KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Figuur 21 Vervoers- en verkeersprognose in beleidsscenario B1/B2 Maritieme overslag: totaal Miljoen ton 80 70 60 50 40 30 20 10 74 Eindrapport 0 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Maritieme overslag: container 50 40 30 20 10 Miljoen ton 0 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Wachttijd 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Uren 0,0 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Tweede sluis Nulalternatief Ruimtelijke capaciteit Tweede sluis Nulalternatief Ruimtelijke capaciteit Nulalternatief Tweede sluis Maritieme overslag: niet-container* Miljoen ton 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Scheepsbewegingen Aantal scheepsbewegingen 80.000 * Inbegrepen containers in combinatie met ro/ro en conventioneel stukgoed 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Tweede sluis Nulalternatief Ruimtelijke capaciteit Tweede sluis Nulalternatief Tweede sluis Nulalternatief Binnenvaartschepen Zeeschepen
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen 10.3.2 Resultaten van MKBA Tabel 23 en Tabel 24 tonen het overzicht van de kosten en baten vanuit nationaal en internationaal standpunt in Beleidsscenario B1/B2 (Saeftinghedok). In beide standpunten heeft het projectalternatief (tweede sluis) een positief saldo van kosten en baten en is dus voordeliger dan het nulalternatief. In Beleidsscenario B1 worden in de Waaslandhaven achter de sluis geen containers behandeld. Het vervoersvolume en de baten zijn daarom kleiner dan in Beleidsscenario’s A en B3. Voor de besluitvorming over de tweede maritieme toegang mogen de echter enkel binnen een Beleidsscenario vergeleken worden. Binnen scenario B1/B2 is de tweede sluis (diepe variant) het meest voordelige alternatief. 75 Eindrapport
- Page 24 and 25: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 26 and 27: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 28 and 29: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 30 and 31: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 32 and 33: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 34 and 35: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 36 and 37: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 38 and 39: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 40 and 41: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 42 and 43: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 44 and 45: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 46 and 47: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 48 and 49: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 50 and 51: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 52 and 53: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 54 and 55: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 56 and 57: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 58 and 59: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 60 and 61: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 62 and 63: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 64 and 65: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 66 and 67: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 68 and 69: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 70 and 71: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 72 and 73: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 76 and 77: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 78 and 79: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 80 and 81: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 82 and 83: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 84 and 85: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 86 and 87: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 88 and 89: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 90 and 91: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 92 and 93: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 94 and 95: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 96 and 97: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 98 and 99: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 100 and 101: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 102 and 103: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 104 and 105: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 106 and 107: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 108 and 109: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 110 and 111: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 112 and 113: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 114 and 115: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 116 and 117: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 118 and 119: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 120 and 121: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 122 and 123: Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA<br />
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven<br />
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen<br />
10.3.2 Resultaten van <strong>MKBA</strong><br />
Tabel 23 en Tabel 24 tonen het overzicht van de kosten en baten vanuit nationaal en<br />
internationaal standpunt in Beleidsscenario B1/B2 (Saeftinghedok). In beide standpunten<br />
heeft het projectalternatief (tweede sluis) een positief saldo van kosten en baten en is dus<br />
voordeliger dan het nulalternatief. In Beleidsscenario B1 worden in de Waaslandhaven<br />
achter de sluis geen containers behandeld. Het vervoersvolume en de baten zijn daarom<br />
kleiner dan in Beleidsscenario’s A en B3. Voor de besluitvorming over de tweede<br />
maritieme toegang mogen de echter enkel binnen een Beleidsscenario vergeleken<br />
worden. Binnen scenario B1/B2 is de tweede sluis (diepe variant) het meest voordelige<br />
alternatief.<br />
75 Eindrapport
Change language