KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen additionele factoren) aan te nemen. Andere aannames zijn (op basis van gegevens van GHA): 44 Eindrapport • 3,27 schepen per schutting in de Kallosluis; • 5,72 schepen per schutting in tweede sluis (kolkoppervlakte is bijna twee maal zo groot als die van de Kallosluis); • 13% van de schuttingen zijn leeg; • duur lege schutting: 15 minuten; • duur beladen schutting: 55 minuten. 24 Er is aangenomen dat de aankomstpatronen van schepen bij de sluis een klassieke Poisson-verdeling volgen en dat de versastijd een negatief exponentiële verdeling volgt. Een steekproef in augustus en september 2005 leverde een gemiddelde nettoversastijd op van 15 minuten met een standaardafwijking van 5 minuten 25 . De maximale gemeten sluistijd gedurende die periode was 42 minuten. Aangenomen is echter dat de totale versastijd bij een beladen schutting, inclusief in- en uitvaren, 55 minuten bedraagt. Voor een lege schutting is de totale tijd op 15 minuten gesteld. Omdat het percentage lege schuttingen ongeveer 13% bedraagt van het aantal totale schuttingen, bedraagt het gewogen gemiddelde 50 minuten. Het maximum aantal schuttingen per dag (lege + gevulde) bedraagt hiermee dus 29 (waarvan ongeveer 25 volle). Voor de totale versassing is aangenomen dat deze een negatief exponentiële verdeling volgt. In het nulalternatief zijn de wachttijden en de daarmee verbonden congestiekosten m.b.v. het standaard M/M/1 model berekend en in de diverse projectalternatieven is het M/M/2 model van toepassing. Een mogelijke modelvariant zou zijn om in de projectalternatieven met twee M/M/1 modellen te rekenen (er zijn immers twee sluizen), maar dit zou betekenen dat ladingpakketten aan elke sluis toebedeeld zouden moeten worden. In de praktijk bepaalt echter de sluisplanning van het Havenbedrijf om van de bestaande Kallosluis dan wel van de nieuwe sluis gebruik te maken. In deze situatie ligt toepassing van een M/M/2 model wat meer voor de hand. Met behulp van deze modellen is o.m. berekend: • bezettingsgraad van de sluis/sluizencomplex; • gemiddelde wachttijd per schip; • gemiddelde tijd dat een schip in het sluizensysteem doorbrengt; • gemiddeld aantal wachtende schepen; • gemiddeld aantal schepen in het sluizensysteem. Daarnaast zijn nog een aantal additionele grootheden berekend, zoals bijvoorbeeld de kans dat een schip langer dan x uur moet wachten. 24 Dat is iets hoger dan de vandaag waargenomen waarde. Door de toenemende scheepsgrootte mag men aannemen dat de schuttijd zal stijgen. 25 Deze waargenomen gemiddelde netto versastijd is daarmee een factor 2 kleiner dan in andere rapporten wordt aangegeven.
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Omdat wachttijden, zoals berekend door de modellen, optreden als gevolg van het operationele gebruik van de sluis zelf, en de modellen geen rekening houden met overige oorzaken van oponthoud (bijvoorbeeld gebrek aan loodsen), zijn de wachttijdresultaten van het model gekalibreerd naar de waargenomen wachttijden in het recente verleden. Voor het nulalternatief en het inbreidingsalternatief zijn de onderstaande basisformules gebruikt (M/M/1-model): 45 Eindrapport • bezettingsgraad λ ρ = , µ waarbij λ = aantal aankomsten van scheepsgroepen (van gezamenlijk geschutte schepen) per tijdseenheid µ = aantal versassingen per tijdseenheid • de kans op een leeg systeem Po = 1− ρ • gemiddeld aantal scheepsgroepen in het systeem • gemiddeld aantal wachtende scheepsgroepen in het systeem • de gemiddelde tijd dat een scheepsgroep in het systeem doorbrengt • de gemiddelde tijd dat een scheepsgroep doorbrengt in de wachtrij λ L = µ − λ λ Lq = L − µ W 1 = µ − λ 1 Wq = W − µ Voor de alternatieven met tweede sluis de onderstaande basisformules gebruikt (M/M/smodel, waarbij s=k gelijk is aan het aantal sluizen, in casu 2). • bezettingsgraad • de kans op een leeg systeem • gemiddeld aantal scheepsgroepen in het systeem • gemiddeld aantal wachtende scheepsgroepen in het systeem ρ = λ sµ Po = [ 1 1 ∑ ! 0 − = n k n n= 1 λ n 1 λ k kµ ( ) )] + ( ) ( ) µ k! µ kµ − λ k λµ ( λ / µ ) λ L = Po + 2 ( k −1)! ( kµ − λ) µ λ Lq = L − µ
Page 1 and 2: OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 94 and 95:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125:
Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126:
Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?