KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA<br />
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven<br />
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen<br />
Figuur 23 Vervoers- en verkeersprognose in beleidsscenario B3<br />
Maritieme overslag: totaal<br />
Miljoen ton<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
79 Eindrapport<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050<br />
Maritieme overslag: container<br />
Miljoen ton<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050<br />
Wachttijd<br />
6,0<br />
5,0<br />
4,0<br />
3,0<br />
2,0<br />
1,0<br />
Uren<br />
0,0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050<br />
Tweede sluis<br />
Nulalternatief<br />
Ruimtelijke<br />
capaciteit<br />
Tweede sluis<br />
Nulalternatief<br />
Ruimtelijke<br />
capaciteit<br />
Nulalternatief<br />
Tweede sluis<br />
Maritieme overslag: niet-container*<br />
Miljoen ton<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050<br />
Scheepsbewegingen<br />
Aantal scheepsbewegingen<br />
80.000<br />
* Inbegrepen containers in combinatie met ro/ro en conventioneel stukgoed<br />
70.000<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050<br />
Tweede sluis<br />
Nulalternatief<br />
Ruimtelijke<br />
capaciteit<br />
Tweede sluis<br />
Nulalternatief<br />
Tweede sluis<br />
Nulalternatief<br />
In het nulalternatief wordt het vervoersvolume vrijwel meteen afgetopt wegens de<br />
beperkingen van de capaciteit van de maritieme toegang. In het projectalternatief met<br />
tweede (diepe) sluis kan het overslagvolume in de Waaslandhaven doorgroeien. De nietcontainertrafieken<br />
(inbegrepen containers gemengd met ro/ro en conventioneel<br />
stukgoed) ontwikkelen zich tot aan de grenzen van de terreincapaciteit. In het pure<br />
containerverkeer wordt uiteindelijk de maritieme toegang, en niet de terreinoppervlakte,<br />
de eerste beperkende factor. Merk op dat het vervoersvolume in dit beleidsscenario veel<br />
groter is dan in scenario’s A (ruimtelijke consolidatie) en B1/B2 (Saeftinghedok). Dat is<br />
niet verwonderlijk aangezien de figuur enkel het vervoersvolume in de Waaslandhaven<br />
achter de sluizen weergeeft, en in scenario B3 is het havengebied achter de sluizen met<br />
het Kieldrechtdok uitgebreid.<br />
Binnenvaartschepen<br />
Zeeschepen
Change language