KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA<br />
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven<br />
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen<br />
analyse. De diepe sluisvariant heeft namelijk hogere kosten, en wordt slechts gebruikt<br />
door pure containervaart, die evenwel afwezig blijft in dit scenario.<br />
Tabel 35 Synthese Monte-Carlosimulatie Beleidsscenario B1/B2 (nationaal standpunt)<br />
94 Eindrapport<br />
Projectalternatief Gemiddelde<br />
(mio EUR)<br />
Standaarddeviatie<br />
(mio EUR)<br />
Kans op NCW < 0<br />
Tweede sluis (diep) 143 304 23,9%<br />
Tweede sluis (ondiep) 219 309 17,5%<br />
Maar men moet opnieuw benadrukken dat een diepe zeesluis ook extra<br />
ontwikkelingsmogelijkheden in niet-containertrafieken biedt (bijvoorbeeld grootschalige<br />
bulk), die in de <strong>MKBA</strong> niet gekwantificeerd zijn. Wil men de toekomstmogelijkheden<br />
terzake van de Waaslandhaven niet hypothekeren, dan valt een diepe sluis zeker te<br />
overwegen, ondanks zowat 1/4 kans op een negatief maatschappelijk rendement (kosten<br />
> baten) in het nationale perspectief. In het internationale perspectief bedraagt deze kans<br />
slechts 1 op 10. Belangrijkste beïnvloedende factoren zijn het groeiscenario, de<br />
discontovoet en de hoogte van de maximale operationele capaciteit (75% versus 85%).<br />
Tabel 36 Synthese Monte-Carlosimulatie Beleidsscenario B1/B2 (internationaal standpunt)<br />
Projectalternatief Gemiddelde<br />
(mio EUR)<br />
Standaarddeviatie<br />
(mio EUR)<br />
Kans op NCW < 0<br />
Tweede sluis (diep) 600 485 10,6%<br />
Tweede sluis (ondiep) 685 494 10,8%<br />
11.2.3 Beleidsscenario B3: Kieldrechtdok<br />
De Monte-Carlosimulatieresultaten voor het Beleidsscenario B3 bevestigen opnieuw<br />
deze van de gevoeligheidsanalyse. In vergelijking met het nulalternatief creëert een<br />
tweede sluis in meer dan 8 op de 10 gevallen maatschappelijke meerwaarde (NCW > 0),<br />
vanuit een nationaal perspectief beschouwd en in 9 op 10 vanuit een internationaal<br />
perspectief.<br />
Tabel 37 Synthese Monte-Carlosimulatie Beleidsscenario B3 (nationaal standpunt)<br />
Projectalternatief Gemiddelde<br />
(mio EUR)<br />
Standaarddeviatie<br />
(mio EUR)<br />
Kans op NCW < 0<br />
Tweede sluis (diep) 868 1058 13,1%<br />
Tweede sluis (ondiep) 410 434 14,3%<br />
De diepe sluisvariant scoort overigens aanzienlijk beter dan de ondiepe, voornamelijk<br />
door 30% kans dat pure containertrafieken alsnog bereid zijn achter de sluizen te komen.<br />
Dit verklaart ook meteen de grote standaarddeviatie, zowel in het nationale als in het<br />
internationale perspectief. Een andere sterk beïnvloedende factor is de discontovoet,<br />
samen met de maximale operationele sluiscapaciteit en het groeiscenario.
Change language