KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen 6.2.8 Havenrechten De door het project aangetrokken trafieken (d.w.z. verschil tussen overslagvolume in nulalternatief en projectalternatief) genereren extra inkomsten uit havenrechten. Deze worden begroot op 0,54 euro per ton maritieme overslag (omzet zeevaart- en binnenvaartrechten per ton maritieme overslag in jaarrekening 2004 van GHA, geactualiseerd voor de inflatie tussen 2004 en 2007). De baten van havenrechten worden enkel in het nationale standpunt berekend, en dit slechts voor 60% van het door het project aangetrokken overslagvolume. Er wordt aangenomen dat 40% van het overslagvolume uit andere Vlaamse havens afkomstig is, en daar inkomstenverliezen veroorzaakt. In het internationale standpunt zijn er geen extra inkomsten uit havenrechten. Het project van de tweede maritieme toegang wordt verondersteld om geen significante impact op het totale volume van de maritieme goederenstromen te hebben, maar enkel tot een verschuiving van die goederenstromen ten voordele van Antwerpen te leiden. De kosten van het havenbedrijf worden als vast beschouwd (d.w.z niet variabel in functie van het trafiekvolume binnen de marges van de bestudeerde trafiekgroei). De extra trafieken veroorzaken dus geen extra onvergoede kosten voor het havenbedrijf. De extra inkomsten mogen dan als een netto batenpost in rekening gebracht worden. 6.3 Waardering directe netwerkeffecten in het achterlandvervoer De aanpak voor de berekening van de kwantitatieve impact van de tweede maritieme toegang op het achterlandvervoer in het nationale en internationale standpunt werd al in paragrafen 6.1.2 en 6.1.3 beschreven. In deze paragraaf wordt toegelicht hoe de kwantitatieve impacts (in tonkm of voertuigkm) economisch gewaardeerd wordt (d.w.z in euro’s). Deze waardering wordt uitgevoerd met behulp van kengetallen uit de Standaardmethodiek, waarvan de waarden (in prijzen van 2005) tot 2007 geactualiseerd werden. De actualisatie gebeurde op basis van de evolutie van de inflatie en van het BBP/hoofd tussen 2005 en 2007. De indexfactoren zijn: 54 Eindrapport • 1,036 voor de netwerkkosten die met de inflatie meegroeien (infrastructuurkosten) • 1,072 voor de netwerkkosten die aan 75% van het BBP/capita meegroeien (congestie en belastinginkomsten). Deze indexen zijn berekend op basis van gegevens van het Federaal Planbureau (2007). De bronnen van de kengetallen zijn nader beschreven in Bijlage B. Wegvervoer Tabel 11 toont de kengetallen voor de bepaling van de netwerkkosten van een toename van het achterlandvervoer over de weg (in geval van een daling van het achterlandvervoer gelden dezelfde kengetallen met een omgekeerd teken). Sommige kengetallen stijgen over de tijd in functie van het inkomen per hoofd. De rechterkolom
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen beschrijft de aannames omtrent de toekomstige evolutie van de externe kosten per voertuigkilometer. De groeivoet van het BBP per hoofd is gebaseerd op het alternatieve scenario van de Verkenning van de financiële evolutie van de sociale zekerheid 2000 – 2050 (Federaal Planbureau, 2002) en stemt ongeveer overeen met het economische groeiscenario in het laatste jaarverslag van de Studiecommissie voor de vergrijzing (2007). Tabel 11 Kengetallen marginale netwerkkosten van wegvervoer (gemiddelde vrachtwagen) 55 Eindrapport Netwerkeffect Kengetal in 2007 (eurocent/voertuigkm) Congestie 38,11 Infrastructuur 0,06 Constant Accijnsinkomsten -9,67 Totale belastingen op vrachtwagenverkeer* -7,59 Toekomstige evolutie + 1,3% per jaar (75% van verwachte groei van BBP per hoofd) + 1,3% per jaar (75% van verwachte groei van BBP per hoofd) + 1,3% per jaar (75% van verwachte groei van BBP per hoofd) * Voor buitenlandse voertuigen gebruiken we de enkel accijnsinkomsten, voor binnenlandse voertuigen de totale belastingen op vrachtwagenverkeer. Het aandeel buitenlandse voertuigen wordt op 50% geraamd. Bron: Standaardmethodiek geactualiseerd tot 2007 Merk op dat de infrastructuurkosten in Tabel 11 enkel op het gebruik slaan (d.w.z. slijtage). De kosten van eventuele aanvullende infrastructuurinvesteringen (of van vervroeging van investeringen) die het zeehavenproject nodig maakt, moeten apart begroot worden. Er zijn echter geen aanwijzingen dat de tweede maritieme toegang extra investeringen in wegen zou nodig maken. Veeleer het tegendeel. In het Technisch deelrapport Mens-Mobiliteit van het Plan-MER (THV Haven 2030, 2007) wordt de impact van de uitbreiding van de havenactiviteiten op de bereikbaarheid van de omliggende gemeenten en de stadsregio in alle beschouwde planalternatieven negatief beoordeeld. De evaluatie is sterker negatief in de alternatieven met een grotere groei van de haven (d.w.z. de B-alternatieven). De milderende maatregelen die in het plan-MER voorgesteld worden, houden echter geen aanvullende wegenwerken in, bovenop de wegenwerken die al in de Planalternatieven voorzien zijn en die wat deze MKBA betreft, tot de beleidsscenario’s behoren. Integendeel, de belangrijkste maatregel is de stimulering van het binnenvaart- en spoorvervoer, onder meer door de aanleg van een tweede maritieme toegang tot het Linkeroevergebied. De tweede maritieme toegang zal dus eerder investeringen in wegen vermijden, dan er veroorzaken. Spoorvervoer Tabel 12 toont de kengetallen voor de bepaling van de netwerkkosten van een toename van het achterlandvervoer met het spoor (in geval van een daling van het achterlandvervoer gelden dezelfde kengetallen met een omgekeerd teken).
Page 1 and 2:
OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 104 and 105:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125:
Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?