KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
De bestaande overslagactiviteiten aan de westzijde van het Verrebroekdok moeten
verhuizen naar elders in de Waaslandhaven (oostelijke zijde van het Verrebroekdok of de
dokken achter de Kallosluis. Een verhoging van de ruimteproductiviteit maakt dit
mogelijk.
De ondiepe variant veroorzaakt echter wel belangrijke extra beperkingen van de
maritieme toegang. De toegelaten diepgang volstaat om de bestaande trafieken van de
Waaslandhaven achter de Kallosluis te behandelen, maar is onvoldoende voor een
volwaardige diepzeecontainerterminal. De meeste pure containerschepen kunnen wel
door de sluis, maar een volwaardige containerterminal moet het volledige gamma aan
schepen kunnen bedienen, inbegrepen grote Post-Panamaxschepen. Deze laatste
kunnen slechts in een zeer klein tijvenster door de ondiepe variant van de tweede sluis.
We mogen dus stellen dat bij de ondiepe sluisvariant er geen pure containertrafieken
achter de sluis behandeld kunnen worden. 14 Een ondiepe sluis zou eveneens beletten
dat zich in de Waaslandhaven grootschalige droge bulkoverslag ontwikkelt.
In het alternatief met de tweede sluis kan de haven van Antwerpen dus een grotere
fractie van haar groeipotentieel realiseren dan in het nulalternatief (weliswaar minder in
het geval van de ondiepe sluisvariant). De gevolgen voor werkgelegenheid, toegevoegde
waarde en milieu zijn gelijkaardig aan die in het inbreidingsalternatief.
Er zijn nog een paar aanvullende voordelen van de tweede sluis.
26 Eindrapport
• In het nulalternatief is de Waaslandhaven achter de Kallosluis slechts via die ene
sluis bereikbaar. In geval van een incident dat de sluis onverwacht voor lange tijd
onbruikbaar maakt, wordt de Waaslandhaven onbereikbaar en zijn de schepen die
op dat moment in de haven liggen geblokkeerd. De bouw van een tweede sluis
neemt dit risico grotendeels weg.
• Voor de meeste schepen is de route via de tweede sluis korter dan via de
Kallosluis. Dat is zo voor alle zeeschepen en voor de binnenvaartschepen met een
stroomafwaartse herkomst of bestemming.
5.2 Beleidsscenario B1/B2: Saeftinghedok
5.2.1 Nulalternatief
De acties uit het besliste beleid worden uitgevoerd (zie paragraaf 4.1.1). Het
Linkeroevergebied wordt in het noorden uitgebreid. Het nieuwe, noordelijke deel wordt
ontsloten door het Saeftinghedok en wordt voor containeroverslag voorbehouden. Voor
het gedeelte van de Waaslandhaven achter de Kallosluis verandert de situatie niet. De
capaciteit van de maritieme toegang tot dit gedeelte van de haven wordt niet uitgebreid.
De bestaande wachttijden aan de Kallosluis verminderen niet. Integendeel, door een
groei van de trafieken nemen ze nog verder toe. Al snel wordt echter een kritische
14 Er wordt soms gesteld dat diepzeecontainerrederijen zeer aarzelend (zo niet onwillig) zijn om in een
terminal achter een sluis aan te lopen . Dit zou betekenen dat zelfs met een diepe sluisvariant zouden de
dokken achter de sluis niet voor pure containertrafieken in aanmerking komen. Dit argument wordt verder
besproken in paragraaf 6.2.6.