KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
In het inbreidingsalternatief moet 65% van de schepen toch de Kallosluis gebruiken (in
verhouding tot de oppervlakte van de terreinen voor niet-containeroverslag). Dus geniet
in dit alternatief slechts 35% van de zeeschepen van het vaarafstandsvoordeel.
Tabel 9 toont de berekening van het vaarafstandsvoordeel voor binnenvaartschepen.
Tabel 9 Berekening van vaarafstandsvoordeel voor binnenvaartschepen
50 Eindrapport
Item Eenheid Waarde Berekening Bron
Afstandsvoordeel km 6 A Google Earth
Snelheid km/uur 14,4 B
Vaartijdvoordeel/scheepsbeweging uur 0,42 C = A/B
Scheepskosten varend schip Euro/uur 93 D NEA (2004),
Factorkosten van
goederenverkeer*
Vaarafstandsvoordeel/
scheepsbeweging
Euro/km 4,1 E Idem
Euro 63 F = A*E + C*D
* Middelgroot, droge bulk, situatie 1 januari 2002, geactualiseerd naar 2007
60% van de binnenvaartschepen heeft een stroomafwaartse bestemming (Quick scan
mobiliteit, p. 46, tabel 8) 29 In de alternatieven met tweede sluis genieten deze van een
vaarafstandsvoordeel. In het inbreidingsalternatief hebben slechts 35% van de schepen
een voordeel, want de overige moeten toch in de dokken achter de Kallosluis zijn.
6.2.5 Vermeden risico van sluisuitval
De dokken achter de Kallosluis zijn slechts via die ene sluis bereikbaar. Indien de sluis
ten gevolge van een ongeval onverwacht uitvalt, dan vallen de activiteiten stil. 30 De
ladingen moeten naar het Rechteroevergebied of andere havens uitwijken, wat extra
kosten met zich meebrengt. Bovendien zijn de schepen die op dat moment in de dokken
aangemeerd waren, geblokkeerd. Een tweede maritieme toegang laat toe om de
gevolgen van het uitvallen van één van de twee toegangswegen in grote mate op te
vangen.
In de alternatieven met tweede sluis wordt de toegang naar de dokken achter de
Kallosluis verdubbeld. In het inbreidingsalternatief blijft een deel van de Waaslandhaven
slechts via één sluis bereikbaar.
Een onderzoek van een verzekeringsmaatschappij in opdracht van GHA waardeerde dit
risico op 175.000 euro per jaar (premie). Dit premiebedrag wordt in de MKBA gebruikt om
het vermeden risico van sluisuitval te vermijden.
29 Studiegroep Omgeving (2005), op. cit.
30 Een aangekondigde, verwachte uitval voor onderhoud heeft een impact op de capaciteit van de maritieme
toegang, en vertaalt zich in de wachttijd. Dit effect is al in de berekening van de wachttijd meegenomen (zie
paragraaf 6.2).