KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Tabel 6 Parameters voor prognose van het weg- en spoorvervoer (tonkilometer)
43 Eindrapport
Parameter Waarde Bron/toelichting
Volume (ton) Weg: 38% van maritiem
overslagvolume
Gemiddelde afstand in België
(nationaal standpunt)
Gemiddelde vermeden afstand
in projectalternatief in
internationaal standpunt
Spoor: 21% van maritiem
overslagvolume
Weg: 110 km
Spoor: 130 km
6.2 Waardering van de directe effecten
6.2.1 Vermeden directe wachttijdkosten van de schepen
Wachttijdmodel
Modaal aandeel van weg- en spoorvervoer in
hinterlandvervoer in realistisch scenario van
de Quick Scan mobiliteit, referentiejaar 2016
(Studiegroep Omgeving, 2005), aangepast
voor hoger aandeel van binnenvaart in
Waaslandhaven achter sluis dan in de Quick
Scan.
Gemiddelde afstand van alle
wegvervoer/spoorvervoer op Belgisch
grondgebied (FOD Economie, 2006b)
50 km Helft van afstand tot belangrijkste
concurrerende havens. Zie toelichting in de
laatste alinea van paragraaf 6.1.2.
Per beleidsscenario en projectalternatief (inbegrepen nulalternatief) is een wachttijdmodel
ontwikkeld. De marktvraag van de Waaslandhaven (binnen de ruimtelijke beperkingen) is
in de wachttijdmodellen gevoerd. Er is een benuttingsgraad van de sluis bepaald waarbij
de groei van het aantal schepen afgetopt wordt. Per alternatief is de maximale
benuttingsgraad in verschillende jaren bereikt en hierdoor heeft elk alternatief zijn eigen
prognose van het aantal scheepsbewegingen.
De ontwikkeling van een sluissimulatiemodel valt buiten het kader van deze studie. Er is
voor gekozen om aan de hand van een simpel wachttijdmodel de toekomstige congestie
te berekenen in het nulalternatief en de projectalternatieven. In theorie heeft de sluis een
bepaalde capaciteit. Deze wordt bepaald op basis van de grootte, schuttingtijd en
verdeling type schepen. In de praktijk zijn er diverse additionele factoren die de capaciteit
van de sluis beperken, waaronder:
• tijdsschema van shifts van havenarbeid;
• diverse voorrangsregelingen (tankers, gevaarlijke stoffen, militaire transporten,
uitgaand-ingaand verkeer);
• coördinatie tussen de diverse partijen die met de sluisplanning verbonden zijn
(zoals loodsen, bootmannen, sleepdiensten,…;
• lege schuttingen om congestie op te lossen;
• complexe planning, bijvoorbeeld wegens tussendoorkomende binnenvaartschepen
• getijdevensters,…
Het model werkt met een standaard wachttijdtheorie en is aangepast door per jaar 3
dagen onderhoud en 10% minder sluiscapaciteit (wegens de zes bovenstaande