KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Indien de aanlegdiepte van de tijzone zich bevindt op -17m TAW, dan bedraagt de
feitelijke diepte die door onderhoudsbaggerwerken in stand gehouden wordt tussen -15m
en -16m TAW. Na de derde verruiming van de Schelde 5 bedraagt de maximale diepgang
14,5m in een vaarvenster van 4 uur en 15,1m in een vaarvenster van 1 uur (GLWS).
Rekening houdende met kielspeling en het verschil tussen GLWS en TAW mag men
stellen dat de tijzone geen impact op deze vaarvensters heeft, op voorwaarde dat ze op
een diepte van minimaal -16m TAW gehouden wordt. 6
De inbreiding vormt een doorbreking van de bestaande waterkering. Rond de inbreiding
moet een waterkering op +11m TAW voorzien worden. Een deel van de waterkering
wordt gerealiseerd door de kaaimuren te verhogen tot +9m TAW (tegenover +6m
vandaag). Via een flauwe helling van het kaaioppervlak (1%) wordt het peil van +11m
TAW bereikt, waarna men terug daalt naar +6m TAW. Op bepaalde plaatsen is
onvoldoende terreindiepte beschikbaar om deze helling te realiseren, en moeten
waterkeringsmuren gebouwd worden. Dit is het geval tussen het Vrasenedok en het
Verrebroekdok en tussen het verlengde van het Deurganckdok en het Noordelijk
insteekdok.
De verlenging van het Deurganckdok naar het Waaslandkanaal verbreekt de bestaande
spoor- en wegverbindingen. Het herstel van deze verbindingen is noodzakelijk voor een
vlotte afwikkeling van het landvervoer in de haven. Daartoe wordt een beweegbare brug
(voor spoor) en een tunnel (voor weg) voorzien.
Het oostelijke deel van de Waaslandhaven blijft zoals voorheen toegankelijk via de
Kallosluis, waaraan geen ingrepen gebeuren.
Tweede sluis
In het alternatief van de tweede sluis wordt aan het uiteinde van het Deurganckdok een
nieuwe sluis gebouwd die in het Waaslandkanaal uitmondt. De bestaande dokken achter
de Kallosluis blijven getijdeloos, maar zijn via twee sluizen bereikbaar. De spoor- en
wegverbindingen verlopen via beweegbare bruggen over de sluis.
De nieuwe sluis is 500m lang (454m tussen binnendeuren) en 68m breed (zoals
Berendrechtsluis). Voor de diepte van de sluis bestaan er twee varianten 7 :
16 Eindrapport
• met drempeldiepte -17,8m TAW;
• met drempeldiepte -12,58m TAW (zoals Kallosluis).
Een sluis met drempeldiepte -17,8m TAW laat toe dat schepen met diepgang van 16,36m
(maximale toegelaten diepgang in de dokken van de Waaslandhaven) onafhankelijk van
het getij door de sluis kunnen varen. Dit betekent dat dergelijke sluis geen extra
beperking van de maritieme toegankelijkheid veroorzaakt (bovenop de al bestaande
5 Het thans in uitvoering zijnde verruimingsproject, waardoor een tijonafhankelijke diepgang van 13,1 m
(GLLWS) gewaarborgd wordt.
6 Schriftelijke communicatie van Afdeling Maritieme Toegang.
7 Het betreft hier de twee sluisvarianten, zoals opgenomen in de Startnota voor het project (Ministerie van de
Vlaamse Gemeenschap, 2004). Voorliggende MKBA heeft niet tot doel de optimale drempeldiepte van de
tweede zeesluis voor de Waaslandhaven te achterhalen.