KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
additionele factoren) aan te nemen. Andere aannames zijn (op basis van gegevens van
GHA):
44 Eindrapport
• 3,27 schepen per schutting in de Kallosluis;
• 5,72 schepen per schutting in tweede sluis (kolkoppervlakte is bijna twee maal zo
groot als die van de Kallosluis);
• 13% van de schuttingen zijn leeg;
• duur lege schutting: 15 minuten;
• duur beladen schutting: 55 minuten. 24
Er is aangenomen dat de aankomstpatronen van schepen bij de sluis een klassieke
Poisson-verdeling volgen en dat de versastijd een negatief exponentiële verdeling volgt.
Een steekproef in augustus en september 2005 leverde een gemiddelde nettoversastijd
op van 15 minuten met een standaardafwijking van 5 minuten 25 . De maximale gemeten
sluistijd gedurende die periode was 42 minuten.
Aangenomen is echter dat de totale versastijd bij een beladen schutting, inclusief in- en
uitvaren, 55 minuten bedraagt. Voor een lege schutting is de totale tijd op 15 minuten
gesteld. Omdat het percentage lege schuttingen ongeveer 13% bedraagt van het aantal
totale schuttingen, bedraagt het gewogen gemiddelde 50 minuten. Het maximum aantal
schuttingen per dag (lege + gevulde) bedraagt hiermee dus 29 (waarvan ongeveer 25
volle). Voor de totale versassing is aangenomen dat deze een negatief exponentiële
verdeling volgt.
In het nulalternatief zijn de wachttijden en de daarmee verbonden congestiekosten m.b.v.
het standaard M/M/1 model berekend en in de diverse projectalternatieven is het M/M/2
model van toepassing. Een mogelijke modelvariant zou zijn om in de projectalternatieven
met twee M/M/1 modellen te rekenen (er zijn immers twee sluizen), maar dit zou
betekenen dat ladingpakketten aan elke sluis toebedeeld zouden moeten worden. In de
praktijk bepaalt echter de sluisplanning van het Havenbedrijf om van de bestaande
Kallosluis dan wel van de nieuwe sluis gebruik te maken. In deze situatie ligt toepassing
van een M/M/2 model wat meer voor de hand. Met behulp van deze modellen is o.m.
berekend:
• bezettingsgraad van de sluis/sluizencomplex;
• gemiddelde wachttijd per schip;
• gemiddelde tijd dat een schip in het sluizensysteem doorbrengt;
• gemiddeld aantal wachtende schepen;
• gemiddeld aantal schepen in het sluizensysteem.
Daarnaast zijn nog een aantal additionele grootheden berekend, zoals bijvoorbeeld de
kans dat een schip langer dan x uur moet wachten.
24 Dat is iets hoger dan de vandaag waargenomen waarde. Door de toenemende scheepsgrootte mag men
aannemen dat de schuttijd zal stijgen.
25 Deze waargenomen gemiddelde netto versastijd is daarmee een factor 2 kleiner dan in andere rapporten
wordt aangegeven.