KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen 8 STAP 6: WAARDERING EXTERNE KOSTEN VAN HET ACHTERLAND- VERVOER De Standaardmethodiek MKBA voorziet in een inspiratielijst voor de identificatie van de externe effecten van zeehavenprojecten. Het doorlopen van die lijst leidde tot de conclusie dat van de mogelijke externe effecten enkel (de veranderingen in) het achterlandverkeer gegenereerd door de tweede maritieme toegang van belang zijn, meer bepaald op het vlak van luchtkwaliteit, klimaat, verkeersongevallen en geluidshinder. Externe effecten die hun oorzaak vinden in (a) het bestaan en de exploitatie van de zeehaveninfrastructuur zelf en (b) de zeescheepvaart veroorzaakt door het project werden als niet voldoende significant beoordeeld om in de MKBA mee te nemen. 31 De aanpak voor de berekening van de kwantitatieve impact van de tweede maritieme toegang op het achterlandvervoer in het nationale en internationale standpunt werd al in paragrafen 6.1.2 en 6.1.3 beschreven. In deze paragraaf wordt toegelicht hoe de kwantitatieve impacts (in tonkm of voertuigkm) economisch gewaardeerd wordt (d.w.z in euro’s). Deze waardering wordt uigevoerd met behulp van kengetallen uit de Standaardmethodiek, waarvan de waarden (in prijzen van 2005) tot 2007 geactualiseerd werden. De actualisatie gebeurde op basis van de evolutie van de inflatie en van het BBP/hoofd tussen 2005 en 2007. De indexfactoren zijn: 64 Eindrapport • 1,036 voor de externe kosten die met de inflatie meegroeien; • 1,072 voor de externe kosten die aan 75% van het BBP/capita meegroeien (congestie en belastinginkomsten). Deze indexen zijn berekend op basis van gegevens van het Federaal Planbureau (Economisch budget 2007). De kengetallen voor luchtkwaliteit kennen tevens een daling ten gevolge van technologische vooruitgang. Hiermee werd in de actualisatie tot 2007 rekening gehouden. De bronnen van de kengetallen zijn nader beschreven in Bijlage D. Wegvervoer Tabel 18 toont de kengetallen voor de bepaling van de externe kosten van veranderingen in het achterlandvervoer over de weg. 31 De tweede maritieme toegang wordt binnen het bestaande havengebied aangelegd, zodat ze geen beduidende effecten op de omgeving veroorzaakt. In het internationale standpunt is er geen impact op het scheepvaartverkeer, omdat de tweede maritieme toegang geen significante invoed heeft op het totale volume van de overzeese handel en transport van en naar Europa (maar enkel op de allocatie van dat volume over de verschillende zeehavens). In het nationale standpunt moeten volgens de Standaardmethodiek de emissies van de op Belgisch grondgebied afgelegde afstand aangerekend worden. In dit geval gaat het echter om een kleine afstand. Bovendien zijn de effecten niet alleen negatief (meer scheepvaart), maar ook positief (verkorting van vaarafstand omdat de tweede maritieme toegang dichter bij de grens gelegen is). De netto impact is gering.
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Tabel 18 Kengetallen marginale externe kosten van wegvervoer (gemiddelde vrachtwagen) 65 Eindrapport Extern effect Kengetal in 2007 (eurocent/voertuigkm Luchtkwaliteit 3,61 Klimaat 0,94 Constant Toekomstige evolutie Daling met 80% in de periode 2005-2010. Nadien constant. Ongevallen 8,23 + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Geluid 3,26 + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Bron: Standaardmethodiek geactualiseerd tot 2007 Spoorvervoer Tabel 19 toont de kengetallen voor de bepaling van de externe kosten van veranderingen in het achterlandvervoer met het spoor. Tabel 19 Kengetallen marginale externe kosten van spoorvervoer (gemiddelde diesel en elektrisch) Extern effect Kengetal in 2007 (eurocent/tonkm) Toekomstige evolutie Luchtkwaliteit 0,32 Constant tot 2010; daarna daling tot 13% van het oorspronkelijke niveau in 2020; nadien constant Klimaat 0,06 Constant Ongevallen 0,12 + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Geluid 0,10 + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Bron: Standaardmethodiek geactualiseerd tot 2007 Binnenvaart Tabel 20 toont de kengetallen voor de bepaling van de externe kosten van veranderingen in het achterlandvervoer met de binnenvaart Tabel 20: Kengetallen marginale externe kosten van binnenvaartvervoer Extern effect Kengetal in 2007 (eurocent/tonkm) Toekomstige evolutie Luchtkwaliteit 0,58 Daling tot 84% van het niveau van 2005 in 2010 en tot 7% van het oorspronkelijke niveau in 2020; nadien constant. Klimaat 0,06 Constant Ongevallen 0,01 + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Geluid - + 1,3% per jaar (75% van BBP per hoofd) Bron: Standaardmethodiek geactualiseerd tot 2007
Page 1 and 2:
OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125:
Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?