KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen 46 Eindrapport • de gemiddelde tijd dat een scheepsgroep in het systeem doorbrengt • de gemiddelde tijd dat een scheepsgroep doorbrengt in de wachtrij Wachttijdkosten k λµ ( λ / µ ) 1 W = Po + 2 ( k −1)! ( kµ − λ) µ 1 Wq = W − µ Onder wachttijdkosten wordt verstaan de kosten van een schip gedurende de periode dat het schip moet wachten voor de sluis. De wachttijdkosten worden bepaald door de volgende inputgegevens: • gemiddelde wachttijd per schip (zie vorige paragraaf); • verdeling van scheepstypen (berekend in de vervoersprognose; zie paragraaf 6.1.1); • scheepskosten per scheepstype (zie Tabel 7). Tabel 7 Scheepskosten per scheepstype 26 Type zeeschip Grootte [dwt] Capex [€/dag] Opex [€/dag] Droge bulk 23.000 7.600 3.800 27.000 10.200 4.005 70.000 11.900 4.500 Natte bulk 23.000 11.020 4.826 27.000 14.790 5.086 70.000 17.255 5.715 RoRo 10.000 16.676 3.700 Type binnenvaaartschip Grootte [tonnage] Capex/Opex [€/dag] Droge lading 550 1.284 950 1.821 4500 3.493 Tanker 550 2.042 950 2.790 4500 6.179 Bron: Zeeschepen: Drewry (2005, 2006); Binnenvaartschepen: NEA (2004) – cijfers met betrekking tot 2002 geactualiseerd tot 2007 met behulp van de algemene prijsindex (Planbureau 2007). 26 Tabel 7 toont enkel gegevens over de kosten van scheepstypes bestemd voor goederencategorieën die vandaag achter de Kallosluis overgeslagen worden. Gegevens over containerschepen zijn hier niet relevant, want er varen vandaag geen (of nauwelijks) pure containerschepen door de Kallosluis. Bijgevolg zijn er vandaag geen wachttijden voor deze scheepscategorie en het is dan ook per definitie onmogelijk om vermeden wachttijdkosten te bepalen. Daarom worden de baten van nieuwe containervaart op een andere wijze berekend, die verderop in paragraaf 6.2.6 uiteengezet wordt.
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Vervolgens worden de wachttijden per schip per dag vermenigvuldigd met de kosten per dag maal het aantal schepen per alternatief. Berekening van de vermeden wachttijdkosten Figuur 17 toont hoe de baten van de vermeden wachttijdkosten berekend worden. In de figuur zijn twee aanbodscurven voor de Waaslandhaven achter de Kallosluis afgebeeld, één zonder tweede maritieme toegang (gestreepte lijn) en één met tweede maritieme toegang (volle lijn). De stijgende aanbodscurven weerspiegelen het feit dat hogere overslagvolumes congestie en hogere wachttijdkosten veroorzaken. De volle lijn ligt rechts van de gestreepte lijn. In het alternatief met tweede maritieme toegang (en dus grotere capaciteit) wordt het punt waarop de wachttijdkosten beginnen te stijgen slechts bij hogere overslagvolumes bereikt. Eerder werd aangestipt bij een bepaalde capaciteitsbezetting de wachttijden zo groot worden dat rederijen en operatoren een andere haven kiezen. Dit omslagpunt ligt op een bezettingsgraad van 85% ligt, wat overeenstemt met een gemiddelde wachttijd van ongeveer 4,8 uur. In de figuur is dat weergegeven door de vraagcurve horizontaal te tekenen op het niveau van de wachttijdkosten die met 4,8 uren wachten gepaard gaan. Het verticale gedeelte van de vraagcurve snijdt de X-as (overslagvolume) op het punt dat door het EOS-scenario voorspeld wordt. Dit is het overslagvolume dat zonder fysische beperkingen zou gerealiseerd worden. Elk jaar schuift dit overslagvolume naar rechts op in lijn met de autonome groei. Het werkelijke overslagvolume bevindt zich op het snijpunt van de aanbodscurve en de vraagcurve. De aanleg van een tweede maritieme toegang heeft twee effecten: 47 Eindrapport • de wachttijd en wachttijdkosten dalen; • het overslagvolume stijgt. De rood gearceerde rechthoek geeft de waarde van de vermeden wachttijdkosten weer. Het is gelijk aan de verandering van het surplus onder de vraagcurve. 27 Merk op dat de toename van het overslagvolume nog andere baten creëert dan de vermeden wachttijdkosten (bijvoorbeeld extra inkomsten van scheepvaartrechten). Deze andere baten zijn niet afgebeeld in Figuur 17. 27 Gewoonlijk heeft de verandering van het surplus onder de vraagcurve de vorm van een trapezium. Omdat de vraagcurve in dit geval horizontaal getekend is, wordt het trapezium tot een rechthoek herleid.
Page 1 and 2: OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 96 and 97:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125:
Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?