KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
In het internationale standpunt is het grondgebied waarop het vervoer plaatsgrijpt niet
relevant. In een MKBA vanuit internationaal standpunt moeten we kijken naar de impact
van het project op de afgelegde afstand. In het projectalternatief kan een grotere fractie
van de autonome groei van de maritieme overslag in de haven van Antwerpen behandeld
worden. Zonder project moet een deel van deze goederenstromen naar andere havens
uitwijken. In overweging nemende dat (1) de haven van Antwerpen een centrale ligging
heeft 23 , (2) elke haven in de eerste plaats het nabije hinterland bedient, en (3) het gaat
om de autonome groei van goederenstromen die zonder fysische beperkingen bij
voorkeur naar de haven van Antwerpen komen, mag men concluderen dat, indien deze
stromen niet in Antwerpen behandeld kunnen worden, ze moeten uitwijken naar andere,
minder goed gelegen havens waardoor de achterlandafstanden toenemen. De
belangrijkste concurrerende havens bevinden zich alle op een afstand van ongeveer
100km (Zeebrugge, Vlissingen en Rotterdam; Gent en Terneuzen liggen iets dichterbij).
Trafieken die uitwijken worden dus met een extra hinterlandafstand van maximaal 100
km geconfronteerd. Voor sommige trafieken zal naargelang de hinterlandbestemming de
extra afstand echter kleiner (of mogelijk zelfs negatief) zijn. Analoog aan de
halveringsregel voor de baten onderstellen we dat de gemiddelde extra afstand de helft
van de maximale afstand bedraagt of 50km. Deze extra afstand wordt in het
internationale standpunt vermeden voor de goederenstromen die in het projectalternatief
in de haven van Antwerpen blijven, maar zonder project zouden uitwijken.
6.1.3 Wegvervoer en spoorvervoer
De raming van het hinterlandvervoer via weg en spoor gebeurt op dezelfde wijze als voor
het binnenvaartvervoer:
42 Eindrapport
• berekening van het vervoersvolume in ton op basis van percentage van maritieme
overslag;
• omzetting naar vervoersprestatie in tonkilometer met behulp van kengetallen voor
de gemiddelde afgelegde afstand.
Tabel 6 geeft een overzicht van de parameters die voor de prognose van het weg- en
spoorvervoer gehanteerd zijn.
23 Zie studie van SEA, waarvan de resultaten onder meer in TV Studiegroep Omgeving – BCI (2005)
gepresenteerd worden.