KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Figuur 16 Potentieel maritiem overslagvolume in projectgebied zonder en met ruimtebeperking
Beleidsscenario B3 – Nulalternatief en Tweede sluis
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Miljoen ton
37 Eindrapport
0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
* Inbegrepen containers in combinatie met ro/ro en conventioneel stukgoed
Totaal zonder
ruimtebeperking
Totaal met
ruimtebeperking
Container zonder
ruimtebeperking
Container mer
ruimtebeperking
Niet-container* zonder
ruimtebeperking
Niet-container* met
ruimtebeperking
Vervoers- en verkeersprognose in functie van de maritieme toegang
Na al deze operaties is de vervoersvraag aangepast aan de capaciteit van de
beschikbare ruimte. Vervolgens moet nog de beperking van de capaciteit van de
maritieme toegang in rekening gebracht worden.
De vervoersprognoses in ton worden gedeeld door de gemiddelde call size (zie Tabel 4)
om het aantal scheepsbewegingen te verkrijgen.
Tabel 4 Gemiddelde call size
Goederen/scheepscategorie
Startwaarde
(ton/scheepsbeweging
Groei/jaar
Droge bulk 19.324 1%
Vloeibare bulk 1.616 2%
Containers 8.000 2%
Ro/ro 2.671 2%
Conventioneel stukgoed 2.629 2%
Binnenvaart 277 2%
Bron: Diverse bronnen. Zie toelichting in tekst.
De startwaarde voor de call size is gelijk aan de gemiddelde call size van de schepen die
in de periode 2000-2006 in de dokken achter de Kallosluis aanliepen (GHA, 2007). De
uitzondering is het containervervoer, waar er gebruik gemaakt is van gegevens over de
gehele Haven van Antwerpen (FOD Economie, 2006). De reden is dat er vandaag
nauwelijks containervervoer in pure containerschepen naar de Waaslandhaven achter de