KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen 11 STAP 9: ONZEKERHEID EN RISICO’S De Standaardmethodiek MKBA schrijft voor dat de onzekerheden en risico’s verbonden aan het investeringsproject met twee methoden geëvalueerd moeten worden: gevoeligheidsanalyse (het één per één wijzigen van de basiswaarden van de inputvariabelen die als onzeker beschouwd worden) en Monte-Carlosimulatie (het simultaan wijzigen van de basiswaarden van deze inputvariabelen). Beide methoden zijn hieronder uitgewerkt en toegepast. 11.1 Gevoeligheidsanalyse Ook al zijn de meeste aannames in de berekeningen empirisch onderbouwd, toch worden ze gekenmerkt door onzekerheid. Een MKBA moet zeer ver in de toekomst kijken. Voorspellingen op dergelijke lange termijn zijn inherent onzeker. In de gevoeligheidsanalyse wordt de impact van onzekere aannames op de resultaten van de MKBA onderzocht. Voor belangrijke parameters (d.w.z. parameters met een vermoedelijk sterke invloed op de netto contante waarde van de kosten en baten) worden andere waarden aangenomen dan in de basis-MKBA. Vervolgens wordt bekeken of deze andere aannames de conclusies van de MKBA wijzigen. Hieronder beschrijven we de gevoeligheidsanalyses die uitgevoerd zullen worden. In de daaropvolgende paragrafen worden voor elk beleidsscenario de uitkomsten van de gevoeligheidsanalyse besproken. Sluis met lage drempeldiepte (-12,58m TAW) De basis-MKBA is uitgevoerd voor een sluis met diepe drempel (-17,8m TAW). Een sluis met lage drempeldiepte heeft lagere kosten voor aanleg en onderhoud, maar ook lagere baten omdat ze geen pure containervaart kan accommoderen 32 . Lage groeiscenario De basis-MKBA gaat uit van het hoge groeiscenario uit de Economische Ontwikkelingsschets. In de gevoeligheidsanalyse worden de resultaten herberekend voor het lage groeiscenario. De onderstaande tabel toont een vergelijking van beide scenario’s. Merk op dat de scenario’s het potentiële overslagvolume betreffen, dat gerealiseerd zou worden indien er geen fysieke beperkingen zijn (beschikbare oppervlakte, capaciteit van maritieme toegankelijkheid,…). De overslagvolumes in onze prognoses houden wel met deze beperkingen rekening, en vertonen lagere groeivoeten. De scenario’s van het potentiële overslagvolume in Tabel 27 vormen het uitgangspunt voor de prognoses van het werkelijke overslagvolume. 32 Een sluis met lage drempeldiepte creëert ook voor andere trafiekcategorieën beperkingen (bijvoorbeeld kleinere vaarvensters). Zoals uitgelegd in paragraaf 6.1.1 was het in deze MKBA niet mogelijk om deze beperkingen te kwantificeren. De baten van de ondiepe sluisvariant zijn dus in enige mate overschat (en het verschil met de baten van de diepe sluisvariant dus onderschat). 84 Eindrapport
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Tabel 27 Trafiekscenario’s 85 Eindrapport Verschijningsvorm Gemiddeld jaarlijks groeipercentage 2006-2050 van potentieel overslagvolume (zonder fysieke beperkingen) Hoge groei Lage groei Droge bulk 0,0% -0,9% Vloeibare bulk 0,9% 0,0% Containers 3,2% 2,3% Ro/ro 2,2% 1,2% Conventioneel stukgoed 0,9% -0,1% Bron: Extrapolatie van scenario’s uit EOS (ECSA, 2004). Daar alle baten uiteindelijk aan het overslagvolume gekoppeld zijn, zullen de baten in het lage groeiscenario lager zijn. Geen pure containertrafieken achter sluis In de basis-MKBA wordt de voorkeur van reders voor terminals die direct bereikbaar zijn (d.w.z. zonder sluispassage) in rekening gebracht door middel van een vermindering van de baten van nieuwe containertrafieken met 0,26 euro/ton indien deze trafieken achter een sluis behandeld worden. Een ander standpunt is dat pure containertrafieken onder geen enkele voorwaarde achter een sluis wensen behandeld te worden. De gevolgen van dit standpunt voor de projectbaten wordt in de gevoeligheidsanalyse onderzocht. De aan de containertrafieken verbonden baten vallen weg. Sterkere groei van de gemiddelde call size In de basis-MKBA wordt een groei van de gemiddelde call size verondersteld die ligt tussenin de recente evolutie in de Waaslandhaven, en de sterkere groeitrends die voor de hele haven van Antwerpen waargenomen zijn. In de gevoeligheidsanalyse wordt uitgegaan van een sterkere groei, die dichter aanleunt bij de waargenomen trends voor de hele haven van Antwerpen. In Tabel 28 worden beide aannames naast elkaar geplaatst. Een hogere call size heeft twee tegengestelde effecten op de baten. De bestaande sluis kan iets langer extra verkeer opvangen, zodat er minder snel baten optreden. Anderzijds blijft ook de tweede sluis langer congestiearm, zodat er meer nieuwe trafieken aangetrokken kunnen worden. Per saldo kunnen de baten zowel hoger als lager uitvallen.
Page 1 and 2:
OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 122 and 123: Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125: Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126: Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?