KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Er is aangenomen dat er 4 shifts werken per zeeschip en een kwart shift per
binnenvaartschip. Tevens is bepaald dat 10% van het aantal schepen wat te laat komt de
shift niet meer kan opzeggen. Uit interviews bleek dat de shift in de meeste gevallen nog
voor 2 uur voor start van de shift kan worden afgezegd. De kosten per shift is een
gewogen gemiddelde van € 7.350, de weging is uitgevoerd op basis van week en
weekenddagen 28 .
6.2.4 Kortere vaarafstand
De tweede sluis aan het einde van het Deurganckdok ligt dichter bij zee. Ook
binnenvaartschepen met een stroomafwaartse herkomst of bestemming genieten van
een verkorting van de vaartijd.
De afstand tussen de toegangsgeul naar het Deurganckdok en de toegangsgeul naar de
Kallosluis bedraagt 6 km (vanaf deze punten geldt een gelijke afstand naar
bestemmingen in de Waaslandhaven). Tabel 8 toont de berekening van het
vaarafstandsvoordeel voor zeeschepen.
Tabel 8 Berekening van vaarafstandsvoordeel voor zeeschepen
49 Eindrapport
Item Eenheid Waarde Berekening Bron
Afstandsvoordeel km 6 A Google Earth
Snelheid km/uur 18 B
Vaartijdvoordeel/scheepsbeweging uur 0,33 C = A/B
Vaste scheepskosten per dag Euro/dag 16.761 D Gemiddelde van
scheepstypen in Tabel
7. Zelfde als gebruikt
voor wachttijdkosten
Brandstofverbruik Ton/dag 25 E Clarcksen register.
Gemiddeld schip van
20.000 DWT.
Brandstofprijs USD/ton 350 F www.bunkerworld.com
Wisselkoers USD/euro 1,37 G
Brandstofkosten per dag Euro/dag 6.387 H = E*F/G
Scheepskosten varend schip Euro/dag 23.148 I = D+H
Vaarafstandsvoordeel per
scheepsbeweging
Euro 321 J = I*C/24
De verdeling van het aantal schuttingen tussen de Kallosluis en de nieuwe tweede sluis
is 35%/65%, wat betekent dat 65% van de zeeschepen van het vaarafstandsvoordeel in
de alternatieven met tweede sluis geniet. Deze verhouding weerspiegelt de verhouding
tussen de kolkoppervlakte van de Kallosluis en de tweede sluis. Op de langere termijn,
wanneer beide sluizen opnieuw een volledige capaciteitsbezetting naderen, zal de
verdeling van het aantal schepen tussen beide sluizen ongeveer overeenstemmen met
de verdeling van hun capaciteit, d.w.z. hun kolkoppervlakte.
28 Informatie van een operator die in de Waaslandhaven bedrijvig is. Het aantal gangs varieert van 2 tot 6 per
schip. Ro/ro-schepen hebben gemiddeld meer gangs nodig dan bulkschepen. De aanname van 4 shifts per
schip is een gemiddelde.