KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
6.2.8 Havenrechten
De door het project aangetrokken trafieken (d.w.z. verschil tussen overslagvolume in
nulalternatief en projectalternatief) genereren extra inkomsten uit havenrechten. Deze
worden begroot op 0,54 euro per ton maritieme overslag (omzet zeevaart- en
binnenvaartrechten per ton maritieme overslag in jaarrekening 2004 van GHA,
geactualiseerd voor de inflatie tussen 2004 en 2007).
De baten van havenrechten worden enkel in het nationale standpunt berekend, en dit
slechts voor 60% van het door het project aangetrokken overslagvolume. Er wordt
aangenomen dat 40% van het overslagvolume uit andere Vlaamse havens afkomstig is,
en daar inkomstenverliezen veroorzaakt.
In het internationale standpunt zijn er geen extra inkomsten uit havenrechten. Het project
van de tweede maritieme toegang wordt verondersteld om geen significante impact op
het totale volume van de maritieme goederenstromen te hebben, maar enkel tot een
verschuiving van die goederenstromen ten voordele van Antwerpen te leiden.
De kosten van het havenbedrijf worden als vast beschouwd (d.w.z niet variabel in functie
van het trafiekvolume binnen de marges van de bestudeerde trafiekgroei). De extra
trafieken veroorzaken dus geen extra onvergoede kosten voor het havenbedrijf. De extra
inkomsten mogen dan als een netto batenpost in rekening gebracht worden.
6.3 Waardering directe netwerkeffecten in het achterlandvervoer
De aanpak voor de berekening van de kwantitatieve impact van de tweede maritieme
toegang op het achterlandvervoer in het nationale en internationale standpunt werd al in
paragrafen 6.1.2 en 6.1.3 beschreven.
In deze paragraaf wordt toegelicht hoe de kwantitatieve impacts (in tonkm of voertuigkm)
economisch gewaardeerd wordt (d.w.z in euro’s). Deze waardering wordt uitgevoerd met
behulp van kengetallen uit de Standaardmethodiek, waarvan de waarden (in prijzen van
2005) tot 2007 geactualiseerd werden. De actualisatie gebeurde op basis van de evolutie
van de inflatie en van het BBP/hoofd tussen 2005 en 2007. De indexfactoren zijn:
54 Eindrapport
• 1,036 voor de netwerkkosten die met de inflatie meegroeien (infrastructuurkosten)
• 1,072 voor de netwerkkosten die aan 75% van het BBP/capita meegroeien
(congestie en belastinginkomsten).
Deze indexen zijn berekend op basis van gegevens van het Federaal Planbureau (2007).
De bronnen van de kengetallen zijn nader beschreven in Bijlage B.
Wegvervoer
Tabel 11 toont de kengetallen voor de bepaling van de netwerkkosten van een toename
van het achterlandvervoer over de weg (in geval van een daling van het
achterlandvervoer gelden dezelfde kengetallen met een omgekeerd teken). Sommige
kengetallen stijgen over de tijd in functie van het inkomen per hoofd. De rechterkolom