KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
De Waaslandhaven achter de sluizen bedient twee markten in de diepe sluisvariant:
• Nadat het Deurganckdok vol is, kunnen containertrafieken terecht in het
Kieldrechtdok.
• De bestaande niet-containertrafieken in de Waaslandhaven (inbegrepen containers in
combinatie met ro/ro-vrachten en conventioneel stukgoed) kunnen doorgroeien in de
andere dokken. De kadegebonden terreinen in de Waaslandhaven zijn vandaag al
grotendeels volzet (enkel langs de derde fase van het Verrebroekdok kunnen nog
grote, nieuwe terreinen uitgegeven worden). Er is echter nog ruimte voor een
verhoging van de terreinproductiviteit zodat het overslagvolume toch kan toenemen.
Dit betekent dat de haven van Antwerpen zowel in container- als niet-containertrafieken
in het alternatief met tweede sluis een grotere fractie van haar groeipotentieel kan
realiseren dan in het nulalternatief (weliswaar meer in het alternatief van de diepe
sluisvariant). Dit heeft een positief effect op de werkgelegenheid en de creatie van
toegevoegde waarde in havengebonden activiteiten. Minder trafieken moeten naar
andere binnen- en buitenlandse havens uitwijken. Omdat de haven van Antwerpen meer
centraal gelegen is, daalt de gemiddelde afstand van het achterlandvervoer, met
positieve milieugevolgen. Anderzijds vindt een groter deel van dit achterlandvervoer op
Belgisch grondgebied plaats. Vanuit een nationaal standpunt zijn de milieugevolgen dus
negatief.
Daarenboven zijn er de eerder beschreven voordelen van het verminderde risico van
sluisuitval en de kortere vaarafstand.
De ondiepe variant veroorzaakt echter wel belangrijke extra beperkingen van de
maritieme toegang. De toegelaten diepgang volstaat om de bestaande trafieken van de
Waaslandhaven achter de Kallosluis te behandelen, maar is onvoldoende voor een
volwaardige diepzeecontainerterminal. De meeste pure containerschepen kunnen wel
door de sluis, maar een volwaardige containerterminal moet het volledige gamma aan
schepen kunnen bedienen, inbegrepen grote Post-Panamaxschepen. Deze laatste
kunnen slechts in een zeer klein tijvenster door de ondiepe variant van de tweede sluis.
We mogen dus stellen dat bij de ondiepe sluisvariant er geen pure containertrafieken
achter de sluis behandeld kunnen worden. Een ondiepe sluis zou eveneens beletten dat
zich in de Waaslandhaven grootschalige droge bulkoverslag ontwikkelt.
5.4 Synthese: lijst van projecteffecten
Uit de vergelijking van nulalternatief en projectalternatieven kan een lijst van
projecteffecten afgeleid worden (zie Tabel 1). Zoals voorgeschreven in de
Standaardmethodiek zijn de effecten niet geïdentificeerd door het afchecken van een
standaardlijst van effecten. De juiste manier om de projecteffecten systematisch te
identificeren is door in gedachten de goederenstromen die via de projectinfrastructuur
lopen van herkomst naar bestemming te volgen en na te gaan waar er verschillen tussen
de situatie met en zonder project optreden (zoals beschreven in de voorgaande
paragrafen). Tegelijkertijd is een toetsing van de volledigheid van de definitie van de
projectalternatieven en van het nulalternatief uitgevoerd.
29 Eindrapport