KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
87 Eindrapport
• de bestaande sluis is sneller gecongestionneerd. Maar ook de nieuwe tweede sluis
is sneller gecongestionneerd. Het volume van de aangetrokken trafiek (verschil
tussen 1 en 2 sluizen) kan dus in principe ook twee richtingen uit.
Discontovoet
In de basisberekingen wordt, conform de Standaardmethodiek, een reële, risicovrije
discontovoet gehanteerd van 4%. In een klassieke gevoeligheidsanalyse voor Vlaamse
haveninfrastructuurprojecten wordt het percentage op 8% gebracht (zonder echter daarbij
rekeningschap te geven aan het realiteitsgehalte van een dergelijk percentage). In de
andere richting wordt 2,5% gebruikt in de gevoeligheidsanalyse.
11.1.1 Beleidsscenario A: Ruimtelijke consolidatie
Tabel 29 toont de resultaten van de verschillende gevoeligheidsanalyses in de MKBA
voor Beleidsscenario A. In bijna alle gevoeligheidsanalyses blijft de conclusie van de
basis-MKBA (tweede sluis is beste alternatief) overeind. In slechts twee
gevoeligheidsanalyses verandert deze conclusie. In het scenario waarbij terreinen achter
een sluis niet in aanmerking voor pure containertrafieken komen, of waarbij de sluis een
kleine drempeldiepte heeft en daardoor niet voor pure containertrafieken geschikt is, is
het inbreidingsalternatief aantrekkelijker dan het alternatief van de tweede sluis. De reden
is evident. Het inbreidingsalternatief laat in deze beide gevallen toe om in te spelen op de
snel groeiende containermarkt en hogere baten te realiseren. In tegenstelling tot het
basisgeval overschrijden de extra baten van inbreidingsalternatief de extra kosten. We
moeten hierbij wel bedenken dat ook het inbreidingsalternatief nautische beperkingen
heeft, maar dat deze nog niet diepgaand onderzocht zijn.
Drie andere parameters met een sterke impact op de resultaten zijn de trafiekgroei (lage
groeiscenario), de discontovoet (hoge discontovoet) en de fractie van de nieuwe
goederenstromen dat uit andere Vlaamse zeehavens afkomstig is (deze laatste enkel in
het nationale standpunt). In geen van deze drie gevoeligheidsanalyses verandert echter
de conclusie dat de tweede sluis het beste alternatief is.
Een grotere groei van de call size en een hogere aanname over de maximale
operationele capaciteit van de sluis doen de baten licht dalen.