KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
6 STAP 4: WAARDERING VAN DE DIRECTE EFFECTEN
Om projecteffecten te kunnen waarderen, moet eerst, conform de Standaardmethodiek,
de fysieke impact van het project op de vervoers- en verkeersstromen bepaald worden.
De vervoersanalyse wordt behandeld in paragraaf 6.1. Vervolgens komen de directe
effecten (paragraaf 6.2) en directe netwerkeffecten (paragraaf 6.3) aan bod.
6.1 Vervoers- en verkeersprognoses
6.1.1 Zeevaart
Prognose van het marktpotentieel
Het vertrekpunt is het potentiële maritieme overslagvolume voor de gehele haven van
Antwerpen. Hiervoor wordt het hoge groeiscenario van de EOS gebruikt (zie Figuur 11 op
pagina 23).
Vervolgens wordt het potentiële overslagvolume van het Linkeroevergebied bepaald. Er
wordt verondersteld dat het Rechteroevergebied volzet is (wat bij benadering het geval
is), zodat alle toekomstige groei van de haven van Antwerpen op Linkeroever
geaccommodeerd moet worden. Figuur 12 toont het op die wijze berekende potentiële
overslagvolume van het Linkeroevergebied (zowel voor als achter de sluizen). Net als bij
Figuur 11 geldt de opmerking dat het gaat om potentiële trafieken waarbij nog rekening
gehouden wordt met beperkingen van de beschikbare ruimte en de capaciteit van de
maritieme toegang. Deze beperkingen worden in latere stappen van de prognose in
rekening gebracht.
Figuur 12 Evolutie van potentieel maritiem overslagvolume in het Linkeroevergebied van de
haven van Antwerpen (hypothetisch volume in afwezigheid van fysieke beperkingen
van de beschikbare ruimte en de capaciteit van de maritieme toegang)
25
20
15
10
31 Eindrapport
5
Miljoen ton (niet-container) Miljoen ton (container en totaal)
Droge bulk
Vloeibare bulk
Ro/ro
Overig stukgoed
Containers (rechteras)
Totaal (rechteras)
0
0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
325
260
195
130
65