KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Impact van drempeldiepte
Er worden twee varianten van de tweede sluis bestudeerd:
40 Eindrapport
• diepe variant met drempeldiepte -17,8m TAW;
• ondiepe variant met drempeldiepte -12,58m TAW (zoals de Kallosluis).
Zoals uitgelegd in paragraaf 3.1.3 creëert de diepe variant geen extra beperking van de
maritieme toegankelijkheid veroorzaakt (bovenop de al bestaande beperkingen van de
waterdiepte in de Waaslandhaven en van de vaargeul in de Schelde). In geval van de
diepe variant wordt de hierboven beschreven werkwijze voor de vervoers- en
verkeersprognose toegepast.
De ondiepe variant veroorzaakt echter wel belangrijke extra beperkingen van de
maritieme toegang. De toegelaten diepgang volstaat om de bestaande trafieken van de
Waaslandhaven achter de Kallosluis te behandelen, maar is onvoldoende voor een
volwaardige diepzeecontainerterminal. De meeste pure containerschepen kunnen wel
door de sluis, maar een volwaardige containerterminal moet het volledige gamma aan
schepen kunnen bedienen, inbegrepen grote Post-Panamaxschepen. Deze laatste
kunnen slechts in een zeer klein tijvenster door de ondiepe variant van de tweede sluis.
We mogen dus stellen dat bij de ondiepe sluisvariant er geen pure containertrafieken
achter de sluis behandeld kunnen worden. 21
Een ondiepe sluis zou ook in de niet-containertrafieken een aantal ontwikkelingen
definitief onmogelijk maken. Voorbeelden zijn grootschalige droge bulkoverslag, of het
inspelen op de schaalvergroting van product tankers 22 en ro/ro-schepen. Op dit moment
is er nog geen grootschalige bulkoverslag in de Waaslandhaven, en in de EOSscenario’s
wordt geen groei van droge bulktrafieken verwacht. De huidige en verwachte
schaal van de maatgevende schepen in de trafieken waarop de Waaslandhaven achter
de Kallosluis zich toelegt (conventioneel stukgoed, ro/ro, chemische producten) ligt nog
binnen de beperkingen van de ondiepe sluisvariant, maar de beschikbare prognoses
terzake reiken niet verder dan 5-10 jaar (schepen in aanbouw en op de tekenplank).
Bijgevolg kunnen de beperkingen van de ondiepe sluisvariant in de nietcontainertrafieken
niet in de MKBA vertaald worden. Men kan concluderen dat de bouw
van een ondiepe sluis een aantal ontwikkelingsopties op lange termijn voorgoed uitsluit,
maar de kosten daarvan (in termen van misgelopen baten) zijn met de huidige trafiek- en
scheepvaartvooruitzichten niet becijferbaar.
In de MKBA wordt in eerste instantie de diepe sluisvariant bestudeerd. De ondiepe
variant komt in de gevoeligheidsanalyse aan bod.
21 Er wordt soms gesteld dat diepzeecontainerrederijen zeer aarzelend (zo niet onwillig) zijn om in een
terminal achter een sluis aan te lopen. Dit zou betekenen dat zelfs met een diepe sluisvariant zouden de
dokken achter de sluis niet voor pure containertrafieken in aanmerking komen. Dit argument wordt verder
besproken in paragraaf 6.2.6.
22 Bijzonder relevant in het licht van de recente investeringen en investeringsplannen in de Waaslandhaven in
het natte bulksegment (Vopak, Mitsui/ITC/Rubis).