveer 1 kg/cm2 .
1. Kontrofeer de bevestiging ven de verende
hefboom aan de as en de gangbaarheid van
deze hefboom en de regelhefboom van de
regelaa r.
2. Stel de lengte t (zíe fig. 1 ) van de regelhefboom
af volgens de tabel.
3. Sluit manometer (1 ) aan op de beproevingsaansluiting
op het regelventiel.
4. Sf uit manometer (21 aan op de beproevingsaansluiting
op één der veerremcilinders
(bedrijfsrem aansluiting) van de achteras.
5. Keteldruk tijdens afstelling 6,5 bar.
Deze druk niet af te lezen op de luchtdrukmeter
op het instrumentenpaneel, d aar
deze te grof aanwiist, maar op een goede
manometer.
6. Meet de belasting onder de achteras(-sen).
7. Trap het rempedaal volledig in en Iees op
manometer (21 de remdruk van de achteras
af.
8. Vergelijk deze waarde met die uit de hierna
volgende tabel. Deze gegevens staan ook
vermeld op het instructie plaatje op een der
deu rstijlen .
9. Indien de achteras belast is tot op maximaaltoelaatbare
waarde, dan moet de remdruk
practisch ongereduceerd worden doorgelaten.
De hefboom van de regelaar dient
dan 30o + 20 omhoog te staan (hoek X
fig. 1 ).
10. Indien de gemeten waarde volgens punt
7, ofwel de hoek volgens punt 9 afwijkt,
verander dan de lengte van de verticale verbindingsstang,
en in geen geval de lengte L
van de regelhefboom.
De insteekdiepte van de verbindingsstang
in de rubbermoffen dient minimaal 45 mm
en maximaal 55 mm te zijn (zie fig. 2).
Automatisch
^
lastafhankelijk regelventiel O-36-T
Fig. î
Fig. 2
I
li
2

CODE N R.
KONTROLE WAARDEN
AUTOMAT ISCH
LASTAFHANKELUK
REGELVENTIEL
REGELVENTIEL
ACHT E RVEER
VOL L AST
o( =30'g 2'
L EEG
HEFBooM LENGTE L = ... MM
ACHTERAS
DRUK \-..-
KGF
2000
3000
/.000
s00 0
TABE L
REMDRUK--
! 0.2 BAR
BU 6.5 BAR
KET EL DRUK
EEG 75 t52L /
Type I w.b.
I
FT/FA f 600 w.b. 300
FA 1600 | 36G610
FM 1600 |
FM1600 (cn) | 32o
I
rB 163 | 470
TB 163 I 605
2
3
t,
5
6t Opmerking:
De waarden ín de tabel en op het instructieplaatje
?, gelden alleen, als het oorspronkelijke verenpakket
I op de achteras gemonteerd is.
8
9
10
11
instructieplaatje op de cleurstijl
Indien de achteras volbelast is (niet overbelas{, dan moet het A. L. R. ventiel de volle remdruk
doorlaten.
L : lengte regelhefboom van de remdrukregelaar
in mm.
p : uitgestuurde remdruk t0,2 im bar
naar achterwielen bij vol ingetrapt
rempedaal, bij een keteldruk van 6mb
6,5 bar en bij de vermelde achterasdruk
in kg.
4
SOO /3601420
L(mm) 2000 kg 3000 ks 4000 ks 5000 ks
90
115
BO
65
165
165
2,5
3,1
2,3
3, 1
3,0
3,3
3, 1
3,7
3,0
3,4
3,4
3,7
p
3,9
4,5
3,7
3,8
4,2
4,4
4,8
5.4
4,6
4,2
5,0
5,0

DA F :;'Jr-tsinstructies
il:"#:lir^rastarhankeriik 6 -96-Tg
AUTOMATISCH LASTAFHANKELIJK REGELVENTIEL
UITVOERING
De aansluiting voor het ingaande commando
(1 ) bevindt zich bovenaan in de zijkant van
het ventiel.
DOEL
Dit ventiel heeft tot doef de remkracht van de
remkamers afhankelijk van de belading van het
voertuig te regefen.
WERKING
Het regelventiel is aan het chassis bevestigd,
terwijl de regelhefboom (6) via stangen met de
achteras verbonden is. Wanneer het voertuig
wordt befaden, vermindert de afstand tussen
chassis en as. Hierdoor wordt de regelhefboom
vanuit positie "leeg" naar positie "volbeladen"
bewogen. Binnen in het ventiel is met de regelhefboom
verbonden een bolvormige stift (81,
welke dient als steunpunt voor de zui$erbuis
(51. Hierdoor wordt de positie van deze faatste
bepaald, afhankelijk van de beladingspositie
:
van het voertuig.
Tijdens remmen komt bii aansluiting 1 remlucht
binnen, welke via het openstaand klepie
13 in ruimte 14 komt. Wanneer deze druk de
waarde van 0,5 bar te boven gaat, wordt membraan
15 tegen een veer in omhoog gedrukt en
sluit klepje 13. Deze druk staat nu ook via boring
16 in verbinding met de ruimte boven membraan
7.
Ook zuiger 4 zal onder invloed van de luchtdruk
naar beneden gedrukt worden. Klepie 3
gaat aanliggen tegen zuigerbuis 5, en zal deze
doen afsteunen op stift 8. Bij nog verder gaan
van de zuiger zal klepje 3 geopend worden,
waardoor de remlucht kan doorstromen via
aansluiti ng 2 naar de bedrijfsremaansluiting van
de veerremcilinders op de achteras. Tevens
komt de ruimte onder membraan 7 onder dezelfde
druk te staan. Naarmate de zuiger verder
naar beneden bewogen is, is het membraan
verder vrij gekomen van de ruggen (1 0) in het
huis en aan gaan liggen tegen de vleugefs (12Irrelke
met de zuiger ziin verbonden. Het werkzame
oppervlak van het membraan wordt daar-
î
1
f6
3
4
5

n 7
6
5
P24
t3 2
/
/ ,zt-
o 2345
+Pl
/
/
/
/
7 ,zrJ
6 7berr
pî= ingestuurde druk
p?=uitgestuurde druk
door geleideliik vergroot. Als het voertuig gedeelteliik
beladen is zal dit oppervlak groter ziin dan
dat van de bovenzijde van de zuiger. Wanneer de
druk boven de zuiger plus de druk boven het
membraan (0,5 bar) overwonnen wordt door de
druk onder membraan 7, dan wordt de zuiger
vì/eer omhoog gedrukt totdat klepie 3 weer gesloten
is. De evenwichtstoestand is nu bereikt.
Hoe zwaarder de belading van het voertuig is,
hoe hoger de positie van de bedieningshefboom
en daarmee vAn de zuiger, hoe kleiner het werkzame
oppervlak van het membraan, des te groter
zal de uitgestuurde druk moeten worden om
evenwicht te maken. Bii max. toegestane belading
zal het regelventiel open blijven staan, €n
wordt dus de volle druk doorgestuurd. Bii minimale
belading zal daarentegen de remdruk max.
gereduceerd worden.
Wanneer de remmen worden gelost, valt de druk
bii aansluiting 1 weg. De druk welke nog heerst
in de ruimte onder membraan 7 drukt de zuiger
in zijn hoogste stand en zal dan ontwiiken door
de nu geopende zuigerbuis en de ontluchting E.
De omloopleiding (1î ) zorgt ervoor, dat via
zuigertie 9 de stift 8 ondersteund wordt, zodat
er evenwicht is tussen de naar boven en naar beneden
gerichte krachten op de stift.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodig.

DA F I'Jr'atsinstructies
AFSTE LG EG EVE NS AUTOMAT ISCH
LASTAFHAN KEL IJKE REMREG E LI NG
Opm.: 1 bar : ongeveer 1 kg/cm2 .
1 . Kontroleer de bevestiging van de verende
hefboom aan de as en de gangbaarheid van
deze hefboom en de regelhefboom van de
regelaar.
2. Stel de lengte L (zie fig. 1 ) van de regelhefboom
af volgens de tabel.
3. Sluit manometer (1) aan op de beproevingsaansluiting
op het regelventiel.
4. Sluit manometer (21 aan op de beproevingsaansluiting
op één der veerremcilinders
(- bedrijfsremaansluiting) van de
achte ras.
5. Keteldruk tijdens afstelling 6,5 bar.
Deze druk niet af te lezen op de luchtdrukmeter
op het instrumentenpaneel,
daar deze te grof aanwijst, maar op een
goede manometer.
6. Kontroleer nu de instelling van de verbindingsstang
(5) door de regelhefboom
in 300 positie te trekken (hoek X, f ig. 1 ).
Nu moet ook de andere aangegeven hoek
X 30o ziin. Zo niet, dan corrigeren door
de lengteverandering van verbindingsstang
(5) d.m.v. de rubbermoffen.
7. Meet de belasting onder de achteras(sen).
8. Trap het rempedaal volledig in en lees
op manometer (21 de remdruk van de
achteras af.
9. Vergelijk deze waarde met die uit de
hierna volgende tabel. Deze gegevens
staan ook vermeld op het instructie plaatje
op een der deurstijlen.
fig. 1
Automatisch ^tastafhanketijk
resetventiet O'3 6' 7 3
fig. 2
t
li
't

CODE N R.
KONTROLE \ilAARDEN
AUTOMAT ISCH
LASTAFHANKELUK
REGELVENTIEL
TYP E
/,
_ t . ... . WB
REGELVENTIEL
ACHTERVEER
aa
\
VOL L AST
o( =3Ott 2'
L EEG
HEFBOOM LENGTE L =
ACHTER AS
DRUK \_
\
KGF
2000
REMDRUK
T 0.2 BAR
3000 t
4000 t
s00 0
MM
B U 6,5 BAR
KETELDRUK
EEG 75 152t,
Instructieplaatje op de deurstijl
TABE L
Type L (mm)
2
3
L
5
7
8
I
10
11
10. Indien de achteras belast is tot op maximaal
toelaatbare waarde, dan moet de remdru
k practisch ongereduceerd worden
doorgelaten. De hefboom van de regelaar
dient dan 300 + 20 omhoog te staan
(hoekXfig. 1).
1 1. Indien de gemeten waarde volgens punt 7,
ofwel de hoek volgens punt 9 afwiikt, verander
dan de lengte van de verticale verbindingsstang,
en in geen geval de lengte
L van de regelhefboom. De insteekdiepte
van de verbindingsstang in de rubber
moffen dient minimaal 45 mm en maxi
maal 55 mm te zijn (zie fig.2l .
OPMERKING
De waarden in de tabel en op het instructieplaatje
gelden alleen, als het oorspronkelijke
verenpakket op de achteras gemonteerd is.
Indien de achteras volbelast is (niet overbelast),
dan moet het A.L.R. ventiel de volle
remdru k doorlaten.
L - lengte regelhefboom van de remdrukregelaar
in mm.
p - uitgestuurde remdruk + 0,2 bar naar
achterwielen bij vol ingetrapt rempedaal,
bij een keteldruk van 6,5 bar en bij de
vermelde achterasgewicht in kg.
4000 ks 5000 ks 6000 ks 7000 kg
FAS 1600 62 2,8 3,0 3,2 3,5
p

DAF :Tilatsinstructies Lagedru k schakelaar 6-gg- 4r1
LAGEDRUK SCHAKELAAR
DOEL
Het uitschakelen van controlelampen wanneer
een bepaalde druk is bereikt. Pe uitschakeldruk
bedraagt 5,0 t O,2 bar (kg/cmz).
WERKING
Wanneer de ingestelde druk in de luchtdrukleiding
is bereikt, wordt de bestaande verbinding
van de beide contacten door het membraan verbroken.
Wanneer de druk onder de ingestelde
druk daalt, worden de beide corrtacten weer
verbonden.
ONDERHOUD
De fagedruk schakefaar heeft geen biizonder
onderhoud nodig.

DAF :Tilatsinstructies stoprichtschakeraar 6'38- 5 l1
STOPLICHTSCHAKELAAR
DOEL
Het in werking stellen van de stoplichten.
Wordt echter ook gebruikt om de continuremmen
van de volgwagen in werking te stellen, als
men van de motorrem gebruik maakt.
WERKING
De schakelaar is opgenomen in de luchtleiding
naar de remkamers, resp. naar de motorremcif
inder(s) . Zodra wordt gereffid, komt de schakelaar
in werking. De^inschakeldru k bedraagt '
0,2-0,3 bar (ké1.r2)
Monteren moet verticaal gebeuren, met de
efektrische aansluiting aan de bovenzijde.

DA F i"::Hatsinstructies Aan h a ngwa genremven tiel 6-gg-6
AANHANGWAG EN R EMVENTI EL
Aanhangwagenremventie'l (met dru kbegrenzing).
DOE L
Bediening van éénleiding volgwagen re{ninstallatie
en drukreductie op 5,2 bar (kg/cmz) van de
naar de volgwagen stromende lucht.
WERKING
f n de ruststand wordt het membraan met zuiger
(6) en zuigerbuis (7I'door de c,irukveer (5) in ziin
onderste stand gedrukt, zodat de dubbele klep
bij de zitting (8) gesloten en bij de zitting (9)
geopend is. De luchtdruk stroornt vanaf de
luchtketel op de truck via de aansluiting (V) en
de aansluiting (A) in de leiding naar de aanhangwagen
en stroomt daarbij tevens in de ruimte (4)
bij de regelzu iger (3).
Zodra de gewenste druk in de aanhangwagenleiding
en daarmee tevens in de kamer (10) is
bereikt, wordt de doorgang langs zitting (9) tegen
de kracht van de drukveer (1 t ) gesloten.
Bij het remmen wordt de druk, door het voetremventiel
via de aansluiting (Zl in de ruimte
(1 ) van het aanhangwagenremveqtiel toegelaten.
Een druk van 0,2-0,4 bar (kg/cmz) is al voldoende,
om het membraan met zuiger (6) met
de zuigerbuis (71 tegen de veerdruk (5) in naar
boven te bewegen waardoor de zitting (B)
wordt geopend.
Via de zuigerbuis (71 en de ontluchtingsboring
(E) in het bovenste gedeelte van het huis ont
wijkt zoveel druk dat de voor de voorijling noodzakelijke
plotselinge dru kval in de aanhangwagenleíding
bereikt wordt.
De evenwichtstoestand wordt bereikt, wanneer
de zuigerbuis (71 terugkomt op de zittíng (8)
hetwelk wordt veroorzaakt doordat de druk
in de ruimte (4)mede afgevallen is, terwijl boven
de regelzuiger (3) in de ruimte (21 de voorraaddruk
heerst. De regelzuiger (3) drukt nu
door de kraag aan de zuigerbuis 0l', de zuigerbuis
(71 naar beneden zodat een evenwichtstoestand
wordt verkregen.
Een versterken van de remwerking op de truck
veroorzaakt een verder afvallen van de druk in
de aanhangwagen leidi ng.
Bij een orùr uàn 5,5-6,ó bar (kg/. m2) in de
ruimte (1) is de aanhangwagenleiding volledig
ontlucht. Bij lossen van de remmen op de truck
vaft ook de druk in de ruimte (1) weg, daardoor
verplaatst de zuigerbuis (71 zich weer naar beneden
en sluit de dubbele klep bij de zitting (8) en
opent bij de zitting (9).
De voorraadketel van de truck belucht nu de aanhangwagenleiding,
waardoor de remmen van de
aanhangwagen lossen. Tevens zal hierbii de drukval
van de aanhangwagenketel worden opgeheven.
De gehele door lucht bediende remwerking van de
aanhangwagefì laat zich na de plotsel inge dru kval
in de aanhangwagenleiding, welke voor het verkriigen
van voorijling noodzakeliik is, zeer nauwkeurig
regelen.
Wanneer het parkeerremventiel in de kabine wordt
bediend, wordt via het reactieventiel de Z-aansluiting
van het aanhangwagenremventiel belucht.
Het membraan met zuíger wordt van de geloste
stand in de rempositie getrokken , zodat de aanhangwagenremleiding
geheel is ontlucht en de
aanhangwagen geremd is.
Bij een ingestuurde druk op de Z-aansluiting van
1,0 bar (kg/cma) bedraagt de drukafval i1 de
#;t;i;ing aansluiting 1,a-1 ,8 bar (kg/cm2)
Bij een ingestuurde^druk op de Z-aansluiting van
5,6-6,0 bar (kg/cmz) is de éénleiding aansluiting
maximaal ontlucht.

HET TESTEN VAN HET AANHANGWAGENREMVENTIEL OP HET VOERTUIG
Het aanhangwagenremventigl met drukreductie
van 7,3 naar 5,2bar (kg/cmz) rnrordt toegepast
wanneer de tweekring- tweeleiding luchtdrukinstallatie
is uitgerust met een extra éénleiding
aanslu iting.
Het ventiel, welke af-fabriek wordt toegepast
heeft DAF no. 583512 en Westinghouse no.
47 1.200.008. 0 ( 1 61 S27).
Wanneer de omstandigheden dit noodzakelijk maken
kan es'een met grotere voorijling worden
gemonteerd (DAF no. 541108 - Westinghouse no.
471.200.102.0 (1 61 S30).
Sf uit de beide manometers aan zoals aangegeven
in de afbeelding, nl. meter 1 op de commando
koppelingskop van het tweeleiding systeem (geel),
en meter 2 op de éénleiding koppelingskop
(blauw). Laat de compressor de luchtketels vullen.
f n stand rijden van het voqrtuig zal manometer
1 aangeurn: 0 bar (kg/cm2). Mìnomete r 2 aangesf
oten op de één leiding kopqelingskop, zdl een
druk van 4,7-5,2 bar (kg/cmtl aangeven.
Wanneer de voetremplaalwordt bediend tot een
waarde van 1 bar (kg/cmz) gemeten op manometer
1, zal dit een drukafvaf verooJzaken op manometer
2 van 1,3-1 ,8 bar (kg/cm2). Dit houdt in
dat op deze.rmanometer een druk van 3,5-4,0
bar (kg/r ma) heerst.
Wanneer de noodrem wordt bediend (stand
remmenl zal dit de maximale drukafval ver- ^
oorzaken op manometer 2 (:0 bar) (kg/cm2).
In de stand parkeren zal^echter manometer 2
wee r 4,7-5,à n", (kg/cm2) aangeven.
A
B
c
bor
6
5
t,
3
2
1
-r
\ A
\ /
\
X \
123156
+B
druk op de éénleidingaansluiting (A-aanslu iting)
dru k op de Z-aanslu iting (commando)
druk in de remkamers van de volgwagen
,/
\
bor
6
bor

DAF :lffatsinstructies Luchtkraan 6-39-1 5 11
DOE L
Het afsluiten van een luchtdrukleiding.
WERKING
Wanneer de handgreep parallel staat met de
luchtkraan, wordt de drukstift (4) door de
deksel, welke is verbonden aan de handgreep
(3), op de klep (5) gedrukt, waardoor deze
wordt geopend.
De samengeperste lucht kan nu van de aansluiting
(1 ) naar de aansluiting (21 passeren.
Wordt de handgreep (3) over een hoek van 90o
tot de aanslag ged raaid, dan wordt de veerbelaste
drukstift (4) naar boven gedrukt in de
uitsparing a van de deksel. De klep (5) volgt
ook naar boven en sluit de inlaat af zodat geen
samengeperste lucht meer kan doorstromen.
De verbinding met de buitenlucht wordt vrijgemaakt.
De aansluiting (21 wordt via de centrale uitlaatboring
in klep (5) en de ontluchting ontlucht.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodig.

Printed in the Netherlands 74Os
Wijzigingen voorbehouden
7
6-00-1259
(rtF.
$of
to\o
nto
ll
rfs
1l
(îf'î
(v)r
tl
|.r)o
oo
óó
-.c{ 0îrf
tc\l
(\l$
o(o
d.(ft
L
frE tl
- (Y)
v$ ll
o)
tr)
(
o
lr'
T
o
T
o
o
e.t
I
v,
uj
I
o
rO
to
I
nî
tn
I
'o
DAF Werk
F 1600
p laats i nstruct ies
Remschema's Í\
(D-oo

ot
I
o I
J
N
o)
6-53 -4t2 6 -38-170659
6- 53 -55 t1
\
E=
o ,q
6 -36-1
1. 6€5-4 6-53-4/1
2. 6€5-3
3.6-85-1
6-tO-15/1
6 -39 -22
-r
I

gAVL spuBueqlaN aql ul peluud
uapnoqagJoo^ ua6u t 6tzf tfvt
6
zgzJ.-00-9
.lu:-. !t
o'o|o
bFF
tb=d
o'
t
(,
o
îb
O)
o)
I(,
A
I
o)
o
I
(,
o|
I
(,,
u
I
f\)
o
@I
tp
ul
oI u
ÀI
o
d,
(Jl
.f
Ol
t(,
o'
I
A 1\)
o)
ú,
(o
J.
(tl
Ot
I
(,
s
I
@
o
I
(,
@
I
n\)
Of
I(,
ul
I
rù
!
o)
I
(,
UI
I
-J
(t)
I
ul
Ot
I
ÀT
$,t
ru
O)
I
(,
(,
O)
I
LÀ,
o'
I
(,
A
00-q
V s,Bulotlcsuag sallcnrtsu,sres :::; J VfI

o
ct)
t
(t ot
J
N
o)
o
1. 6- 80-11
2. 6- 80-9
3 6-80-18
6-58-1o/',|
6.56-10/1
6.3 4-6/',1
6- 53 - 4/2 6 3533/î
6-53-4/1 6 -35-1
6-35-27t1
6-53 -55/1
/
6- 53- 55/1
I
l
I

Printed in the Netherlands 74Os
Wijzigingen voorbehouden
11
6-00-1269
\o'o(o
; oiri
ò
I
o
nI rO
@@@
lll
=oP ltl
ooo
o lr-
I
(o
oI (o
'oI
$
n
tD
rî
F
I
o
5o
E
!î
I
r,î
nI rO
vI fî
oI (o
(o
F qna
ltl
T
rO
0î
I
(o
@
I
oa? \o
f,î
a
to
a(o
rO
n
I
(,î
o
I
o
t^c)
to
I
r,î
tn
I
(o
o
I
o)
r,î
I
(o
I
o)
|îI (o
rn
(\l
F
I
of,îI o
C\I
I
O)
îîI (o
F
DA F :;::'atsinstructies
Remschema's c\
(D-oo

N
o)
I
C'
oI
J
CD
J
(rr
6- 39-19/1 6-54-'l 6-34-8
6-3 6-43
2.6- 80-1€l
1.6-SO-9 6 -3 4-6/1
6-54 -26 6-35J 3/1
6-38-815 / 6-3e -25 6-36-25
6 - 39 -26/1 6-39-3
!-El
(-
- ---
--
6-35-33/1
6- 3 6- 44/2 6 -35-1
IID
-D
--I
trEe
'?o'll I
'ru
I
I
ì 6-3
I
5-27
6-3 5-27

gOrL spuBlJoLlloN otll u! paluud
uapnoqeqloo^ ua6utOlzlnn
8t
9e8 L-00-9
?e?
@@@ ooo
Itl
=od
f., O
-N5
__
o|
I
E
I
N
E
o'
I (,
(,
t
w
o !
(,
oI TD
ul
.J
.J
o|
I
(,
AI
o|
I
(,
o|
t
À eJ
o}
I
f.l,
Ifu N
o)
I
(tl
AI N)
ol
00-c)
V s,Puleqcsrueg solrcnrrsu,sl'B :;:; c vcl

à
o)
I
C)
o t
-l
C'
]u
O
3.6-80- î8
1. 6 -80 -11
2.6-80 - 9
6-54-1
6-35- 2I
6-39 -26 6-38-815
6-34 - 6/ 1
6J 6-44/1
s:6-38/1
6-35-27 6-36-33
6-39J5
6-54-26
6-39-12n
6-36 -43/

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigingen voorbehouden
15
6-00-1331
9o tf
88
óó
oi;
(o
cI
g
I
ro
F
ó
T
(o
$(o
o
NI lr)
NI
o
0î
I
o
\t
!rI
onî
I
o
e
+
îîI
o
T
to
0î
I
(o
f,î
oî
I
ordì
I
o
r,î
(rî
I
n
tîI (o
(o
N
I \t
ln
I
(o
nî
It
I
(o
fîI
(o
otîI o
o C-I
DA F :;:: "atsinstructies
Remschema's
^(D-oo

CI)
ct)
I
o ot
.rl
q)
CD
{
5.36-80-18
4.2.6-80-9
1 6-80-11 6-34 -U1 4.5.6514-311
123.64-1t1 6 -34-8 6-35 -33/2 6-54-26n 6-36-52n 6-54-25/l
6-35 -27/1
ll sou I
----f

90vL spuBuoqlaN aql ur poluud
uapnoqsqroo^ ua6ut6tzltnn
LI
8881-00-9
tu(,
5tn
9P
@o
99 (od
oI @
oI o|
I
EI vf
oI oI u,
À
I
o
w
!
..- ID
(tl
..i
5
tx
?
(tf
A
I
g
.-J
N (..,
Ar
I
ul
ÀI ol
I
EI À
s
o}
I
f.A,
À
I
@
o)
I (,
Ot
a (,
o
oI (,
ul
I
\
o
I
(,
u
ù (,
N)
/1
o)
I (,
(,
-L
o)
I
(,
o)
I
(,
(,
oI tn
{r I
l\)
o
ii
r I
$f\)
g
oI (,
(o
t
tu
-J
salrcnrrsursr'E :::; c vcl
oo'cl
Y s,euoqcsuoH

@
ot
t
c)
o I
-l
(D ÈJ
2.6-80-ts
1.6-80-9
6-39-26/1 6-38- 815
6-34-6/1 6-54-1
6- 39 -25 / 6-36 -44/1 / 6-34-8
lrll
6-35 -33/1
6-35- 33/2 f 6-36-33 6-U-26/1 6-36 -52/1 6-U-25/1 6-39-15 6-3B,-24

l,
f,
:t
o o,
:t
J
o zoJo
=o :t
o.
o
À
o
Ctl
=Í N.
(o
5'
(o
of
o
5
o
c
o,
s6
o)
t
o
oI .i
(t
o)
.a
1.
2.
3.
6-3 4-6/1
6 80-11
6-80-9
6-80 -18
6 -38-3
6 -36- 1
6-58-1 0/1
6- 56-10/l
6-3 4-8 6-39 -12/1
6-53- 4/2 6-39-1 5 6-39 -8/1
-J
--
.I
I
J
J_
6- 53- 55/1
6 -r O-1 4l1 6-3 527 I 1 6-3 5 -33/1 6-53 -55/1
6- 53 - 4/1
6 -35-1
I
T'
L.
-r rl
'î€
dE
8gA)
o)
a.
f
@
É
o
6'
TJ
o 3U,
oJ
o
3
g'o-,v,
I
o

l\)
o
ot
!
o ()
I
J
CD
ot
N
1. 6 -80-11
4.2.6-80-9
5. 3. 6-80 -18
6-58-îO/1 6-35 -27t1
6-56-î0/l 3.2.1.6- 53 -4/1
5.4,6- 53- 4/3
6-35-1
6-35 -3y1
6-53- 55/1
\_
,,'. ,
u-#
,tt,
-il
/
6-53-55/1
rI
I I
I

90vL spuBuaqlaN aql ur paturrd
uepnoqeqroo^ uoOu l6lzllnn
tz
zg8 l-00-g
.u lu;'
o|o)o lll
@@@
()OO
tll
n
tl
tl
ll
ol
ù
o
I
o
tu
o
tu
6(oj
oI ul
@
I
o
o' I
(,
o,
a
o
o'
tu
s
ò,
o)
I
oI À
o)
I
(,
(,
I
\fu
o)
I
ul
P
s.J
o|
I
(r,
À
I
o
lf
lf
-.D
o
rl,
P
t\)
:r{
ol (,
ur
-t)
oI u,
(o
I
o
o,
I
C^,
(,
I
(,^,
(,
o|
I
(tl
(,
I
ul
ul
--*T
lî
O't
I
(rl
(,.,
I
ul
(rl
-.-l
o| I(,
(o
I
(rl
oI(, (o
I
ul
oI f.lJ
(o
5fu
o' I
(,
(o
a
t\)
oo-cl
IY7 s,Butot{csulou sa*cnrrsu'r'B,il:; J VCl

t\)
t\)
o)
I
oI .i
gt
o)
o
E-|
-l-
6-53 -4/2
IJ
- --J
6 -53 - 4/1
r\l
t:
6-53-55/1 6-53-4/2
\
*b
-l I
.:X^4
_i_l
r*rl
,:,:l
l__t
I
I
ry
E=!
6 - 53 -55/1
--Jjì
dr
r-f
lI
6- 53 -4/1

gOVL spuBlJotlloN aql u! polulld
uapnoqoqtoo^ uaOu I 6tzltnn
8Z
698 [-00-9
Pfut.,
?PP
889
àb:
ot
I
(tl
oI
o
J
oì
I
(tl
o)
I
o
ú.,
5
ò,
6|
I
o
5
A
o|
I
(tl
-(,
I
À
N)
l--.3'
o| I(,
sI @
of I
ul
(.,
I
À
o
cl)
UI
3
oI (,
(rl
t
f\)
{
lll
o) I(,
@
I
@
o)
I
(^,
ul
I(,
(,
..ì
ol
I
ul (,
I
ul
(,
.\
oI (,
(,
I
(tl
q
lt
oI (tl
(,
I
A
fu
o
ùt (,
I
A
o|
ù(o
5
(rl
lrr=
o|
tu
(o
t
u
o
ù
Ilu
oI w
(o
I
.J
N)
.-l
oo-cl
v s,sl,uotlcsLuoH sa*cnrlsu,sre'ffi;ClfGl

t\) s
o)
I
C)
o I
-l
ot
O
C)
1.6-85 -4
2.6-85- 3
3.6-85 - 1
6-ro-15/1
6-53 -4t2
6-56-9 / 1 6-35-1
6-53 -4t1
6-38 - 170659
-I)l--
lr
6-39 -23
---t
6-59 -25t1
6 -39-8/1
6-39 -22
fl
ll
-ll
6-53-55/ 1
6-53- 55t1

Printed in the Netherlands 74Os
Wijzigingen voorbehouden
25
6-00-1381
@
o
to
C\I
C\I
oI o
@
ó
C\I
vI f,î
rO
a
o
I
o
I
rO
tr)
(t,
tr)
rO
R
T@
oî
I
(o
I
;
ry
au,
ó
tr)
|n
I
cî
to
I
'O
'.C) ó
LC)
q
cî
r
DA F :;:: aatsinstructies Remscnema's ,\
(D-oo

tu
O)
o)
I
o
oI J
È
N
È
985.46-80-î8
7.632.6-gO-g
1.6-80-11
6-38.-815n
6-39-26/1
6 - 35 -28/1
6-36 - 44 /1
9476.6-54-3t1
543-2.16-54-1/1 6-36-43/1
6-3 4 -6/1
u32.1 .6- 5 4- 1 /1
9826.6-54 -3/1
W
6 -35-27/1
6-5 4 -26/1

90vL spuPuaqlaN oql u! paluud
uepnoqeqloon ueOu I 6tzf tnn
LZ
gTi l-00-g
o)
I
(,
oI fu
(tl
oo' tl
oo
oo
Òd
-. lu
oI EI tu
o)
o)
I
tr
w
I
TD
.J
(rl
oI(, (o
I
.J
(o
o
I
UJ
@
I
(,
.-l
-J:-++l
llf
\
o' /lL
(r/
a/
i'
\
\G --{ o)
o-
\r
o,
ò
tur
ul
-lt
9r- \A
oI
(,
ul
I
(,
(,
..J
o)
I
(tl
À
oI (,
(o
I
.J
(,
'bo
o)
I
(.,
o'
I
À(,
00-o
V s,euoqcsulau sa*cnrlsu'r'P il:; J Vfr

l\)
@
ot
I
() oI
.rr
È
]\,
{
3.6-80-18
2.6-80-9
1.6-80-11
6-3 4 -6/1
6-38 - B 15nl 6-36-44/1
I'
6 - 39- 26/1
6 - 35 -2A/1
6-54-1/1
6-54-1/1
,,A;
6-36-3/1 6-36-43/1
6-34-e l6-36-33
6 -3 5-27/1
6-54-26/1
6-39-en

gOrL spueueqloN eql u! poluud
uapnoqeqroo^ uoOu t6tzftnn
6Z
Lev l-00-9
???
.b)tu-
Omo
Ul(JnUl
frl
-J(, A
CD
I
ul
UJ
I
A
Ot
I
(..,
@
i-
!
o
Oì
u
o
0t
I (,
(o
I
fù
(,
JI
ff
-TT
tl
r II
ll
Or
I
UJ
ut t
(tl
otuo!
O)
I (,
(o
I
.O
..J-
h
L
T
O)
I
ul (,
I
LN
ul
l'\)
Clt
I
ut
(^,
I
ul
ul
so*cnrlsu'l'p :rr* 5| l7Gl
s,euoqcsuaH
oo-cl
v

cù
o
ot
I
()
o I
J
5q)
o
6-38 -170659
LJI
ITJ I
6-85'522sO8
6-10-1#r
6-56-e^ 6-53- 4t2 6-5s-254
6-53-1t1
lD-D---ri-D.D------
-1
:f I
tl
1l
1-f
6-53-55t2
fl
6-53 -55 t1

90tL spueuaqloN aql u! palulrd
uepnoqoqroo^ ua6utOtzltnn
L8
68t [-00-g
A trr
Ni-
e9
@@
(,UI
tl
-a (,
c)
l-'
o
--t g
sù
oìo
bu
ur(,
iÀ
ùÀ-
Àru (r:-r
PP
(.I|ul
(, (,
tl
ÀÀ
(, -r
o'l
(,
@
_!
!
o
o,
ul
'O
Ot
I
ur
CI
rb
g
ruJ
Ot
I
ur
UJ
I
ul
ul
f\)
la
o',
I
(,
I
ur
ul
oo-cl
v s,PtuoL{csuaH sallcnrrsu,sr'e ]l:; C VCl

ze
0wL-00-9
oI u
Ot
ò
HHF
o@o
uuu
':'ò j'
ol
I
o'l
ct)
I
ul
t^)
I
A
Ot
I
w
O
5!
o
Ct
Ln
o
rf
rl
?
ut
(o
ù
g
o')
I
(,
ul I
(t
9
ru
o
-E=7:'' IIII
ittl
iA==Ll
Ot
-ù pg
Ot
I
LTI (,
I
u
LN
t\)
L-.*% |
II'-)'IDl-J
O't
I
(, ul
I
u'
ul
J

Printed in the Netherlands 74O5
Wijzigingen voorbehouden
33
6-00-1494
ò
c\l
I
o,
(f)
I
îO
m
I
@
cî I
(o
$r \ tr)
q
o)
00
ó
î\r
(o
q
o
9 \to
o)
I
o
q
(o
@
N
locî
(o
I
\t
q
(o
rlq)
(\f
I
o
c)
I
(o
tr)
GI
I
o
q
(o
N
NI
to
q
(o
'o ol I
s
to
I
(o
I
I
I
(rî
vI rO
f/)
I
(o
I
I
I
I
DA F :;:: aatsinstructies Fìemschema's
^(D-oo

o)
è
o)
I
C)
o I
.l
È
c0
CO
I
I
I
I
l-
-t I
I
I
:f:
I
I
I
I
I
- l'
*
36-80-18
2.6-g0- g
1.6-80-11 6-34-8 / |
6-34-611
6 -35-1
I 6-3 s'-27 tr \
6-35 -33t1
6-53-55/1
-T-
I
ffi{
fl!
J_l
6-53-55/ 1
fi]
dD

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigingen voorbehouden
35
6-00-1500
(o(o(o
niri;
@o.@
ltt
qTq
ooo
(o
I
$(î
I
(o
o I
(o
llI
rF
\Î
I
cî
oI rF
$
I
o
I
(o
)l
r
-
cf
îI (î
oI (o
r
T
tl
rI)-r--rII
I
o
cî
I
ro
È
(\f
I
î
tf)
0î
I
r---rr-a-rID(-
(o
r--- I
I
tl tl
tl
fl
@
I
ocî
I
(o
c4
cî
I
o
cî
I
(o
rF-
rlo
tn
I
04
oI (o
o
oI 0î
ot (o
t.c,
I
o0î
I
(9
OJ
iF
t,
o)
cî
I
(o
ol rF-
I
o)
cî
I
(o
rt-
DA F :;::
aatsinstructies Remschema's
^(D-oo

98
209 L-00-g
e99 "N!,
888
5òó
g
o|
I
u)
Iss o) I
ul
$r.
I
o|
I
(l)
qr,
tu
\L .J
o)
I (,
o| I
À(,

90?L spueuaqlaN oql u! polulrd
uopnoqoqroo^ ua6ut6tzf truf
LE
g09L-00-9
o)
I
14)
(o
I
f\)
o)
I
f Iu.
I
9PQ
o@@
ooo
!òd
I
I
I
P (,
\n,
ru
*
o|
I
(,
o)
I
(,
(,
J
oo-(t
Iy S,BruAqcsrueH sqlcnrlsu*l'qffj; c vo

Cr)
@
ot
I
o
oI ri
(rt
rl
14
416-80-g
t6€0-11
s3.6€0-18
6-34-611
az:'.e'5à4h
5A.6-53-413
3.21.O-s*qlz
a4.6'53'414
I
I
I
I
l-
I
I
I
I
I
- l'
:
6-35-1
6-53-55t 1
6-53-55/ 1
nl
J_i
- -l:

90vL spuPuaqlaN aql u! paluud
uopnoqoqJoo^ uaOutOtzllnn
68
zlgl-00-g
Iu) ./P o
Eù,
Po
!r, i f\)
99?
888
a5ò
P
(rl
o|
I
o
o I
I
A
of
I
(rl
(,
I
.N
L|ru
lri\
LJI
)/rl ry
J-_--J
I
oI f.^)
ÀI o
ru
I
------
of I (,
(tt -
I
fu
{
I
@
of t
(,
ul
I
(,
(,
o| I
(rl
(,
I
u
ul
fu
o)
I
ul
(,
I
(rl
u
--.rl---
oI (,
(o
I
.J
ltl
--
O'
I
u)
(o
'L
s
00-cl
V s,euoqcsuaH so*cnrlsu*r'P :::; J VCl

ov
I L9 L-00-g
o)
I
u)
I .sÀ
o)
I
(,
C'I
I
J
?
ul
ìru g
o| I
w
'o)
.l
À
(^l

govL spuPuoqlaN aql u! peluud
uopnoqaqroo^ ue6u t6tzftnn
,v
t t9 L-00-g
o' I
(^)
(o
I
ru
o
;- tu !^'
?9q
888
iòd
o
ú,
Iàs b .(,
fu
.-J
I
ÀI -l
.J
o ù(o
l.
g
00-cl
V s,euaqcsulau so*cnrsu'le'il:; cvcl

o)
I
o
0I -l
(rr
(lt
È
6-56-1A n
6-53-4t2
6-58-10/1 I 6-10 -1411 6-39 -12 t1 6-39 - 8/1 6-35 -27t1
6-34-6t1
6-53 -4t2 6 -39 -15/1
I
I
I
I
-l-
-f.
6-35 -33/ 1
6-53-55/ 1
6-53-55/1
T-
-t
{tD

Printed in the Netherlands 74Os
Wijzigingen voorbehouden
43
6-00-1 555
fl
rO
(B
I
o
ó
r(o
.b
n
o
òcî
o o
ol
ì
T
(o
@
Nó
(î
ó
(r \
oI $
co
I
o
c0
I
v
nî
I
(o
"
r,f)
nî
I
n
nî
I
(o
u,
I
(o
F. I
ú
I
o,
nî
I
(o
of (F
I
O)
cî
I
rO
tt-
N
c\l
I
tf)
tìî
I
(o
J
o(\l
sI
v
n
I
(o
nî
nî
I
(o
nî
I
(o
t-
0î \tI
(o
0î
I
(o
DA F :;::'atsinstructies
Remschema's
^(D-oo

o)
!
o I
J
(Jt
q,
o
985.46-80-î8
76..32.6-80-9
1.6-80-11
141raz$
6-s41n
157959
6-38 -815/l
r
6 - 39-26/1
6- 35 -2U1
9426.6-5/.8t1
51{3.2.16-U-V1
6-34 -6/1
6-36-44/1
6€5-î7A
6-34 - g
543, 21 .6- 54 - 1 /1
9473.6-54 -3/1 6 -35-27n
r8s46 4/
63633
6-36-43/1
6%'42/l
6=5 4 -26/1
6- 39-23

90vL spusuoqleN aql ul paluud
uopnoqaqroo^ uo6utOtzftnn
9V
869 l-00-9
fr6H
b$$
,b=d
o
I
w
À
I
o
Ol
I (,
oI
ID
u
rJ
o'
t
(,
o|
t,
A
.À
t\)
ol
I
CN
A
I
î\)
o)
o|
I
(,
o)
I
À (,
o !
(,
(,
I
f..e,
E
oo-cl
Y s,ButotlcsLugH so*cnllsu'le' :::; E| VCl

9'
969[-00-9
o)
I
o| I
L.J
(o
I
o
I
(o
@
oI (,
À
'l
o|
(o-
Ot
d.,
I
ru
O
o)
I
(,
.A
I
Ol
I (,
@'
I
ID
(tl
8,.
o'
I
(,
(tl
-s
o)
I
(^l
N
ol
I
(c,
url
0
f\)
@
o)
ù
IÀ' s
ol I (,
o|
o|
F
f\)
g
5
't
?
UJ
qt.
s
o
s
q
oI ul
A
o
ù
o|
ù
o
s
o
I
g
,I
N)
f\)
o)
I (,
ÀI
lr)
oI
f.A,
o'.
I
.A
(^,
oI (,
(o
I
u
o| I (,
o|
I
A
o
o| I
(r.,
(o
I
l'u
A
o I
(,
o I
A

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigi ngen voorbehouden
1
6-02-1270
I
rií)
cr)
I
(o
rO
I
o)
rrO
|
'
::':,:
,
,
.
|
|
,
t,,
| |
|
t,,
s
ot
I
o (rîI
(o
DA F :;:: "atsinstructies
Remschema's ll (D',oz

o)
I
o NI
-l
CD
o(0
6-39 -15/1 6-39 -24 6-39 - 6 6-35-1 6-35 -24
, ,t,,
f -..
tt.- - 4,
,
t
,
-- -./
-'r"-
-r.-
, , t
,
I,,t
a ,tttttta
a
, ,,
.,t2 trtaa-atata
---/

90vL spueuor{laN eql u! poluud
uapnoqaqloo^ us6u t6tzftnn
I
628 L-20-g
M
f
't'}t-l
t:'lr=v---/ o' I(,
(tl
ú,
A
oI(, ul
I
.J
(,
Ot
r
o
ù
I
o
t
iii
A
rl
r)
salrcnrrsursrP' il:; J VCl
s,Bruoqcsruag
z0-c)
V

868 l-20-9
(,
o|
r
O)
I
i,
Uì
I
-l
O't
t
(,
ul I
N)
À
O)
I
(^)
(o
I
O)
?
(^)
(o
I
N)
N
I r\r
x
LtJ
l.
\J

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigingen voorbehouden
5
6-02-1363
rl
ft
1l
tì
tt
Lrll-
:'Y" ! :ì ì \
"--" i il $
ì iùi
'\' "ì'ì'iit:: :ù:i
:;\ ,1,-) i | ll rl l'rl------Ì:- r y \,
lo
F
I
o
îîI
(o
I..lì:$ilìl
S ! .' I I tt I r
A^
t I \\llll\\l\ll\\r
\' I I rl lt I r. I
r
^!
^ rll\tl\'\\r I r
lì ì iìjì'i"..rii ì
.l i ì :Ì lì-i .ì"': i: i iiì i :i ii i ,iiì:\iì ì
i:ì ;i\ ìl il-j-t,ii ì ì
I i : I :iL': .l-.\\ rr\-- - -
:', I iì.ii:ì ì
sr :ì:iriì ì
I
I
I
I
I
I
I
tl
I ì!ìil:ì r:\rrrr-----r
-\\ì\t:\
\r
of
I
o)
n?
(o
\l 1lI
r ìlrrìir i
|}r
rl
I iìlirii
I I ì irt! I
r
. !
!ìr!
I 1.,! l. l!
\\l|-l|:ll
I ì ---r'- n-nt'
j
-'- ìr.r-J-:lla,l \
\'--!-'
I : t :ì !ì ii .
' L--' 'i-il\--- - - -- -- --,,
I 1.. . \ L-- ---- -_
t,
J oC\I i
t l'i'i--i!.il--rr\:\
I l\\\l:l|l
I
ì r r:\\r\ ir\\!\ lf !f rl r! ,A-
r I
^\ i iir! iìit '-
-\
\ ^' :ail , I ii i :l -ìi
tF
I
lo
0î
I
(o
\\\t-I. iì i
I
r"
l, t
rt l
r\
t\ \--'
(o
I
o)
0îI
(9
I
I
lì
I
I
I
I
\\ r\\ rll
\r rr r Ll,l
I
st\
\\urr
rr
I
ti:i
,ti t
, tr,
, tr I
:i::
ti,'
I ll
ir ;;
,',t,
,li,
i::i
---l ,----
a
I
I
I
I
-t
I
t
l-
I
I
I
I
I
I
DA F :;::'"atsinstructies
Remschema's c\
C)-oz

028 [-20-9
o)
I (,
Ul
.l'
I
I
li
ri
It
I
I
?
ll
a
.l ,(
I
t'
I
\,
\ _ --
o)
ù
(o
I
f\)
A

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigi ngen voorbehouden
7
6-02-1428
!,- ,'
L--.r
r_-_l
I
i-
1
-',I
-\,
|
-\
-,,1
-t
l"
!
I
ì\t
t: l,
i'
ì'
rl
rl
Ir
ll
I
t.
I
ri
ll
lr
-1,
\t\:
: \ì,
cî I
o
$
C\l
I
(o
I
o)
nî
I
(9
t tt I
, t, t
l tr I
t l, I
iiri
t\
f,l
iiii
l:ri
, t, t
,t,"
I lr I
I lt'
I lr I
I lr I
I l, t
iìlì
\l
I 'l
\"
I
(o
I
\--
\ì',l'r t!ttrl rl\ rt r ì -l lr-t r \
$(\l
I
..,1
|-:
II
DA F :;:: "atsinstructies
Remschema's
^()-02

t09 L-20-9
_--\
tt
t'
1l
It
al
tr
1l
r!
),
gr
rf
t!
tf
fl
ff
ft
t!
I
t oJO
:: ili : :l l, i!:i ,,
tr r.ir .l
l:t:i;l: rl rrit t.
1r ill , tl
:: i:i . il
:; rfrr
!: tlr, ;f
1l
i; Il:l ;:
ftt'-l
l---'
.,1 ì ii .\
'j rît
\---t:o'
o|
I
(,
(o
I
N
À

gOVL spuBuaqlaN oql ul poluud
uopnoqaqroo^ uo6u I Otzltnn
t
0 t8l-80-g
..-l;',.--p| ,'..-'\.-. *î
'.-{ I ;
i-j
rl
\rrt ì ìrì \
i H -ì-i' i, : ,'\: , :
i E \ I ì , ,-t-'-t , -l-I
:
i--ffi fi:r:i
i; fr Sti : i:i
o| I(,
(o
I
fu
ur
j:i Èf ,-t:: ,L'r'ii' ;: :, ,,
,r-$- É $$i i i."ìrìt'|rir\rrr i;
t
a ^ - --
,'r-- ii-ir! r. l :i: r ri , :,.ii.': ;i '---\
:lì..: :l ì I
ij-#,i.rl !: i S ;r I :: :ì
.it'.'t\---\-----'
\\tì:lrr11\
t
. rl 1l
't
t
^
\ .
I r I
::ì 7dr-j: l:l ì; l ì $ ì , ' , r'
t l,\ ìl , 5 i , ' : ;, .l
I J , I
\ a\ lltlt r
rl ,,
"Í ìii ,-ll$ììi-ì:-.: : ì i ì:ìì:ù\:: ::
--i r..-.,, I ,
:i;,/ !:l \--'-'t lr ;,ì / ìiI , -l
-\--"'
o| I(,
oI u,
í:ì ìlì...ììì.'ìjì: l'.'' i:t :iì: ù--"' ::
iiì lii'-lt'1i !: I lt .* iìi 'ì;: : \:--. ,,
t;,-lr :lt ::l_._-.:i!_ll:_ii :'i :i ----'--,':i
---rr rl
, ti l -t-'Ji---: -:
I I
l'::
--r' ,'
.rr ..1 r ì::l ! a
Èi:: i:
f\"r'i'ìri: iiì iìi ì'ii .i \a
i r,J,il I , i
i ì'!, l. : ì i,::
! I
i ì'J,i:
ì':; r:: :iil ì i:r-j ii:|| \',1,
,t\_ _ -r,l I ìr . a: I I I \-.lt ,,
',:"".ìì'-:::ì:::ìiiìì""'ììì
r1
o'
I
(,
Ol
I
ru
(tl
i i,:i i::
a I I - rlr
r\r. --. -i a t
!; ì ]-t- ìa rr - -.t-.. !L ìì--=.ì l
I I llì, i I I _' I
ì --r.- :iìil l-i-\r\. lL-\ìr--l-i ---.
I f\ r'i
,ì\l
rl rr r .,i--^-- ì-i I I
,l ,\--:-"."-..: lt\rrrì
t
,ì ! ì
I
'l '\-':-
r
, --'- I '
-
I
l^'lrt -t
r ---.' !"'ì,'ìì-'
," '--t--'- t'ì
r
l,!,i
!ì ir ì
| \,_rr l:!,t
tr r t I
r^'rl
' ì , r,!; ì i : , , r
. .i' i,!; ì ì: , r r
\r:s I r lr a _?---\ I | , ;
\trl.\- ltr rl t
I r i,l,i I I ' ,:
, :
,tra-'.r.,'. --i r I
- '
\
|
I
,ìl '-r\! I ,'
ìt
t
' \-. !! ! ..\- \
t \r
-
I
ì
tlrìt,
I l. . I
\I
.l
I
rl
,l.tl,, '-rùt
,l,at,
,1, \' ,
,
r\. t,\ |
I rr lr
; rll
.,\
I t I
r l.
t
ttr'
. ;'
g0-cl
V s,BulorlcstuaH sollcnrlsu,sl'Bffi;JVCl

?98 L-80-9
ol
I
(,
(o
I
'\) ul
I
lu
(,
.- - -
l \,..;,
llt
,\^', ,t
,li,i,
,',, ll
tl
l I
i'
';
,l, | |
:li:::
I't I
'l,t
,''| |
,,ii tl
gl | |
,ll, ,' ,li,,l r t, r tl
rllr ,'
;'\i I
-_--, \---,

gOVL spuBuaqleN oql ul pslurJd
uopnoqoqroo^ ua6utOlzllnn
t
209 L-80-9
a
tu
(o
I
N
u
ii ir r ii*5' lli ;.ffir
l----\r\r\r---l i i$
r---- : I ..\,. , iÌ
$ ì
'i i. ' : .t(,]: I ;i !
:: :l t.ir ;iH ;i 1.,.-r -'-'I
'll
o
à
oI fu
(,
; i-a ì,-i ì--r: I ì
, ù-i..\'r--. - -rr I
,t tt
i r {
rr rr - | ' ì
ii ii !-ur;;:
1r rr ::; I ., :a I
;.:
:i :ll i rì',ì':srrrr\ ì: i
,:: ::'i*b))ìì il ì
ìr it l:'lìr iù: ì t ii ì rìí,iJ ; , rt t
'
rii i
l, .']
-'
I
\.
rt rl ì\r
!
::-,J. i-. rr r\ ì: I
| | I' ..t. I
ii ll
"-ì: ::: , ,, ,, i',:,ì:i, i
lr ,\ I .. -
;:i I li lì i :ì-"
"ì
ii'iìiiìiiììi:ì
r i ;,,'
,\l , \l . I ìi '"1 ,! ì ri r
i.' I l',1 !
i
li
s jr r\\.\L!rt\.strr::rll ,l ì 1 i
t
t
,
\
rì
rl
I t lì : f \l I I \ \ \ s \ l I \ r \ r r : I
ll
'l
.t,ltl
\ts\t.\ tlttltst\\\lrrtrtt:l
|
1
llrl
-lrrl\r"\rt\\ttrt
.rsltr\r.r,l
ù.
I
r 'l].].t "." " : ì
t,l
l, I
tl \' \
rltr\
ri t ' I
:, : ì
\\
I
i:
I
tl
t'
ll\\\f,
\ I 'l
iriì:
, !: ì'
I
I l'ì,
I l'r,
iìiii
iì:lr
ìiii
iìiii i ì, .,
t, .'
rìiii
I l' ,
ìì:ì: \
-) ,:'ì,i li l,
:,': it', ', ,)i ! !..' ì", r ,
:::i :iì,1-ìi l-\*rr\1'.; i:--ì*
:,:: ,::.-:ìl: : J.:
ll:i l;:: ,'ì'.-'ii ,'r'.-)r' , rr-_a
,.:i r'\ .l;
f :,;-.' ,, ",'
i:ri ill .ì: : :': ;' "'i
\::' ': :,1 :
i,l, ,'l ì\. \\r\\\trrr\r\\!\ll'\\:t,-:
::: i
tl,,tlì\.\\'\--,-arr'll
:,
l;:i ;'ì rrl 'i "r ""
,,,, l::i , i: r 1t' i.'-,; '.1 1' i: : : i l.t i i ;,: i
:ii: ::ì'-.'- ìi
;':, 't l
i," :," ì
t
- - -t I
"1
I
I
I
I
I
I
.'
t\r\
I
t
ì
Lt; t"t
H:a
I
(ì
l,
r\trttt'trtLl.rb{t.t\
t
I .\ .t;
.,t
I
SOIICNJ}SU'IBB il:; J VCI
s,Bulorlcsruou
go-cl
v

g 19l-80-9
ot
I (,
I
EI .J
: -,,^7" (41 ,-',,.-',.
.l-]r, ', i,,ít
..
\J -'t
l,-', ', ,l " "'-t 7í'.m.-4--'-i
; '--'l '.
I
-r, , : i; il .i, ,-
J', ',',1 i n
"i' ".t'7
','7! , -Í ', , ', ', '.1. i
I
':4
t'.'41t,
1 ,,
:-......---..J 'frf, | 4
7:
i i c'. lÈ{ri,",
",'7
ii ' .'- -,':r" " " "r "','l'-S{i!
',t(:::,',:
',
i,i':.', ', i,i i - t;fr1
o|
ò
Ifu E
" ')r., ./,,-- i ,,r'ffift.^ l t-', l',',
tr',
)t ,r#f$
-{n ,',',', ,-'r)î7t- .i- \t,t^i-î-í-fr1)'.r'. l,',,
',' .,:,?, I i: ''ii'i:j T:i ,'|t,i-7"1;':::, i ,i, ,
i',i', , i 'r "i i i i:í-l:::i 7, 'ti',
r '!' '' "i:,':ií'i." 'l' '!' '?'i: "" ",)
,"it l,r7 4i i,,"1." ,tl t
l"'t',, , i fr '1"
i,,i" i, ?, fi. t i" "7, i i i
tr',l', ti)', ,l',, i',',', i
I s
ti|, 71.., ,Jr tt t, ,
| ,'a -.-.--lt
tt
-altt
attt 22 t t
l'rr.-.-2---'lt-..-.t-L.-.."', ti , , Ii
I I
)-, I t 7te-1-j- 7te --i- -t-- -,..- - tt i- zt - t --,1- a-- -- rl a
t-i- Itl', l'r.-t ;, t . t. . I t
-...a..i.-..-.- ,l i
l 17' , , . . t.l.
q----.-/?r-.t--|t?-----.tt---/.-.ei,/ I I
. It l^i r --.'..- - tt-- -.t-..t---t--.-. ezttcl
't-
',1 t -|.--'--'.r.-i , t , ' t
',.,-1. 7 'i'
I , , ', , ,
| 'rr.t' 1,7' t , | ' t t
t ,t.'7. , t |' ,
1 / 1,7'r. I I t t
- l-
/./t - - -'?- t--l-'-')tt
--'t'- t -, tt
7 -r . t2 -t -'- a -ttt -'-- . -.J. 't
t,,
'.'.''l .7t?..-t, | 1 r I t
'a I -.- a t a '/
a . , I t
t----
I
-t_--;t1:2--,
t t I
'-l- 1'--r l,r'.'- , , |
7 ,
,.r_J. I t t
1'
, , ,
,
t'
--r---- ,---' tt.t7 t a , I
tt.'r I
t I lti, l ,
ltz/ ltttl l t a' ,t'-' ' tr---\ t
l.---'-t''
tr--te
st/
,
trt'.',
/
t
t a' t t I
',tt 7---', t. ', -' -
t ,
I
l,
1r'r t
tl
,ti t
r,. 1,, '1
"
"
t-
lt,
', -
lr'Í-ii)tar'l::e ft'- ' t rt rt't tl
tt ttt. l l,
::-. - - tl-)..-'-_-_ , ', t
,7' ,--!!-'--f1_t"-r.-:--- -r_ ,
,
trt., rl
',7t 'Í---i-j-i.-i'-s::e-rt'--- ' t ,,
tl
:' 'r'.t
,
t, I
';' ,: 7, ,: , ,, ,
,
"l'
I lr
'r'." ' :
'.
lt .l '-r-' t
',2' ', 1,, '. ', , ','
,i, I ',' ,', ,,li
1J
a--a.-.tettl
',
I

Printed in the Netherlands 7405
Wijzigingen voorbehouden
1
6-05-1314
-;llì
\: ;L ,-
i----- : ,l- ì ..
l-- -,-'' i
,'-',r I rl
r r | li'g--l^-.+t-"1-*
rrl
| . I l.-'- ì
\--f
,l I'-" ' I
rli"ì'i\rrìr!\rr"l ,-t- ll$$ $
: :'i \t
-\'
,'-\1
| I I
r\_., I 'i r\ tr-_ I
,]_,,, ,,!
.\. I
! ,l ì \ arrl.f
r , .\ i
ì\ : iì r ., !,.'
-ì\--'
_ù : :i iì::; ii ii !
1i ,--iì$-''ìiì i:
li n{"q;:Lrr-lj
'$ Èl ì :; f---\
il lìiì il ìJlFr ìl
:, :l,S N : irììr-:-\i-,1,:.,i-,.,..JJ-.--"1 ,
,ilS
:: ---î :l:ì Si :ì\-:ì-{-,-:--j.:r ìi :
. ò - - -\
iìii ì | i.--ì:ri-ll$.ì'-....i---i
i ; ! r t I -l trirl I I
t'
l:i;ì;i i
tlrl I I
t
l-- t i tìr\rr'r' (ììì---.'
-l
I
I ,l ii '
: ii Iìi I
l:ì iì ì
-.s
! ì , i1 | :ì ì:l:l;rì
t,1rì
^'ì
'.r\ I
r rl !
! r, t ll I I l":'ìì."ì*,i i r,\ rr
I i-.,
r
I I
l, fl
t I I I t I r--l-.-:-.-it)r{ ' a I r -l
-''
l,
\ rrrtìr \ ì\rt ì llr\\ t: t\\\ìatìt -l--.lì
I
r . I \ llr'rl I
:' iì t lli,.r-"
rl lr ì I:ìii.i"..ì- ì
il-rììs: r -ì-i r rì-l-.
ì iì ii --
ì--
---l
It
rl' iì:i', I ri;liì ì
t l', l! ìl!:ìii tqri,l ! ì
I -'
iì:{ \iì ìiiil :rì
ù ììi:ìiii
ì :i lì lili-\-)===i---"
I
rO
rO
î
rO
nî
t I ! I I .
._. _-. i ; ..--ì-_-- _l ì ii :l ,."- --ì-- - -..
t I t , I \:r?r \ ,ì l1l
ir l"ì
t\
\- -.1 ,ì..-....
,----\
t ìt \t\ tl
r -.-.. I :i
I
t
I
t
I iì
tr
rl
\: t,'r, 'j
-tLrtV
t.--
--l
\
---l
o.J
o
0î
I
rO
nî
I
ro
i;:i ,lr I
,'l | |
lr'rl
I
f
::l;:i,,
,r:ii:il
ii;:
llt|ll
I
,\
I
tl
rl
rl
tl
tl
r'
rl
:ii:l::
J-- - \- .,-- - -ì
'i ll .fr I
, r\ ,'r ;l
, t,i, 1l
I
I
I
I
I
I
I
I
DA F :;:: aatsinstructies Remschema's lì ()-os

998 L-90-9
i:ì:- ì -----, '- ì
iìii
ìì::
: I: , :.-.'i ' :
I \l , '- r -
\J: , !
kì\: , r
J l: ' \'\\\\\\\'\\\ìrr
$$i : i
,\
I
1ì
tl
rl
tl
It
Ir
rl
tl
1l
\
1..-::q,ì l\r--\l I ìi t, : , ù" ù
|
l\- '.-.lL I \t I *\
Ir r-. liìì-\'.r',\\\\ \\\r\\\\ rr'\ \r\\ t i-.
,,
,'.--,-':lì-ì
;i',,,i i,
i' : S \:
: S l, , r''
r\r
lir .'()ì I !i , l. \' , \
Ili ,:i | i .ì(1..\&'t' .ìi1..\&.\'1. ,\ :-:: l--; , l'r r\. i ì,ìÈ'oÀ\ ';5r"'r\
li:. i.,,Ì r ìi :i
.j' ìfì t;ì
::ì);-t : ì: :: ì ì.ii 'ìì.', : i_.. -r
i ì: I ;;:ì'i
\'I \l
r,ì -- -.
ììl i: ! ì'l l:ii ìi :_ _:__l; :_t t \ìrr'.ttì' i ih ù::
) I
\.-'-i'iì,iì iì il $it
ì.:.:-:::ì'-ìli.i i$ *{:ì
t i,
\rrr\\\\\ \\r\\\ :
I ì,:i J ì
\\, \:r\a
l--\r ì: ì: rl i ! l.': '
\ ì;i: ì,,1 I ì i Iì
I ! \ I '|'
r ì,i:ì!r \ rr
a
l, \r- I I I ,l
.-s-\ l,ì: I t . i 1r
I
I
& i't,r I I I
\, :r
\ r-\\ r\ .. 'l
r rL \t \\ \t l\l r: .\
\1..r,
rtiìf.\\-\., .'\\--l-l
\
r L _,r ì f f II
.r \
: Ii .: lil r\, '!,\
r i!:i rì! ! :i
ri iìi lt: '.iil
O)
I (,
O)
I
ul
\----,' -L r] ., \
\r ii.: ì I
, ll.l, r
-.-' it !; .'-.,--1 \
r ^.t r, r\rrr\
ì' :- -'-\ ì ì
r
\r\---4.\\\\:\\\ \\:l\\\ \ I ì
lt
'ì_
- -l\ ì
rl
l' \---,rr:I
rt
ri
ri
t,
I
O)
I
UJ
Ot
I
(^)
o
N)
ì
\l r\\'llr\ll
I
ì
I tl
I
1 --\
\ r_,
t.', ì
\tJ
él
-t
\J
t
I

'l@
2E
3E
4a
5É
66
I
I
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Compressor
Vacuumpomp
Vorstbeveiliger
Drukregelaar
Terugslagklep
Overstroomklep
@ @
I
o
G
0&
ó
-il
Handremklep
Keters
Aanhangwagenremklep
Tweewegklep
Luchtkraan
Koppelingskop
0 Snelontluchtklep
U Stuurremklep
Remkamers
@ Voetremklep
f,
LL Elektropneumatische klep
E
A Stoplichtschakelaar
A Lagedrukschakelaar
(lDh o Verende hefboom
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
[.
O
F=
f@
trc
o
H*
O
o
@
O
fl
Lastafhankelijk regelventiel
Leidingf ilter
Remdrukregelaar
Luchtcilinder, uitl. rem (bed. klep)
Luchtcilinder uitl. rem (bed. br. st. pomp)
Motorremklep
Luchtdruk rembekrachtiger
Manometer
Snelkoppeling
VerdeelkleP
TweekringveiligheidskleP
Luchtfilter
E Retaisventiet
O Tank remvloeistof
Fr
rì
Lf=$
Fl-
I
Hydr. hoofdremcilinder
Vacuum rembekrachtiger
Lagedruksignaal
@| Vierwegkraan
K! Reduceerventiel
E
Voorraadtank
41 qtro Wielremcilinder
42 t+ Luchtdrukremcilinder
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
O Olieafscheider met bandenvutaansl'
P Afblaasventiel
g RegelkleP
.^
L| Reactieventiel
p Remkrachtregelaar
n Luchtcilinder
alLJ Veerremoilinder
t}. Parkeerremventiel
F]
El{
Elo
g
Cl
*
U
E}
IT I
It_
t[-r
m
É
Snelremventiel
Hydr. remkrachtregelaar
Bed. ventiet vacuum remkrachtregelaar
Vacuum remkrachtregelaar
Losklep
Parkeerremventiel met loskleP
Remdrukbevelliger
Beveiliglngsrelais
Rembekrachtiger
Smoorklep
Luchthoorn

DAF :";:ilatsins'Îruc'Ìies Koppelingskop 6-99 -24 11
KOPPELINGSKOP
Koppelingskop met veerbelaste klep voor éénleiding
remsysteem.
DOE L
Verbinden van het luchtdruk remsysteem van
de volgwagen met dat van de motorwagen.
WERKING
De leiding met koppelingskop op de truck wordt
door een veerbelaste klep gesloten.
Deze klep wordt bij aankoppelen van de slang
van de volgwagen geopend door de stift, welke
zich in de koppelingskop van de volgwagen
bevindt.
Bij het ontkoppelen sluit de veerbelaste klep de
leiding op de truck weer af.
Wanneer geen volgwagen is aangekoppeld, moet
de deksel van de koppelingskop van de truck
worden gesloten.
ONDERHOUD
Er is geen bijzonder onderhoud nodig.
Wanneer de afdichtringen onvoldoende afdichten,
moeten deze worden vernieuwd.

DAF
:Tilatsinstructies
Bed ien ingsventiel onafhan kel ij ke 1/r)
volswasenrem O-39-25 11
BEDIEN INGSVENTIEL ONAFHANKELIJKE
VOLGWAGENREM
DOE L
Het bedieningsventiel heeft tot doel om de
volgwagen onafhankelíjk van de motorwagen
via een tweewegklep te kunnen remmen.
Hierdoor kan bij een combinatie
scharen worden voorkomen. Veelal wordt
dit ventiel verkeerd gebruikt, hetgeen overmatige
voeringslijtage van de volgwagenremmen
veroorzaakt.
Opmerking: Aangezien de bedieningshefboom
bij een grote verdraaiing tegen de stuurkolom
aanloopt, zal de maximale uiteestuurde druk
minder zijn dan de keteldruk op dat moment.
WERKING
Met behulp van de hefboom (1) wordt het
bovenste drukstuk verdraaid en door de schuine
vlakken wordt het onderste drukstuk (21
tegen de veer (3) gedrukt. Door de veerdruk
wordt de zuiger (41 naar beneden gedrukt, de
uitlaat (7) wordt gesloten en de inlaat wordt
geopend. De samengeperste f ucht stroomt van
de V-aansluiting via de ruimte (5) naar de
A-aanslu ítíng.
Wanneer de druk in de ruimte (5), welke verkregen
is door de hefboom (1 ) te verdraaien,
groter is dan de spanning van de veer (3),
wordt de zuiger (4) door de veer (6) naar boven
bewogen en de inlaat gesloten. Een evenwichtstoestand
is berei kt.
Wanneer de druk op veer (3) wordt verminderd,
wordt de zuiger (4) naar boven bewogen
door de druk in ruimte (5).
De uitlaatklep (71 wordt geopend en de leiding
wordt via de ruimte (5) en de boring (8)
zover ontf ucht, totdat het drukverschil tussen
de veer (3) en de druk in ruimte (5) op de
zuiger (41 gelijk is.
ONDERHOUD
Dit ventiel heeft geen bijzonder onderhoud
nodig.

DAF :Tilatsinstructies Parkeerremventiel 6-99- 2T11
PARKEERREMVENTIEL
TOEPASSING
Dit ventiel wordt toeEepast op motorvoertuigen
met vol gwagenaansl u iti ng.
DOEL
Het parkeerremventiel heeft tot doel de parkeerreminstallatie
te bedienen. Bii gebruik als noodrem
wordt de veerreminstallatie en de volgwagen
regelbaar geremd. Gebruikt als parkeerrem
wordt uitsluitend het trekkend voertuig geremd.
WERKING
Stand rijden
In de stand rijden stroomt de samengeperste
lucht van de voorraadketel via de aansluiting (1 )
langs de geopende inlaat (13) in de ruimte a.
Van hieruit stroomt de samengeperste lucht
via de aansluiting (21 naar de veerremcilinders
van het trekkend voertuig. Vanuit de ruimte a
en de boringen in het ventiel stroomt samengeperste
lucht via de aansluiting (3) naar het tweekrings
reactieventiel van waaruit de volgwagen
wordt gecommandeerd.
Noodrem
Wanneer de handgreep van het parkeerremventiel
over het eerste gedeelte van de slag wordt
bediend dan wordt het drukstuk (71 door de
meeneempen (23) in dezelfde richting gedraaid.
Door het schuine vlak in het huis en het schuine
vlak van het drukstuk wordt deze omhoog bewogen.
Het drukstuk (7l', wat naar boven schuift, heft
de zuigerbuis (6) tegen de kracht van de drukveren
(11) en (5) zover omhoog totdat de inlaat
(13) sluit en de uitlaat (14) opent.
Hierbij wordt de regelzuiger (tS) door de regelveer
(12) in de onderste stand gehouden. De
aansluitingen (21 en (3) worden ontlucht via de
ruimte a en de aansluiting (41 , terwijl in de
ruimte b de voorraaddruk blijft heersen. De
veerreminstallatie en de bediening van de volgwagen
worden ontlucht.
Tengevolge van het drukverschil in de ruimten
a en b wordt een opwaartse'kracht uitgeoefend
onder de regelzuiger (15) waardoor uiteindelijk
de regelzuiger (15) met de drukveer (16) en de
kfep (11) omhoog worden bewogen tegen de
kracht van de drukveer (121 in.
De zuigerbuis (6) is, afhankeliik van de hoekverdraaiing
van de handgreep (B), meer of minder
omhoog geschoven. H ierdoor is de opwaartse
beweging van de regelzuiger (15) tot aan het
sluiten van de uitlaat (14), ook verschillend.
Wanneer in het deelremgebied de uitlaat (14)
wordt gesloten is de evenwichtspositie bereikt;
hierbíi blijft de restdruk in het veerremcircuit.
Wordt de handgreep (8) tot de aanslag verder
gedraaid, dan zal de zuigerbuis (6) zover omhoog
beweg€h, dat de regelzuiger (15), die ook
omhoog wordt gedrukt, de uitlaat (14) niet meer
sluit . Hierdoor wordt het veerremcircuit geheel
ontlucht,
De handgreep loopt overhet gedeelte van de slag
waarbij de noodrem wordt bediend, automatisch
terug wanneer het wordt losgelaten.
Wanneer de noodrem wordt bediend,'worden de
veerremcilinders ontlucht, tegel ijkertijd wordt
de bedieningsleiding naar het tweekrings reactie-
r3
A
t5
t6

ventiel ontlucht waardoor de commandoleiding
wordt belucht.
Parkeerrem
Wanneer de handgreep (8) over de gehefe slag
van de noodrem is verdraaid, moet de handgreep
worden uitgetrokken en verder gedraaíd.
De blokkeerstift (19) blokkeert de handgreep
in deze positie. Wanneer de handgreep wordt
verdraaid, drukt de schuine kant (221 aan de
bovendeksel (24) van het ventief de zuigerbuis
(2t) tegen de kracht van de drukveer (2Ol in
naar beneden.
De zuigerbuis (2't) opent de klep (19), waardoor
de samengeperste lucht van de aansluiting
(1) via de aansluiting (3) stroomt naar het tweekrings
reactieventiel. Door het beluchten van
het tweekrings reactieventiel via de aansluiting
3 wordt de volgwagen weer gelost. De combinatie
staat nu uitsluitend geremd door de veerkracht
van de veerremcilinders op het trekkend
voertu ig.
1. Voorraad
2. Veerremcilinders
3. Bediening volgwagen
4. Ontluchting
\
A. Stand rijden
B. Aanslag
C. Geblokkeerde stand (stand parkeren )

DAF ffJtsinstructies Parkeerremventier 6'39'27 11
a. Uitgestuurde druk in bar (kg/cm2)
b. Hoek in graden van de bedieningshefboom
c. Aanslag van de bedieningshefboom
d. Geblokkeerde stand (stand parkeren)
e. Noodrem
f . Parkeerrem
30 40'
b
50' 60'
rf
70' g0' g0'

DAF :Tilatsinstructies Parkeerremventiel 6-99- 28 11
PARKEERREMVENTIEL
TOEPASSING
Dit ventiel wordt toegepast op motorvoertuigen
zonder volgwagenaansl u iting.
DOE L
Het parkeerremventiel heeft tot doel de parkeerreminstallatie
regelbaar te bedienen. Als
zodanig kan dit ventiel ook als noodremventiel
gebruikt worden.
WERKING
Stand rijden
In de stand rijden stroomt de samengeperste
lucht van de voorraadketel via de aansluiting
(1) Iangs de geopende inlaat (13) in de ruimte
a. Van híeruit stroomt de samengeperste lucht
via de aanslu iting (21 naar de veerremcilinders.
Noodrem
Wanneer de handgreep van het parkeerremventiel
over het eerste gedeelte van de slag wordt
bediend dan wordt het drukstuk (71 door de
meeneempen (23) in dezelfde richting gedraaid.
Door het schuine vlak in het huis en het schuine
vlak van het drukstuk wordt deze omhoog
bewogen.
Het drukstuk (7l., wat naar boven schuift, heft
de zuigerbuis (6) tegen de kracht van de drukveren
(1t ) en (5) zover omhoog totdat de inlaat
(13) sluit en de uitlaat (14l. opent.
Hierbij wordt de regelzuiger (1S) door de regelveer
(12l, in de onderste stand gehouden. De
aansluiting (21 wordt ontlucht via de ruimte a
en de aansluiting (3), terwijl in de ruimte b de
voorraaddru k bl ijf t heersen. De veerrem insta llatie
wordt ontlucht.
Tengevolge van het drukverschil in de ruimten
a en b wordt een opwaartse kracht uitgeoefend
onder de regelzu iger ( 1 5) waardoor u iteindeliik
de regelzuiger (15) met de drukveer (16) en de
klep (11) omhoog worden bewogen tegen de
kracht van de drukveer (12) in.
De zuigerbuís (6) ís, afhankelijk van de hoekverdraaiing
van de handgreep (8), meer of minder
omhoog geschoven. Hierdoor is de opwaartse
beweging van de regelzuíger (1S) tot aan het
sf uiten van de uitlaat (14ll , ook verschillend.
--ro "ll
_ .12
Wanneer in het deelremgebied de uítlaat (141
wordt gesf oten is de evenwiehtspositie bereikt;
hierbij blijft de restdruk in het veerremcircuit,
Wordt de handgreep (B) tot de aanslag verder
gerl raaid, da n zal de zuigerbu is (6) zover offt -'
hoog beweg€h, dat de regelzuiger (1S), die
ook omhoog wordt gedrukt, de uitlaat (14l.
niet meer sluiten. Hierdoor wordt het veerremcircu
it geheel ontlucht.
De handgreep loopt over het gedeelte van de
slag waarbij noodrem wordt bediend, automatisch
terug wanneer het wordt losgelaten.
Parkeerrem
Aan het einde van de slag loopt de handgreep
in een vergrendeling. De blokkeerstift ( 1 9)
blokkeert dan de handgreep in deze positie.
Het voertuig staat nu geremd met de parkeerrem,
d.m.v. geheel ontluchte veerremcilinders.
Om de vergrendeling op te heffen moet men
de handgreep naar buiten trekken, waarna
deze automatisch terugloopt.
r3
14
r5
r6

10' 20' 30' /.0'
b
50' 60'
rf
70' g0' g0'
1. Voorraad
2. Veerremcilinders
3. Ontluchting
A. Stand rijden
B. Aanslag
C. Geblokkeerde stand (stand parkeren )
a. Uitgestuurde druk in bar (kg/cm2)
b. Hoek in graden van de bedieningshefboom
c. Aanslag van de bedieningshefboom
d. Geblokkeerde stand (stand parkeren)
e. Noodrem

DAF :Tilatsinstructies Parkeerremventiel 6-3g-3o 11
PARKEERREMVENTIEL
DOEL
Met dit ventiel kan men de parkeerrem regelbaar
bedienen d.m.v. de veerreminstallatie.
WERKING
Het ventiel heeft drie aansluitingen:
aansluiting remleiding
a -
b : voorraad en
c - ontluchting
Wanneer het ventiel in de stand parkeren staat,
dan is de remleiding (a) ontlucht via c. Als de
handgreep bediend wordt, zàl de excentrische
nok de zuiger (1) en d.m.v. veer (21 ook regelzuiger
(3) naar beneden duwen: de ontluchting
(c) wordt afgesloten en klep (41 wordt geopend.
Er zal nu samengeperste lucht vanuit de voorraad
(b) via a naar de veerremmen stromen.
De opgebouwde druk in a zal nu de regelzuiger
(3) naar boven doen beweg€r, totdat de
kf ep (41 weer sluit en een evenwicht bereikt is.
Wanneer de hefboom nog verder bediend wordt
dan herhaaltzich de hele cyclus en zal de druk
in a een hogere waarde bereiken. Beweegt men
de hefboom weer terUg, dan zal de ontluchting
(c) weer geopend worden en de druk in de
veerremmen overeenkomstig dalen.
In de uiterste stand valt de hefboom in een
blokkering.
Om deze op te heffen dient men de manchet
op de hef boom op te lichten.

DAF :"T:;atsinstructies Veerremc i I inder 6-s 4-G4
DE REMKAMER MET VEERREMCILINDER
NUMMERING VAN DE LUCHTAANSLUI
TINGEN
1 - bedrijfsrem
2 - parkeerrem
DOE L
De remkamer met veerremcif inder heeft tot
doel om bij bediening van de bedrijfsrem, parkeer-
en noodrem de remsegmenten tegen de
remtrommel te drukken.
BESCHR IJVING
De remkamer met veerremcilinder bestaat uit
twee gedeelten: een gedeelte voor de bedrijfsrem,
uitgevoerd als een normale remkamer, en
een gedeef te voor de parkeerrem: de eigenlijke
veerremcilinder.
WERKING
I Normale stand tiidens het rijden
Alvorens te gaan rijden, dienen de luchtketels
op een vei lige druk te zijn. Als dit niet
het gevaf is wordt dit door een waarschuwingssignaal
(b.v. zoemer) aangegeven. Indien
deze druk wordt toegelaten tot de veerremcilin
der , zal de zu iger (5) de zware veer
(41 samendrukken. De remhefboom wordt
l-
5
6
7
tl
ilt
8 910
nu niet meer belast en zal onder andere door
de werking van de veer (10) in de niet-geremde
stand komen.
Bedrijfsrem
Door de scheiding tussen de remkamer en
de veerremcilinder, kan de veerremcif inder
de werking van de bedrijfsrem niet beihvloeden.
Bij gebruik van de bedrijfsrem blijft de
zware veer (41 samengedrukt, terwijl de
luchtdruk op het membraan (8) van de remkamer
werkt. Wanneer het voetremventiel
wordt bediend, komt de samengeperste
lucht in de ruimte (1) achter de drukzijde
van het membraan met drukstang (9) wordt
tegen de kracht van de veer (10) in naar
buiten gedrukt, waardoor de remschoenen
door middel van een hefboomstelsel tegen
de remtrommel worden gedrukt. De lucht
aan de andere ziide van het membraan kan
via de ontluchtingsgaatjes ontwijken.
Wanneer de remmen worden gelost, drukt
de veer (10) de drukstang (9) en het membraan
(8) weer in de uitgangspositie terug.
Parkeerrem
Met een bedieningsventiel kan de ruimte (6)
worden ontlucht. De zware veer (4) drukt
nu de zuiger (5) met de zuigerbuis (7) tegen
membraan (8), waardoor de drukstang (9)
naar buiten wordt gedrukt. Hierdoor wor-
'Íh
jry1.,

den de remschoenen door middel van de remhefboom
tegen de remtrommel gedrukt. Hierbij
maakt men gebruik van de energie van de
samengedrukte zware veer (41 , welke steeds
aan wezig is.
LOSINRICHTING
Wanneer door een storing geen samengeperste
lucht beschikbaar is, staat het voertuig automatisch
geremd. Toch moet het mogeliik ziin het
voertuig te verslepen. Aan de achterziide van
de veerremcilinder bevindt zich een losbout (3).
Door deze bout met een 27 mm sleutel linksom
te draaien, wordt de zware veer samengedrukt.
Door toepassing van een druklager op de bout
bedraagt het benodigde moment hiervoor niet
meer dan 2O-4O Nm (2-4 mkg).
Let op: het voertuig heeft nu geen enkele rem
meer, omdat de veerremmen nu mechanisch
gef ost zijn.
Wanneer de storing is opgeheven en voldoende
perslucht aanwezig is, kan met het bedieningsventiel
weer lucht in de veerremcilinder worden
toegef aten. Daarna moet met de 27 mm sleutel
de losbout worden ingeschroefd en vastgezet
met 40-50 Nm (4-5 mkg).
HET VERWIJDEREN VAN DE VEERREIVI_
CILINDER OP HET VOERTUIG
Plaats blokken vóór en achter de wielen.
Zet het parkeerremventiel in stand rijden,
om de volgende handeling te vergemakkelijken.
Draai met een 27 mm sleutel de in de veerremcilinder
aanwezige losbout zover mogelijk
uit (línksom draaien).
Zet het parkeerremventiel in stand parkeren.
Maak de twee luchtleidingen van de veerremcílinder
los.
Verwijder de kop-pen uit de gaffel en de
remsteller.
Verwijder de bevestigingsmoeren en veerringen
en neem de veerremcilinder van de steun.
Opmerking: Bij storingen aan één veerremcilinder
behoeft de andere niet preventief te worden vervangen.

DAF ffitsinstructies Veerremcilinder 6-s 4-64
DEMONTAGE VEERREMCI LI NDER TYPE
E (fabrikaat Westinghousel
Opm.Voor de vermeldg drukken ifi ,,bar" mag
men ook lezen: kg/c *2.
eontroleer of de losbout zover mogelijk uit
de veerremcilinder ged raaid is.
Verwijder de gaffel en de contramoer op de
drukstang en vervolgens de rubber hoes.
Schuif over de drukstang een afstandstuk
(b.v. een stuk pijp). Om te voorkomen dat
deze in de remcilinder schiet, kan men eerst
een grotere sluitring of schijf aanbrengen.
Draai de contramoer weer on de drukstang
en schroef deze zover op dat de veer in de
remkamer een beetje gespannen wordt (zie
afb. 1)
[oopleiding) los,
Maak nu de klemband van de remkamer los
en verwijder de remkamerhelft, drukstang
en membraan.
Schroef de losbout weer geheel in.
Verhit de met Loctite 59 geborgde sluitplug
m.b.v. een verwarmingsplaatje tot
ca. 200oC kie afb. 2l
Draai de slu ítplug eru it.
Belucht de cilinder opnieuw (7 bar)
Druk m.b.v. een pijp (26x3 mm) het druklagertje,
wat nu zichtbaar is in de zuigerbuis
met de hand naar beneden over een rubber
ringetje heen (zie afb. 3)
Het nu vrijzittende opsluitringetje met een
haakje voorzichtíg eruit trekken (zíe afb. 4l
De losbout ca. 3 cm uitdraaien.
Zet de cilinder omgekeerd op tafel (remkamergedeelte
beneden) en laat de cilinder
ontluchten: 0 bar (het lagertje kan eruit
springen ).
Cilinder weer omdraaien en het complete
lagertje eruit nemen.
Verwíider de losbout.
Men kan nu op twee manieren verder gaan:
A. D. m.v. gen pers
B. D. m.v. speciaal
gereedschap
Fig. 1
Fis.2
Fio- 3
Fig.4

Fig. 5
-r,n.
u
A. Demontage d.m.v. een pers
B.
Plaats de cilinder onder een pers. Zorg
dat de cilinder goed vlak op de perstafel
ligt, en dat ook de bovenstempel goed
vlak gaat aanliggen. In geen geval mag de
uitstekende zuigerbuis met binnendraad
aanliggen tegen perstafel of bovenstempel.
Zet nu de cilínder precies kfem in de
pers en draai de I bouties met moerties
aan de omtrek los.
Laat de pers langzaam ontspannen, totdat
de veer ziin spanning volledig kwiit
is. Als de veer gebroken is, is het mogeliik
dat deze bliift steken in het huis. Wees
erop bedacht, dat het gevaar aanwezig is
dat de veer dan plotseling vrij kan springen.
Laat de pers dan eerst de veer nogmaals
samencirukken en dan weer ontspannen.
Men kan nu de onderdelen ongehinderd
uit elkaar halen.
Demontage m.b.v. speciaal gereedschap
DAF nr. 535912 (zie afb. 5)
MONTAGE
Schroef het demontagegereedschap van
de voorzijde uit in de veerremcilinder
(zie afb. 6) en wel zover, dat de zuigerbuis
een stukie (ca. 1cm) naar binnen
gedrukt wordt. De spanning is nu van de
hu ishelften afgenomen.
Draai de 8 boutjes met moertjes aan de
omtrek van het huis los.
Schroef het hulpgereedschap terug, totdat
de veer zijn spanning volledig kwijt
is. (zie ook laatste punt: demontage
m.b.v. een pers). Men kan nu de onderdelen
ongehinderd uit elkaar halen.
Alle gedemonteerde metalen delen reinigen;
vergeet vooral de binnendraad in de zuigerbuis
niet.
Controleer de O-ring op de sluitplug en de
afdichting in het huis. Vernieuw deze indien
nodig.
Zorg dat de veerremcilinder aan de binnenzijde
en de zuigerbuis aan de buitenzijde
met Wabco 1 vet (DAF bestelnr. 609330)
zijn ingesmeerd.
De montage gaat nu in omgekeerde volgorde.
Monteer de zware veer en de huishelften weer
m.b.v. een pers of speciaal gereedschap, en
breng de 8 bevestigingsbouties aan de omtrek
aan.

DAF :";ffatsinstructies Veerremcilinder 6-s 4-,G4
Losbout helemaaf ind raaien.
Cilinder beluchten (l bar)
Druklagertje flink met Wabco 1 vet insmeren.
Dunne ring, rollenkooi en dikke ring (met
de afschuining naar U toe) op elkaar f eggen
en gelijktijdig over de losbout schuiven. met
behulp van een pijp (26x3 mm). Er mag
geen vet aan de binnendraad van de zuigerbu
is komen.
Nieuwe opsluitring monteren rn.b.v. een piip
(18x1,5 mm).
Cilinder ontluchten : 0 bar, losbout uitdraaien
en kijken of de zuigerbuis meef oopt.
Als dit goed gaat de losbout weer indraaien
en vast zetten met 4G50 Nm (4-5 mkg).
Voorzichtig: Bij hiervoor genoemde handeling
letten op de richting waarin de zuigerbuis
wijst, i.v.m. het gevaar van losspringen
van het druklagertje.
Cilinder beluchten en nog een keer controf
eren of de opsluitring goed op zijn pf aats
zit.
De sluitplug en de draad in oe zuigerbuis
dun insmeren met Loctíte 59 (één druppel
verdeeld over 1 winding is vof doende), en
de sluitplug monteren. Vastzetten met
40-50 Nm (4-5 mkg)
Overtollige Loctite met een droge doek
wegnemen.
Monteer nu het remkamer gedeelte.

DAF :"T:;a'Îsins'Îruc'Ìies Veerremc il inder 6-s 4-os
DE REMKAMER MET VEERREMCILINDER
NUMMERING VAN DE LUCHTAANSLUI
. TING EN
1 - bedrijfsrem
2 _ parkeerrem
DOE L
De remkamer met veerremcilinder heeft tot
doel om bij bediening van de be'{rijfsrem, parkeer-
en noodrem de remsegmenten tegen de
remtrommel te drukken.
BESCHRIJVING
De remkamer met veerremcílínder bestaat uit
twee gedeelten: een gedeelte voor de bedrijfsrem,
uitgevoerd als een normale remkamer, en
een gedeelte voor de parkeerrem: de eigenlijke
veerremcilinder.
WERKING
I Normale stand tijdens het rijden
Alvorens te gaan rijden, dienen de luchtketels
op een vei lige druk te zijn Als dit niet
het geval is wordt dit door een waarschuwingssignaal
(b.v. zoemer) aangegeven. Indien
deze druk wordt toegelaten tot de veerremcilinder,
zal de zuiger (5) de zware veer
(4) samendrukken. De remhefboom wordt
l-
5
6
7
ll
ill
B 910
nu niet meer belast en zal onder andere door
de werking van de veer (10) in de niet-geremde
stand komen.
Bedrijfsrem
Door de scheiding tussen de remkamer en
de veerremcilinder, kan de veerremcilinder
de werking van de bedrijfsrem niet beíhvloeden.
Bij gebruik van de bedrijfsrem blijft de
zware veer (4) samengedrukt, terwijl de
luchtdruk op het membraan (8) van de remkamer
werkt. Wanneer het voetremventiel
wordt bediend, komt de samengeperste
lucht in de ruimte (1) achter de drukzijde
van het membraan met drukstang (9) wordt
tegen de kracht van de veer (10) in naar
buiten gedrukt, waardoor de remschoenen
door middel van een hefboomstelsel tegen
de remtrommel worden gedrukt. De lucht
aan de andere zijde van het membraan kan
via de ontluchtingsgaatjes ontwijken.
Wanneer de remmen worden gelost, drukt
de veer (10) de drukstang (9) en het membraan
(8) weer in de uitgangspositie terug.
Parkeerrem
Met een bedieningsventiel kan de ruimte (6)
worden ontlucht. De zware veer (4) drukt
nu de zuiger (5) met de zuigerbuis (7) tegen
membraan (8), waardoor de drukstang (9)
naar buiten wordt gedrukt. Hierdoor wor

den de remschoenen door middel van de remhefboom
tegen de remtrommel gedrukt. Hierbij
maakt men gebruik van de energie van de
samengedrukte zware veer (41 , welke steeds
aanwezig is.
LOSINRICHTING
Wanneer door een storing geen samengeperste
lucht beschikbaar is, staat het voertuig automatisch
geremd. Toch moet het mogelijk zijn het
voertuig te verslepen. Aan de achterzijde van
de veerremcilinder bevindt zich een losbout (3).
Door deze bout met een 27 mm sleutel linksom
te d raaien, wordt de zware veer samengedrukt.
Door toepassing van een druklager op de bout
bedraagt het benodigde moment hiervoor niet
meer dan 20-40 Nm Q-q mkg).
Let op: het voertuig heeft nu geen enkele rem
meer, omdat de veerremmen nu mechanisch
gelost zijn.
Wanneer de storing is opgeheven en voldoende
perslucht aanwezig is, kan met het bedieningsventiel
weer lucht in de veerremcilinder worden
toegelaten. Daarna moet met de 27 mm sleutel
de losbout worden ingeschroefd en vastgezet
met 40-50 Nm (4-S mkg).
HET VERWIJDEREN VAN DE VEERREM-
CILINDER OP HET VOERTUIG
Plaats blokken vóór en achter de wielen.
Zet het parkeerremventiel in stand riiden,
om de volgende handeling te vergemakkelijkgn.
Draai met een 27 mm sleutel de in de veerremcilinder
aanwezige losbout zover mogelijk
uit (linksom draaien).
Zet het parkeerremventiel in stand parkeren.
Maak de twee luchtleidingen van de veerremcilinder
los.
Verwijder de kop-pen uit de gaffel en de
remsteller.
Verwijder de bevestigingsmoeren en veerringen
en neem de veerremcilinder van de steurî.
Opmerking: Bij storingen aan één veerremcilinder
behoeft de andere niet preventief te worden vervangen.

DAF ffitsinstructies Veerremcilinder 6-s 4-6s
DEMONTAGE VEERREMCI LINDER TYPE
E (fabrikaat Westinghouse)
Opm.Voor de vermeldg drukken in ,,bar" mag
men ook lezen: kg/c ^2..
eontroleer of de losbout zover mogelijk uit
de veerremcilinder gedraaid is.
Verwijder de gaffel en de contramoer op de
drukstang en vervolgens de rubber hoes.
Schuif over de drukstang een afstandstuk
(b.v. een stuk pijp). Om te voorkomen dat
deze in de remcilinder schiet, kan men eerst
een grotere sluitring of schijf aanbrengen.
Draai de contramoer weer oî de drukstang
en schroef deze zover op dat de veer in de
remkamer een beetje gespannen wordt (zie
afb. 1 )
Maak het slangetje aan de buítenzíide (omloopleiding)
los.
Maak nu de klemband van de remkamer los
en verwijder de remkamerhelft, drukstang
en membraan.
Schroef de losbout weer geheel in.
Verhit de met Loctíte 59 geborgde sluitplug
m.b.v. een verwarmingsplaatje tot
ca. 200oC (zie afb. 2l
Draai de sluitplug eruit.
Belucht de cilinder opnieuw (7 bar)
Druk m.b.v. een pijp (26x3 mm) het drukf
agertje, wat nu zichtbaar is in de zuigerbuis
met de hand naar beneden over een rubber
ringetje heen (zie afb. 3)
Het nu vrijzittende opsluitringetje met een
haakje voorzichtig eruit trekken (zie af b. 4l
De losbout ca. 3 cm uitdraaien.
Zet de cilinder omgekeerd op tafel (remkamergedeelte
beneden ) en laat de c il inder
ontluchten: 0 bar (het lagertje kan eruit
springen ).
Cilinder weer omdraaien en het complete
lagertje eruit nemen.
Verwijder de losbout.
Men kan nu op twee manieren verder gaan:
A. D. m.v. een pers
B. D. m.v. speciaal gereedschap
Fig. 1
Fig. z
Fiq. 3
Fis. 4

Fig. 5
,fÀ'ié€
| 'K-=',\ \r'<
\ l-\\r,,,=-;-{- jlz\
Fig. 6
A. Demontage d.m.v. een pers
B.
Plaats de cilinder onder een pers. Zorg
dat de cilinder goed vlak op de perstafel
ligt, en dat ook de bovenstempel goed
vlak gaat aanliggen. In geen geval mag de
u itstekende zuigerbuis met binnendraad
aanliggen tegen perstafel of bovenstempel.
Zet nu de cilinder precies klem in de
pers en d raai de 8 boutjes met moertjes
aan de omtrek los.
Laat de pers langzaam ontspannen, totdat
de veer zijn spanning volledig kwijt
is. Als de veer gebroken is, is het mogelijk
dat deze blijft steken in het huis. Wees
erop bedacht, dat het gevaar aanwezig is
dat de veer dan plotseling vrij kan springen.
Laat de pers dan eerst de veer nogmaals
sarnencirukken en dan weer ontspannen.
Men kan nu de onderdelen ongehinderd
uit elkaar halen.
Demontage m.b,v. speciaal gereedschap
DAF nr. 5359t2 lzie afb. 5)
MONTAGE
Sch roef het demontagegereedschap van
de voorzijde uit in de veerremcilinder
(zie af b. 6) en wel zover, dat de zu igerbuis
een stukje (ca. 1 cm) naar binnen
gedrukt wordt. De spanning is nu van de
hu ishelften afgenomen.
Draai de 8 boutjes met moerties aan de
omtrek van het huis los.
Schroef het hulpgereedschap terug, totdat
de veer zijn spanning volledig kwijt
is. (zie ook laatste punt: demontage
m.b.v. een pers). Men kan nu de onderdelen
ongehinderd uit elkaar halen.
Alle gedemonteerde metalen delen reinigen;
vergeet vooral de binnendraad in de zuigerbu
is n iet.
Controleer de 0-ring op de sluitplug en de
afdichtíng in het huis. Vernieuw deze indien
nodig.
Zorg dat de veerremcilinder aan de binnenzijde
en de zuigerbuis aan de buitenzijde
met Wabco 1 vet (DAF bestelnr. 009330)
ziin ingesmeerd.
De montage gaat nu in omgekeerde volgorde.
Monteer de zware veer en de huishelften weer
m.b.v. een pers of speciaal gereedschap, en
breng de 8 bevestigingsboutjes aan de omtrek
aan.

DAF :";:;"''ns'Îruc'Ìies Veerremcilindbr 6 -54-6s
Losbout helemaal ind raaien.
Cilinder beluchten (l bar)
Drukf agertje ff ink met Wabco 1 vet insmeren.
Dunne ring, rollenkooi en dikke ring (met
de afschuining naar U toe) op elkaar leggen
en gelijktijdig over de losbout schuiven. met
behulp van een pijp (26x3 mm). Er mag
geen vet aan de binnendraad van de zuigerbuis
komen.
Nieuwe opsluitring monteren l:rì.b.v. een pijp
(18x1,5 mm).
Cilinder ontluchten : 0 bar, losbout uitdraaien
en kijken of de zuigerbuis meeloopt.
Als dit goed gaat de losbout weer indraaien
en vast zetten met 4G50 Nm (4-5 mkg).
Voorzichtig: Bíj hiervoor genoemde handeling
letten op de richting waarin de zuigerbuis
wijst, i.v.m. het gevaar van losspringen
van het druklagertje.
Cilinder bef uchten en nog een keer controferen
of de opsluitring goed op zijn plaats
zit.
De sluitplug en de draad in oe zuigerbuis
dun insmeren met Loctíte 59 (één druppef
verdeeld over 1 winding is voldoende), en
de sluitplug monteren. Vastzetten met
40-50 Nm (4-5 mkg)
Overtollige Loctite met een droge doek
wegnemen.
Monteer nu het remkamer gedeelte.

DAF :"T:;a'Îsins'Îruc'[ies Veerremcilinder 6-s 4-67
DE REMKAMER MET VEERREMCILINDER
NUMMERING VAN DE LUCHTAANSLUI
TING EN
1 - bedrijfsrem
2 - parkeerrem
DOE L
De remkamer met veerremcilinder heeft tot
doel om bij bediening van de bedrijfsrem, parkeer-
en noodrem de remsegmenten tegen de
remtrommel te drukken.
BESCHRIJVING
De remkamer met veerremcilinder bestaat uit
twee gedeelten: een gedeelte voor de bedrijfsrem,
uitgevoerd als een normale remkamer, en
een gedeelte voor de parkeerrem: de eigenlijke
veerremcilinder.
WERKING
I Normale stand tiidens het rijden
Alvorens te gaan rijden, dienen de luchtketels
op een vei lige druk te zijn. Als dit niet
het geval is wordt dit door een waarschuwingssignaal
(b.v. zoemer) aangegeven. Indien
deze druk wordt toegelaten tot de veerremcilin
der, zal de zu iger (5) de zware veer
(4) samendrukken. De remhefboom wordt
l-
5
6
7
ll
ill
8 910
nu niet meer belast en zal onder andere door
de werking van de veer (10) in de niet-geremde
stand komen.
Bedrijfsrem
Door de scheiding tussen de remkamer en
de veerremcilinder, kan de veerremcilinder
de werking van de bedrijfsrem niet beíhvloeden.
Bij gebruik van de bedrijfsrem blijft de
zware veer (41 samengedrukt, terwijl de
luchtdruk op het membraan (8) van de remkamer
werkt. Wanneer het voetremventiel
wordt bediend, komt de samengeperste
lucht in de ruimte (1) achter de drukzijde
van het membraan met drukstang (9) wordt
tegen de kracht van de veer (10) in naar
buiten gedrukt, waardoor de remschoenen
door míddel van een hefboomstelsel tegen
de remtrommel worden gedrukt. De fucht
aan de andere zijde van het membraan kan
via de ontluchtingsgaatjes ontwijken.
Wanneer de remmen worden gelost, drukt
de veer (10) de drukstang (9) en het membraan
(8) weer in de uritgangspositie terug.
Parkeerrem
Met een bedieningsventiel kan de ruimte (6)
worden ontlucht. De zware veer (41 drukt
nu de zuiger (5) met de zuigerbuis (71 tegen
membraan (8), waardoor de drukstang (9)
naar buiten wordt gedrukt. Hierdoor wor

den de remschoenen door middel van de remhefboom
tegen de remtrommel gedrukt. Hierbij
maakt men gebruik van de energie van de
samengedrukte zware veer (41 , welke steeds
aan wezig is.
LOSINRICHTING
Wanneer door een storing geen samengeperste
lucht beschikbaar is, staat het voertuig automatisch
geremd. Toch moet het mogeliik ziin het
voertuig te verslepen. Aan de achterziide van
de veerremcilinder bevindt zich een losbout (3).
Door deze bout met een 27 mm sleutel linksom
te draaien, wordt de zware veer samengedrukt.
Door toepassing van een druklager op de bout
bedraagt het benodigde moment hiervoor niet
meer dan 2O-4O Nm (2-4 mkg).
Let op: het voertuig heeft nu geen enkele rem
meer, omdat de veerremmen nu mechanisch
gelost zijn
Wanneer de storing is opgeheven en voldoende
perslucht aanwezig is, kan met het bedieningsventiel
weer lucht in de veerremcilinder worden
toegef aten. Daarna moet met de 27 mm sleutel
de losbout worden ingeschroefd en vastgezet
met 40-50 Nm (4-S mkg).
HET VERWIJDEREN VAN DE VEERREM-
CILINDER OP HET VOERTUIG
Plaats blokken vóór en achter de wielen.
Zet het parkeerremventiel in stand rijden,
om de volgende handeling te vergemakkelijken.
Draai met een 27 mm sleutel de in de veerremcilinder
aanwezige losbout zover mogelijk
uit (linksom draaien).
Zet het parkeerremventiel in stand parkeren.
Maak de twee luchtleidingen van de veerremcilinder
los.
Verwiider de kop-pen u it de gaffel en de
remsteller.
Verwiider de bevestigingsmoeren en veerringen
en neem de veerremcilinder van de steurì.
Opmerking: Bij storingen aan één veerremcilinder
behoeft de andere niet preventief te worden vervangen.

DAF ffitsinstructies Veerremcilinder 6-s 4-67
DEMONTAGE VEERREMCI LI NDER TYPE
E (fabrikaat Westinghouse)
Opm.Voor de vermeldg drukken ifl ,,bar" mag
men ook lezen: kg/c .
^2.
eontroleer of de losbout zover mogelijk uit
de veerremcilinder gedraaid is.
Verwijder de gaffel en de contramoer op de
drukstang en vervolgens de rubber hoes.
Schuif over de drukstang een afstandstuk
(b.v. een stuk pijp). Om te voorkomen dat
deze in de remcilinder schiet, kan men eerst
een grotere sf uitring of schijf aanbrengen.
Draai de contramoer weer op de drukstang
en schroef deze zover op dat de veer in de
remkamer een beetje gespannen wordt (zie
afb. 1)
Maak het slangetje aan de buitenzijde (om-
!oopleiding) los.
Maak nu de klemband van de remkamer los
en verwijder de remkamerhef ft, drukstang
en membraan.
Schroef de losbout weer geheel in.
Verhit de met Loctite 59 geborgde sluit.
plug m.b.v. een verwarmingsplaatje tot
ca. 200oC kie af b. 2l
Draai de sluitplug eruit.
Belucht de cilinder opnieuw (7 bar)
Druk m.b.v. een pijp (26x3 mm) het druklagertje,
wat nu zichtbaar is in de zuigerbuis
met de hand naar beneden over een rubber
ringetje heen (zie afb. 3)
Het nu vrijzittende opsluitringetje met een
haa kje vo orzichtig eru it trekken (zie af b. 4l
De losbout ca. 3 cm uitdraaien.
Zet de cilinder omgekeerd op tafel (remkamergedeelte
beneden) en laat de cilinder
ontluchten: 0 bar (het lagertje kan eruit
springen ).
Cilinder weer omdraaien en het complete
lagertje eruit nemen.
Verwijder de losbout.
Men kan nu op twee manieren verder gaan:
A. D. m.v. ggn pers
B. D. m.v. speciaal
gereedschap
Fis. 1
Fis. 2
riq"3
Fis.4

Fig. 5
t,n.À
A. Demontage d.m.v. een pers
B.
Plaats de cilinder onder een pers. Zorg
dat de cilinder goed vlak op de perstafel
ligt, en dat ook de bovenstempel goed
vlak gaat aanliggen, In geen geval mag de
u itstekende zuigerbu is met binnendraad
aanliggen tegen perstafel of bovenstempel.
Zet nu de cilinder precies klem in de
pers en draai de B bouties met moerties
aan de omtrek los.
Laat de pers langzaam ontspannen, totdat
de veer zijn spanning volledig kwijt
is. AIs de veer gebroken is, is het mogelijk
dat deze blijft steken in het huis. Wees
erop bedacht, dat het gevaar aanwezig is
dat de veer dan plotseling vrij kan springen.
Laat de pers darr eerst de veer nogmaals
sanrencirukken en dan weer ontspannen.
Men kan nu de onderdelen ongehinderd
uit elkaar halen.
Demontage m.b.v. speciaal gereedschap
DAF nr. S3S9l2 (zie afb. S)
MONTAGE
Sch roef het demontagegereedschap van
de voorziide uit in de veerremcilinder
(zie af b. 6) en wel zover, dat de zu igerbuis
een stukje (ca. 1 cm) naar binnen
gedrukt wordt. De spanning is nu van de
hu ishelften afgenomen.
Draai de 8 boutjes met moertjes aan de
omtrek van het huis los.
Schroef het hulpgereedschap terug, totdat
de veer ziin spanning volledig kwijt
is. (zie ook laatste punt: demontage
m.b.v. een pers). Men kan nu de onderdelen
ongehinderd uit elkaar halen.
Alle gedemonteerde metalen delen reinigen;
vergeet vooral de binnendraad in de zuigerbu
is n iet.
Controleer de Gring op de sluitplug en de
afdichting in het huis. Vernieuw deze indien
nodig.
Zorg dat de veerremcilinder aan de binnenzijde
en de zuigerbuis aan de buitenzijde
met Wabco l vet (DAF bestelnr. 609330)
zijn ingesmeerd.
De montage gaat nu in omgekeerde volgorde.
Monteer de zware veer en de huishelften weer
m.b.v. een pers of speciaal gereedschap, en
breng de 8 bevestigingsboutjes aan de omtrek
aan.

DAF :";::"'ins'Îruc'Ìies Veerremc il inder 6-5 4-67
Losbout helemaal ind raaien.
Cilinder beluchten (l bar)
Druklagertie flink met Wabco 1 vet insmeren.
Dunne ring, rollenkooi en dikke ring (met
de afschuining naar U toe) op elkaar leggen
en geliiktiidig over de 'losbout schuiven. met
behulp van een pijp (26x3 mm). Er mag
geen vet aan de binnendraad van de zuigerbu
ís komen.
Nieuwe opsluitring monteren m.b.v. een pijp
(18x1,5 mm).
Cilinder ontluchten : 0 bar, losbout uitdraaien
en kijken of de zuigerbuis meeloopt.
Als dit goed gaat de losbout weer indraaien
en vast zetten met 4G50 Nm (4-5 mkg).
Voorzichtig: Bij hiervoor genoemde handeling
letten op de richting waarin de zuigerbuis
wijst, i.v.m. het gevaar van losspringen
van het druklagertje.
Cilinder beluchten en nog een keer controleren
of de opsluitring goed op zijn plaats
zit.
De sluitplug en de draad in oe zuigerbuis
dun insmeren met Loctite 59 (één druppel
verdeef d over 1 winding is voldoende), en
de sluitplug monteren. Vastzetten met
40-50 Nm (4-S mks)
Overtollige Loctite met een droge doek
wegnemen.
Monteer nu het remkamer gedeelte.

DAF :"i:;a'Îsins'Îructies Veerremcilinder 6-s 4-6g
DE REMKAMER MET VEERREMCILINDER
NUMMERING VAN DE LUCHTAANSLUI
TINGEN
1
2 - parkeerrem
DOE L
De remkamer met veerremcilinder heeft tot
doel om bij bediening van de be;rijfsrem, parkeer-
en noodrem de remsegmenten tegen de
remtrommel te drukken.
BESCHR IJVING
De remkamer met veerremcilinder bestaat uit
twee gedeelten: een gedeelte voor de bedrijfsrem,
uitgevoerd als een normale remkamer, en
een gedeelte voor de parkeerrem: de eigenlijke
veerremcilinder.
WERKING
I Normale stand tijdens het rijden
Alvorens te gaan rijden, dienen de luchtketels
op een vei lige druk te zijn Als dit niet
het geval is wordt dit door een waarschuwingssignaal
(b.v. zoemer) aangegeven. Indien
deze druk wordt toegef aten tot de veerremcilin
der, zal de zuiger (5) de zware veer
(41 samendrukken. De remhefboom wordt
l-
5
6
7
tl
ill
8 910
oo ooo
nu niet meer belast en zal onder andere door
de werking van de veer (10) in de niet-geremde
stand komen.
Bedrijfsrem
Door de scheiding tussen de remkamer en
de veerremcilinder, kan de veerremcil inder
de werking van de bedrijfsrem niet beíhvloeden.
Bij gebruik van de bedrijfsrem blijft de
zware veer (41 samengedrukt, terwijl de
luchtdruk op het membraan (8) van de remkamer
werkt. Wanneer het voetremventiel
wordt bediend, komt de samengeperste
lucht in de ruimte (1) achter de drukzijde
van het membraan met drukstang (9) wordt
tegen de kracht van de veer (10) in naar
buiten gedrukt, waardoor de remschoenen
door middel van een hefboomstelsel tegen
de remtrommel worden gedrukt. De lucht
aan de andere zijde van het membraan kan
via de ontluchtingsgaatjes ontwijken.
Wanneer de remmen worden gelost, drukt
de veer (10) de drukstang (9) en het membraan
(B) weer in de uitgangspositie terug.
Parkeerrem
Met een bedieningsventiel kan de ruimte (6)
worden ontlucht. De zware veer (41 drukt
nu de zuiger (5) met de zuigerbuis (7) tegen
membraan (8), waardoor de drukstang (9)
naar buiten wordt gedrukt. Hierdoor wor

den de remschoenen door middel van de remhefboom
tegen de remtrommel gedrukt. Hierbij
maakt men gebruik van de energie van de
samengedrukte zware veer (41 , welke steeds
aan wezig is.
LOSINRICHTING
Wanneer door een storing geen samengeperste
lucht beschikbaar is, staat het voertuig automatisch
geremd. Toch moet het mogelijk ziin het
voertu ig te verslepen. Aan de ach terzijde van
de veerremcilinder bevindt zich een losbout (3).
Door deze bout met een 27 mm sler-rtel linksom
te d raaien, wordt de zware veer samengedrukt.
Door toepassing van een druklager op de bout
bedraagt het benodigde moment hiervoor niet
meer dan 2A-4O Nm Q-q mkg).
Let op: het voertuig heeft nu geen enkele rem
meer, omdat de veerremmen nu mechanisch
gef ost ziin.
Wanneer de storing is opgeheven en voldoende
perslucht aanwezig is, kan met het bedieningsventiel
weer lucht in de veerremcilinder worden
toegelaten. Daarna moet met de 27 mm sleutel
de losbout worden ingeschroefd en vastgezet
met 40-50 Nm (4-5 mkg).
HET VERWIJDEREN VAN DE VEERREM-
CILINDER OP HET VOERTUIG
Plaats blokken vóór en achter de wielen.
Zet het parkeerremventiel in stand rijden,
om de volgende handeling te vergemakkef iiken.
Draai met een 27 mm sleutel de in de veerremcilinder
aanwezige losbout zover mogeliik
u it ( lin ksom d raaien ).
Zet het parkeerremventiel in stand parkeren.
Maak de twee luchtleidingen van de veerremcilinder
los.
Verwijder de kop-pen u it de gaffel en de
remsteller.
Verwiider de bevestigingsmoeren en veerringen
en neem de veerremcilinder van de steun.
Opmerking: Bij storingen aan één veerremcilinder
behoeft de andere niet preventief te worden vervangen.

DAF ;Jtsinstructies Veerremc íf inder 6-s 4-,6g
DEMONTAGE VEERREMCI LI NDER TYPE
E (fabrikaat Westinghouse)
Opm.Voor de vermeldg drukken irì ,,bar" mag
men ook lezen: kg/c ^2. .
eontroleer of de losbout zover mogelijk uit
de veerremcilinder gedraaid is.
Verwijder de gaffel en de contramoer op de
drukstang en vervolgens de rubber hoes.
Schuif over de drukstang een afstandstuk
(b.v. een stuk pijp). Om te voorkomen dat
deze in de remcilinder schiet, kan men eerst
een grotere sluitring of schijf aanbrengen.
Draai de contramoer weer oî de drukstang
en schroef deze zover op dat de veer in de
remkamer een beetje gespannen wordt (zie
afb. 1 )
Maak het slangetje aan de buitenzijde (omloopleiding)
los.
Maak nu de klemband van de remkamer los
en verwijder de remkamerhelft, drukstang
en membraan.
Schroef de losbout weer geheel in.
Verhit de met Loctite 59 geborgde sluitplug
m.b.v. een verwarmingsplaatje tot
ca. 200oC kie af b. 2l
Draai de slu itplug eru it.
Belucht de cilinder opnieuw (7 bar)
Druk m.b.v. een pijp (26x3 mm) het drukf
agertje, wat nu zichtbaar is in de zuigerbuis
met de hand naar beneden over een rubber
ringetje heen (zie afb. 3)
Het nu vrijzittende opsluitringetje met een
haakje voorzichtig eruit trekken (zie af b. 4l
De losbout ca. 3 cm uitdraaien.
Zet de cilinder omgekeerd op tafel (remkamergedeelte
beneden) en laat de cilinder
ontluchten: 0 bar (het lagertje kan eruit
springen ).
Cilinder weer omdraaien en het complete
lagertje eruit nemen.
Verwijder de losbout.
Men kan nu op twee manieren verder gaan:
A. D. m.v. gen pgrs
B. D. m.v. speciaal gereedschap
Fig. 1
Fis. 2
Fiq. 3
Fis.4

Fis.5
Fig. o
A. Demontage d.m.v. een pers
B.
Plaats de cilinder onder een pers. Zorg
dat de cilinder goed vlak op de perstafel
ligt, en dat ook de bovenstempel goed
vlak gaat aanliggen. In geen geval mag de
u itstekende zu igerbu is met binnendraad
aanliggen tegen perstafel of bovenstempel.
Zet nu de cilinder precies klem in de
pers en d raai de I boutjes met moerties
aan de omtrek los.
Laat de pers langzaam ontspannen, totdat
de veer ziin spanning volledlg kwiit
is. Als de veer gebroken is, is het mogelijk
dat deze blijft steken in het huis. Wees
erop bedacht, dat het gevaar aanwezig is
dat de veer dan plotseling vrij kan springen.
Laat de pers dan eerst de veer nogmaals
sanpncirukken en dan weer ontspannen.
Men kan nu de onderdelen ongehinderd
uit elkaar halen.
Demontage m.b.v. speciaal gereedschap
DAF nr. 5359t2 (zie afb. 5l
MONTAGE
Sch roef het demontagegereedschap van
de voorzijde uit in de veerremcilinder
(zie afb. 6) en wel zover, dat de zuigerbuis
een stukje (ca. 1cm) naar binnen
gedrukt wordt. De spanning is nu van de
hu ishelften afgenomen.
Draai de 8 boutjes met moertjes aan de
omtrek van het huis los.
Schroef het hulpgereedschap terug, totdat
de veer ziin spanning volledig kwijt
is. (zie ook laatste punt: demontage
m.b.v. een pers). Men kan nu de onderdelen
ongehinderd uit elkaar halen.
Alle gedemonteerde metalen delen reinigen;
vergeet vooral de binnendraad in de zuigerbu
is n iet.
Controleer de Gring op de sluitplug en de
afdichting in het huis. Vernieuw deze indien
nodig.
Zorg dat de veerremcilinder aan de binnenzijde
en de zuigerbuis aan de buitenzijde
met Wabco 1 vet (DAF bestelnr. 009330)
zijn ingesmeerd.
De montage gaat nu in omgekeerde volgorde.
Monteer de zware veer en de huishelften weer
m.b.v. een pers of speciaal gereedschap, €o
breng de 8 bevestigingsboutjes aan de omtrek
aan.

DA F :";:J"'ins'Îruc'Ìies Veerremc il inder 6 's 4-6g
Losbout helemaal indraaien.
Cilinder beluchten (l bar)
Druklagertje flink met Wabco 1 vet insmeren.
Dunne ring, rollenkooi en dikke ring (met
de afschuining naar U toe) op elkaar leggen
en geliiktijdig over de losbout schuiven. met
behulp van een pijp (26x3 mm). Er mag
geen vet aan de bínnendraad van de zuigerbuis
komen.
Nieuwe opsluitring monteren n1.b.v, een pijp
(18x1,5 mm).
Cilinder ontluchten : 0 bar, losbout uitdraaien
en kijken of de zuigerbuis meeloopt.
Als dit goed gaat de losbout weer indraaien
en vast zetten met 4G50 Nm (4-S mkg).
Voorzichtig: Bij hiervoor genoemde handef
ing letten op de richting waarin de zuigerbuis
wijst, i.v.m. het gevaar van losspringen
van het druklagertje.
Cilinder beluchten en nog een keer controleren
of de opslu itríng goed op zijn plaats
z it.
De sluitplug en de draad in oe zuigerbuis
dun insmeren met Loctite 59 (één druppel
verdeeld over 1 winding is voldoende), en
de sluitplug monteren. Vastzetten met
40-50 Nm (4-5 mks)
Overtollige Loctite met een droge doek
wegnemen.
Monteer nu het remkamer gedeelte.

DA F :;::
COMPRESSOR
DF : DAF nr.238656
DT(D) : DAF nr.249488
De compressor in
onderdelen getekend
1. Bout
2. Bout
3. Veerring
4. Deksel
5. Pakking
6. Persklepveer
7 . Persklep
8. Bout
9. Veerring
10. Cilinderkop
11 . Pakking
12. Bout
13. Veerring
14. Zuigerveer
15. Zuiger
16. Zuigerpen
17. Borgveer
18. Zuigklepveer
19. Zuigklep
20. Zuigklephouder
21. Zuigklepzitting
22. Cilinderblok
23. Lagerbus
24. Veerring
25. Bout
26. Pakking
27. Onderdeksel
28. Borgmoer
29. Sluitring
'30. Oliekeerring
31. Lagerdeksel
32. Lagerbus
33. Drukring
34. Veerring
35. Bout
36. Spie
37. Krukas
38. Drijf stang
39. Borgpfaat
40. Drijfstangbout
41 . Drukring
42. Sluitring
43. Borgmoer
44. Paspen
aatsinstructies Compressor
r STD---
15 (2x) I 'O2O----,
i ^ -t, '
L+{.)4O:J
î6(2x)1
t7Qù2$
óv
-rl
L\-
ay
1(5x)
2(€x)
3
--
38(2x)
39(4x) STil r33
/rrcaxl
(Mv o,Jsto
!oo5
Mf
h182x
hî9(2x)
Fflzx)
N-37 32
31
^()-Bo-glrI
4
5
6(2x)
7 (2x)
LB(3x)
{ft_to
f-tt
'' qr-12
V r13
\\ó
\; rsTD -1
\
-f 'o2o" ltatex)
L-..O4O'!
21(2x)
22
2e
-27
8a
30

TECHNISCHE GEGEVENS
Algemeen
Boring
Slag
Aanzuigcapaciteit bij 1000 omw/min.
Gfllnderblok
Materiaal cilinderblok
Materiaal foopvlak
Cif inder binnendiameter, std.
Krukas
Diameter d rijfstang lagerhals
Breedte d rijfstan g lagerhal s
Af rond i ngstraal d rijfstang lagerhals
Diameter hoofdlagerhals
Afrond i ngstraal hoofdlagerhals
Krukaslagerbussen ruimen op
Afstand tussen de drukvlakken
Axiafe spefing
Dikte voorste drukring, std.
idem , overmaat
Dikte achterste drukring, std.
idem , overmaat
Drlffttangen
Diameter d rijfstang lagerboring
Diameter boring t.b.v. zuigerpen
Afstand h.o.h. grote en kleine kop
Zulgerr
Diameter, standaardmaat
Aantaf zuigerveren
Groefbreedte
Breedte zuigerveer
Groefspel i ng zu i gerveer
Slotopen ing zu igerveer
Diameter zuigerpengat
Diameter zuigerpen
Aenheelkoppele
Bouten en moeren ter bevestiging van:
Cif inderkop
Drijfstanglagerkap
Krukaslagerdeksel
Bodemdeksef
Krukas aandrijftandwiel
Brandstof pompkoppel i ng
57,15 mm
50,01 mm
254 liter
f ichtmetaal
gietijzer
57,17 -57,18 mm
31 ,737-31,750 mm
25,400-25,451 mm
1,575 mm
31,704-31 ,727 mm
0,813 mm
31,75 -31 ,78 mm
1 1,71 -11,72 cm
0,13 0,38 mm
3,15 3,20 mm
3,28 3,33 mm
2,31 2,36 mm
2,4 2,49 mm
31,762-31 ,788 mm
15,878-15,888 mm
91 ,211-91 ,262 mm
57,067-57,092 mm
4
2,426- 2,451 mm
2,350-- 2,375 mm
0,051- 0,102 mm
0,051- A,254 mm
15,873-15,878 mm
15,870-15,875 mm
2,07-2,35 mkg
0,97 mkg
max. 2,35 mkg
0,83 mkg
5,5 mkg
5,5 mkg

DAF :;[ aatsinstructies Compressor C\
(l-80-gl1Ù
CONSTRUCTIE
Het cilinderblok van de compressor is vervaardigd
uit een lichtmetaal legering. De gietijzeren cilindervoeringen
ziin in het blok ingegoten en kunnen
niet worden vervangen.
De krukas is in twee lagerbussen gelagerd. De
lichtmetalen drijfstang heeft' geen aparte lagering
voor krukas en zuigerpen, aangezien het driifstangmateriaal
zelt hiervoor de vereiste eigenschappen
bezit.
REPARATIES
Bij het uit elkaar nemen van de compressor dienen
de drijfstangbouten te worden losgedraaid nog
voor het demonteren van de krukas lagerdeksel(s).
Bij het in elkaar zetten moet deze volgorde worden
omgekeerd.
Licht ingevreten persklepzittingen kunnen worden
opgezuiverd. Overmatig beschadigde klepzittingen
kunnen niet worden vervangen door losse zittingen
, zodat vervanging van de complete cilinderkop
dan noodzakelijk is.
Zuigers en zuigerveren ziin ook leverbaar in de
overmaten 0,020" en 0,040".
Ondermaat krukaslagerbussen en -d riifstangen
zijn niet leverbaar, zodat in voorkomende gevallen
een nieuwe krukas moet worden gemonteerd.
Let er bii het monteren van nieuwe lagerbussen
op, dat de olieboring en -groeven recht boven komen
te zitten. Vervolgens moeten de bussen op de
voorgeschreven maat worden geruimd.
Let bij het monteren van de klephouders op hun positie
ten opzichte van de cilinder.
De drukvlakken van de krukas dienen zonodig te
worden opgezuiverd. Teneinde daarna de voorgeschreven
axiale spefing te kunnen instellen, ziin
overmaat drukringen leverbaar.
Overmatige speling in de drijfstanglagering op de
krukas en in de zuigerpenlagering wijst praktisch
altijd op slijtage van het drijfstangmateriaal, zodat
dan tot vernieuwing van de drijfstang zal moeten
worden overgegaan.
De klephouders dienen zodanig te worden gemonteerd,
dat het open gedeelte zich recht tegenover
de cilindervoering bevindt.
Bij de montage van de lagerdeksel(s) op het cilinderblok
moet spaarzaam gebruik worden gemaakt
van vloeibare pakking.
De oliekeerring moet zo ver in de lagerdeksel worden
geperst, totdat hij gelijk ligt met de achterzijde
van de deksel.
Gebruik bij revisie steeds nieuwe kleppen, klepveren,
pakkingen en oliekeerringen.
ONDERHOUD
Ten behoeve van de smering is de compressor
door middel van een drukleiding aangesloten op
het smeeroliecircuit van de motor. De olie stroomt
vervolgens in de compressor terug naar de distributiekast
van de motor. De compressor bezit derhalve
geen mogelijkheid voor het controleren van
het oliepeil en het verversen van de olie.
Het natrekken van de cilinderkopbouten dient bij
de eerste servicebeurt te worden uitgevoerd. Na
elke 25.000 km dienen deze en alle andere bouten
en moeren te worden gecontroleerd
Na elke 100.000 km moeten de cilinderkop en de
persluchtleiding worden gereinigd.

DA F :;'Jr'atsinstructies
COMPRESSOR
DAF-nr.513179
1. Cilinderkop
Z Cil i nderk opmoer
3. Veerr ing
4. Slu itring
5. Plug
6. Pak k ingring
7. Tapeind
B. Plug
9. O- ring
10. Klepgeleider
1 1. Klepveer
12. Persk lep
13. Klepzitting
1 4. K lepz itt i ng
15. Inlaatklep
1 6. K lepveer
17. Steunring
1 B. Veergeleider
1 9. Com pressieveer
20. Borgveer
21 . Zu igerpen
22. Zuiger
23. Of iesch raapveer
24. Koppak k ing
25. Cil i nder
26. O-ring
27. Pakking
28. Bodemdek sel
29. Veerring
30. Bout
31. Krukkast
32. Lagerbu s, voor
33. Zuigerpen bu s
34. Drijf stang
35. Borgplaat
36. Bout
37. Lagerschaal
38. Sp ie
39. Dru k r ing *
40. Sluitring
41. Zelf borgende moer
42. Krukas
43. Lagerbus, achter
44. Ach terdek sel
45. Pak k ing
46. Oliekeerring
47 . Veerring
48. Bout
t Vervalt bij latere uitvoering.
31
35
36
37
38
39
10
11
19 (8x)
20(1')
21
22
23Qrl
31
32p'0
11
15
16
17
18
29
30
Compressor
39
13
u lr5
21
25
26
6-80- 2G

ALGEMEEN
De Clayton-Dewandre luchtcompressor, DAFnr.
513179 onderscheidt zich hoofdralqeliik
door zijn constructie van de andere door DAF
toegepaste compnessoren.
Het hoofdbestanddeel van de compressor
wordt gevormd door een krukkast met een
flens. Twee afzonderlijke cilinders, welke
aan de onderzijde buitenvverks enigszins taps
ziin. worden in deze flens aangebracht. Boven
op de cilinders wordt de cilinderkop geplaatst.
In de krukkastflens zijn zes lange tapeinden
geschroefd, welke tot in de cilinderkop steken.
Door op deze tapeinden dopmoeren vast
te zetten, welke gpdeeltelijk verzonken in de
cilinderkop komen te liggen, worden de cilinderc
derhalve tussen krukkast en cilinderkop
ingeklemd. Bij de voorgaande uitvoering werden
gewone moeren en langere tapeinden
toegepast, welke tot boven de cilinderkop uitstaken.
De krukas is in drie lagerbussen gelagerd: twee
aan de voorzijde en één aan de achtezijde. De
zuigers zijn elk voozien van een olieschraapveer
en vier compressieveren, welke paarsgewijze
in twee zuigerveergroeven ziin geplaatst.
De kleppen bevinden zich in de cilinderkop.
De klepzittingen zijn in de cilinderkop geperst.
Inlaatklep en -\reer worden daarbij door een
klephouder, welke ín de cilinderkop is geperst,
op hun plaats gehouden. Bij de persklep worden
klep, -geleider en -veer door middel van
een plug op hun plaats gehouden.
De compressor is aangesloten op het smeeroliecircuit
van de motor. De krukaslagers worden
onder druk gesmeerd. Cilinderwanden en
zuigprpennen worden gesmeerd door de opspattende
olie.
Overmaat cilinders en zuigers zijn niet leverbaar,zodat
bij overmatigp sliitage moet worden
overgegaan tot vernieuwing.
ONDERHOUD
Op de in de Onderhoudsboeken voorgeschreven
tiiden dient de compressor te worden gecontroleerd.
Behoudens de gebruikelijke inspecties
op eventuele lekkages moeten de cilinderkopmoeren
worden nagetrokken en moeten
de perskleppen worden gecontroleerd. Van dit
laatste zal afhangen of een meer ingrijpende
servicebeurt nodig is.
2
Wanneer de compressor niet de vereiste hoeveelheid
lucht levert, kan dit te wiiten ziin aan
de kleppen of aan cilindersliitage. Voor het
vaststellen van de oorzaak dient als volgt te
worden gehandeld ;
Koppel de persleiding van de compressor al.
Laat de compressor enige tijd draaien tot de
bedrijfstemperatuu r is berei kt.
Houd gedurende ca. 10 seconden een stuk
wit karton op ongeveer 5 cm vóór de persopening;
een grote olievlek op het karton
duidt op een overmatige cílindersliitage.
Normaal is een vettige aanslag op het karton.
Koppel de persleiding weer aan en laat de
compressor draaien tot de bedriifsdruk is bereikt.
Laat de motor stationair draaien.
- Ontkoppel de lucht-aanzuigleiding en houd
v-fi
de hand vlak vóór de inlaat-opening: een
lekke ínlaatklep verraadt zich doordat tijdens
de persslag een luchtstroom op de hand
wordt gevoeld.

DA F :;fr'atsinstructies
TECHNISCHE GEGEVENS
Algemeen
Fabrikaat
Model
Type
DAF-nummer
Boring
Slag
Slagvolume
Capaciteit
Bedrijfstoerental
Bedrijfsdru k
Cilinder
Max. toelaatbare oval iteit
Max. toelaatbare tapsheid
Zuigers en drijfstangen
ZuiEerpenspel ing i n d rijfstangbus
Comp ressieveren sl otopen i ng
Of ieschraapveer sl otopen i ng
Kru kas
Max. toelaatbare oval iteit
Lagerbussen na inpersen lijn-boren op
Axiale speling, zonder drukringen
f dem, met drukringen
Aanhaalkoppels
Cilinderkopmoeren
In laatk lephouder
Persklepz itting
Persklepplug
Drijfsta n gl age rka pbou te n
Bodemde kselbouten
11
15
16
18
17
38
10
11
32
12
I
11
10
13
12
1
21
23
22
33
31
31
37
Compressor
Clayton-Dewandre
PCGA-900
2-cil i nder, I uchtgekoeld
513179
57,1 5 mm
50,80 mm
260 cc
255 liter/min.
1300 omw/min.
Sbar(8kg/.m2)
0,05î mm
0,127 mm
max. 0,038 mm
0,076 - 0,391 mm
o,2il - 0,559 mm
0,038 mm
0,025 mm lagerspeling
0 - 0,330 mm
0,025 - 0,330 mm
22 Nm (2,2 mkg)
41-47 Nm (4,2-4,8 mkg)
7-11 Nm (0,7-1 ,1 mkg)
88 Nm (9 mkg)
14-16 Nm (1 ,4-1 ,6 mkg)
14 Nm (1 ,4 mkg)
6-80- 2G
2
5
5
3
t,
7
21
19
20
25
26
15
11
17
18
16
13
35
36
27
29
30
28

REPARATI E-AANWIJZIGI NGEN
Cilinderkop rwisie
De constructie met de gedeelteliik in de cilinderkop
wrzonken dopmoercn maakt het mogelijk
de kop te verwiideren zonder daarvoor
Ce compressor van de motor af te moeten nemen.
Bij de voorgnande uitvoering van de compnessor
is dit niet mogeliik.
- Verwiider alle aansluitingen van de compressor.
- Maak merktekens op de cilinderkop en op
de cilinders, zodat bii de montag alles rreer
op dezelfde plaats komt.
- Verwijder de cilinderkopmoeren.
- Tik met een zachte hamer voorzichtig tegn
de kop: houd daarbij de cilinders stevig
vast, zodat deze niet loskomen, waardoor
hun afdichtringen zouden kunnen worden
bechadigd.
- Neem de cilinderkop af.
- Schroef twee 114" boutjes in de inlaatklephouder.
Klem deze bouties in de bankschroef
en demonteer de houder door voorzichtig
tegBn de cilinderkop te tikken.
- Verwijder de klepzittingen, biivoorbeeld met
behulp van een binnentrekker. Desgewenst
mag hierbij de cilinderkop worden verhit tot
max. 15(PC.
- Reinig de cilinderkop grondig.
Inlaatklep
- Let bij het inpersen van de inlaatklepzitting
er op, dat deze met zijn vlakke ziide tegen
de cilinderkop komt te laggen.
- Monteer klep, klepveer en steunring.
- Pers de inlaatklephouder zo ver mogelijk in
de cilinderkop.
- Borg de klephouder, door met een centerpons
drie puties in de rand van de cilinderkop
te slaan.
Persklep
- Pers de penklepzitting zodanig in de cilinderkop,
dat zijn vlakke ziide tegen de kop
komt te liggen.
- Monteer de klepgeleider: deze moet in de cilinderkop
ingeklemd zitten. Leg de klep op
de klepzitting en plaats de klepveer op de
klep.
- Plaats de afdichtring op de plug en zet deze
met het voorgeschreven aanhaalkoppel vast.
4
Opmerking
Bij de voorgaande uitvoering werd een andere
constructie toegepast, waarbii de klepgeleider
ontbreekt.
Cilinderkop
Leg de koppakkingen op de cif inders.
- Plaats de cilinderkop op de cilinders; fet
daarbij op de vooraf aangebrachte merktekens.
- Zet de cilinderkopmoeren vast met het
voorgesch reven aanhaal koPPel.
Cil inder- en zu igerrevisie
Afhankelijk van de plaatsing van de compressor
op de motor en in het voertuig kunnen cilinders,
zuigers en driifstangen worden vervangen
zonder de kru kkast van de motor af te moetén
nemgn.
Demontage.
Opmerking indien verwacht wordt, dat niet
alle delen zullen worden ver-
nieuwd, moeten vóór de demontage
de volgPnde merktekens
worden aangebracht; cil inderkop
ten opzichte van de cilinders;
cilínders ten opzichte van de
kru kkast ;
zuigers ten opzichte van de krukkast;
zuigers ten opzichte van de driifstangen;
drijfstangen ten opzichte van de
kru kkast.
- Verwijder het bodemdeksel.
- Verwijder de cilinderkoP, zie hierboven.
- Tik de cilinders los van hun afdichtringen in
de kru kkast.
- Neem de cilinders uit de krukkast; fet er oP,
hierbij de zuigers niet te beschadigen.
- Verwijder de drijfstang lagerkappen en neem
de drijfstange.n met de zuigers van boven uit
de kru kkast.
Reiniging en controle.
- Maak vooral de zitting van de cilinders op de
flens van de krukkast goed schoon.
- Meet de cilinders op. Bii overschrijding van de
maximaal toelaatbare ovaliteit en/of tapsheid
moet tot vernieuwing worden overgegaan. Cilinders
welke "gevreten" hebben moeten even-
/

DAF :;H'atsinstructies
- Meet de speling van de zuigerpen in zijn la-
zo worden vernieuwd.
gerbus. Bii overschrijding van de maximaal
toelaatbare spel i ng de drijfstang vernieuvìren.
Montage
Opmerking
Denk aan de eventueel aangebrachte merktekens
op de diverse onderdelen.
Bevestig de zuigers op de drijfstangen.
- Controleer de slotopeningen van de zuigervergn.
Monteer de zu igerveren op de zu igers.
a. De vier compressieveren moeten paarsgewijs
in de twee veergroeven worden gelegd;
de uitsparing in de veren moeten
zich aan de bovenzijde bevinden. Op deze
zijde is bovendien de aanduiding "TOP"
aangebracht.
b. De slotopeningen mogen niet in één liin
boven elkaar ziin geplaatst. Vermijd ook,
dat een slotopening recht onder de zuigerpen
ligt.
- Verwijder één der in het midden van de lange
zijde aangebrachte ci linderkoptapeinden.
Bíj werkzaamheden op de motor; het tapeind
aan de voorzijde. Dit vergemakkelijkt
de verdere montage handelingen.
Breng de zuigers en de drijfstangen in de cilinders.
- Plaats de cilinders met zuigers en drijfstangen
in de krukkast: gebruik nieuwe afdichtringen.
Bevestig de drijfstangen op de krukas , gebruik
hierbij bij voorkeur nieuwe drijfstanglagerscha
len.
Monteer bodemdeksel, tapeínd en cilinderkop.
Algehele revisie
Een algehele revisie behelst behalve de revisie
van de cilinderkop, zuigers en drijfstangen ook
de revisie van de krukas en zijn lagering.
Demontage.
- Verwijder het achterdeksel.
Demonteer de cilinderkop, cilinders, zuigers
en drijfstangen (zie hierboven).
Merk de positie van de krukas en het achterdeksel
ten opzichte van de krukkast.
- Tik de krukas vanaf de voorziide uit de
- Verwiider de oliekeerring en zo nodig ook
Compressor
6-80- 2G
kru kkast.
de lagerbussen.
Controle
- Controleer de krukas lagertappen. Indien de-
ze beschadigd ziin en/of de ovaliteit de
maximaal toelaatbare waarde overschriidt,
moet worden overgegaan tot vernieuwing.
Montage
- Nieuwe lagerbussen moeten na het inpersen
- Monteer de oliekeerring met de lip naar de
- Monteer de krukas met de drukringen. De
- Controleer de axiale speling van de krukas.
in-lijn worden geboord op een waarde,
waarbii de lagerspeling 0,025 mm bedraagt.
binnenzijde van de krukkast gericht.
smeergroeven van de drukringen moeten
zich aan de ziide van de krukwangen bevinden.
Bij de latere uitvoering van de compressor
worden geen drukringen meer toegepast,
krukkast en achterdeksel ziin aangepast en
alleen tesamen uitwisselbaar.
- Compressor verder afmonteren (Zie hierboven
).

F 1600 DAFTrucks 6-80-96
WE R KP LAATSI NSTR UCTI ES COMP R ESSO R
COMPRESSOR
DAF nr. 635401
De compressor DAF-nr. 635401 is een verbeterde
uitvoering van de -in subgroep 6-80-
26 van deze Werkplaatsinstructies behandelde
-compressor DAF-n r. 51 3179 .
De compressor 635401 is door zijn verticale
koelribben op de cilinderkop direct te onderscheiden
van zijn voorganger, welke horizonta
le koel ribben heeft.
1 . Plug
2. O-ríng
3. K lepgeleider
4. Klepveer
5. Persk lep
6. K lepzitting
I . Cilinderkopmoer
B. Veerring
9. Plug
10. Pakkingring
11. Cilínderkop
1 2. Tapeind
1 3. K lepzitting
14.lnlaatklep
1 5. K lepveer
1 6. Steu nring
17. Veergeleider
18. Compressieveer
1 9. Borgveer
20. Zuigerpen
21 . Zuiger
22. Oliesch raeìpveer
23. Koppak king
24. Cilinder
25. O-ring
26. Kru k kast
27 . Lagerbus, voor
28. Pak k ing
29. Bodemdeksel
30. Oliekeerring
31. Sluitring
32. Zelfborgende moer
33. Veerring
34. Bout
35. Lagerbus, achter
36. Achterdeksel
37 . Pak k ing
38. Kru kas
39. Spie
40. Bout
41. Veerring
42. Driifstang
43. Borgplaat
44. Bout
45. Lagerschaal
42
43- -
44-
45
27(2x)
31--l
.rl \
N
13
14
15
16
17
1-
41--4
40-
g
!t
Z--

TECHNISCHE GEGEVENS
Algemeen
Fabrikaat
Model
Type
DAF-nummer
Boring
Slag
Slagvolume
Capiciteit
Bed rijfstoerenta I
Bedrijfsdru k
Cilinder
Max. toelaatbare oval iteit
Max. toelaatbare tapsheid
Zuigers en drijfstangen
Zuigerpenspeling
Compressieveren sl otopen i ng
Ol iesch raapveer sl otopen i ng
14
15
16
18
17
39
31
32
27
38
--1
2
4 3
-65
11
22
21
26
42
Clayton- Dewandre
PCGA-g18
2-cil i nder, I uchtgekoeld
635401
57,1 5 mm
50,80 mm
260 cc
255 liter/min.
1300 omw/min.
8 bar (8 kg/c m2l
0,051 mm
0,127 mm
max. 0,038 mm
0,076 - 0,391 mm
0,254 - 0,559 mm
12
v
I I
10
23
18
19
--=-_24
25
37
L36
-30
3s
-43
44,
28
41
40 m

F 1600 DAFTrucks 6-g0-36
WE R KP LAATSI NSTR UCTI ES COMP R ESSO R
Krukas
Max. toelaatbare oval iteit
Lagerbussen na inpersen lijn-boren op
Axiale speling
Aanhaalkoppels
Ci I inderkop moeren
In laatklepveerhouder
Persk lepzitting
Persklepplug
D rij fsta n g lagerka pbou ten
Bodemdekselbouten
ALGEIVIEEN
De Clayton- Dewandre luchtcompressor, DAF
nr. 635401 onderscheidt zich hoofdzakerijk
door zijn constructie van de andere door DAF
toegepaste com pressoren .
Het hoofdbestanddeel van de compressor
wordt gevormd door een krukkast met een
ff ens. Twee afzonderlijke cilinders, welke aan
de ond erzijde buitenwerks enigszins taps zijn,
worden in deze flens aangebracht. Boven op
de cilinders wordt de cilinderkop geplaatst.
f n de krukkastflens zijn zes lange tapeinden
geschroefd, welke tot in de cilinderkop steken.
Door op deze tapeinden moeren vast te
zetten, worden de cilinders derhalve tussen
krukkast en cif inderkop lngeklemd.
De krukas is in drie lagerbussen gelagerd:
twee aan de voorzijde en één aan de achterzijde.
De zuigers zijn elk voorzien van een
olieschraapveer en vier compressieveren, wef -
ke paarsgewijze in twee zuigerveergroeven
zijn gepfaatst. De kleppen bevinden zich in de
cilinderkop. De klepzittingen zijn in de cilinderkop
geperst. Inlaatklep en - veer worden
daarbij door een klephouder, w€lke in de cilinderkop
is geperst, op hun plaats gehouden.
Bij de persklep worden klep,-geleider en -veer
door middel van een plug op hun plaats gehouden.
De compressor is aangesloten op het smeeroliecircuit
van de motor. De krukaslagers
0,038 mm
0,025 mm lagerspeling
0 - 0,330 mm
22Nm (2,2 mkg)
41 - 47 Nm (4,2 -
7 - 11 Nm (0,7 -
88 Nm (9 mkg)
14- 16Nm (1 ,4-
14 Nm (1 ,4 mkg)
worden onder druk gesrneerd. Cilinderwanden
en zuigerpennen worden gesmeerd door
de opspattende olie.
overmaat cilinders en zu igers zijn n iet leverbaar,
zodat bij overmatige slijtage moet worden
overgegaan tot vernieuwing.
ONDERHOUD
4,8 mkg)
1 ,1 mkg)
1 ,6 mkg)
Op de in de Onderhoudsboeken voorgeschre-
vLrn tijden dient de compressor te worden gecontroleerd.
Behoudens de gebruikelijke in-

specties op eventuele lekkages moeten de ci_
linderkopmoeren worden nagetrokken en
moeten de perskleppen worden gecontroleerd.
Van dit laatste zal afhangen of een meer ingríj_
pende servicebeurt nodig is.
Wanneer de compressor niet de vereiste hoeveelheid
lucht levert, kan dit te wijten zijn_
aan de kleppen of aan cilinderslijtage. Voor
het vaststellen van de oorzaak dient als vofgt
te worden gehandeld;
Koppel de persleiding van de compressor af.
Laat de compressor enige tijd draaien tot
de bedrijfstemperatuu r is berei kt.
Houd gedurende ca. 10 seconden een stuk
wit karton op ongeveer 5 cm vóór de persopening;
een. grote olievlek op het karton
duidt op overmatige cílindersl ijtage.
Normaaf is een vettige aanslag op het karton.
Koppel de persleiding weer aan en laat de
compressor draaien tot de bedrijfsdruk is
bereikt.
Laat de motor stationair draaien.
- Ontkoppel de lucht-aanzuigleiding en houd
de hand vlak vóór de inlaat-opening; een
lekke inlaatklep verraadt zich doordat tijdens
de persslag een luchtstroom op de hand
wordt gevoeld.
R EPARATI E_AANW IJZI NG E N
Cilinderkop revisie
De constructie van de cilinderkop bevestiging
maakt het mogelijk de kop te verwijderen
zonder daarvoor de compressor van de
motor af te moeten nemen.
Verwijder alle aansluitingen van de compressor.
Maak merktekens op de cilinderkop en op
de cilinders, zodat bij de montage alles
weer op dezelfde plaats komt.
- Tik met een zachte hamer voorzichtig
- schroef twee 1/4" boutjes in de ínlaatklep-
Verwijder de ci I inderkopmoeren.
tegen de kop : houd daarbij de cilinders
stevig vast, zodat deze niet loskomen,
waardoor hun afdichtringen zouden kunnen
worden beschadigd.
Neem de cilinderkop af.
houder. Kf em deze boutjes in de bankschroef
en demonteer de houder door
voorzichtig tegen de eilinderkop te tikken.
Verwijder de klepzittingen, bijvoorbeeld
met behulp van een binnentrekker. Desgewenst
mag hierbij de cilinderkop worden
verhit tot max. 150o C.
Reinig de cilinderkop grondig.
Inlaatklep
- Monteer kl€p, klepveer en steunring.
- Pers de veergeleider zo ver mogelijk in de
- Borg de veergeleider door met een center-
Let bij het inpersen van de inlaatklepzitting
er op, dat deze met zijn vlakke zijde
tegen de cilinderkop komt te liggen.
cilinderkop.
pons drie putjes in de rand van de cirinderkop
te slaarì.
Persklep
# Pers de persklepzitting zodanig in de cilinderkop,
dat zijn vlakke zijde tegen de kop
komt te liggen.
- Monteer de kfepgeleider: deze moet in de
cilinderkop ingeklemd zitten. Leg de klep
op de kfepzitting en plaats de klepveer op
de kfep.
-Plaats de afdichtring op de pf ug en zet
deze met het voorgeschreven aanhaarkoppel
vast.
Cilinderkop
- Plaats de cilinderkop op de cirinders; let
Leg de koppakking op de cilinders.
daarbij op de vooraf aangebrachte merktekens.
- zet de cilinderkopmoeren vast met het
voorgesctr reven aanhaa I koppel.
Cilinder- en zuigerrevisie
Afhankelijk van de plaatsing van de cornpressor
op de motor en het voertu ig ku nnen
cilinders, zuigers en drijfstangen worden
vervangen zonder de krukkast van de motor
af te moeten nemen.

F 1600 DAFTrucks 6,g0-96
WE R KP LAATSI NSTR UCTI ES
Demontage
Opmerking : indien verwacht wordt, dat niet
alle delen zullen worden vernieuwd,
moeten vóór de demontage
de volgende merktekens
worden aangebracht; cilinderkop
ten opzichte van de cilinders;
cif inders ten opzichte van
de kru kkast;
zuigers ten opzichte van de
kru kkast;
zuigers ten opzichte van de
drijfstangen;
drijfstangen ten opzichte van de
krukkast.
Verwijder de bodemdeksel.
Verwijder de cilinderkop , zie h ierboven.
.- Tik de cilinders los uit hun afdichtringen
- Verwijder de drijfstang lagerkappen en
in de k ru kkast.
Neem de cilinders uit de krukkast; let er
op, hierbij de zuigers niet te beschadigen.
neem de drijfstangen met de zuigers van
boven uit de krukkast.
Reiniging en controle
- Meet de speling van de zuigerpen. Bij over-
Maak vooral de zitting van de cilinders op
de flens van de krukkast goed schoon.
Meet de cilinders op. Bij overschrijding
van cle maximaal toelaatbare ovaliteit enl
of tapsheid moet tot vernieuwing worden
overgegaan. Cilinders welke " gevreten "
hebben moeten evenzo worden vernieuwd.
schrijding van de maximaal toelaatbare
spel ing de d rijfstang vern íeuwen.
Montage
Opmerkíng:
Denk aan eventueel aangebrachte merktekens
op de diverse onderdelen.
Bevestig de zuigers op de drijfstangen.
Controleer de slotopeningen van de
zuigerveren.
Monteer de zuigerveren op de zuigers.
COMP R ESSO R
a. De vier compressieveren moeten paarsgewijs
in de twee veergroeven worden
gelegd; de uitsparing ín de veren moet
zich aan de bovenzijde bevinden.
Op deze zijde is bovendien de aanduiding
" TOP " aangebracht.
b. De slotopeningen mogen niet in één lijn
boven elkaar zijn geplaatst. Vermijd ook,
dat een slotopening recht onder de zuigerpen
ligt.
- Verwijder één der in het midden van de
f ange zijde aangebrachte cilinderkoptapeinden.
Bij werkzaamheden op de motor,
het'-tapeind aan de voorzijde. Dit vergemakkelijkt
de verdere montage handelingen.
- Breng de zuígers en de drijfstangen in de
cilinders
- Plàats de cilinders met de zuigers en drijfstangen
in de krukkast: gebruik nieuwe
afd ichtringen.
Bevestig de drijfstangen op de krukns, gebruik
hierbij bij voorkeur nieuwe driifstang-lagerscha
len.
- Monteer bodemdeksel, tapeinden en cilinderkop.
Algehele revisie
Een algehele revisie behelst behalve de revisie
van de cilinderkop, zuigers en drijfstangen
ook de revisie van de krukas en zijn lagering.
Demontage
Demonteer de cilinderkop, cilinders, zuigers
en drijfstangen (zie hierboven).
- Merk de positie van de krukas en het
achterdeksel ten opzichte van de krukkast.
- Verwijder het achterdeksel.
- Tik de krukas vanaf de voorzijde uit de
kru kkast.
- Verwijder de oliekeerring en zo nodig ook
de lagerbussen.

Controle
- Controleer de krukas lagertappen. Indien
deze beschadigd zijn en/of de ovaliteit de
maximale toelaatbare waarde oversch rijdt,
moet worden overgegaan tot vernieuwing.
Montage
Nieuwe lagerbussen moeten na het inpersen
in lijn worden geboord op een waarde,
waarbij de lagerspeling 0,025mm bedraagt.
- Monteer de oliekeerring met de lip naar de
binnenzijde van de krukkast gericht.
- Monteer de krukas.
- Controleer de axiale speling van de krukas.
- Compressor verder afmonteren (Zie hierboven
).