KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Tabel 28 Aannames over de toekomstige evolutie van de call size
86 Eindrapport
Verschijningsvorm
Verwacht gemiddeld jaarlijks groeipercentage van de call size
Basis Gevoeligheidsanalyse
Droge bulk 1% 1,5%
Vloeibare bulk 2% 3%
Containers 2% 3%
Ro/ro 2% 3%
Conventioneel stukgoed 2% 3%
Binnenvaart 2% 3%
Lagere vermeden achterlandafstand in het internationale standpunt
In de basis-MKBA wordt verondersteld dat in het internationale standpunt het project van
de tweede maritieme toegang leidt tot een vermindering van de gemiddelde afstand van
het achterlandvervoer, met positieve milieueffecten tot gevolg. De reden is dat zonder
project bepaalde goederenstromen moeten uitwijken naar minder centraal gelegen
havens, waardoor de achterlandafstand vanaf de herkomst of tot de bestemming
toeneemt. Het argument dat de gemiddelde achterlandafstand daalt, kan logisch goed
gemotiveerd worden, maar is bij gebrek aan gegevens moeilijk empirisch te
onderbouwen. In de basis-MKBA werd gerekend met een gemiddelde vermindering van
de achterlandafstand van 50km. In de gevoeligheidsanalyse wordt 25 km ondersteld. De
baten van vermeden achterlandvervoer zullen in verhouding kleiner zijn.
Verschuiving naar Vlaamse zeehavens
De baten in het nationale standpunt worden sterk beïnvloed door de fractie van de
nieuwe goederenstromen (d.w.z. aangetrokken of behouden dank zij het project) die uit
andere Vlaamse zeehavens afkomstig zijn. Hoe groter dit percentage, hoe kleiner de
netto baten voor Vlaanderen of België. In de basis-MKBA werd een percentage van 40%
uit andere Vlaamse zeehavens verondersteld. Naargelang we een engere of ruimere
afbakening van de met de Waaslandhaven concurrerende zeehavens maken, kan dit
percentage variëren van 15% tot 70% (zie paragraaf 6.1.1). In de gevoeligheidsanalyse
wordt de impact van beide extremen onderzocht.
Maximale, operationele capaciteitsbezetting van de Kallosluis en de tweede sluis
In de basis-MKBA wordt, op basis van informatie van operatoren, aangenomen dat een
sluis haar maximale operationele capaciteit bereikt bij een bezettingsgraad van 85%, die
overeenkomt met een gemiddelde wachttijd van ongeveer 4,8 uren.
In de gevoeligheidsanalyse wordt de maximale, operationele bezettingsgraad op 76,5%
geplaatst (ongeveer 2,5 uren wachttijd in een systeem met één sluis). De effecten van de
verlaging van de maximale wachttijd/maximale operationele capaciteitsbezetting zijn de
volgende:
• de tijdsbaten treden sneller op (omdat bestaande sluis sneller de maximale
capaciteitsbezetting bereikt), maar maximale tijdsbaten zijn minder hoog (2,5 uur
i.p.v. 4,8 uur). De actuele waarde van de totale tijdsbaten (of vermeden tijdskosten)
kan dus in principe beide richtingen uit;