KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Tabel 50 Toekomstige evolutie van de marginale externe kosten van spoorvervoer
117 Eindrapport
Extern effect Toekomstige evolutie van externe kosten per tonkilometer
Luchtkwaliteit Dieseltreinen: constant tot 2010; daarna daling tot 7% van het
oorspronkelijke niveau in 2020; nadien constant.
Klimaat Constant
Elektrische treinen: constant
Ongevallen 75% van BBP per hoofd
Geluid 75% van BBP per hoofd
Gemiddelde: constant tot 2010; daarna daling tot 13% van het
oorspronkelijke niveau in 2020; nadien constant
Bron: Aannames over inkomenselasticiteit van effecten op basis van wetenschappelijke literatuur. Zie tekst voor
toelichting.
De aannames over de toekomstige evolutie van de externe kosten voor klimaat en
luchtkwaliteit hebben we uit De Nocker. en Broekx (2004) overgenomen.
De toekomstige evolutie van de andere externe kosten is gebaseerd op onze inschatting
over hun elasticiteit ten opzichte van het BBP per hoofd.
D.3 Binnenvaart
Tabel 51 toont de kengetallen voor de bepaling van de externe kosten van veranderingen
in het achterlandvervoer met de binnenvaart.
Tabel 51 Marginale externe kosten van binnenvaartvervoer
(eurocent per tonkilometer, prijzen van 2005)
Luchtkwaliteit Klimaat Ongevallen Geluid Totaal
Binnenvaart 0,60 0,06 0,01 0,00 0,67
Bron: Berekeningen op basis van De Nocker. en Broekx (2004). Zie tekst voor toelichting.
De bedragen in Tabel 51 zijn grotendeels gebaseerd op De Nocker. en Broekx (2004).
De enige uitzondering betreft de ongevalkosten. We hebben de externe ongevalkosten
van het binnenvaartvervoer berekend op dezelfde wijze als voor het wegvervoer op basis
van ongevallenstatistieken van AVV (2004). We hebben dus ook rekening gehouden met
niet-opvarende slachtoffers (bijvoorbeeld op recreatieve vaartuigen). Gezien het zeer
lage aantal ongevallen in de binnenvaart blijven de externe ongevalkosten onsignificant.
De oorspronkelijke bedragen in prijzen van 2004 zijn omgezet in prijzen van 2005 met
behulp van de BBP-deflator. De waarden van de effecten op congestie, ongevallen en
geluidshinder werden daarenboven aangepast aan de stijging van het BBP per hoofd met
een elasticiteit van 0,75. We onderstellen dat de eenheidswaarden van deze effecten aan
het inkomensniveau gerelateerd zijn.
Tabel 52 beschrijft de aannames over de toekomstige evolutie van die externe kosten.